本人，男，年九月二十八日出生。年毕业于交通职业技术学院，在校期间，年获得国家助学金，年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
年2国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本
人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00 300-k00 500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
关键词：桥检车 技术分支 机动式 演进路线
一、桥梁检查车技术定义和技术分支
1.桥梁检查车的技术定义
传统的桥检车定义为，一种可以为桥梁检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测、检修仪器，用于流动检测或检修的专用汽车。现有桥梁检查应用中，随着桥梁技术水平的发展，桥检车也经历了翻天覆地的变化。然而，无论是维修用的脚手架平台还是桥检专用机器人都在本文所涵盖的桥检车范围内。
2.桥梁检查车的技术分支
目前，在对桥梁检修作业时，根据不同桥梁类型以及养护需要，主要分为以下四个技术分支：简易式、机动式、下承式、智能式。
（1）简易式
自身不带动力驱动机构，也称吊篮或脚手架平台，主要完成小型桥梁或桥边侧的检修维护，根据搭设方式，又分为悬挂式和支撑式（从地面或桥面搭设脚手架平台至桥梁所需维修部位）。这是上世纪60年代以前各国进行桥检作业时普遍使用的方式。
（2）机动式
机动式桥检车分为臂架式与桁架式，一般由车架平台、检测作业装置、发动机组、可回转折叠臂架/桁架等组成。这种检查车除了完成对桥梁底部及其边侧的检修作业外，还可以用来实施路灯安装、道路标志清洗等作业。就发展起源来说，机动式桥检车萌芽在美国，首次产自意大利。
（3）下承式
下承式桥检车为一种桁架式结构小车，也称轨行式桥梁检查车，主要由车架、驱动机构、走行机构、电气系统、固定调整装置等组成。相比于汽车底盘型更能安全、快速、高效地让检测人员进入作业位置进行无盲点的流动检测或维修作业，但只能完成对桥面底部及边侧的检修维护，作业范围小于机动式桥检车，其主要用于标准钢结构桥梁（包括公路、铁路、跨海（江）大桥）。
（4）智能式
智能式，为可以完全取代人工或者部分功能取代人工的桥检车，例如自动进行缆索检测的机器人、可自动攀越障碍的检查车机器人、采用无线视频传输进行远程监控和检测的图像设备等等。
二、桥梁检查车专利申请分析
1.全球桥检车及其技术分支的专利申请态势
总的来说，桥检车的专利申请在上世纪80年代以前就已经开始，之后的20年间申请量比较稳定，增长幅度很小，但进入21世纪以来呈现出爆发式增长；而2011年至今，仅4年的时间专利申请总量就超过了前十年，一方面反映了桥检车技术的快速成长，另一方面也体现出了各国对于技术保护的重视程度。
通过对各国专利申请量的对比分析（参见图2），上世纪80年代以前，桥检车主要出现在欧洲，亚洲只有日本略有涉及，此时桥检车技术几乎被欧美国家垄断。80年代，日本的技术突飞猛进，大力投入研发力量研制桥检车并形成专利技术保护。90年代，韩国开始重视这一领域的科研投入，中国的桥检车也逐渐加强了技术保护意识。21世纪以后，韩国和中国相继成为桥检车领域的专利申请大国，桥检车的技术水平趋于成熟。
从专利申请内容进行分析（参见图3），最早出现的是简易式桥检车，下承式桥检车出现在1980以后，研发技术在2000年以后成长快速，而智能机器人随着电子通信技术的发展呈逐步增长。
2.国内桥检车专利申请分析
（1）重要申请人
备注：武汉武桥交通装备技术有限公司为武桥重工集团股份有限公司的下属子公司，即国内最大的桥检车研发为湖北武汉的企业（且经过分析，这两家公司并没有共同申请）。
近10年来，我国的桥检车技术发展飞速，但关键技术主要掌握在企业手中，院校约占16%，个人申请占5.9%，且个人申请主要为机动式桥检车的专利申请。从技术特点来看，桥检车的整体结构研发核心力量在于企业，院校则偏向于桥检车辅助装置，例如桥梁自动检测装置、感应装置、桥损探测芯片等桥检车中关键检测技术的研制与改进。
（2）国内桥梁检查车发展区域分布
而从国内桥检车专利技术区域分布来看（参见图5），国内申请人分布比较集中，主要集中在湖北、四川、湖南、重庆等地。机动式的中坚力量主要在湖南，占国内总量的21%，研制重点倾向桥检车的灵活性与检修范围的扩大。总体来说，机动式与下承式的专利数量相差不大，技术发展比较均衡。
三、国内外桥检车专利技术分析
1.国内桥检车专利技术分析
80年代以前，国内进行桥梁病害检测设备主要有：一是进口机动式桥检车；二是对于跨线桥等旱地上桥梁采用桥梁的下方搭架，对于跨河桥则采用船上搭架，检测费用的80%用在支架的搭设和船只的租用上。
1980年以后，国外虽已大量使用机动式桥检车，但由于价格昂贵，国内引进的并不多。在80年代末至90年代，悬挂式桥检车得到了快速的发展与应用。
就驱动方式来看，21世纪以前，我国自行研制的桥检车无论是简易的悬挂式，还是固定式，都停留在人工驱动阶段，自2000年以后，发展为机械动力驱动式，并在2010年，首次研制成功了桥梁缆索的智能机器人检测，自此，国内桥梁检测技术开始了人工智能的热潮。这一技术的发展历程显示出了我国桥梁技术的革新与变化。
2.国外桥检车专利技术分析
进入21世纪以后，欧美、日本对于桥检车结构上的改进已经很少，大都转向了人工智能化。2001年-2010年期间，就专利申请量而言，除了美国，欧美其他国家的桥检车专利已经大幅减少，亚洲中、日、韩三国专利申请量大幅增加，日本开始了大量的桥检车智能化、轻型化的研究，韩国也有少量的自主知识产权的机动式桥检车出现，但大部分与中国一样，集中于对下承式桥检车的改进与研发使之功能性日趋强大。
