关键词：道路桥梁；施工；市政工程；对策
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
某城市次干道有一座桥梁，采用3*20米预应力箱梁，桥梁宽35米，桥面采用水泥砼面层，该桥梁于2004年10月通过竣工验收，通车后因大型超重车辆较多，使该桥近年来出现铺装层脱落、部分梁体出现较大裂缝。
1、桥梁施工过程中存在的问题
由于地质条件、施工工艺、技术水平和原材料控制等多方面因素的干扰，常常会出现各种难以预料的质量问题，过早出现了桥梁裂缝，铺装层松散脱落等，不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，而且还会对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。只有针对桥梁施工的具体过程，采取具体预防措施，制定具体管理制度，才能使桥梁工程的施工质量不断提高。
2、道路桥梁施工中出现的主要问题
2.1 道路桥梁在某种程度上出现裂缝问题是桥梁施工中的通病，并且关系重大。因其不仅仅会影响到整个结构的美观，还因其削弱了桥梁结构而影响到桥梁的正常使用，以至于造成工程事故。
2.2 道路桥梁的工程施工人员素质不齐，一般来说我国的市政工程道路桥梁建设都在那些交通不是很方便，或者需要改进的地方，而有些是在高密度的人口聚集区，这就需要道路桥梁施工人员有着较为良好的政治素质，不仅仅要具备全心全意的奉献精神，以及为人民服务精神，真正做到以路为业，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，还应该拥有全局的思想，做到考虑周全，尽量不扰民。
其实，在很多市政工程的建设中，因为占据了交通要道，有些甚至与住宅小区，办公写字楼相隔很近，这个时候的施工尤其要注意在不扰民的方面尽量做到最好。
另外，还有一少部分施工人员因为工龄较长，认为自己觉得自己懂技术、熟练操作，而且是科班的出身，在施工方面已经有了足够的经验，所以对付眼前的施工技术问题时轻轻松松，绰绰有余，结果造成马虎大意，并在道路桥梁的施工中犯下一些低级错误，以致于出现种种不该出现的问题。
2.3 道路桥梁铺装层出现松散或者脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到 8~10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
3、在市政工程建设中，针对以上问题，在道路桥梁施工过程中的应对策略：
3.1 首先，作为市政工程的施工方，必须意识到道路桥梁施工工作的重要性。对工程来说，路桥施工材料是施工的基础． 故必须对工程用料实施严格的监控和检测。为了预防伪劣工程的出现，相关部门必须严格监控，对工程所需的原材料、成品、半成品材料等进行完全的检测。对检测出的不合格原材料、成品、半成品坚决予以清理出场，保证工程用所有材料均合格，这样对道路工程施工的质量就有了保障。另外，在道路桥梁的施工过程中，施工人员要合理利用材料。并且运用多种现代化的施工方法，在工程质量上需要进行层层把关，以确保道路桥梁的工程质量。
3.2 对于道路桥梁出现裂缝的问题，因为裂缝问题多由混凝土质量造成，所以在施工过程中应严格按混凝土配合比而不能根据施工者的经验进行随意更改配合比；另外，施工人员在振捣混凝土时必须按规范要求进行振捣，防止过振和漏振。施工前要对桥梁混凝土做一下常规的计算，按照国家规定的范围，对温度裂缝进行计算，在遇到高温天气时，应该选用井水对混凝土进行拌制，从而使入模温度降低。
3.3 针对道路桥梁的梁铺装层出现松散以及脱落的问题，在市政工程中，尤其在桥梁铺面层时，施工人员要十分注意桥梁铺装层的厚度，以确保铺装材料具备较好的可弯曲性，从而在很大程度上避免了铺装层的弯曲和开裂，以及在使用过程中明显的开裂问题。
3.4 针对道路桥梁施工人员素质不高的问题，有以下对策:
3.4.1 施工人员在社会高速发展的大环境下，一定要与时俱进，不断提高自己的专业水平，并且时刻牢记对知识进行不断更新，否则因为科技的飞速发展，昨天的老知识随时都可能过时，而且有所偏差。
3.4.2 施工人员要多对网络和法律方面的知识进行系统的学习，做到对各种可能要用到的知识心中有数，一专多能。打个比方来说，在懂得施工技术的同时，科研利用业余时间多多熟悉美学、环保、水文地质等等方面的知识，这样对建造经济又美观的道路和桥梁会起到非常重要的作用。
3.4.3 在市政工程建设中，施工人员要熟悉法律相关方面的知识，这样有利于维护工地与自身的合法权益，并且造出规范标准的道路桥梁，从而提升我国的市场竞争力。
关键词：桥梁结构与识图；校本教材；开发
目前，高等职业教育教材建设存在着教材内容与职业标准对接不够紧密，职教特色不够鲜明，不能很好地适应经济社会发展对技能型人才培养的要求等不足。因此，综合路桥专业特点、学生就业岗位需求、行业企业对学生职业能力的要求、课程标准对教材的要求等方面分析，需要对原有课程进行改革，对教材进行重新编写，保证教材能及时地适应新的教育教学改革和人才培养目标的新要求。
一、课程与教材开发的必要性
1.课程改革的需要
《桥梁工程》与《结构设计原理》这两门课程是高职各交通院校路桥类专业开设的专业方向课程。南京交通职业技术学院路桥类专业在对专业课程改革的过程中，通过对企业人员反馈建议、学生就业技能需要、教师教学等多方面调研，发现现有企业对学生的桥梁识图能力要求高，学生在桥梁施工现场需要会识读常用桥梁施工图，教师教学中需要进一步强化学生的桥梁施工图识读能力，进而在原有的《桥梁工程》和《结构设计原理》的基础上融合了桥梁工程图识读的内容，重组了《桥梁结构与识图》这一课程，作为路桥类专业的专业核心课程之一。
2.市面教材的缺乏
通过查证，目前已出版的桥梁类书籍中没有内容相符的《桥梁结构与识图》教材。为此，从激发学生学习兴趣和探索精神，帮助学生形成比较完整的有关桥梁结构方面的基础知识，具备对常见桥梁结构图纸的识读和工程量核算的能力出发，有必要开发《桥梁结构与识图》校本教材，为课程开发与教学提供基础。
二、课程的设计思路
1.总体设计思路
《桥梁结构与识图》课程的总体设计遵循“以知识培养为基础、以职业能力培养为中心、以职业素质培养为重点”原则，兼顾学生未来就业岗位需求、知识体系的完整性、职业迁移以及可持续发展，突出能力培养。
2.课程内容的设计
《桥梁结构与识图》课程内容的设计紧紧围绕知识体系、专业能力、职业素质的基本要求，以就业岗位需求为核心，同时突出学生职业能力的培养及职业素质的养成，增强学生的岗位适应能力，同时兼顾学生可持续发展的需要。根据行业、企业专家对路桥类专业所涵盖的岗位群进行的任务和职业能力分析，结合职业资格证书中相关考核要求，由学校专任教师、行业和企业专家合作进行课程内容设计。
3.课程内容的组织
《桥梁结构与识图》课程内容的组织以学生的认知规律为主要依据，考虑常用桥梁结构的基本构成特点，按照从总体到局部、从上部到下部、从个体到一般的思路进行了课程内容的重构。首先进行通用和基本知识的学习，然后结合常用桥梁按照从上部到下部的顺序安排教学内容，在上部结构的内容安排上，以梁式桥为主要桥梁进行内力计算和构件设计的学习；最后进行其他桥梁的学习。桥梁工程图纸的识读在综合学习图纸的组成、内容、图示特点和识读方法的基础上，融合于各部分构造内容。
三、课程的教学目标与要求
通过《桥梁结构与识图》课程的学习，使路桥类专业学生掌握桥梁工程的基本知识，能进行桥梁施工图识读与工程量核算；在掌握常用桥梁的构造、中小桥梁结构作用效应计算方法和构件设计原理基础上，能进行一般中、小型桥梁结构的设计计算，同时培养诚实、守信、善于沟通和合作的品质，初步具有与施工员岗位相适应的职业能力和职业素养，为今后从事桥梁工程一线的技术工作奠定良好的基础。
根据课程教学目标，可以将课程的教学内容分为4个模块11个单元，各单元内容及教学要求、活动设计见表1。
四、校本教材内容的确定与编排
根据课程内容与教学目标，在项目和任务的设计上充分考虑到实用性，选用常见桥梁体系结构分析及工程图识读内容，精心设计了若干个学习任务，具体见表2：
五、结束语
《桥梁结构识图》校本教材的开发符合当前教学改革和课程改革的趋势和特点，适用于路桥类各专业的师生使用。目前，《桥梁结构与识图》校本教材已在本校路桥专业类学生中推广使用了3届学生，受到了学生的普遍喜爱和教师的欢迎，促进了学生对桥梁结构知识的掌握与运用，提升了学生桥梁结构图纸的识读能力，为课程改革和课程建设提供了有力支持和保障。
参考文献：
