自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，认真完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神，工作上脚踏实地，实事求是，认真学习相关专业知识，不断充实完善自己。施工管理员是所内最基层的管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者，现将这几年的工作简要总结下：
1、要有合理的施工进度计划
要保证工程的顺利进行，必须在开工前制定一个切实可行的施工进度计划，即在按时完工的前题下尽可能的节省人力、物力、财力。而要做一个合理的进度计划，必须熟悉设计图纸，大到了解整个工程的施工过程以及工程施工的难点要点，小到某一个工程部位的前后衔接；要考虑各种不利因素对工程的影响，如汛期、持续降雨、超高温或寒冷天气的影响；要十分熟悉所拥有的各种施工设备及施工队伍的工作能力，以便合理安排和调度各种人员及设备；必须充分考虑到本工程各个相关方对本工程施工过程中的种种影响，比如材料供应商能否及时的供应足够的材料，不同施工队伍之间的工作面交接是否顺利等等；要合理的划分施工单元和施工区域，必免造成人工或机械设备的闲置；根据施工单元和施工区域的划分和所拥用的人工、机械选定合适的施工方法，如平行施工或流水施工。
2、要有一定的协调、沟通能力
工地上出现的问题往往涉及到多方面的人员，而每个方面的人都会为保护自身的利益而不做任何让步，所以在处理起来就要学会协调和勾通，使各方的利益都不受损失或少受损失，这样也不会影响工程的进展，反之如果没有这个环节，各方面都不做出让步，工程将无法继续进行，结果将造成更大的损失。
3、要有专业的技术水平
对于一个从事施工管理的技术人员来讲，没有过硬的专业技术水平是不能胜任本职工作的，因为施工现场所出现的问题大多是技术上的问题，如果没有过硬的专业技术就不能正确的处理出现的问题，甚至可能会造成严重的后果。
4、严格进行质量控制
质量控制主要工作并不在全局，而是在于每一道施工工序，所以施工质量的保证，最主要的是在于要严格按照工程图纸和相关规范的要求来完成每一道工序，严禁偷工减料，每道工序的交接必须贯彻执行“三检”制，即班组自检、施工员复检、专职质检员终检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序，从而确保整个工程的质量。
5、有一支技术过硬、纪律严明施工队伍
【关键词】土木工程；公路桥梁；专业化
公路桥梁作为日常中最常见的一种桥梁，其作用是十分巨大的，同时公路桥梁也担负了很多实际的作用。高速公路的蓬勃发展带动整个社会的发展，从一定程度上来讲，高速公路的修建主要以公路桥梁为基础。公路桥梁使得很多复杂的地形得以顺利穿过。现在社会的发展使得人们越来越注重工程的质量问题，这就为公路桥梁的建设提出了更多的要求。笔者根据自身的工作经验，翻阅各种材料整理归纳出公路桥梁专业化发展的四个关键点。
一、公路桥梁的分类以及主要特点
1.梁式桥
主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥
拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥
是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥
梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥
主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
二、中小跨径斜交桥梁的设计是公路桥梁工程专业化发展的重要环节
按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。根据我国公路工程技术标准（JTJ001-97）规定的按跨径划分桥梁的方法得知：中桥桥梁总长30m
三、施工放样是公路及桥梁工程施工专业化发展的核心环节
施工放样就是把设计图纸上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的测量仪器和方法测设到实地上去的测量工作。测图工作是利用控制点测定地面上地形特征点，缩绘到图上。施工放样则与此相反，是根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系，算得距离、角度、高程、坐标等放样数据，然后利用控制点，在实地上定出建筑物的特征点，据以施工。公路桥梁工程的施工放样要从整体到局部逐步进行，这样进行的施工放样可以十分的具体，每个环节都能注意的到。桥梁工程施工专业化发展对于施工放样的要求是十分严格的，做好施工放样对于指导整体施工作用巨大。
四、高性能混凝土是桥梁工程施工向专业化发展的中心环节
高性能混凝土作为公路桥梁的主要材料，其作用是十分巨大的。现在常用的高性能混凝土的配合比以及技术要求如下：
1.对不同强度等级混凝土的胶凝材料总量应进行控制，C40以下不宜大于400kg/m3；C40-C50不宜大于450kg/m3；C60及以上的非泵送混凝土不宜大于500kg/m3，泵送混凝土不宜大于530kg/m30配有钢筋的混凝土结构，在不同环境条件下其最大水胶比和单方混凝土中胶凝材料的最小用最应符合设计要求。
2.混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、磨细矿渣粉或磁灰等矿物掺合料，用以提高其耐久性，改善其施工性能和抗裂性能，其掺量宜根据混凝土的性能要求通过试验确定，且不宜超过胶凝材料总量的20%。当混凝土中粉煤灰掺最大于30%时，混凝土的水胶比不得大于0.45；在预应力混凝土及处于冻融环挠的混凝土中，粉煤灰的掺量不宜大于20%，且粉煤灰的含碳量不宜大于2%。对暴露于空气中的一般构件混凝土，粉煤灰的掺量不宜大于20%，且单方混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量不宜小子240kg。
3.对耐久性有较高要求的混凝土结构，试配时应进行混凝土和胶凝材料抗裂性能的对比试验，并从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配合比。
4.混凝土中宜适量掺加外加剂，但宜选用质量可靠、稳定的多功能复合外加剂。
5.对混凝土中总碱含量的控制，应符合规定。混凝土中的氯离子总含量，对钢筋混凝土不应超过胶凝材料总质量的0.10%；对预应力混凝土不应超过0.06%。
结束语：公路桥梁的发展越来越迅速，现今时代人们对于工程的施工质量越来越重视，这就为公路桥梁提出了更高的要求。对于公路桥梁的整个设计施工过程，都要按照设计步骤逐步进行。通过对土木工程中公路桥梁专业化发展的趋势和要求的总结，主要归结为四个核心点。通过对四个核心点的具体阐述，得出每个公路桥梁的设计和施工都要严格按照设计标准进行，更要注重新要求给施工设计带来的影响。在进行公路桥梁专业化发展进行分析的同时，提出自己的观点，为公路桥梁的发展贡献自己的一点力量。
参考文献：
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关键词：道路桥梁与渡河工程专业；卓越工程师；培养模式