2010年以后的机动式桥检车上，探测器（传感器）和图像视频已经成为了机动式桥检车的基本配置。此时，一些专用于桥梁检测的智能机器人开始研发问世，如攀爬障碍物的道路机器人，它能爬上/下、躲避或爬越障碍物，并且图像拍摄部根据障碍物高度产生的高度变化来调节拍摄部的高度，该机器人能够检测桥梁裂纹、倾斜度以及桥梁桁梁是否弯曲等损伤情况。
总体来说，不同桥检车类型在不同的区域发展各有千秋，如机动式桥检车主要产自欧美，并以意大利的技术最为领先；下承式桥检车则起源于日本，就桥检车结构而言，中、日、韩三国平分秋色，但现在日、韩的下承式桥检车拥有现代化智能检测设备，更加智能化，这一特点也与这两个国家的电子通信水平的先进性有着密切的关系。
3.桥梁检查车技术发展趋势
目前，各国着重开始了桥检车的智能化研制，并取得了一定的成果，智能化从自动的视频图像检测到桥梁震动感应芯片，科技含量越来越高。而我国也设立了相应的桥检车智能化的科研专项资金，据悉，随着我国桥检车技术日趋成熟，目前正在着手研讨下承式桥检车制造标准的制定，相信这将为桥检车的生产与研发技术带来巨大的促进作用。
关键词： 公路桥梁 养护管理
1、研究背景
近年来,随着我国公路事业的发展,桥梁建设也进入了一个崭新的历史时期,桥梁工程的技术水平有了明显提高,推动了桥梁事业的发展。但是桥梁的养护和管理发展却比较缓慢,许多桥梁在使用过程中,由于管养不当,出现各种病害,桥梁的承载力和通行能力大大降低,减少了桥梁的使用寿命。为了改变这种现状,充分发挥桥梁的作用和延长桥梁的使用寿命,有关部门开始重视对桥梁的养护管理工作,并组织桥梁专业技术的管理人员从事桥梁的养护管理,找出适合桥梁结构特点的养护管理办法,为科学化的养护管理打下坚实的基础[1]。
2、桥梁养护管理的重要意义
桥梁养护管理是公路养护管理的重要组成部分,是保证公路良好服务水平的重要环节。公路建成交付使用后,随着使用时间的延长、交通量的逐年增加,桥梁会出现不同程度的损坏,及时发现,并采取有效措施,修复损坏、恢复其正常的使用功能,保持桥梁良好的技术状态和服务水平,是桥梁养护管理的工作内容和责任。对加快社会主义市场经济建设,促进社会繁荣,提高人民的生活质量,具有重要的意义[2]。
3、目前在桥梁养护工作中存在的问题
3.1养护技术人员相对较少
目前，我国专门从事高速公路桥梁养护的专业技术人员比例较少，其中掌握新技术、新工艺的更是不多，在队伍管理上也显得零散，针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。以笔者所在的安徽省马芜高速公路为例，路线全长53.296km，其中有特大桥3座，大桥24座，中桥41座，小桥4座，桥涵总长约为全线高速总里程的一半。桥梁养护工程师的数量远不能满足养护、检查和维修工作的需要；如果各种专项维修工程一开工，桥梁养护工程师既要组织维修工作，又要搞好桥梁检查、档案整理等相关工作，使各方工作进度大受影响[2]。
3.2对桥梁的耐久性重视不够
桥梁病害普查统计的病害数量较多，由于受养护经费的限制，目前进行的维修工作主要是针对影响承载能力方面的病害进行维修处治，而对于影响耐久性方面的病害的维修不够及时。如宽度较小的裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害。任何一座桥梁从“新”到“旧”、从状况良好到出现病害都是一个动态变化的过程。长期以来，人们受混凝土是一种耐久性能良好的建筑材料的影响，忽视了钢筋混凝土结构的耐久性问题，由于混凝土碳化和钢筋锈蚀等原因引起的结构破坏问题非常重要，因为混凝土碳化和钢筋锈蚀需要处理的工程具有普遍性，造成的损失也是难以估量的。因此，及时对桥梁病害进行维修，能有效阻止病害的继续发展，延长其使用寿命，产生较大经济效益。
3.3桥梁管养的行政执法力度不足及未能设置足够必要的桥梁安全防护措施
桥梁管养中的行政执法力度也是制约桥梁使用寿命的重要部分之一。禁止超限超载车辆通行、上下游采砂、河道变窄、桥下范围内的违章用地等。通航河道的桥跨及跨线桥梁应设置足够的防撞、限高、照明、限载等警示标志等。
目前，国内对于高速公路桥梁管养的执法单位一般是高速公路路政部门。对此，就要求路政部门在日常的巡查中，加大对沿线管辖范围内的桥面及桥下的安全隐患排查，发现问题及时解决。
4、公路桥梁养护管理的措施
4.1领导重视,健全桥梁养护管理制度
首先要领导重视,成立机构专门负责此项工作,桥梁养护管理在县级公路机构中要明确三个责任人:一名主要领导,一名专职桥梁养护工程师和一名有桥梁养护知识的养路工人,要制定一系列桥梁养护管理制度,通过对桥梁的定期和经常性检查并登记卡片,系统掌握桥梁技术状况,及时发现缺陷、损坏等异常情况,提出养护措施,及时小修保养,保证行车安全,延长使用寿命。特别是在大暴雨或灾后,还要组织专门的桥梁检查,以便及时发现病害,组织抢修,减少安全事故。
4.2公路桥梁养护实行工程师制度
公路桥梁养护专业性强,技术含量高,桥梁养护工程师作为桥梁养护措施的制定和实施者,是保障桥梁养护质量优良的关键。公路桥梁的具体养护由专业技术人员承担,这些技术人员必须通过专业考核,持证上岗。各级公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁养护管理单位,应设置专职的桥梁养护工程师。
他们的具体职责是:主持桥梁的经常的、定期的检查与评定;主持桥梁的小修保养和抗灾抢险工作,考核桥梁养护质量,并及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。
组织并参与桥梁大、中修和改建工程的中间检查和交(竣)工验收;负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作,定期对辖区内桥梁技术状况进行综合评价与分析;负责桥梁管理系统的数据更新、系统维护、系统运行以及桥梁养护报告编写等工作;负责对下级单位桥梁养护工程师的技术业务培训、考核工作。
4.3建立健全桥梁技术档案管理