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Development and the Practice with School-based Teaching Material of Bridge Structure and Map-reading in Higher Vocational College
HONG Ying， ZHANG Wen-bin
关键词: 路桥施工；质量控制；企业；方法
引言：近几年来我国在交通道路建设上面有了较为突出的发展，自“十一五”建设以来我国加快建设交通网的进程，我国现拥有海、陆、空这三种交通途径，人们出行变得越来越便捷，路桥交通是我们接触最早也最熟悉的交通途径，它要比空行要安全舒适，要比海行要简单省时，总的来说我们国家现在还是以陆地交通为主，因为每个地区的地理分布环境有所不同，所以每个地区在交通道路建设上的意见和方法都不同，但是国家对于路桥方面的建设却非常的重视，要求每个省市都应该有自己的交通建设规模，所以很多省市在路桥建设方面投入了大量的时间和精力，与此同时，企业为了更快更少成本地进行路桥建设，并且获取更大的利润，在施工时常常偷工减料，不顾路桥质量和人们的安全的问题，制造出不符合规定的“豆腐渣”工程，像是“桥头跳车”或是桥梁路面坍塌等都成为了现如今的交通问题。所以国家要想让国民放心安心就得从路桥施工技术和质量控制这两方面层层突破。
一、路桥施工技术及质量
1.路桥实施技术及质量控制的重要性
众所周知，现如今我们国家面临的交通问题之一就是交通拥堵，公路作为基础通渠道，对于我们来说非常重要，国家也在大力支持路桥方面的建设工程的实施，而对于现如今的路桥建设工作来说，对路桥施工技术的管理和其质量控制是保证我们国家公路质量的关键因素，企业在注重本身利益追求的同时也应该注重社会效益，注重路桥的质量问题，一般来说路桥的使用寿命基本会在10年左右，可是现如今很多的路桥建设使用寿命都不到10年，这将会大大地浪费社会资源，因为建造路桥会花费很多的材料，如果保护不当需要重新建造的话又会造成一笔很大的开销，得不偿失，这还不是最主要的，我们知道现如今社会上出现了很多桥路面塌陷的事件，不仅在金钱方面给我们带来了损失，而且严重威胁到了人们的生命安全，这是国家非常重视的，所以加强路桥技术和质量是必然的。
2.路桥施工出现的问题
近几年来，随着我们国家的经济建设在不断地发展壮大，上层建筑也要适时地跟上脚步，现代的城市化发展速度太快，人们逐步的从步行时展成为现在的小轿车代步车的时代了，交通拥挤问题已经成为时下人们最关注的问题之一了，自改革开放后，公路这个交通途径慢慢步入正轨了，现如今公路的覆盖总里程已经到达了建国初期的40多倍，路面技术和质量也在不断地改进和完善。
我们国家建设路桥基本上是使用混凝土等的材料的，可是我们不知道我们看到的只是混凝土好的一面，殊不知要是其使用不当的话会导致路面过硬产生裂纹或是破损，严重的甚至还会造成桥路的崩塌，可是现在有很多企业为了获得更大的利润不顾桥路的安全问题使用不当的材料并且在技术上偷工减料、施工工期拖延等问题，因而造就了很多的交通事故问题。我们常见的问题主要就是那么几个，一个是路面出现裂缝，如果路面出现裂缝的话，它随时都有可能遭受塌陷的危险，会严重影响它的稳定性的结构，通常路面出现裂缝都是因为制作路面的原材料―混凝土的原因，混凝土如果调试不当或是没有按照指定的程序去做的话，会致使桥面出现裂缝现象。第二个问题是桥梁钢筋的锈蚀问题，我们都知道，一个路桥的建设不仅要我们在其完工前进行完善而且还要对其后续的养护进行监督指导，如果建设工人做事只做一半没有对其进行养护工作，那么路桥很有可能裂缝、散落等现象，一旦这种问题出现了，如果路桥表面出现承压过重的情况，这时候路桥也可能会出现坍塌。还有一个很重要的影响路桥质量的问题就是路桥施工人员的质量问题，我国幅员辽阔，需要建设路桥的地方有很多，但是我们都知道路桥建设是一个非常辛苦的行业，需要工作人员有很大的耐心和恒心，所以很多人在建设途中难免会有不满情绪在技术上也会小小地偷工减料一下，所以这也会大大的影响路桥的质量问题。
二、解决方案和措施
1.国家监管及大力扶持
在这个市场化、自由化经济体制的影响下，现在的很多路桥建设企业逐步“私有化”了，私有化的企业他最注重的当然是本企业的效益问题，从而会忽略有些小的细节，当然我们不反对私有化，私有化自有它本身的好处，但是对于政府来说他要严格做好自己的事情，应该担负起自己的责任，发挥出“无形手”的力量，千万不要任由这样的事情出现而国家的监管力度又不够继而陆续出现那么多的小问题。
2.解决桥梁裂缝问题
为了解决这个问题，我们最好的解决方案就是在进行桥梁建设的时候先进行实验，测试一下混凝土的配比率以及使用可行性，为了是路桥能够得到更好地建设效果，施工人员应该严格校对原材料的比率，不要使得混凝土在外曝露太久因为它很容易受潮，并且施工人员应该制定一个合理的计划表，避免施工人员会混淆施工步骤，以至于施工质量下降，并且要求施工人员要做好建后的养护工作，要尽量的延长它的使用寿命，尽最大力度去防止桥梁出现裂缝。
3.提高施工人员的素质
我们要保证在施工的过程中，不断提高施工人员的素质，施工人员要具备肯吃苦，不断创新的精神，在施工过程中如有遇到紧急情况要懂得具体问题具体分析，临危不乱，还有就是要不断地创新，学习新知识，把自己的所学灵活运用在建设中，做到与时俱进，其实我们所知道的施工人员学习的不仅仅是那些固有的知识，她们有些还会学习一些有关自然、地理、文化风俗方面的知识，因为中国地域广阔，各地的风俗习惯、文化背景也大不相同，所以他们要在此基础上做出些许改变，也能够方便日后用在建设路桥中。
三、结语
我们生活在这样一个经济快速发展的时代，路桥建设对于我们来说非常重要，虽然我们现在拥有许多的交通工具，可是公路运输是目前最重要且最方便的运输工具，我们中国是一个地域广阔的地带，交通遍布各省市地区，所以道路建设并不是一项简单地工程，需要我们建设人员齐心协力共同完成，道路安全也是一项必须关注的问题，因为道路安全并不是简单地保障我们国家的经济，也是对人们生命安全的保证，所以我们在道路建设的过程中更应该看重路桥的建设技术以及质量控制，创造出更多的价值。
参考文献：
关键字:路桥施工、质量控制、项目管理措施
引言:
近年来由于我国综合实力加强，人民生活质量的提高，汽车制造量与使用量的极具增加，要求增多道路与桥梁的数量并且提高道路与桥梁的质量。但路桥施工工程中频繁出现的问题严重阻碍了市政路桥施工的发展。所以，客观分析路桥建设中出现的问题，提出解决方案对市政路桥施工工程的发展具有重要意义。
一、市政路桥施工时出现的问题
(一)市政路桥工程在施工方面出现的问题
(1)施工工人的问题路桥建设的主体是施工工人，其专业的操作技能直接影响工程的好坏，其自身的文化素质高低间接影响着工程是否能按计划顺利实施。例如:①施工工人的专业技能低，就很有可能因为操作不规范导致施工困难。工程测量若因为人为因素测量不准确会导致工程停滞或者失败，给政府或者企业带来巨大损失。②因为现场施工工人大多为教育水平低的人员，所以其素质偏低，有时会在管理人员不在或看不见的情况下带走现场施工材料;施工人员的安全意识不高，很有可能发生伤亡事故，不仅影响施工进度还增加了市政或企业的成本支出。(2)材料设备的问题施工材料是道路与桥梁的基本组成部分，直接决定着路桥的质量。施工时设备不齐全、材料质量不达标都会影响施工进度。但是对现有路桥建设工程进行考察发现，在材料购买时经常出现材料购买不及时、资金不够、材料种类不对、不谨慎验收材料等问题，严重影响了工程的实施。(3)施工前的准备问题在工程施工前有一系列的准备工作，这是工程能够开始且在今后能够顺利实施的关键，但在现在的路桥建设当中，这点明显做的不到位，使政府与相关企业承受巨大损失。例如:①在开工前的工程测量中，经常出现测量失误②在工程规划阶段对工程中可能产生的问题考虑不足，使规划缺少弹性。
(二)在路桥工程管理方面出现的问题
(1)缺乏合理的管理制度管理是一个动态的过程，需要管理人员依据可靠的管理制度来控制人的行为，合理调节与搭配事物。若管理制度不全面、不细致、不具有约束力，那就不能辅助管理人员的管理活动。在现实路桥工程建设中，因为管理制度不健全不合理而导致的问题层出不穷，如:①管理制度对管理人员的权利与责任设置一直，导致事故发生后责任追究不明②对人员的惩罚过轻导致约束力不够，过重影响人员施工情绪造成逆反心理。(2)管理人员素质有待提高管理人员是管理现场情况与施工人员的主体，其对工程的责任感、安全意识都间接对工程质量造成影响。例如:①管理人员对路桥施工这项工程缺少责任感，很可能会出现无故旷工、消极管理②管理人员的安全意识不足，则对施工现场的危险源管理不到位，对施工人员的安全管理不完善，从而导致事故发生，影响工程的实施。(3)管理人员的专业技能不强管理人员的专业技能是专业知识与管理技术的总和。管理人员对施工的专业知识储备不足，管理技术不高则达不到理想的管理效果。例如:①在施工现场施工人员技术操作出现失误，管理人员相关知识储备不足没能发现，则很可能发生不可估量的严重后果。②管理人员的管理技术不高，不能够调动全员的积极性，使工程时间延长。