中图分类号：G642.3 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）14-0176-02
为了建设中国特色新型工业化道路，教育部启动了“卓越工程师培养计划”高等工程教育改革。道路桥梁与渡河工程专业是一个综合性较强的专业，在中国开设该专业的高校并不多，卓越工程师教育培养计划的启动，对道路桥梁与渡河工程专业高层次的技术本科人才培养提出了新的要求。
一、卓越工程师教育培养模式存在的主要问题
调查表明，道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师教育主要存在如下问题：
1.现有教学体系落后于卓越工程师的培养需求。调查表明，目前各高校根据自身情况制定的卓越工程师教学方法和教学体系都是在原有专业本科教学基础上做了部分调整，本质上没有发生改变，与社会对该领域卓越工程师人才要求不协调，需要及时调整。现有教学体系将难以培养出真正符合社会发展需求的卓越工程师。
2.课程教育体系偏理论讲授、轻工程应用。道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养应侧重实用性，这就要求卓越工程师培养课程中的知识基于工程实践，又应用于实际工程实践。但目前多数教师在授课过程中偏重基本理论的讲解，而忽视其工程应用背景。如对书本计算公式进行讲解时，偏重公式的推导过程，而忽视了公式中各符号的由来及其代表的工程意义。这样导致学生把理论公式与工程应用完全分裂
3.依旧重课堂教育、轻学生实践能力培养。传统的教学方法以教师课堂讲授为主。卓越工程师的培养要求真正实现师生互动，激发学生的创新能力。让其通过自己的实际操作努力去对一些知识主动学习与掌握，不仅能有效培养其学习的主动性，而且能有效激发其创新能力。
4.缺乏卓越工程师职业规划指导，学生学习针对性不强。道路桥梁及渡河工程作为一门应用性极强的工科专业，其就业方向相当广泛，主要面向从设计、施工、监理、咨询、教学、管理及科研等岗位。教师应给予学生正确引导，帮助卓越工程师规划其职业生涯，提高学习的积极性和针对性。
二、专业卓越工程师教育的作用
“卓越工程师培养”是教育部对高等教育模式的一种探索，它是全新的培养模式。道路桥梁与渡河工程专业主要培养国家交通运输网建设中急需的高级人才。本项目研究促进教学工作，提高教学质量的作用主要体现在：
1.有助于改变目前我校高校实践教学薄弱的现状，推进实验内容和实验模式的改革和创新，培养卓越工程师学生的实践动手能力、分析问题和解决问题能力；。
2.可加强卓越工程师教学的规范化、系统化建设。项目拟根据卓越工程师教育特点制定不同类型的实践教学大纲，对卓越工程师教学的基本环节、基本内容、基本设施、指导教师、课时和学分等，都要提出明确要求，以确保卓越工程师教学的系统性、规范性和先进性；
3.可加强卓越教学教师队伍建设。卓越工程师教育核心问题是从企事业单位引进实践经验丰富的人才作为实践教学指导教师，或通过政策引导，吸引高水平教师从事实验和实习教学工作，以确保实践教学目标的实现；
4.有助于加强教学实验室和校内外实习基地的建设。通过不断改善实验和实习教学条件，采用多种方法改造和更新实验设备，提高实验设备的共享程度和使用效率，为卓越工程师教学提供必要的实验和实习条件。
三、专业卓越工程师培养模式研究内容
培养模式研究旨在通过审视卓越工程师工程人才培养定位，结合院校特点，对其人才培养体系进行改革和创新，探索具有自身特色的卓越工程师培养模式。主要研究内容如下：
1.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标的确定。卓越工程师培养目标应依据学校自身的办学定位，遵循工程教育内在规律与特有的价值取向，从工程需求、学生能力结构及教育资源出发，界定地方院校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标，凸显应用型本科院校人才培养的优势与特色。
2.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养课程体系设置研究。课程体系设置应从道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标出发，借鉴国外专业课程体系设计经验，对原有的专业课程体系进行调整研究，设计新的课程体系。
3.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养模式研究。根据路桥梁与渡河工程专业发展对人才规格的要求，应在人才培养模式的基础上进行改革，根据行业对研究型拔尖创新人才、应用型人才、应用型急需人才、工程型拔尖创新人才和复合人才学生培养的特点，突破传统培养阶段的界限，主动适应企业需求，初步构建起更加合理的卓越工程师人才培养模式。
4.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师教育培养实践研究。为培养具备健全人格、专业知识结构合理、创新能力和实践能力突出的道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师，应针对学校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养存在的问题，探讨卓越工程师培养试验班、双导师制培养模式、交通行业大型国有企业联合等培养方式实施的有效途径和实施条件。
5.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养质量保证体系研究。卓越计划的培养目标是否实现，主要取决于是否有一个合理的培养质量保证体系。宜从卓越工程师培养质量保证制度、运行机制保障、人才培养质量评价等方面出发，研究卓越工程师培养质量保证体系。
四、专业卓越工程师培养模式研究方法
1.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标的确定。通过网络、查阅资料、学校及企事业走访等多种方式，了解交通行业人才需求，制定满足不同类型、不同层次的专业卓越工程师培养目标。
2.卓越工程师人才培养课程体系设置及卓越工程师人才培养模式研究。对比国内外各高校本专业卓越工程师人才培养课程体系设置和培养模式的异同，从中分析原因，从地方院校培养目标、师资能力、社会需求等角度进行人才培养课程体系设置，并通过问卷方式，征求各方面对课程体系设置和培养模式的意见，以完善课程体系设置，构建具有地方院校特点的培养模式。
3.卓越工程师培养质量保证体系。采用企业现场考察、学生座谈会、问卷调查与企业指导教师交流，听取企业反馈等方式，参照现行工程教育专业认证，制定卓越计划的标准和实施卓越计划教学质量监控。
道路桥梁与渡河工程专业是一个实践性很强的专业，本专业的卓越工程师的培养应在对交通行业发展现状和人才市场需求情况分析的基础上，结合已有的培养经验和专业建设成果，对专业人才培养模式和教学体系进行了研究与改革，探索了卓越一线工程师人才培养的新模式。
参考文献：
[1]郭健.土木工程专业人才培养的发展与构想[J].教育教学研究，2010，（1）：19-21.