作为养护管理部门首先要将桥梁的技术档案建立起来,将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。实现一桥一册一档,要对每座桥梁建立基本状况卡片,收集设计施工文件,历次改造工程,大、中、小修施工原始记录,竣工验收资料,对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录,连同“桥梁经常检查表”、档管理。桥梁技术档案按其性质和使用频率可分为保密性永久档案和经常使用性档案两种。
(1)保密性永久档案是桥梁技术档案的主要部分和核心内容,包括行政文件、设计文件、施工文件、验收文件、设计图纸、竣工图纸、定期检查报告、检查报告、维修资料等。这些材料整理成卷后,存放于档案室,由专人妥善保管。
(2)经常使用性档案是养护管理工作中经常使用的技术材料,包括技术状况卡片,经常性检查记录、病害观测记录。这些材料需要在后续养护管理工作中整理积累出来的,具有一定的时限性。
5、结语
公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节,加强其管理工作,不仅是整个公路管理的有机组成,更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全,酿成巨大损失的塌桥事故发生。
参考文献：
【关键词】高职 道路与桥梁 教学 改革
【基金项目】课题名称：高职院校基于工作过程系统化的教学模式研究，项目计划编号：NJSY12287。
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0238-02
高等职业教育是我国高等教育的一个重要组成部分，这种教育形式的产生是是适应国家经济社会发展需要，同时，也为提升毕业生就业率做出重要贡献。新形势下，高职院校应当顺应时代变化发展大势，利用好我国产业转型升级的历史机遇，以不断的创新改革促进自身的发展。高等职业教育在提升人才素质方面应当注重学生职业道德和职业技能两方面的全面发展，为经济建设培养大批高级技术人才。因此高职道路与桥梁工程专业在教学模式方面也要通过卓有成效的改革不断提升自己的人才培养水平。
一、高职道路与桥梁工程专业的特征及定位概述
（一）高职教育的基本特征
高等职业教育及有高等教育的一般特点同时又具备职业教育的基本要素。它是为一线实践培养生产、建设、管理、服务等实用型人才的一种教育方式。在职业分类的基础上，高职院校通过对实际职业岗位的业务活动范围进行充分的调查和分析，培养出更加能够适应社会的专门技术人才。这种形式的教育 社会需求为根本目标，针对性较强，因此对职业技能的培养更加符合社会企业和其他部门的需要[1]。高职教育的根本任务是高等技术性专门人才的培养，是在充分考虑社会需求的基础上发展起来的，这其中对人才的实际技术素养要求较高。无论是在课程设置还是人才培养模式中都应当突出学生的实践动手能力。同时，作为未来社会的综合型人才，又要兼顾学生的思想道德素质，职业道德修养等方面的因素，以确保我们的人才综合实力的提升。
（二）道路与桥梁工程专业的定位
我国培养道路桥梁工程建设事业发展迅速，同时随着国家建设和社会发展的需要产生了巨大的道路与桥梁专业人才的巨大需求。不但需要人才数量的增加，而且也需要人才质量的提升，只有这样才能保证我国道路与桥梁建设事业的持续发展。因此培养大批一线的高等技术应用性人才就成为高职道路与桥梁专业的基本任务。当前在道路桥梁工程专业的施工、监理和公路维护等方面都亟需大量专业技术型人才的加入，例如施工现场的施工技术岗位、施工管理岗位、工程质量检查控制等方面都非常紧缺既有一定的理论素养同时又具备扎实的实践技术的人才。在这方面，高职院校道路与桥梁专业应当认真对这些岗位和领域的调查研究。以自己的培养目标和人才培育模式的完善不断满足社会发展需求，同时也为毕业生的顺利就业创造更加宽广的舞台。
二、高职路桥专业毕业生调查与分析
随着我国市场经济体制的逐步健全，市场主体之间的竞争活力的充分激发，以及人才流动的市场化，使得高职院校毕业生和用人单位之间有了充分的自由选择权决定自己的职业生涯道路。为此，高职学生在自己的职业生涯规划中应当结合自己的专业特点，更加理性的分析道路与桥梁专业的各种岗位特点和自己的专业优势之间的契合度，从而在自己的就业道路上迈出更具实效的一步。
当前，交通建设工程中的公路与桥梁工程测量、试验、施工、监理、资料及管理等岗位都需要大量的高职道路与桥梁专业人才，因此，笔者对这些专业的毕业生的就业问题和就业后的任职情况作了相关调查。并根据调查结果做出了必要的分析研究，以便于今后道路与桥梁专业教学改革。
此次调查主要是针对高职道路与桥梁专业道路与桥梁工程技术专业学生进行，主要针对256名该专业学生的就业领域和专业方向作了调查分析，具体调查数据如下：
由上表可见，绝大多数毕业生都从事着与自己专业相关的工作，其中，公路与桥梁建设的现场施工所占人数最多，而就道路与桥梁工程技术专业而言，现场施工又是综合性最强的一个领域，是锻炼人才的最基础岗位，因而这个岗位的人员是占比最大[2]。通过对用人单位和相关企业负责人的调查问询发现，72.5%的被调查者反应，刚毕业的高职学生在工作中都能表现出吃苦耐劳的精神，同时他们的理论素养也较高，但是也存在一些问题，例如这些学生在工作中很少与其他工人师傅沟通交流，甚至在遇到工作中的困难也不主动请教。这反映了这些学生的沟通协调能力仍需要加强。同时，虽然这些学生一般在理论知识方面通常都具备一般工人难以企及的优势。但是，在实际应用中与实践的结合还需进一步磨合。最典型的一个表现就是有些学生看不懂复杂地形的施工图纸。因此，该专业应当继续完善和调整培养目标，确保学生在知识与能力方面全面发展，不但具备扎实的专业技术素养，同时还应当树立起开朗大方，善于交流的人格魅力。
三、高职道路与桥梁工程专业教学改革措施
正如上文所述，高职教育的根本任务就是培养实用型的高级技术人才。在教学中应当始终遵循提升学生能力的教学目标，尤其是学生的实践动手能力。以此为目标对实践教学课程进行相应的调整与改革。根据岗位需求，结合课程设置对学生的知识能力、操作能力、学习能力、创新能力等综合素质能力进行有计划有目的的培育。