二、市政路桥施工的质量控制措施
(一)提高施工人员的专业素养
对现场施工人员进行思想政治教育，对其行为进行正确的引导。例如:①安排管理人员对施工工人进行直接的思想教育，明确提出其不正当行为不仅其形象具有严重影响，还对政府与企业造成资源浪费。之后管理人员对其正确的行为进行奖励与表扬，对其不正当行为进行批评与惩罚，促使施工人员行为规范化。②对施工人员进行安全意识的引导，并对其进行安全教育，以减少现场事故的发生几率。
(二)对施工材料进行严格控制
购买人员与收货检验时一定要谨慎仔细，如:①在购买施工材料与设备时，要严格按照材料量表进行购买，严禁出现漏买、错买现象。②在购买时不仅要求采购人员对材料的价格货比三家，更要求采购人员对其质量进行对比。③在进货时，检验人员要严格把关，对品质低或由于运输损坏的材料及时替换。
(三)提升对施工人员的要求
升高施工人员的招聘门槛，对其专业技能进行考核和评估，不符合的人员不予使用。若施工人员数量不足，不许使用专业技术不达标的人员，则务必加大监管力度或对其进行相关培训之后再让其上岗。
三、市政路桥施工的项目管理措施
(一)增强管理人员的管理技能
可以对管理人员进行培训，以提高管理人员的专业知识与管理技术。例如:①通过多媒体播放专业课视频对管理人员进行专业知识的灌输;②请技术专家对其进行一对一的专业知识与技能的指导;③建立研讨小组，让管理人员讨论管理经验，扩大其视野，吸收优秀管理理念
(二)增强管理人员的素质
对管理人员进行思政工作，提高其安全意识、增强其责任感。例如:通过多媒体播放安全知识与事故发生的严重性。
(三)完善管理体系
通过管理经验与新管理理论对管理体系的制度进行完善，创新财务管理制度、风险管理制度。
四、结束语
路桥施工过程中质量控制与项目管理紧密相连，若想提高路桥建设的质量则必须提高相关项目的管理，如:对材料的管理、对施工人员的管理、对管理制度的创新、对管理人员的管理。总之，只有对人、事、物进行全方面管理，才能提高市政路桥施工工程的质量。
参考文献
［1］杨建宇．市政路桥施工质量控制与项目管理措施［J］．建材与装饰，2015，(52):259－260．
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关键词：道路桥梁工程技术；实训；教材
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.073
1 研究现状
（1）实训教材体系不够完善。目前高职院校道路桥梁工程技术专业使用的实训教材中普遍存在着过分强调理论计算、忽视道桥专业的施工现场化问题。在现有道桥实训教材中，要求一般都是完成“道桥设计的理论计算”，即根据所提供的材料，再根据要求施工的道路（或桥梁），最后根据理论计算模板计算出所要求的施工路线（或桥梁配筋等）。而忽略了实训环节所应具有的模拟施工现场化的特点，这样很容易造成学生在观念上忽视本专业应具有的实际应用能力。而这样的学生若走上施工工作岗位，工作将会很吃力。
（2）实训教材内容与职业衔接断层。高职院校就道路桥梁工程技术专业实训教材的编写与劳动部门颁发的职业资格证书或技能鉴定标准衔接不是非常紧密，甚至有些内容出现严重断层。
2 建议与思路
2.1 将实训教材建设与道桥专业人才培养目标相匹配
道路桥梁工程技术专业人才培养方案中表明，该专业目标是培养具备较强实践能力以及职业技能的应用型高质量人才。所以，在建设道路桥梁工程技术专业实训教材时，要以高职院校道路桥梁工程技术专业课程培养目标为基础，以实训教材的建设目标为导向，并且还要结合学生自身条件，目的是让学生掌握技能、提升能力，只有这样才能使道路桥梁工程技术专业实训教材发挥本身的作用。
2.2 明确道路桥梁工程施工各工作岗位的技能要求
高职院校道路桥梁工程技术专业实训教学的重点在于对学生从事路桥工程施工业必备能力的培养。因此，道路桥梁工程技术专业实训教材在内容的选择上要与社会需求及工程施工各工作岗位的技能要求相一致。道路桥梁工程技术专业实训教材的建设必须要明确工程施工各岗位的职业技能要求，且实训教材建设的相关人员需要深入工程内部调查研究各部门的岗位职责及任务，精准的把握工程各岗位对人才技能水平及职业能力要求的标准，继而进一步科学的落实实训教材的深度与广度。
2.3 实训教材应以理论结合实际为基础
道路桥梁工程技术专业实训教材是该专业学生在学习道桥施工行业需具备的实际操作能力时的一个重要的辅助工具。它和传统的理论教材不一样，和完全不依靠理论的实践教材也不一样。它是教师指导学生进行道桥工程施工技能训练的重要参考。因此，道路桥梁工程技术专业实训教材建设在保证理论知识的前提下，重视实践技能的操作，实训教材内容要能体现出理论知识结合实际操作。
2.4 实训教材要体现真实性与职业性
道路桥梁工程技术专业实训教材建设的目的是在让学生的实际工作能力能与道桥施工业的发展需求相匹配。实训教材的真实性直接影响了学生实训效果的好与坏。道路桥梁工程技术专业实训教材在建设时应该以工程实际为基础，并结合其他与道桥工程施工有关的资料来编撰，致力于在实训教材中反映最真实的工程施工情况，从而使实训教材具备较高的真实性。
道路桥梁工程技术实训教材的建设还应与职业挂钩。如技术员（施工员）读图、识图等岗位实训，概算工程预算等岗位实训等。实训教材建设的重点是学生综合能力的培养，以岗位所需工作技能水准为主线，旨在培养学生在工程中的工作能力，使学生在面对所在岗位的工作时能做到游刃有余。
2.5 关注道桥工程行业新技术
高质量的高职院校道路桥梁工程技术专业实训教材必须能够体现当前工程业发展的新形势、新技术。这就要求实训教材建设者要密切关注工程业发展，积极搜集工程业发展的相关资料甚至深入工程内部了解其最新l展动态，尽可能的把工程业新的技术内容及时收纳到实训教材中。同时还要始终坚持发展与创新的原则，根据高职道路桥梁工程技术专业实际发展情况，适当介绍国外新技术、新方法，以便拓宽教材的广度。在实训教材建设的过程中，要时刻秉承着删除陈旧过时的内容、技术与方法，及时吸收新知识、新技术与新工艺的理念，不断完善实训教材，进而使之与当下工程业发展保持同步。只有保证实训教材的先进性，才能确保培养出符合时展及行业需求的高质量技能型人才。
2.6 立体化实训资源建设的开发
以道路桥梁工程技术专业实训为例，可以开发一个将普通教学、解决问题、能力训练、知识学习集成一体的网络实训平台。通过这个综合性的平台，可以实现学生关于道桥工程方面理论知识的学习，还能指导和训练学生掌握该专业的操作技能并且呈现出自己的学习成果，以及在学习过程中如果出现问题也能做到问题的回馈等功能。这样一个立体化的实训平台可以充分调动学生学习的自觉性和积极性，也能帮助学生更快的理解教材中的一些理论知识内容。再者，这样一个立体化的实训平台也能利于兄弟院校、同专业教师之间的沟通学习交流，使之成为教师之间交流信息的特殊平台，从长远上讲也有利于高职院校道路桥梁工程技术专业实训教材的建设。
3 结论
高职教育的定位，是为国家培养具有一定技术的应用型人才，这就强调了对高职学生的培养一定要在理论知识的基础上与实践相结合，只有理论结合实际，学生毕业后才能做到立即上岗。因而实训教材是高职学校实施实训教学环节的重要载体，是学生获取实践能力的重要途径。以道路桥梁工程技术专业为例，实训教材要随科学技术的发展与时俱进，体现高职教育教学的先进性和实用性。研究先进的科学技术，结合新发展、新成果和新动向，不断充实和更新实训教材，才能为培养合格道桥人才提供最基础的保证。本文在分析当前实训教材建设的基础上提出了一些建议及思路，为道路桥梁工程技术专业实训教材建设提供了一定的理论基础。
参考文献：
【关键词】测量；路桥工程；应用型
0.引言
面向工程应用是目前我国众多工科院校教育教学改革的一个重要方向，其目的是使学生在校期间就能够有足够的时间学习和实践到本专业领域解决现场工程问题的基本知识和技能，以便更好地适应现场用人单位的需求。面向工程应用的教育教学改革思路和方法很多，但最终还是要落实到具体的课程体系，特别是一些专业课的教学改革中。好的专业课教学的关键在于相关教学内容、教学方法、教学手段及实践等环节能够反映现代工程技术水平。既要强调基本理论与方法的教学，更要强调路桥工程的实践性和应用性，该课程教学质量的好坏将在一定程度上影响着学生今后参加工作的基本职业能力。