针对道路桥梁与渡河工程专业目前毕业设计教学现状，文章在深入分析影响毕业设计质量因素的基础上，从毕业设计的时间安排、选题、过程管理、学生主观认识及指导教师队伍建设等方面提出了该专业本科毕业设计的质量控制措施。
关键词：道路桥梁与渡河工程专业；毕业设计；质量控制；教学研究
中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2013）04012104
本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分，是全面检查学生四年大学知识积累、应用和创新能力的重要手段，也是培养学生理论联系实际和锻炼学生独立工作能力的有效办法[1]。道路桥梁与渡河工程专业毕业设计的目标是通过毕业设计，提高学生在计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计等方面的基本技能，掌握道路桥梁及渡河工程的设计原则、设计方法和步骤，并树立正确的设计思想以及认真严谨、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为交通行业的基本建设事业服务。
然而，近年来，由于种种原因，毕业设计这一教学环节仅流于形式，该专业毕业设计质量急剧下滑，学生未能通过毕业设计真正提高实践能力，严重影响了人才培养的质量。这一现状已经引起高等教育领域专家和领导的高度重视，如何提高和保证道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计的质量已成为亟待解决的问题。笔者根据几年来在指导道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计过程中发现的一些实际问题，对提高该专业毕业设计质量作了一些思考。
一、道路桥梁与渡河工程专业毕业设计现状及存在的问题
尽管目前很多开设道路桥梁与渡河工程本科专业的高校对该专业的毕业设计给予了足够的关注和重视，但毕业设计环节质量滑坡现象仍然存在，究其原因主要存在以下几个问题。
（一）指导教师队伍力量薄弱
一方面，由于高校扩招，毕业生人数增长加快，教学资源紧张，指导教师的数量满足不了毕业设计工作的需要，特别是本科教学评估要求每位教师指导学生不得超过十人，不管是道路工程方向、桥梁工程方向，还是渡河工程方向的毕业设计，都要求学生一人一题，使得毕业设计指导教师数量缺口更大，以前一名指导教师一般指导三五名学生，现在一名教师须指导十几名学生。另一方面，高校大多数指导毕业设计的教师承担有大量的教学任务和科研任务，有的还有行政工作，由于精力和时间都无法保证，因而无法实现师生之间的有效沟通，从而影响毕业设计的指导质量。由于指导教师人数少，许多刚入职的青年教师也被安排指导毕业设计。青年指导教师虽然热情高，认真负责，但缺乏专业实际工作经验，解决专业实际问题的能力和创新能力有限，因而在毕业设计过程中对学生实践能力、科研能力和创新能力等的培养都大打折扣，最终导致毕业设计总体质量不高[2]。
（二）毕业生就业压力大
目前，尽管中国交通基本建设事业处于蒸蒸日上的发展阶段，但高等院校连年扩大招生，导致交通运输行业毕业生人数不断攀升、人才市场供大于求。大学生就业压力较大，在大三时学生就开始忧心将来的就业去向，到了大四就表现得更为突出[3]。大部分同学在大四下学期的主要任务就是找工作，而这段时间恰恰处于毕业设计阶段，致使学生在毕业设计上所投入的精力有限，因此严重影响了他们的毕业设计质量。
（三）毕业设计选题不当
选题是完成毕业设计的第一步，也是非常重要的一个环节，关系到对学生创新精神与实践能力的培养。道路桥梁与渡河工程专业毕业的学生面临去施工单位、设计单位、监理单位、检测单位和科研院所等多项选择，而以往毕业设计的选题比较单一，仅偏重于道路桥梁设计部门使用，单一的选题严重束缚了学生的学习积极性，不利于学生专业综合素质的全面提高，也不利于学生毕业后在工作岗位上迅速上手，发挥才干。另外，有的毕业设计题目缺乏创新性，大多数题目仍偏重于施工组织设计以及简单的结构设计，而且涉及的实际工程较少，这对于培养学生的创新能力以及综合运用知识的能力是远远不够的。在以往毕业设计选题中，还存在选题范围过窄和过于宽泛的现象，选题范围过窄，毕业设计工作量明显不足，但选题过于宽泛，学生又难以把握和深入。此外，由于毕业设计要求一人一题，且3年内不能重复，使得教师把一个学生可能完成的内容分解为多个，致使选题内容偏离教学大纲的要求[4]。
（四）学生文献查阅能力较差
道路桥梁与渡河工程专业优秀的毕业设计应该是在查阅大量相关文献的基础上完成的，在毕业设计从选题、开题报告到撰写的整个过程中，文献检索是贯穿于始终的，是影响毕业设计质量的重要因素。通过查阅大量的相关文献，可以使学生了解课题相关领域的研究新动向、现状以及存在的现实问题等。然而，目前很多毕业生不善于查阅资料、文献和利用工具书。在网络发达的今天，学生利用网络资源查阅期刊、杂志等资料的能力并未有显著的提高，更有部分学生甚至不会利用学校的数字图书馆查阅文献资料；即使引用文献也较为陈旧，不能反映该领域最新的研究成果和发展趋势，从而直接影响到毕业设计的质量。
（五）学生重视程度不够