（一）专业核心能力课程教学
道路与桥梁工程技术专业核心能力主要包括四种，即道路勘测与放样、施工检测、施工技术管理、专业软件应用。这四种能力的培养可以在校内模拟典型高速互通立交匝道建设项中进行培养，通过设立和完善这种实践课堂，使学生不断的接触真实的施工环境，使他们能够熟练的掌握测量和施工工具，以及各种施工软件，在长期大量的实践中不断地提升他们的实践能力。另外，专业核心能力的培养还可以在校企合作模式的框架下不断推进[3]。校企合作模式是当前高职院校人才培养中的一项非常普遍而有效的培养模式。通过院校与企业之间合作共建校外实训基地，学生可以到企业的生产环境中去接触真实的施工现场。因此，教师和学生可以根据自己平时所学的理论知识，选取相关的企业和岗位，到岗位中去锻炼和提升自己的职业能力。同时校企合作模式除了能够保证学生的学习之外，还可以促进教师与企业高级人才之间的交流。
（二）职业综合素质培养
通过调查发现，很多用人单位反应在施工现场或者其他工作环境中学生的综合职业素质不强。这些职业综合素质包括各种工具的使用，流程的衔接，图纸和符号的识别。有些知识虽然他们知道，但是却很难在工作中想起来。其实这就是综合职业素质的欠缺。这种能力的培养也需要长期大量的实践锻炼。在整个教学过程中应始终贯穿职业综合素质的培养。专业课程教学中应当为学生提供大量的接触实际职业环境的机会。而且学生应该知道和懂得自己专业将来的工作岗位对技术人员各方面素质的要求。而且要将这种要求积极的转化为自己学习和努力的目标，以这种职业氛围不断的熏陶自己，使自己能够在不断的工作和学习中提前接触企业环境，尽量缩短在今后工作环境中的磨合期。
另外，培养学生的职业综合素质还应当利用一切时间和机会开展生产实践实习。例如寒暑假实践组织学生积极参加生产实习和社会实践。在高职教育的三年中，学生应当不断的在实践中检验自己的理论所学。其中一些社会调查和生产实践对于学生实践能力和沟通交际能力的锻炼和形成将起到很大的促进作用，因此，应当在假期或者其他时间组织学生以这种方式积极接触社会和职业环境，使他们形成对自己将来的工作和生存环境的基本认知。学生可以在暑假期间多参加道路与桥梁建设工作，培养自己的动手能力，形成自己对专业知识和发展道路的独特理解和思想[4]。通过参加实践培养学生的职业综合素质应当有计划有步骤的开展。将三年时间进行合理的划分，针对一年级新生，了解道路与桥梁建设过程的实施流程即可，在此基础上适当训练自己的单项技能和专业认识，为下一阶段的实际参与做好铺垫。二年级学生应当切身参与到生产实践中来，到施工现场和各种环境中去从事真实的工作，在此过程中还要完成就业调查，提高自己的实际动手能力，形成自己对职业生涯的总体规划。三年级学生临近毕业，应当加大实习实训的力度。在实习中应当将自己定位为正是员工的角色，了解企业，了解生产，独立的解决工作中的各种问题。只有这样才能更好的在将来的就业和择业中占据优势。总而言之，通过三年不同阶段的培养和教育，应当使学生的职业综合能力始终结合实践教学和理论教学的双管齐下而全面发展。
（三）建设“双师”型教师队伍
一支过硬的道路与桥梁专业教学团队是该专业教学改革顺利实施的关键因素。教师团队应当形成科学的人员结构，以专业带头人为核心，以骨干专业课老师和基础课老师为基础，同时还应当重视兼职教师在教学中的作用。道路与桥梁专业中的兼职教师一般为校企合作模式下的企业方人员，他们一般被高职院校聘为从事实践知识和技术教学的兼职教师队伍，也是“双师”型教师队伍中的重要一员，在这种实践教师的补充下，构成一支在职称、学历、“双师”素质结构合理的专业教学团队对道路与桥梁专业教学改革将起到重要作用。在这种教学团队的强有力的推动下，不断完善该专业的人才培养模式，优化课程体系设置，深化校企合作力度，为高职院校打造一个强势的道路与桥梁师资队伍发挥作用。因此应当在实际的工作中鼓励教师到企业中挂职锻炼，使他们了解企业业务知识。
综上所述，高职道路与桥梁专业以不断完善的教学模式为国家建设事业培养了大批专业技术人才。随着我国经济社会的持续繁荣和建设规模的不断扩大，该专业的人才培养质量影响着这项事业的可持续发展。因此，应当结合时展形势和社会需求特点不断改革和完善专业教学模式。
参考文献：
[1]齐文艳.高职道路与桥梁专业《工程测量》课程教学改革探讨[J].赤峰学院学报（自然科学版）.2011（01）
[2]雷艳丽，谭建领.高职道路与桥梁工程专业教学模式改革探讨[J].黄河水利职业技术学院学报. 2010（04）
[3]孙红燕，张鸿.道路与桥梁工程专业实验教学探索[J].中国电力教育. 2010（28）
[4]王新武.道路桥梁工程技术专业应用型人才培养方案研究与实践[J]. 洛阳理工学院学报（自然科学版）. 2009（03）
关键词：道桥施工，准备工作，技术应用，路基处理
Abstract: the bridge construction now is booming, and the construction industry in China and bridge construction also constantly pay attention to its quality and quality, and increased the requirements in the construction of investment in science and technology and advanced construction constantly sum up experience, and constantly expand innovation, for our country the construction of the bridge career forward into power. Combining with their own practice and experience, the bridge construction technology made in this paper.