1.需要采用合适的实例教学方法
要使能够反映当前工程技术水平的教学落到实处，必须配以合适的实例教学方法。因教学条件的限制，实例教学不是要求学生去现场处理一个或若干实际工程，而是在课堂教学期间，以大量来源于现场并加以规划整理的工程图片、视频、设计图表资料等现场资料为教学素材，并用 PPT教案的形式向学生展示、讲解及讨论实际工程对象的性质、特点，完成实际工作需要用到的各种相关专业知识、基本原理与方法的工程背景，以及相关的工程问题的处理程序、思路等。区别于传统的书本资料或例题，现场工程资料更加形象生动，且内涵丰富，隐含了复杂多样的相关工程专业知识、工程经验等，实例教学需要对它们进行深入剖析，让学生在课堂教学过程中就能有足够的时间和条件直接接触丰富多样的实际工程问题，充分感受和实践到解决实际工程问题时所采用的现代先进技术手段，以及对实际工程问题进行分析、评价和判断的思路和方法。这样学生在参加工作后能够感觉到在做自己熟悉的工作，并可形成一定的解决问题的经验和熟练程度，进而能够较快地适应现场实际工作。
路桥工程测量的 PPT教案需要包含已建铁路、高速铁路、公路、互通立交、路基、各种桥涵、隧道等构筑物的工程图片，以及相关的路桥工程设计资料，如线路曲线要素表、路桥纵断面设计图、桥涵结构物平面图、城市立交匝道平面图、各种路基隧道横断面等。通过这些资料可以让学生直观地了解到实际路桥工程的设计图表表达方法、工程习惯和结构特点，熟悉具体工程对象从进场、施工到竣工全过程所涉及的关键工程测量方法与方案等。同时还需要通过这些资料向学生讲授如何应用所学的相关基本原理与方法去理解图纸、分析图纸，查找图纸中可能存在的问题，如何抽取有价值的信息，并借助计算机软件进行建模求解计算，提取或分析现场测量控制与放样所需要的各种数据，并能对它们进行分析、评价和判断。再配以面向实例的提问、讨论、作业、课间实习、上机实习及考试等教学环节来强化学生解决实际路桥工程测量问题的理解和分析能力。这样学生在学习期间学到的是面向现场资料进行综合分析问题和解决问题的技术，能充分体会到在“真抓实干”地解决了实际的路桥工程测量问题，既提高了学习积极性，又可以实质性地提高在路桥工程测量专业领域的应用能力。
2.需要充分发挥工程软件在教学过程中的辅助教学作用
基本理论、方法与求解实现是工程技术的三个层次。对学生而言，只有理论、方法而忽略求解实现，则理论与方法容易偏离实际应用实现，而且容易导致学生在面对现实工程问题时出现“眼高手低”“理论脱离实际”的现象；而只重视求解实现而忽略专业理论方法的学习，则其技术容易生搬硬套，难以根据现场实际条件灵活地解决问题。只有充分重视工程技术的相关理论、方法与求解实现的三个层次的教学，协调这三个层次教学的教学关系，学生解决现实工程问题的技术才会全面。
虽然以 PPT 组织的教学内容丰富多样，可集图、文、声、像于一体，形象方便地用于基本理论、基本方法及相关工程知识的辅助教学，但其最大的缺陷在于不能有效辅助教师完成工程问题求解实现的教学任务，即 PPT资料的操作和展示不能有效提供能量化了的工程问题求解结果，而这种量化结果又是工程问题处理所必需的必要信息。因此，可以采用具有良好声誉的工程软件作为工程问题求解实现的计算机辅助教学工具。好的工程软件通常跟踪并集成了当今工程问题求解实现的先进理论和方法，成为先进工程技术的一个重要组成部分，并在很大程度上影响着现场实际工作模式和工作效率。让学生在专业课教学期间展示、讲解用工程软件处理工程实际工程问题是提高学生应用能力的一条十分有效的途径。
3.需要反映当前工程技术水平的教学内容
对路桥工程测量而言，能够借助先进测绘仪器、掌握相关测量原理，并应用现代计算机软件和相关经验去进行路桥工程测量，是现代路桥工程测量技术的基本特征，体现了当前路桥工程测量技术的发展水平。目前国内在路桥工程测量教学面做了许多改革，但其方向主要还是局限在将先进的测绘仪器、测量原理与方法应用于课堂教学与实践环节，这种教学改革的理念和方法虽然在一定程度上能够适应现场的路桥工程测量的技术水平，但其不足也是明显的，主要表现在对现代计算机应用技术在路桥工程测量中应用的作用和地位认识不足，导致在讲解路桥工程测量技术原理、方法及实例讲解等教学内容主要是面向手算，很少涉及现代计算机应用技术的基本原理及其路桥工程测量中的应用的讲解。
专业课教学需要遵循基本原理与工程应用相结合的教学逻辑。然而，随着社会科技进步特别是计算机技术的迅速发展，教材上所介绍的技术原理与实现手段容易落后于工程实际，甚至有些技术已经被淘汰，加上教师自身专业素质的差异，教师向学生讲授一些早已淘汰或并不先进的应用技术是目前专业课教学中容易存在的现象，导致学生在学校所学的技术体系与实际工作时用到的技术体系不一致，即学生在校学的是一套而现场用的又是一套的“两张皮”现象。讲授能够很好地适应现场技术水平的教学内容是应用型专业课教学的基本要求和改革目标，也是衡量应用型专业课教学效果和教学质量的一个重要标志。
4.结语
应用型路桥测量教学不仅需要面向路桥工程的基本理论与仪器使用方法，更重要的是需要面向现代路桥工程测量技术水平的教学理念、教学内容，通过合适的实例教学、工程软件辅助实现技术教学，可有效实现路桥工程测量理论、方法与实现的一体化教学，让学生在校期间就能够接触到丰富多样的现场工程资料、现场解决路桥工程测量问题的思维方法、技术方案和实现手段，真正学到“有用”的专业知识，有效提高学生路桥工程测量的现场应用能力。
【关键词】 高职院校；桥涵水力水文；特点；教学方法；原则
桥涵水力水文课程是道路与桥梁专业的重点课程，是为桥涵和路基的总体设计、路基排水、桥涵孔径计算提供水力水文方面的技术资料和设计数据，是道桥专业学生应该熟练掌握的专业课程之一。由于是一门专业性很强的学科，概念和理论多并且抽象，教学难点大，所以，在教学中应通过灵活多变的教学方法以及培养学生自主学习的能力，才能学好这门课程。
1 桥涵水力水文课程的特点
1.1 概念公式多，理论抽象，学生理解困难
因为在桥涵水力水文课程中，概念很多，理论公式条件多，理论很抽象，学生学习理解比较困难。课程既要学习水为代表的液体的宏观机械运动规律，及其在工程技术中的应用，还要根据河流和海洋水文环境各项因素进行桥梁设计的学科，为桥位环境设计的一个重要组成部分，针对桥梁及道路工程中分析应用方法为重点，采取相应的工程措施，实现工程与自然的和谐，避免工程风险。课程内容多，难点大，所以，在学习中需要对基本概念、基本公式及其运用条件有比较清楚的了解，才能对整个课程的知识有系统而连贯的认识。
1.2 具有很强的独立性
桥涵水力水文课程涉及水力学和水文学两大学科，水力学主要研究内容是水的机械运动规律，培养学生对水工建筑物、输水建筑物、泄水建筑物进行水力计算的基本技能，如能量问题、流速、流量问题等。水文学是研究存在于大气层中、地球表面和地壳内部各种形态水在水量和水质上的运动、变化、分布，以及与环境及人类活动之间相互的联系和作用。是关于地球上水的起源、存在、分布、循环、运动等变化规律，以及运用这些规律为人类服务的知识体系。所以说，课程涉及内容多，范围广，完全不同于以前的力学的思维方法和教学方式，具有更大的独立性。教师应在思想上加深认识，探讨适宜于水力学的新教法，真正做到潜移默化地讲解课程。
1.3 工程实践性强
桥涵水力水文知识是在生产生活实践中探索总结出来的，它是一门理论性和实践性都很强的技术基础课。因此，在进行课程理论教学的同时，加强实践教学和实际工程及相关学科有机地联系起来，真正做到将所学知识准确地运用到实际中去。
2 教学方法、教学手段的改革
在高职院校道桥专业桥涵水力水文课程中，由于课程难度大，学生理解比较困难，这就要求教师在课程的教学方法上有更大的改进，要有新颖的教学方式才能适合课程的讲解，在课堂上要充分发挥学生的想象力，调动学生的主动性和积极性。利用多媒体教学的特点，结合传统的黑板教学，将深奥的理论知识讲解给学生，要充分利用启发式教学方法，这样学生听起来才容易理解。利用课件的方式将枯燥的理论知识简单化、形象化，在实际应用方面利用讲解实例的方式，根据具体的工程实例去阐述课程的重点。通过多媒体教学与黑板教学有机结合，使学生快速掌握课程的知识要点，激发学生的逻辑与推理能力，有效地提高学生处理实际问题的能力。教师要改变教育理念，在教育观念上具有积极的创新能力，充分发挥学生的自学主动性，潜移默化地进行课程的教育。在一些实际应用或者计算课程时，可以让学生结合实际工程先自学，教师根据学生的计算结果是否正确，有针对性地去讲解学生不懂的知识点，这样就可以大大提高教学质量和教学速度，效果明显。教师要及时检查学生的课程作业，及时纠正存在的错误，并集中讲解，这样才能达到事半功倍的教学效果。