学生对毕业设计的目的、作用和意义理解不全面，对其重要性认识不深刻，认为毕业设计只是走形式，抱着蒙混过关的心理，仅仅把完成毕业设计当成一项任务，没有把毕业设计看作自身知识、能力及综合素质训练和展示的一个重要过程，对于为什么要撰写毕业设计、毕业设计与学业水平和学位证书之间有何关系、毕业设计与未来发展之间有何联系等问题，大部分学生从来都没有思考过，对毕业设计不够重视[5]。其主要表现在对课题不作认真细致的研究，开题报告流于形式，具体设计方案仅是框架，研究目标不明确，内容不具体，方法无创新。在完成毕业设计过程中普遍存在时间精力投入不足，不能按照规定的时间和要求完成毕业设计的各个环节，以致设计质量不高。
参考文献：
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Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
一、实习目的：
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
二、实习方式：
指导教师全程指导，采用集中实习方式。
1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
2、道路桥梁工程录像·专题讲座。
三、实习时间：
第十周(11.8-11.12)
四、实习地点：
日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习内容：
11.8上午：晓附近道路工程工地参观。
博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。
一、工程概况
博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3，四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2，铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。
三、开竣工时间
2004年4月23日至2004年9月20日。
聊城路
一、工程概况
聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面积：17000平方米
雨水管道：1900米
污水管道：570米
雨水检查井:35座
雨水检查井：15座
雨水井口：30座
安装路沿石：1800米
三、开竣工日期：2008年8月19日至2009年1月12日
学苑路
北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面积：60844㎡
2、爆破石方：432381m?
3、铺设管道：9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌检查井：212座
6、铺设五莲红火烧板：5470米
7、安装五莲红岩石：5624米
8、安装路沿石：5624米
三、开竣工时间
2004年3月20日至2004年10月10日
山东水利职业学院校内道路
关键词：道路桥梁与渡河工程新专业;实验教学;应用型人才;培养
随着我国交通事业的飞速发展，为适应土木工程学科建设的需要，我校于2014年成功申报了道路桥梁与渡河工程新专业，这是我校城市建设学院土木工程学科的一个重要分支，主要是培养能在道路、桥梁、港口码头、隧道及地铁等领域从事规划、设计、施工、监理、管理、科研与教学等工作的高级应用型及创新型技术人才。该专业实践性和应用性很强，又属于新成立的专业，因此在实践教学方面缺乏一定的经验。本文在借鉴国内外同类型专业实践教学的基础上，结合我校的实际情况，以应用型人才培养目标为导向，对实验教学进行独立探索，旨在构建一个适应我国社会经济发展需要的、符合高等教育规律的实验教学体系。
一、实验教学存在问题剖析
（1）实验课时有限。实验课一般开设在相应的理论课程教学过程中或是在课程结束之后，为了满足理论教学进度的要求，实验课时一般较少。而且一般都是以班级为单位分组进行实验操作，这样，在有限的实验课时里很难保证每个学生都能有机会进行实际操作。
（2）实验设备陈旧。因为学校经费投入有限及重视度不够，实验设备较为陈旧，有些是被淘汰的设备，甚至是故障设备，不能很好地满足实验教学的需要，还不能保证实验安全。
（3）学生主动性不足。做实验时，一般是实验老师先将整个实验过程讲解并演示一遍，并把实验操作步骤写在黑板上，然后再让学生按操作要求一步一步进行操作。对大部分学生来说，整个实验过程是在似懂非懂的状态下完成的，不利于培养主观能动性和独立思考能力。
二、实验教学改革措施
（1）开设开放性实验。自2014年起，我校开设了夏季学期，共开设综合型开放实验项目56个。道路桥梁与渡河工程专业积极响应学校夏季学期改革，将实验教学分为两部分，即课程实验教学和开放性实验教学。课程实验教学一般安排在春秋季学期，实验课开设在相应的理论课程中或是在理论课程结束后，以满足理论教学的要求。开放性实践教学则安排在夏季学期，面向全体学生开放，主要进行创新实验项目训练，以弥补课堂实验教学不足。同时依托南华大学工程技术检测中心承接的工程项目，由该中心实验老师带领学生完成整个实验过程。将实验教学和工程实践有效结合，有利于培养学生的创新意识和实践动手能力。