Keywords: bridge construction, ready to work, technology application, roadbed treatment
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
在我国经济迅猛发展的今天，我国的道桥建设项目正在不断增多，道桥的数量、规模和科技含量也在不断提高，引以为豪的杭州湾跨海大桥就是一个良好的例证。当然，随着道桥行业的飞速发展，对道桥建设和施工的要求也随之增加，掌握先进的施工经验对此关系重大。下面，笔者结合工作经验，对道桥施工技术做简要归纳总结。
一、材料的准备
道桥施工正式开始之前，除了要有正确细致的施工规划外，还要对材料进行认真选择。混凝土是目前道桥施工中的最主要材料，如果选用不当极易出现道桥裂缝和道桥破损的现象，严重的甚至会对桥梁的安全造成威胁。现特就混凝土的选择及准备经验加以说明。
高强混凝土的选择。混凝土配合比对其施工质量影响重大，高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，以其强度等级高、密度小和质量轻等优点迅速成为理想混凝土选择对象。高强混凝土的显著优势体现在：由于质量轻，大大减轻了桥梁的自重，从而将桥梁的跨度进一步提高；在桥梁的耐久性上有了很大的提高，延长了使用寿命；施工设计时可降低桥梁高度且桥梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系数。因此，高强混凝土将成为今后道桥施工中的主要材料之一。
另外，在道桥施工材料的选择上，要注意防水材料的选择，确保防水工程的抗渗性。从混凝土的原料配备、基坑降排水材料选择、基础垫层的选择和防水混凝土的选用上都要做好质量监控工作，把好“严”字关。
二、施工机具和仪器的准备
在道桥施工的过程中，其机具和仪器的选择对施工质量影响重大。因为机具偏差、仪器故障等导致的施工错误，对机械、桥面质量、技术监工等均有较大危害，且损失严重。因此，要按照行业规范和规定对仪器进行定期校核检查，对未进行校核的仪器及校核不合格的都不能进入施工运用。
在校核过程中，必须仔细检查机具和仪器的完好程度，检测器具的精准性和灵活性，对于偏差及时给予纠正。例如，对于地形较为复杂的道桥施工地区，要格外注意仪器等因素，对于钢尺测距，要多方定位，加强经纬仪配合，考虑其偏差和地形影响。如果钢尺因地势高低不平产生了不可避免的偏差，也只能偏短，不能偏长。
当出现道桥施工机具与仪器和预期测量目标的偏差时，一定要认真分析原因，从各个方面进行复核校对，找出解决问题的突破口，保证施工质量和工程进度。
三、道桥施工技术
在道桥施工中，道桥过渡段及易发生不均匀沉降，这是道桥质量缺陷中最为常见的一类。其成因除了设计和施工方面外，还与桥梁地基和台背填料有关。在道桥过渡段的设计上，钻探深度不达标、软基发现不及时、软基范围及深度探测不准确等都会导致设计理论与实际的偏差。道桥施工中，往往由于人为因素影响过渡段质量，例如由于未能严格按照施工要求而导致桥涵两端留下填土较多、施工面窄的作业段，从而影响到整体施工条件。桥梁地基方面，在道桥的长期使用中，部分地区的道桥会发生深陷现象，这是由于该桥梁的地基土质中天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，外加长期的自重负载及重型车辆负载，更易导致危险出现。台背填料方面，如果空隙率太大，则会增加施工中的压实度控制难度，引起地基的压缩变形。
因此，为了防止道桥过渡段不均匀沉降的发生，在施工时要注意以下几点：
1、要选择透水性好的台背填料或砂类。在确定填料之前，技术队伍要认真进行填料筛选实验，将各种土壤进行对比、试验，根据各项数字指标判断填料水平。由于一般的透水性能好的材料会伴随产生空隙率大的缺点，因此试验中还要对其空隙率做好水平测评。
2、合理选择桥台结构。在道桥过渡段的桥台结构选择中，为了有效减少路桥过渡段的沉降，要在桥台结构施工前填筑过渡段路堤，不受施工作业面的限制，使大型机械对其压实得更加均匀紧密。
3、合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，路基为柔性，各段强度也不相同，因此在软土地基的处理上和地面上的路堤处理上，要根据每段的强度不同，设置合理的缓和过渡段，以减缓桥面和路面衔接处深陷带来的影响。
4、伸缩缝的处理。施工中遇到伸缩缝的情况时，普通做法是设置传力杆，但是也可以不设置传力杆，通过在伸缩缝处基层挖槽、浇注C30砼、在砼表面铺两层油毛毡，最后浇注路面砼，在伸缩缝内灌沥青麻丝和油膏的新方法进行处理，从而更好地维护了路面的美观。
5、预制板缝开裂的预防。在砖混结构中，往往会出现预制板缝开裂的情况，为了预防该情况的发生，要先将制板缝清洗干净并晾干，在板缝处刷上一道素水泥浆；然后配比1：2.5的水泥砂浆，灌注板缝，其高度为板厚的1／3；最后用细石砼将板缝灌满并振捣密实。需要注意的是，在板缝下要支设底模，砂最好用粗砂，且要加强养护工作。这样能有效预防预制板缝的开裂。
四、防水施工路基面的处理
在道桥路基面防沥青路面的铺设上，影响其质量的直接因素是道桥防水施工路基面的处理。水渗入混凝土后导致的钢筋锈蚀、结构破坏等都会埋下隐患。在施工过程中总结出来的防水施工路基面的处理有以下几条：
1、为了增加路基桥面的粗糙程度和路基面的粘结能力，要在道桥的水泥混凝土路基浇筑初凝阶段对其进行表面拉毛处理，保证道桥防水施工路基面的粗糙度和深度适合所选用防水材料的要求。
2、要加强对防水施工路基面上细微缺陷的检查、发现和修护处理工作。在道桥水泥混凝土的基础上，往往容易产生许多细微的裂纹，这些裂纹隐藏极深，不易暴露和察觉，因此要加强监控工作，可配合凿毛机进行处理。
五、专业技术人员的素质
在道桥施工中，除了加强施工技术的控制以外，还要提高专业技术人员的素质。在我国道桥建设上，曾发生过因为技术人员缺乏专业技能、操作失误而酿成的安全惨剧，不仅造成人员伤亡，还造成建筑材料的大量浪费，不利于经济、社会的发展和稳定。1、提高专业技术人员的素质，要加强专业人员的理论学习。用全面、系统的科学理论知识武装头脑，鼓励道桥工程专业技术人员自己学习、创新，并利用机会开展定期培训，将理论知识更好地与施工实践相结合。这对于提高其专业技术水平和施工效率都有显著影响，应引起各单位的高度重视。
2、施工技术人员要不断积累先进经验。有部分技术人员虽然掌握了大量全面系统的理论知识，但是在实践中缺乏经验，也为施工带来了许多困难和阻碍，这点在道桥施工的路槽高程设计、铺设系数、填方验槽时尤为突出，因此要给施工技术人员实践机会并进行专业指导。
六、加强项目管理，优化施工组织
从道桥设计规划、材料准备到正式施工、验工复核等全过程，都需要制定完善的项目管理方针，这对复杂多变的道桥施工工作来说影响至关重要。项目管理工作是一项需要全局统筹安排、全面管理的系统。对人员、材料、机械、物品等都要精心地组织，并合理安排利用，进行有效调配。同时强调安全生产，始终坚持安全与质量，严把工程质量关，达到高效率生产。
另外，在道桥施工中，还要优化施工组织，从人员配备、仪器安排、施工力量、分管部门和监管力量等各个方面加强组织力量的建设，确保施工工程的顺利完工。
总之，本文对道桥施工中总结出来的经验只是其中的一小部分，在施工中还要不断摸索与完善，不断创新、优化方法和技术，保障道桥施工和安全，为我国的道桥建设事业贡献出自己的力量。
【参考文献】
1、陈建伟《技术工作总结》郑州会通路桥工程监理咨询有限公司2010年7月2日
2、《道桥施工技术要点分析》2010年2月24日
桥梁不仅仅是公路交通的枢纽,它已经成为这个时代的标志性建筑。随着公路交通事业的高速发展,作为连接道路的桥梁,起着至关重要的作用。下面是小编整理的一些关于桥梁毕业实习工作总结，供您参考。
桥梁毕业实习工作总结范文一道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩盘的危险，那就是一个典型的豆腐渣工程了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习 ，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是_中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