3 实践性教学环节的改革
3.1 培养学生的工程意识
桥涵水力水文课程一个很鲜明的特点就是它的工程应用性，培养工程意识应列为教学的基本任务之一。在教学中启发学生从工程应用的角度去理解课本上的知识，就可了解知识的本源和归宿，对概念更容易理解和接受。如泄洪时，因为溢流坝段上、下游水位差一般较大，水流下泄时往往具有较大的动能，必须采取有效的工程措施，消除多余有害的动能，防止或削弱高速下泄的水流对下游河床的冲刷，以确保坝体的安全。如此讲解，不仅使学生对消能防冲理解得更深刻，也使他们了解如何在工程中更好地进行消能防冲设计。桥涵水力水文教学，一方面要给学生打下必要的、扎实的理论基础，知识面要比较宽，有一定的综合性；另一方面，又要让学生受到必要的、基本的工程训练，使学生具有分析、解决工程实际问题的能力。
3.2 培养学生自主设计能力
在高职院校的教学中，教学的方法往往都是以讲解专业理论知识为主，重点强调的是在课堂上如何能让学生理解知识。但是，现代教育理论要求教育模式不是简单的课堂讲解，更注重培养学生的创新能力，更多的掌握实际处理问题的方法。这就要求教师要充分调动学生积极参与课程的学习，利用自己学到的知识应用在实际的工程中，利用实践去检验自己知识的掌握程度与应用能力。为了培养学生自主设计能力，除了布置课本中的思考题外，还应涉及一些设计类题型，这种题型的答案无法直接从教材上找到，学生必须综合运用所学知识才能解答。例如，让学生根据提供的基本资料，对小桥涵的选址、桥孔径计算和布置、桥面高程计算、桥墩基础埋设深度进行设计，这样就将课程中一个个孤立的概念串联起来，给学生以完整的系统知识。
4 桥涵水力水文课程教学体系应遵循的原则
培养模式遵循用人单位参与整个教学过程的原则，课程设置遵循理论是基础，突出实践教学的原则，教学设计遵循职业岗位的需求、以培养学生的综合职业能力为宗旨的原则。高职教育的培养目标是使学生具备从事一种或一类职业的能力。高职院校的道桥专业经过多年的实践教学探索，已形成了以培养学生综合职业能力和职业素质为宗旨的具有高职特色的专业教学设计模式，以职业岗位的要求为出发点安排课程，以培养学生具有从事一种或一类职业能力为目的。
5 结束语
综上所述，桥涵水力水文课程是高职院校道桥专业的重点课程，通过总结桥涵水力水文课程教学实践中的方法和体会，研究适合高职院校教学改革的方法，使学生掌握必要的桥涵水力水文学的基本概念、基本理论、基本计算方法和基本实验技能，为道桥专业学生学习其它相关专业课程提供理论知识，为学生将来从事专业工作和科学研究工作打下坚实的基础。
参考文献
[1] 舒国明.桥涵水力水文[M].人民交通出版社.2009
[2] 叶镇国.水力学及桥涵水文[M].北京：人民交通出版社，2005.
[3] 杨斌.桥涵水力水文[M].西南交通大学出版社.2012
[4] 彭以舟.道桥工程概论[M].高等教育出版社.2009
2019精选桥梁工程实习报告范文(一)
实践才能出真知，作为一名学生，不经历实习根本无法体会到工作中的辛苦和难度。实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。
一、实习时间
2019年x月x日
二、实习地点
xx公路大桥北岸，南岸接线工程
三、实习目的
通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识。
四、实习内容
经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的《桥梁工程》外出实习。
5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且非常舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了xx工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。
我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
xx公路大桥南岸接线长19、32公里，路线起点大桥南端，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。
在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。
在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。
我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和基础组成的。
在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状可以判断这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。
课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。荷载通过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。
五、主要收获及体会
通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。
2019精选桥梁工程实习报告范文(二)
桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不容易，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要高超，而且危险系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。
这次我们在2019年的实习地点是xx桥和附近的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
一、实习目的
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习内容
通过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。并且通过老师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。
钢结构特点：
1、钢结构自重较轻;
2、钢结构工作的可靠性较高;
3、钢材的抗振(震)性、抗冲击性好;
4、钢结构制造的工业化程度较高;
5、钢结构可以准确快速地装配;
6、容易做成密封结构;
7、钢结构易腐蚀;
8、钢结构耐火性差。现在的桥梁必须要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢结构。那么钢结构在使用的过程中又有哪些优点呢?
钢结构性能优点：
抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，形成了非常坚固的"板肋结构体系"，这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷载的能力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。
三、实习总结
混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不同情况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形;跨度较大时，则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥，当跨度超过宽度的2.5～3.0倍时，可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采用单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济;如进而采用上宽下窄
的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。
2019精选桥梁工程实习报告范文(三)
实习是学校教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的
在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习时间
2019年x月x日~x月x日