（2）成立科技课题兴趣小组。为了更好地培养学生们的实践兴趣，我们成立了科技课题兴趣小组，为学生提供实验场地、实验条件和技术支持，并带领学生积极申报大学生研究型学习与创新实验计划项目、节能减排社会实践与科技竞赛项目和结构模型设计竞赛等各种丰富多彩的科技课题。这有利于巩固课堂教学知识，培养学生创新意识和实践动手能力，寓教于乐，使学生在面对具体问题的时候，能积极主动地开动脑筋寻找解决途径。
三、结语
道路桥梁与渡河工程新专业经过一年的实践证明：实验教学可以有效培养学生的创新精神、实践动手能力和团队协作精神。前路漫漫，我们只有充分意识到自身的不足，不断探索和实践，并在实践中总结经验和教训，不断提高，才能使道路桥梁与渡河工程专业全体学生的综合素质有比较大的提升，应用型人才培养的目标才能逐步实现。
参考文献：
关键词：道路桥梁工程技术；实训；教材
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.073
1 研究现状
（1）实训教材体系不够完善。目前高职院校道路桥梁工程技术专业使用的实训教材中普遍存在着过分强调理论计算、忽视道桥专业的施工现场化问题。在现有道桥实训教材中，要求一般都是完成“道桥设计的理论计算”，即根据所提供的材料，再根据要求施工的道路（或桥梁），最后根据理论计算模板计算出所要求的施工路线（或桥梁配筋等）。而忽略了实训环节所应具有的模拟施工现场化的特点，这样很容易造成学生在观念上忽视本专业应具有的实际应用能力。而这样的学生若走上施工工作岗位，工作将会很吃力。
（2）实训教材内容与职业衔接断层。高职院校就道路桥梁工程技术专业实训教材的编写与劳动部门颁发的职业资格证书或技能鉴定标准衔接不是非常紧密，甚至有些内容出现严重断层。
2 建议与思路
2.1 将实训教材建设与道桥专业人才培养目标相匹配
道路桥梁工程技术专业人才培养方案中表明，该专业目标是培养具备较强实践能力以及职业技能的应用型高质量人才。所以，在建设道路桥梁工程技术专业实训教材时，要以高职院校道路桥梁工程技术专业课程培养目标为基础，以实训教材的建设目标为导向，并且还要结合学生自身条件，目的是让学生掌握技能、提升能力，只有这样才能使道路桥梁工程技术专业实训教材发挥本身的作用。
2.2 明确道路桥梁工程施工各工作岗位的技能要求
高职院校道路桥梁工程技术专业实训教学的重点在于对学生从事路桥工程施工业必备能力的培养。因此，道路桥梁工程技术专业实训教材在内容的选择上要与社会需求及工程施工各工作岗位的技能要求相一致。道路桥梁工程技术专业实训教材的建设必须要明确工程施工各岗位的职业技能要求，且实训教材建设的相关人员需要深入工程内部调查研究各部门的岗位职责及任务，精准的把握工程各岗位对人才技能水平及职业能力要求的标准，继而进一步科学的落实实训教材的深度与广度。
2.3 实训教材应以理论结合实际为基础
道路桥梁工程技术专业实训教材是该专业学生在学习道桥施工行业需具备的实际操作能力时的一个重要的辅助工具。它和传统的理论教材不一样，和完全不依靠理论的实践教材也不一样。它是教师指导学生进行道桥工程施工技能训练的重要参考。因此，道路桥梁工程技术专业实训教材建设在保证理论知识的前提下，重视实践技能的操作，实训教材内容要能体现出理论知识结合实际操作。
2.4 实训教材要体现真实性与职业性
道路桥梁工程技术专业实训教材建设的目的是在让学生的实际工作能力能与道桥施工业的发展需求相匹配。实训教材的真实性直接影响了学生实训效果的好与坏。道路桥梁工程技术专业实训教材在建设时应该以工程实际为基础，并结合其他与道桥工程施工有关的资料来编撰，致力于在实训教材中反映最真实的工程施工情况，从而使实训教材具备较高的真实性。
道路桥梁工程技术实训教材的建设还应与职业挂钩。如技术员（施工员）读图、识图等岗位实训，概算工程预算等岗位实训等。实训教材建设的重点是学生综合能力的培养，以岗位所需工作技能水准为主线，旨在培养学生在工程中的工作能力，使学生在面对所在岗位的工作时能做到游刃有余。
2.5 关注道桥工程行业新技术
高质量的高职院校道路桥梁工程技术专业实训教材必须能够体现当前工程业发展的新形势、新技术。这就要求实训教材建设者要密切关注工程业发展，积极搜集工程业发展的相关资料甚至深入工程内部了解其最新l展动态，尽可能的把工程业新的技术内容及时收纳到实训教材中。同时还要始终坚持发展与创新的原则，根据高职道路桥梁工程技术专业实际发展情况，适当介绍国外新技术、新方法，以便拓宽教材的广度。在实训教材建设的过程中，要时刻秉承着删除陈旧过时的内容、技术与方法，及时吸收新知识、新技术与新工艺的理念，不断完善实训教材，进而使之与当下工程业发展保持同步。只有保证实训教材的先进性，才能确保培养出符合时展及行业需求的高质量技能型人才。
2.6 立体化实训资源建设的开发