桥梁毕业实习工作总结范文二实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1、梁式桥。
主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2、拱式桥。
拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3、刚架桥。
是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4、斜拉桥。
梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5、悬索桥。
主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：
7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观_河上的大桥。我们的第一站是横跨_河和_河的_河大桥。它自西向东分别由_河西引桥、_河大桥、高架桥、_河大桥和_河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，_河大桥和_河大桥为水桥，其余3座为旱桥。_河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75、8米，桥宽32米。_河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，认识了拱桥的特点。随后我们从桥上走过_河和_河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：_大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。__大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹_人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。
7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略_大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是_上的_大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——_大桥东西由引桥混凝土浇注长845米，主跨长328米，主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米，全桥总长为1577米，总高达到124、3米，堪称_上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在_的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——_北大桥。它全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采用的技术是相当先进的。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越_的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025、26m。两岸引桥总长1330、68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高31、3m，下部塔腿为矩形截面，高22、42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工……由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身，老师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告别，天边还是朵朵白云。
实习小结：
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。
短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。
最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们!
桥梁毕业实习工作总结范文三经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习 的目的是通过实地参观_市内的几座典型的桥梁与到__大桥的施工现场的参观实习 ，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。
这次的桥梁实习我们主要参观了_大学城旁的跨江桥、__大桥、__大桥、__大桥、__大桥与赴__大桥的施工现场的参观实习。
大学城旁跨江的两个桥位于_港快速路，为连续刚构，是_大学城岛上主要对外交通之一。
__大桥是连接_市与_市上主干道跨越_的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140、3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于_、顺德、中山、江门、珠海等地往来_的车辆日益增多，_大桥的建成有效地缓解了_大桥交通压力。
__大桥是_环城高速路西南环段跨越_主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过_的主航道。_大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36、5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距为35、95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越_主副航道、_岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是_城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。_大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。
__大桥位于_市_区与_区之间的_沥滘航道上，是_市区连接_的交通要道。该桥全长1916米，宽15、5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接_大道，南端连接105国道。_大桥向来都是_市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。2015年7月1日，__大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，_大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而_大桥作为_最着名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观_大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于_大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。
__大桥位于_快速路上，跨越_主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37、62米，双向六车道，通航净高为34米。_大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从_腾飞而起的大雁，象征着_的发展腾飞。_大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;在_大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，_大桥还在_市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为_的标志之一。
赴__大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。