三、实习地点
xx大桥
xx大桥
xx大桥
四、实习所见的几座大桥
(1)xx大桥
(2)xx大桥
五、实习心得
这次实习的收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
(1)按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
(2)按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5
涵洞：多孔跨径总长
(3)按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
(4)按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)。
(5)按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
(6)按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥;而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥;湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥;湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。
在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。
在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。
六、实习小结
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
2019精选桥梁工程实习报告范文(四)
桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不容易，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要高超，而且危险系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。
这次我们的实习地点是卢沟桥和附近的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
实习目的：
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
实习内容：
通过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。并且通过老师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。
专论：
首先我们来到的是著名的卢沟桥。这里就是当年的“七七事变”的发生地，同时也是抗日战争的爆发的地方。卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把所有石拱连成一个整体。由于石拱相联,所以这种桥叫做联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”(亦称“七七事变”)。
中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。卢沟桥始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为"燕京八景"之一。卢沟桥公元在1444年重修。由于清康熙年间永定河洪水，桥受损严重，不能再用，大量古迹在洪水中销声匿迹。1698年重修，康熙命在桥西头立碑，记述重修卢沟桥事。桥东头则立有乾隆题写的“卢沟晓月”碑。公元1908年，清光绪帝死后，葬于河北省易县清西陵，须通过卢沟桥。由于桥面窄，只得将桥边石栏拆除，添搭木桥。事后，又将石栏照原样恢复。
如右图所示，这些是卢沟桥底下的护桥墩。从图上我们可以看到，护桥墩成八字形，尖头朝外。首先它能够减小水流的冲击力，保护桥的支撑结构，同时它还骑着直接支撑的作用。桥墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角铁，称为“斩龙剑”
当凌汛时节，可以破冰，以减低大冰块对桥身的冲击力。桥南坡度平缓，有利于车辆通行。联拱石桥，共有11个拱券桥洞，有利于泄洪过水。桥墩下的河床经过打桩处理，增强了地基承载能力。如果没有这些护桥墩，那么经过了那么长时间的冲刷，卢沟桥早已被冲垮。
接下来我们看到的是比较接近现代的钢结构桥。从图中我们可以看出这座桥构大多数采用了钢结构，那么钢结构有哪些特点呢?
钢结构特点：1、钢结构自重较轻;
2、钢结构工作的可靠性较高;3、钢材的抗振(震)性、抗冲击性好;4、钢结构制造的工业化程度较高;5、钢结构可以准确快速地装配;6、容易做成密封结构;7、钢结构易腐蚀;
8、钢结构耐火性差。现在的桥梁必须要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢结构。那么钢结构在使用的过程中又有哪些优点呢?
钢结构性能优点：
抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，形成了非常坚固的"板肋结构体系"，这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷载的能力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。
抗风性：型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强。建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可抵抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的保护。
耐久性：轻钢结构住宅结构全部采用冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采用超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避免钢板在施工和使用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的使用寿命。结构寿命可达100年。
保温性：采用的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。用以外墙的保温板，有效的避免墙体的“冷桥”现象，达到了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。
隔音性：隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音达40分贝以上;由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。
健康性：干作业施工，减少废弃物对环境造成的污染，房屋钢结构材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合当前环保意识;所有材料为绿色建材，满足生态环境要求，有利于健康。
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舒适性：轻钢墙体采用高效节能体系，具有呼吸功能，可调节室内空气干湿度;屋顶具有通风功能，可以使屋内部上空形成流动的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。
快捷：全部干作业施工，不受环境季节影响。一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。
环保：材料可100%回收，真正做到绿色无污染。
节能：全部采用高效节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。
接下来我们就来研究一下钢结构桥的局部特征。
从由图中我们可以看到这座钢结构桥采用的是螺栓连接。由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。那么这种连接有哪些优缺点呢?