以道路桥梁工程技术专业实训为例，可以开发一个将普通教学、解决问题、能力训练、知识学习集成一体的网络实训平台。通过这个综合性的平台，可以实现学生关于道桥工程方面理论知识的学习，还能指导和训练学生掌握该专业的操作技能并且呈现出自己的学习成果，以及在学习过程中如果出现问题也能做到问题的回馈等功能。这样一个立体化的实训平台可以充分调动学生学习的自觉性和积极性，也能帮助学生更快的理解教材中的一些理论知识内容。再者，这样一个立体化的实训平台也能利于兄弟院校、同专业教师之间的沟通学习交流，使之成为教师之间交流信息的特殊平台，从长远上讲也有利于高职院校道路桥梁工程技术专业实训教材的建设。
3 结论
高职教育的定位，是为国家培养具有一定技术的应用型人才，这就强调了对高职学生的培养一定要在理论知识的基础上与实践相结合，只有理论结合实际，学生毕业后才能做到立即上岗。因而实训教材是高职学校实施实训教学环节的重要载体，是学生获取实践能力的重要途径。以道路桥梁工程技术专业为例，实训教材要随科学技术的发展与时俱进，体现高职教育教学的先进性和实用性。研究先进的科学技术，结合新发展、新成果和新动向，不断充实和更新实训教材，才能为培养合格道桥人才提供最基础的保证。本文在分析当前实训教材建设的基础上提出了一些建议及思路，为道路桥梁工程技术专业实训教材建设提供了一定的理论基础。
参考文献：
近几年我国道路工程建设的规模和数量越来越多，公路桥梁的施工工程也在不断的增加。公路桥梁的建设对整个道路工程的建设具有重要的作用，它也直接影响着交通的安全运行。在公路桥梁工程施工的^程中，施工技术和质量控制管理工作仍然存在着一些问题，严重阻碍了公路桥梁工程的施工建设和发展，施工企业要采取有效的措施解决施工中存在的问题才能保证公路桥梁工程施工的质量。
公路桥梁工程施工质量控制的意义
公路桥梁建设是一项投入资金大、施工技术复杂、风险性较高的工程建设项目。在对公路桥梁施工中，施工管理者要对工程施工质量进行有效管理，还要对施工过程中可能存在的风险进行有效防范和控制。而公路桥梁工程建设的施工技术质量，是直接影响公路桥梁工程质量的重要环节。所以只有做好公路桥梁施工技术质量的控制工作，才能够对工程质量以及施工中可能出现的风险进行预防。公路桥梁的施工企业在开始施工前，要对工程的施工方案进行研究，确保施工技术能够满足施工的整体要求，以保证质量控制工作的科学性，使公路桥梁工程施工能够顺利进行。因此加强公路桥梁施工技术质量控制工作具有重要的意义。
公路桥梁工程施工质量控制工作中存在的主要问题
施工材料质量不合格。公路桥梁工程施工中，要做好对施工材料的质量管理工作。保证施工材料的质量、性能、规格等都符合工程施工技术的质量要求。施工材料的质量也直接影响到工程的施工质量。在实际的工程施工中，一些施工企业为了降低施工支出成本，对施工材料的质量并没有进行严格的管理，不去考虑施工材料是否符合施工要求，购买市场上的假冒伪劣施工材料，使施工技术的质量不能达到施工标准，致使公路桥梁工程质量出现问题，造成公路桥梁工程使用期限缩短、公路路面塌陷，桥梁断裂等严重质量安全事故。
施工人员专业资质不够。在公路桥梁的建设施工中，由于施工技术人员没有经过专业的施工技术培训，专业素质低，不具备施工资质，没有在施工现场的施工经验，对公路桥梁的建设施工不够重视及认识上的不足，按照传统的道路施工工艺对公路桥梁进行施工，造成公路桥梁的根基在施工时出现气泡现象，对混凝土的配置比不合理使公路和桥梁的路面出现大面积的裂纹，这些严重的质量问题给社会造成了一定的影响。在施工中由于施工企业的管理者疏于对工程的质量管理，也没有相应的质量管理资质，在工程的管理中对工程的安全隐患无法预见，致使工程质量控制工作失去影响力。
缺乏先进的施工设备。公路桥梁工程施工作为道路工程的一部分，并未引起足够的重视。尤其对工程施工中所需要的设备，没有做到日常的维护与保养工作，使工程施工中容易出现因设备的故障问题而发生的工程停工，直接影响了公路桥梁工程施工的进度，延误了施工工期，给施工企业也造成了一定的经济损失。另外，不少施工企业为了保证企业的经济效益，节省施工建设成本，对年久陈旧的设备维持使用，不会投入资金再引进先进的施工设备，造成公路桥梁施工技术落后、施工设备质量安全的问题，进而影响了施工技术的质量。
公路桥梁工程施工质量控制的有效措施
建立完善的公路桥梁工程施工质量控制管理体系。公路桥梁施工的质量控制是保障我国交通运输安全的基础，使公路桥梁的使用性能得到保证。公路桥梁施工的质量出现问题，将会给社会造成极大的影响，也对公路的交通运输造成最直接的影响。所以要建立完善的公路桥梁工程施工质量控制管理体系，建立相关的监管机制，加强对公路桥梁施工技术的质量控制，以保证公路桥梁的施工质量和安全。
保证施工材料的质量工作。施工材料是保证公路桥梁施工技术质量达到标准的基本要素，在加强公路桥梁施工技术质量控制和管理中，要做好对施工材料的管理工作，在施工材料的采购中，要选择具有正规渠道的商家进行采购，要严格核查施工材料的质量、性能、出厂合格证及日期等，要保证施工材料的质量符合工程方案的标准，对劣质假冒的施工材料及不符合施工标准的施工材料禁止进入施工现场。对进入施工现场的施工材料要做好出入库的登记管理工作，安排管理人员对施工材料要妥善保管，防止因为保管不当造成材料的损毁或者出现质变问题，既损害了施工企业的利益，又降低了材料的质量标准，使施工工程质量受到影响。