通过技术人员的讲解与及现场参观，我对__大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62、5上行式移动模架造桥机。
__大桥概算金额为26、77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226、14米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。
__大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高27——55米，跨度45米和62、5米两种，桥墩厚为2、5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。
mzs62、5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片62、5米的梁已浇注好，正在进行mzs62、5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。
_东二环高速公路，是国道主干线京珠高速公路(粤境段)最后一段尚未贯通的工程。而__大桥，则是_东二环的控制性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的__大桥全线正式合龙。预计今年国庆前通车。
摘要：近看来，由于我国地域的宽广，同时受到经济因素的影响，各地的路桥建设水平参差不齐，总体上施工水平也不高，经常出现一些质量问题，危害人们的生命财产安全，因此需要科学、合理的措施来有效控制施工过程，提高路桥施工技术水平，加强质量管理控制。
关键词：路桥 施工 技术 质量 控制
那么由于时代的发展，我国的交通事业也得到了前所未有的发展。而路桥工程作为我国重要的交通工程，其施工技术与质量的控制到位与否，将直接关系到施工企业的经济效益的高低，更关系到行车安全。随着我国综合国力的增强，国家交通部加大了路桥工程的投资力度，当前正处于“十二五”的大好发展时期，作为路桥施工企业，为提高自身经济效益，必须注重核心竞争力的提升，抓住当前的大好发展机遇，注重施工技术与质量的控制，切实提高企业的经济效益。
一、简述路桥施工技术质量控制的主要意义
为什么要紧抓路桥施工技术及其质量的控制，就是为了能够保证工程的质量，同时在提升管理水平，减少维护费用，延长道路使用寿命，确保公路运输安全畅通，提高企业在同行业的竞争力。随着国民经济实力的不断增加，人们为了便于出行以及物流的需要，更加将注意力转移到路桥工程质量上面，为路桥施工企业的施工技术与质量控制工作提出了更高的要求。这不仅是社会发展的需要，也是施工企业提升核心竞争力的重要体现。如何做好路桥工程中施工技术与质量的控制根据笔者自身经济总结出以下几个方面：1、有利于路桥使用寿命的提高；2、有利益施工企业经济效益的提高；3、有利于人民生命财产和行车的安全；4、有利于我国交通事业的发展；5、有利于提高施工企业的核心竞争力。
二、 路桥在施工过程中常出现的问题
1、沟通的问题
路桥施工过程中常出现的问题在路桥施工建设过程中，各个项目经理部的工程负责人会经常进行上、下级之间或各部门之间的沟通交流。由于员工对同一政策的不同理解以及工作的重点不同会造成信息疏漏、延迟甚至失真，所以技术科与具体施工队进行技术交流时常常与初始设计思想有差别，因此加强部门之间的沟通和理解也很重要。
2、效率问题
根据经济学原理，员工为单位做出一定贡献后，会关心自己所得是否会大于报酬的绝对量，于是常会进行各种比较来确定所获报酬是否合理，这常会影响工作的积极性，从而影响到工作效率。
三、 全方位概括路桥施工技术及质量控制的内容
在路桥工程施工过程中，施工技术与质量的控制内容主要包括以下几方面的：1、应力的控制；2、几何的控制；3、路桥结构稳定性的控制；4、安全方面的控制。
那么对于第1点来说，所谓应力的控制，就是对路桥桥梁的受力情况与工程实际要求相符与否，也是确保工程顺利进行的基本保障；而第2点，所谓几何的控制，这是由于施工时难免会导致桥梁结构出现变形的情况，以及其他结构的变形因素，导致桥梁施工时结构位置与设计位置不相符的现象，进而影响桥梁的合拢，因而做好几何控制施工技术与质量极其重要；第3点，所谓路桥结构稳定性的控制，主要就是影响桥梁结构稳定性的控制；第4点所谓安全的控制，不言而喻是确保整个路桥工程质量的前提。
四、浅谈如何做好路桥工程中施工技术与质量的控制
1、注重施工人员安全意识的提升
施工人员安全意识的高低是确保整个建筑工程质量的核心所在，是确保路桥工程质量的根本前提。作为路桥工程的施工人员，必须明确安全的重要性，只有确定了安全才能从根本上保证工程质量。在注重施工人员专业技能培训的同时还应安全意识的培训，从思想上认识到预防路桥工程事故发生的重要性。
2、严把混凝土原材料质量关
混凝土作为路桥过程中最常用的原材料之一，其质量的好坏是能否确保路桥工程施工质量的重要保障。因而作为拌制混凝土的原材料质量就是关键，这就需要严把原材料进场质量关，尤其是具有较强变异性性的砂石等原材料，如果出现砂石中含泥量超标，就会在集面上形成包裹层，从而阻止集料和水泥的有效粘结，进而急剧增加进水量。此外，混凝土的级配受到碎石粒径比例的改变，从而影响混凝土的和易性。
3、制定科学有效的施工方案以及应急预案以及质量控制
任何一项工程项目的成功，其背后必须有一份科学、合理、行之有效的施工方案和工程事故应急预案。路桥工程也不例外，不仅要制定科学、合理、行之有效的施工方案和工程事故应急预案，还应注重质量计划的制定。这不仅是指导整个路桥过程正常施工的前提，也是做好路桥工程中施工技术一质量控制工作的关键性工作。为保证路桥工程树立安全高效的进行，必须注重监理方、施工方的配合工作。在工程开工之前，做好各方具体任务的划分，将责任具体落实到个人。因此，作为施工企业，应结合实践经验，结合工程实际，在施工之前制定一系列有助于提高工程质量和安全的相关制度、措施，才能确保整个路桥工程顺利进行。
4、认真贯彻执行相关质量管理制度
在路桥工程施工过程中，必须认真贯彻执行相关质量管理制度。因而必须做好以下几方面的工作：1）严格按照片施工设计图纸施工；2）严格按照路桥工程施工工艺流程和操作规范；3）建立健全工程质量验收体系；4）严格按照业主方要求进行施工，在确保质量和进度的前提下考虑经济效益；5）加强自检互检工作，每完成一道工序应立即检查，并进行互检，待检查符合施工工艺标准之后放能进入下一道工序，尤其是在工序工种交接时，应做好工程交接工作。直至整个工程施工完成交付业主。
5、全面把关工程质量
在路桥工程中，注重深化全面质量管理。提高全员质量意识。以预防为主，对质量实行超前控制。在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，按照不同专业性质和管理职能建立质量保证体系，明确部门层次和个人的质量责任。根据工程不同部位以及施工条件和要求，分别采取不同措施、进行质量控制、监督、检查及验收，保证每一分项目和每个关键工序得到控制点。
总而言之，据上所述呢，如何做好路桥工程施工过程中施工技术与质量的控制工作是当前路桥施工企业必须经历的一道门槛。路桥施工技术质量控制是很重要的一项工作，需要仔细规划，合理施工。在当今国家大力支持路桥建设的背景下，我们需要不断总结宝贵的工作经验，把先进施工技术与有效的控制措施相结合，从根本上确保工程质量，在提高企业经济效益的同时提高社会效益。