螺栓连接的优点：施工工艺简单，安装方便，特别适用于工地安装连接，且工程进度和质量得到保证;装拆方便，适用于需装拆结构的连接和临时性连接。
同时螺栓连接也有一些缺点：开孔对构件截面有一定的削弱，有时在构造上还需增设辅助连接件，故用料增加，构造较繁;螺栓连接需制孔，拼装和安装时需对孔，工作量增加;对制造要求精度较高。
同时我们还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁，它上部为钢结构，下部为混凝土结构。桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。一个桥是否结实耐用安全，而且最主要的承重部分是桥墩。
接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁(如右图)。可以看出这座是一座全部都采用用混凝土，极少使用其他的材料，那么混凝土桥和钢结构桥有什么区别，有什么优缺点呢?
混凝土桥梁的优点：节省钢材，降低桥梁的材料费用;由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低;同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小;同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。
混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。
混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重;桥面排水处理不当，桥面渗水;又如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害;又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。
那么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的使用中不会出现性能上的破坏问题?
桥梁补强加固的常用方法如下：
(1)增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。
(2)粘贴钢板加固法。该方法采用结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载能力。
(3)粘贴纤维复合材料加固法。该方法采用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力，适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。
(4)体外预应力加固法。该方法通过增设体外预应力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。
(5)改变结构体系加固法。该方法通过改变结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低控制截面内力，提高结构整体承载能力。
(6)混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。
(7)植筋处理。使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载能力。
2019精选桥梁工程实习报告范文(五)
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。透过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。透过实习，应到达以下目的:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及资料
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下:
日期星期方式地点
3。21一观摩短片武大工学部主教
3。22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3。23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3。24四现场考察武汉轻轨沿线
3。25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计该工程透过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，思考了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果思考到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在必须的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思考等多重目的。
下方依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能构成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不一样，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上方，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
透过幻灯片对施工现场长时光的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构能够平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，能够集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9。5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657。1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40。7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40。7米箱梁+(54。2+2×80+54。2)米混凝土连续箱梁+4孔40。7米箱梁。其中公铁合建部分长2842。1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15。2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188。5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3。4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，能够同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3。4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3。4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188。5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为:
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶抗风性能及模拟实验研究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹结构构造疲劳性能实验研究;
⑺典型节点大比例模型实验研究;
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼大吨位，大位移支座研制;
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3。4米钻孔灌注桩，桩长80。4米，成孔深度达101米―102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3。4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21。99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10。234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950―1200人。设计运行平均时速为34。5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下:桥面处理―基标测设―道岔轨料上桥―拖散道岔钢轨―道岔支承块上桥―连接道岔钢轨―架起道岔并上齐配件―上支撑块―粗调道岔轨道状态―钢筋绑扎及焊接―精调道岔―轨道状态检查―浇筑支墩―拆除支撑架―轨道状态检查―承轨台模板组装―浇筑混凝土―拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，思考到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时光。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都就应努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:
A、要有明确的就职目标，原则:跳一跳，够得着;
B、从此刻做起，培养良好的品质(思想―行为―习惯―性格―命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待“名”与“利”;
H、培养学习、写作、理论和时光相结合的潜力;