提高施工人员的专业素质。施工人员的专业技术水平及施工技术质量控制和管理工作人员对公路桥梁施工的质量有着直接的影响。为了保证公路桥梁施工技术质量，就要提高工作人员的专业素质和技术水平。施工企业要加强对施工人员的专业技能的培训工作和施工安全教育工作，要引进先进的施工技术，经常学习研究国内外的新技术、新理论，使施工人员的技术水平和质量安全意识不断提高。另外，施工技术人员也要加强自身的专业技能的学习，不断开发创新新技术，使施工工程的质量不断提高。
国家“一带一路”规划的提出，为中国土木工程走出国门提供了更加广阔的空间。作为构成“一带一路”关键节点的桥梁工程，其作用举足轻重，就业于相关企业的桥梁工程专业大学毕业生的综合素质和工程实践能力无疑会影响到中国桥梁工程在国际上的竞争力，因此，对中国高校桥梁工程专业的人才培养提出了更高要求。
如何将“海上桥城”厦门丰富且极具影响的桥梁工程实例及其他相关人才和技术资源有效服务于桥梁工程专业学生的知识和能力培养，培养方案和培养过程中如何契合地方特色形成自己的亮点是需要探讨的课题。因此，笔者在厦门理工学院桥梁工程方向本科生的教育和教学过程中进行了一些尝试，取得了较好的效果。
一、厦门特色桥梁与道路工程简介
厦门是我国东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。厦门目前在册桥梁共计444座，既有跨海大桥，又有疏港路高架桥、五缘大桥等特大桥，还有大批的匝道桥、立交桥、跨线桥、人行天桥等，涵盖梁、拱、吊等多种桥梁形式，是厦门地标式的建筑组成元素，也见证了厦门城市的发展。
厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安海底隧道是目前厦门岛的五条联外公路要道。厦门大桥是中国第一座跨越海峡的公路大桥，采用预应力混凝土连续梁结构，1991年建成通车，当时是除高集海堤外，厦门岛对外联系的唯一通道，现在依然是西出厦门本岛的重要通道之一[1]。海沧大桥是从海沧半岛通往厦门岛的海峡性公路大桥，在20世纪最后一天通车，是当时亚洲第一、世界第二（?H次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市[2]。海沧大桥东岸锚碇既是海沧大桥监控中心，又是中国第一座桥梁博物馆――厦门桥梁博物馆，集中展示海沧桥设计建造及科研方面的成果。2008年建成通车的集美大桥也是一座预应力混凝土连续梁桥，沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，其海上箱梁施工采用了当时国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，是当时世界同型桥梁建设速度的2～3倍，有效地节约了工期，获批“部级工法” [3]。同年通车的杏林大桥又称杏林公铁大桥，是一条公路、铁路平层合建的大桥，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，大桥建设时特别强调海洋环境保护，建立了健全的海洋环境保护及水土保持管理机构，加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度，体现了生态环保的理念[4]。厦门的桥梁不仅有实用性，又有艺术性，例如，海沧大桥采用门式索塔，轻巧独特的锚锭，曲线造型桥墩，整体线条流畅轻柔，岛内大桥的引桥部分依山环形而上，使人从不同角度欣赏全桥的风姿，银蓝色的桥体与碧海蓝天相辉映，如画卷般美不胜收，它是中国桥梁景观设计的起源，是厦门的一个标志性景观[2]。集美大桥采用斜腹板箱梁配直方桥墩突显简洁挺拔的建筑形态，而大桥整体平面呈S形曲线、纵向立面形成M型，起伏如飘带，修长秀美[5]。鼓浪屿附近的演武大桥采取了鱼腹式梁、椭圆型墩，桥身通体漆为白色，桥梁照明采取附设在桥梁护栏上的照明灯而不设灯杆，它紧贴海面，宛如波涛起伏，被认为是世界上离海平面最近的桥梁，既不影响周边景观，又满足交通、旅游休闲功能，实现了景观和交通的有机结合。五缘湾湿地公园附近的五座拱形桥，结构形式上有三跨钢箱拱中承式提篮拱、桁架式钢管拱等，主拱圈色彩各异，分别取名为五缘湾大桥（月圆桥）、天圆桥、人圆桥、地圆桥、日圆桥，五圆恰好与“五缘”谐音，形成“五桥映月”的厦门新景。位于学校附近的厦门园博苑中，连接岛与岛之间的桥梁共十五座，有廊桥、多孔拱桥、斜塔斜拉桥等，造型各异，集中展现了中外经典桥型，在风格上也跨越了历史与现代，体现出“园林的盛会，桥梁的博览”。可以说，厦门的每一座桥都有独特风韵，甚至有碑文、诗歌、雕塑、摄影、书法作品相伴随，有着丰富的桥梁文化意蕴。
环绕厦门岛的城市干道――环岛路，依海而筑，路面平曲线随海岸线延展，奉行“临海见海，把最美的沙滩留给百姓”的建设宗旨，道路或依山傍海，或凌海架桥，或穿石钻洞，上下行分幅设计，中间和两侧各留50～150 m的景观分隔带和防风林带，道路中间隔离带的绿化有《鼓浪屿之波》的乐谱，路旁有马拉松塑像，形成一条原始与现代、开发与保护相结合的生态路，体现了厦门特色，展现在人们眼前的是一幅蓝天、大海、沙滩、绿地和四季花开不断的美好图画，被誉为“中国最美自驾游海岸线”和“世界最美的马拉松赛道”[6]。被称为“最美山间公路”的文曾路在景观艺术上追求自然、纯朴的风格，身处都市，却可见青山翠竹、小桥流水、篱笆木屋，充满山林野趣，让人犹如走进了美丽画卷，给人自然清新之感，却不着痕迹，道路与自然环境浑然一体，在实现公路建设与自然环境的和谐方面作出了有益的尝试。