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期 星期 内容 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理；
⑵ 开挖槽段施工；
⑶ 北锚碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；
⑶ 抗风性能及模拟实验研究；
⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；
⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；
⑹ 结构构造疲劳性能实验研究；
⑺ 典型节点大比例模型实验研究；
⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
⑼ 大吨位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员
建筑工地实习报告一应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；
B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；
D、善于把握机遇；
E、妥善处理人际关系；
F、在分工明确的社会，要各司其职；
G、正确对待“名”与“利”；
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；
I、面临压力和处理困难的能力；
J、提高文化品位；
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
[关键词]道路与桥梁技术 人才培养模式 高职
道路与桥梁工程专业已有近60年历史，在多年的办学中为国家培养了一大批优秀的建设和管理人才，遍布公路、铁路、市政工程的设计、施工及交通管理部门，为我国的交通建设事业做出了积极贡献。近年来随着国家经济建设大发展的需要，交通建设以“安全、快速、绿色”为宗旨，道路建设向农村和高远山区延伸，复杂的道路和气候条件对建设人才的需求向复合型发展，学生的培养定位发生了变化。为培养出适应社会发展，满足市场需求的高素质技能型人才，根据公路建设具有投资大、线路长、结构复杂多样，及建设活动具有不可复制、不可重现、工艺种类多、建设周期长、受外界和自然因素影响大等行业特点；且受到时间、空间及资金等的限制，专业实训基地不可能完全按照“教学工厂”模式将建设过程中的设计、施工、监理、招投标及质量检测等全部过程搬到学校建设。学院进一步开展了“高职道路与桥梁工程专业实训基地建设模式研究与实践”，旨在通过研究和实践摸索出一条适合工程类专业系统化的实训基地建设和应用模式，为行业和区域经济发展培养出高素质技能型人才作出积极贡献。
一、四位一体，搭建产学研结合大平台，探索并实践了实训基地建设新路径
针对“道路与桥梁工程专业实训基地建设投入大、建设时间长”等重重问题，本平台改变传统实训基地建设模式，根据实践能力培养的需要和建设成本综合分析，采用引厂驻校、自办企业、引“工地”入校园、成立研究中心等方式，克服了原建设方案的不足。“四位一体”方式是创新实训基地建设的新路径。
以本院为例，针对专业教师整体学历高、理论知识强的特点，结合学院自身办学特色，先后建成四川跃通公路工程监理公司和四川捷通公路工程设计有限公司，公司项目全部由相关专业教师通过组建项目组的模式带领学生全程参与完成。近年来，先后完成了30个项目的设计和10个项目的监理，累计金额500万元以上。共计10余名教师和100余名学生参与了相关项目的设计和监理，学生参与率高达100%。通过对这些项目的参与，学生的职业核心能力得到大幅提升，本专业教师团队的专业技能、整体水平也大大提高，于2007年被评为省级优秀教学团队。
针对质量检测基地“建设投资大、建设周期长”的特点采用引厂驻校、共建共享的路径进行建设。目前，学院引进了四川正信检测有限公司进驻，建设采用学院出场地和师资、公司出设备和技术的方式进行合作。
对于常规性教学、重复性教学的教学内容和项目通过引“工地”入校园、自建校内外实训基地的方式来实现。目前已建成包括39个实验实训室，实训室总面积7000多平米，实训教学仪器设备总价值约1700万元的西南地区规模最大、功能最齐全的校内综合实训基地，建成校外综合实训基地38个，校企合作企业60多家。基地每年可开展建材、测量、设计、施工、造价等100多项实训教学任务，每年可供3000名学生实训。同时基地的建成也积极开展行业和社会服务，学院桩基试验区已举办两届全省公路水运工程基桩试验检测机构200人次比对试验和一届全省检测试验人员150人次技术培训，行业和社会服务功能逐步体现。
同时依托高水平教学团队和高标准实训基地建成了桥隧检测创新基地和道路与桥梁工程技术研究所。通过高水平研究中心的建设，搭建产学研大平台，先后完成厅级科研8项，主持建设部级精品课程1门、省级精品课程4门，完成横向合作项目4项，发表科技核心论文10篇。
四位一体，搭建学产研结合大平台，系统性的解决了学生培养与行业服务、日常教学与科学研究等高职实践基地建设功能上的种种矛盾，全面发挥高职教育多重功能。
二、“四位一体”实训基地建设模式的创新
“四位一体”的实训基地建设新路径，全面发挥高职教育的多重功能。改变传统实训基地建设模式，根据实践能力培养的需要和建设成本综合分析，采用引厂驻校、自办企业、引“工地”入校园、成立研究中心等方式创新实训基地建设新路径。对于投入小，师生容易参与的项目通过自办企业实现核心职业能力的培养和师资队伍的锻炼和提升；对于投资大，建设周期长的采用引厂驻校、共建共享的路径进行建设；对于常规性教学、重复性教学的教学内容和项目通过引“工地”入校园、自建校内实训基地的方式来实现；同时通过高水平研究中心的建设，搭建科教研大平台，系统性的解决了学生培养与行业服务、日常教学与科学研究等高职实践基地建设功能上的种种矛盾，全面发挥高职教育多重功能。
三、“四位一体”实训基地建设模式的的成效
（一）人才培养质量
根据麦可思公司第三方调查显示，本专业毕业生就业竞争力指数达到96.9%，毕业半年后就业率达到97%，毕业半年后的平均月收入达到2897元，各项数据连续两年均居学院第一位。特别是毕业时掌握的基本工作能力达到了53%，远远高于全国示范高职院校同类专业水平。
以本院为例，2011年度，本专业学生在行业和政府举办的各类学生大型技能比赛中取得了优异的成绩，获得了很多奖项。其中包括团体一等奖一个，二等奖两个，个人一等奖、二等奖、三等奖共八个。
（二）基地建设水平
本院通过3年建设和改革，总投资1700万元，建成总面积7000平方米的西南地区规模最大、功能最齐全的道路与桥梁工程专业综合实训基地。建成校内基础实训室39个，校内外综合实训基地38个，校企合作企业60多家，年接纳在校学生2800人实训，累计引入工地项目高达281项。
（三）行业认同、社会推广、辐射效果情况
成果在本院的应用情况：道路与桥梁工程专业实训基地建设至今，校内综合实训基地共接纳在校学生8400人次实训。实训基地建设模式已在校内其他工程类专业广泛应用。
成果在同类院校的推广应用情况：先后接纳了山西交通职业技术学院、新疆交通职业技术学院、云南交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、河北交通职业技术学院、北京交通职业技术学院等十多家同类院校人员的参观学习，获得了兄弟院校的广泛认同与高度评价，研究成果已在相关院校推广应用。
行业和社会服务：依托实训基地成功举办的“全国公路工程造价大赛”和“四川省公路水运工程试验检测机构基桩比对试验”等重大赛事，桩基试验区已举办两届“全省公路水运工程基桩试验检测机构比对试验”和一届“全省检测试验人员技术培训”，每年接纳60多家基桩试验检测单位共200人左右参与比对试验以及150人左右培训，行业和社会服务成效明显。
[参考文献]
[1]周明星.高职教育人才培养模式新论素质本位理念[M].天津：天津教育出版社，2005.
[2]陈至立.在第一次全国高职高专教学工作会议开幕式上的讲话[R].第一次全国高职高专教学工作会议，北京，1999.
购物车(0)