厦门的城市交通规划和设计建造将实用性、艺术性、生态性结合，是最生动和最直观的课堂教学素材和实地参观地点。
二、厦门理工学院桥梁工程教育实践
厦门理工学院是福建省属公立本科大学，实行省市共建、以市为主的管理体制，2013年1月被批准为“省重点建设高校”，其土木工程专业创建于1981年，2007年创办道路与桥梁工程方向，2011年桥梁与隧道工程学科被认定为学校重点学科，2016年土木工程专业（包括道路与桥梁方向）通过国家住建部评估。
厦门理工学院的学生绝大部分是福建人，本科毕业后多数去施工企业，少数去设计院或继续深造。为了提升学生的就业竞争力，依靠厦门桥梁与道路工程的技术与艺术优势，2013年以来厦门理工学院对桥梁工程教学进行了探索及实践。
（一）充分利用厦门优质资源，开设了“集桥梁理想与工程之美”系列讲座
厦门的绝大多数桥梁与道路工程是在改革开放后规划建造完成，特别是成为经济特区后的30多年，厦门汇聚了桥梁规划、设计、施工、维护管理等精英企业及人才，如厦门路桥建设集团、厦门市路桥信息工程有限公司、厦门轨道集团、厦门高格桥梁设计研究中心等企业。学校陆续聘请其主要技术负责人作为学院的客座教授，定期给教??和学生举行专业讲座，参与培养计划制定，参与学生的教学指导。
“集桥梁理想与工程之美”系列讲座由参与过厦门城市建设的企业管理人员和技术专家参与，主要以厦门的工程实例为依托，介绍各大型土木工程项目的规划、设计、建造过程及文化内涵。例如，原主管厦门城市交通建设的政府官员利用新旧图片对比，具体讲述厦门城市的变迁与发展，特别是交通规划中的设计理念、方案由来、遇到的难点和创新解决方法，解读其中的文化内涵。曾负责海沧大桥现场施工的总工程师讲述海沧大桥钢箱梁施工中的难点和关键工序，曾参与厦门大桥和海沧大桥等桥梁景观设计并获得过亚瑟海顿奖（国际桥梁创新的最高大奖）的厦门高格桥梁设计研究中心董事长讲解桥梁的艺术设计、桥梁景观设计和创新发展，曾参与海沧大桥维护系统建设的高级工程师为学生讲解特大桥梁的养护管理体系和数据采集，原五缘湾大桥项目副经理讲述五缘湾片区规划以及五缘湾大桥的建设历程，曾负责厦门BRT建设的教授级高工做题为“现代桥梁建设先进技术”学术讲座，当年海沧大桥的设计顾问、国际著名桥梁建筑工程大师邓文士成为学校的荣誉教授，并带来了“21世纪的工程师”主题讲座等。企业导师们丰富的工程经验和国际视野不仅开阔了师生的眼界，使学生对厦门城市交通设施建设有了全面系统的认知，体味每一项土木工程中深厚的人文情怀。
（二）充分利用厦门优质的人文环境，形成系统的工程实习基地
土木工程认识实习是本科教学计划中第一个实践性教学环节，有利于学生建立对自己所学专业的感性认识，从而树立正确的专业思想，为今后的专业基础课和专业课学习打下良好的基础。
学校先后与厦门园博苑、厦门市规划展览馆等签订了合作协议。从2013年开始，每届土木工程专业的学生在大一期末都赴厦门市规划展览馆、厦门桥梁博物馆、陈嘉庚纪念馆和厦门园博苑等地进行认识实习。厦门市规划展览馆以模型、影片、幻影成像等现代化手段，通过对比全方位地诠释了厦门城市的发展历史、当代成就和未来发展方向；厦门桥梁博物馆不仅有海沧大桥的建设成果，还集中展示桥梁历史、桥梁文化、桥梁现代化和桥梁科普；集美的陈嘉庚纪念馆建筑群秉承了独具特色的闽南建筑风格，使学生在接受爱国主义教育同时，感受中西建筑风格的完美结合；学校附近的厦门园博苑集中展示了各种类型的梁、拱、吊桥结构。学生在参观学习的过程中，目睹美丽厦门城市的变迁，感受城市建筑交通设施对人们生活的影响。
全国各大设计院在厦门的分院、施工企业和员工培训基地陆续接纳学校路桥方向的学生进行生产实习和毕业实习，甲级设计院总工教授级高工参与路桥方向毕业设计指导和答辩，保障学生的各阶段实践环节系统而专业。
（三）结合厦门地区的环境特点进行课堂教学
在桥梁工程、桥涵水文、钢桥等课堂教学中，尽量以厦门地区的实际工程为例讲解。例如，讲解工程的可持续发展和环境保护时，引入跨海大桥建设中对白海豚的保护、演武大桥超低设计等成功案例，引导学生在重视结构计算的同时，充分考虑周围环境的影响。讲解桥梁施工时，除了引入集美大桥的“部级工法”、海沧大桥的钢箱梁施工等，学院曾担任厦漳大桥总工的“双师型” 教师还以厦漳大桥为例详细讲解施工过程。
针对福建厦门的环境特点，在专业课程中加重了台风、海浪、地震、海水侵蚀等对桥梁结构设计建造过程影响，并有利于学生对周边实际工程的理解和关注。
2013级道路与桥梁工程方向的培养方案中明确提出了学生应具备工程美学方面的修养和素质，并提出开设道路与桥梁美学课程，将采用企业导师和教师共同授课的方式进行。
（四）鼓励优秀本科生参与科研活动
学院设立创新学分和奖励机制，鼓励学生积极申报大学生创新项目，利用课余时间参与教师的科研项目。例如，笔者曾指导2011级本科生完成校级大学生卓越计划“厦门园博苑桥梁文化研究”，引导学生从园博苑的大环境中，体会桥梁的结构美，了解桥梁的命名、雕塑、摄影、文化意境等。
三、结语
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