I、面临压力和处理困难的潜力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多推荐和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时光虽短，但基本到达了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
关键词：人本设计；快速千道：步行空间：三环策略
1序言
在追逐资本最大化的市场经济的驱使下，城市快速干道已成为这种经济关系的物化反映。如今，作为城市血脉的快速千道，不仅催化着城市的高速建设，也推进和维持着人们快节奏的生活。然而，快速干道在推动经济的同时，也带来了诸多城市弊端，如噪音污染、光化学污染、交通事故，阻碍人行交通、制造消极空间，诱发犯罪活动等等。因此，本设计希望采取以点带面的研究方法，以杨公桥立交系统为点，了解当前车行空间与步行者之间的矛盾，并对该地段做出具有推广意义的概念性改造方案，以此加深对城市建设的人本回归，并为今后城市立交桥的建设和改造提供设计依据。
2杨公桥立交的形成背景
2.1车行系统
杨公桥立交桥位于重庆市沙坪坝区，其发展是出于提高城市速度与增加城市容量的双向原因。在沙区范围内，杨公桥立交系统是沙坪坝的重要门户，连接着重庆的主要高校、商业区和西永工业区：而站在地区经济的高度，杨公桥立交处于连接多条高速的内环高速的节点，在很大程度上充当着各区经济发展的共同纽带。因此，立交系统的存在具有重要的经济意义。
2.2步行系统
步行系统的出现滞后于车行系统，其附加的必要性如下：
其一，对于杨公桥区域来说，由于人口比较密集，周边存在大片居住区、小型商业区，短距离的步行就足以满足周边人群的日常生活需要，而步行系统的叠加能够解决周边人群的步行穿越需求。
其二，对于沙坪坝区来说，在沙区确定了三峡广场为其商业中心之后，大量的饮食，娱乐，服装，金融，家政服务行业拥有了共同的载体，而这一载体为大量周边劳动力的涌入提供了契机。而杨公桥步行系统是连接该片区居住区与沙坪坝商业中心的必经之路，因此，步行系统的存在具有一定的必要性。
3 人本设计的原则
人是城市的主体，城市设计当以人为本来考虑交通和城市空间的组织。
作为城市外部公共空间的重要组成部分——步行环境，应充分考虑步行活动的需求取向，并以人本主义作为设计原则。理想的城市步行环境应是复合的步行活动及相应的活动空间的有机串联，从而形成整体性、系统性的外部空间网络为步行者提供富于个性与人情昧的活动场所。
基于以上对城市的理解，步行系统的设计应遵循以下原则：
3.1步行环境清晰感的创造
a清晰的步行环境框架： 步行框架是人们认知城市步行环境，形成整体性空间意像的基础。只有掌握了认知轮廓和层次，才能使人们在把握总体的前提下，有序的掌握系统结构。
b清晰的场所结构：
清晰的场所结构是特定的地点、特定的建筑与特定的人群相互积极作用并联系在一起的外部空间。也就是说特定的自然因索同特定的人造因素共同构成场所的高度识别性。
c清晰的导向脉络：
在城市设计中，应当对步行交通及其它活动给以不同的导向力度。顺应主流导向前进和进行步行环境的设计，可以强调城市空间的主体认知框架，利于步行者形成清晰的空间认知层次，也易于构成系统的具有清晰场所感的空间意向。
3.2步行环境亲切感的创造
a适宜的空间尺度
近人的空间尺度会引起人们对室内围蔽空间所具有的安全、舒适及有限性产生联想，从而产生亲切感。如纽约佩雷小公园，仅仅30.5mx 12.8m的室外空间给闹市区开辟了一处亲切的休憩环境。
b丰富的交往空间
正如杨·盖尔所说： “户外活动为人们以一种轻松自然地方式相互交流创造了机会。”街头小游园，路边绿化带往往因人们的交往而充满情趣和活力。
c历史文脉
空间的历史文脉是历史在城市环境中留下的时间印记。对地区文化和原有环境氛围的尊重能够提高人们对步行环境的认知与空间归属感，产生文化层面上的心理共鸣。
4杨公桥步行系统的现状分析
杨公桥人行空间是联系周边区域的重要枢纽，也是该区域的小商品交易中心和自由活动(如娱乐)发生的场所。因此，其桥下空间具有一定的弹性和控制性，步行系统对周边的交通有一定的连带作用。由于对步行系统的设计滞后于车行系统，因此在满足了车行需求以后，人行系统只有被动的依附于已建成的车行系统，桥下剩余空间没有经过合理配置，因而给步行空间带来若干后续问题。通过对整个立交桥系统及周边区域的实地调研和走访，我们总结出五项由于“非人本”设计导致的步行空间矛盾。
4.1标识性不足
我们分别通过实验测量甲(熟悉该地段的行人)与乙(不熟悉该地段的行人)经过任意两个路口的时间差来证明标识性的不足。
实验客体：一，路人甲(熟悉该地段的行人)：二，路人乙(不熟悉该地段的行人)。三，路人乙(不熟悉该地段的行人)+标识牌
实验地点：杨公桥五大路口(沙杨路白鹤林烈士墓大学城陈家湾)分别为abcde。分别测量甲与乙两人通过ac ad bd be ce所用的时间和乙在有标识牌指导下的用时。
测量结果如表一：
由上表可知：乙<乙+标识牌；标识牌+乙=甲。
所以，不熟悉该路段的行人在标识牌的辅助下的用时小于其在现存状况下的用时。
由上述可论证标识牌的有效作用和杨公桥步行系统标识性的不足。
此外，在对实验者的访问中我们得知，除了标识牌的缺失，地下通道对视线的阻断我和路径在空间上的迂回也是影响行人辨别方向的主要原因。
4.2便捷性不足
在步行系统中，每个路口并非相互直达，并且实验者在起点路口并不能判断目标路口的直接可达性，导致其在该路段上花费更多的时间。比如bd路段，由于没有直接通道，根据表一中甲的数据可知，其用时最长。在对实验者的访问中，得知步行的时间多被用在辨别方向和寻找d方向的直达路线上。另外，由于距离d、e都较远，出人口1基本废弃：cd的便捷路径废弃，行人必须通过高速公路才能到达目的地，对步行造成极大的不便。
4.3桥下空间利用率较低
由表二可见杨公桥立交区域由地下通道与桥下空间两种空间形态组成。其中，桥下空间多为块状空间，占地面积较大，但活动人数的比例只占总数的25％，而活动形式也仅限于零星游商和不定时的娱乐。在实地考察中我们发现桥下空间统一性不强且使用效率低，废 弃面积达到8000m2。
桥下锐角空间和中心绿化区不可进入，中心绿化区植被状态较好，具有良好的景观效果：可达空间包括作为交通枢纽的两块空地：一广场和一休闲绿化区。广场除作为步行通道外，对小商贩也有一定的吸引力；休闲绿化区几乎废弃，植被状态较差，配套设施已破坏，空间并没有按照原有设计意图容纳高效的活动。
由以上调研可知桥下空间的可介人性较差。高架桥所带来的压迫感和噪音污染是空间介入性差的客观原因，而对步行空间设计的不重视是其可介人性差的人为原因。某种出现在桥下的活动必然具有桥下空间的适应性。然而，桥下空间缺乏设计，减少了适应性活动的范围，导致桥下空间利用率的不足。在调研中我们了解到地下通道内原有一处菜市场，但由于受地理位置的原因自发的转移到广场，而原有的菜市场逐渐变为小商铺。这种情况的发生说明使用人群对该场所的使用状况存在自发性的改造趋势。
4.4安全性欠缺
目前，地下通道是桥下步行空间与地面的主要连接方式。面积约两万平方的桥下步行空间依靠3个地下通道和5个独立出入口与地面相连。桥下空间与地面的联系比较弱，从而形成了一个在视平以下而地平以上的相对独立的城市暗角；另外，桥下空间没有设置照明系统，只有依靠瞬时的车灯为行人提供照明。因此，桥下空间的安全得不到实时监控和有效保障。
地下通道的平均长度为120m，在通道中间只有一两个出入口。这种无选择的线性空间在很大程度上增加了通道内的安全隐患。首先，在遇到紧急事件的情况下，通道内的人员很难被疏散到桥下避难场所：第二。通道内常常发生拥堵，引发摩擦纠纷：此外，我们了解到通道内小商业的出现是为地下通道起到一定的监控作用，但在晚上7：30以后，小商业几乎全部关闭，直到第二天早上9：00才陆续开放。因此从傍晚到第二天清晨，地下通道内都是犯罪事件的高发地段。
4.5管理策略有待优化
在对商铺访问中我们了解到，小商铺是以个体招租的形式存在。虽然空间的分割(门面)对各户商铺有所约束，但没有对商区进行统一管理和规范。这种状态一方面影响了通道内的整体美观和行进过程中的舒适度，另一方面导致了商铺的不和谐竞争，在一定程度上阻碍了个体效益的发展。因此，单纯的个体招租模式分散了该地块商业的凝聚力，不便于统一化管理。
5概念性改造方案
5.1设计策略
基于对人本设计的理解和步行系统矛盾的分析，得到步行系统的改造策略：
a整合场地功能，明确系统框架
通过对场地原有功能的重组，即重新组合步行交通、通道内商业和桥下休闲区，到达以步行交通为串联的桥下商业，景观，休闲空间一体化，从而提高场地的自明性，创造出清晰的步行系统框架。
b激发消极空间，植入复合场所
通过设置路径增加可进入空间的比例，重新定义空间的功能组合，增强场地的活力，创造更多的交往机会，确保该功能在桥下环境中的适应性，并达到使用时间上的连续，创造出独特的场所结构。
c保留原有步行路线，延续行为习惯
原有步行路线的保留不仅有助于增加某一场所的可进人性和场所闻的连通性，而且有助于保留原有的环境氛围，延续人们原有的行为习惯。
d优化商业管理模式，保障个体利益
现有的商业将被改造成集体所有制下的模式，使得各户商铺间形成既合作又竞争的关系，个体权益将得到更多的保障和增值。
5.2改造方案
5.2.1“三环”系统的提出
a.交通环
杨公桥地段不仅标识性严重不足，道路组成情况极为复杂。所以单纯地增加标识牌已经不能完全解决复杂现状带来的问题。因此，简明步行系统成为为主导设计手段，创造出自明性高，分叉迂回少的路径。该方案拟采用单层环形的独立交通廊作为必要性路径。具体而言，该方案拟采用单层环形的独立交通廊作为必要性路径。如图七，通过一个架于立交桥桥面以上的延续的环形通道连接五个路口，使其在空间和视线上连续，与桥下空间相对独立，使主导流线清晰。
b.休闲环
针对桥下空间统一性欠缺、利用率不高、环境恶劣等问题，重新定义和划分空间，充分验证某项功能在桥下的适应性，从而形成周边市民交流娱乐的主要场所是设计的重点。如图8，我们的改造如下：
一，保留沿高速公路两侧的绿化带，使其起到隔音和防尘的作用。
二，在广场区域植入极限运动场所(如跑酷和滑板团队)。杨公桥靠近多所高校，为极限运动提供了行为主体，而且极限运动对噪音的适应性较强。如管理妥善，具有较大的经济价值，也可为该区域提供一个独特的景观点。
三，该区域在设置运动设备之外，还应设置小型游乐设施，从而增加活动种类和人群，保证白天到晚上的连续使用。
四，重新设计桥下原有废弃绿化区域，将其打造成为桥下休闲公园。在种植树木的选择上应该选取树冠高而浓密的树种，尽量阻挡高架桥上的噪音和灰尘而保证下部有足够的活动空间。下部通过低矮灌木分隔半私密与公共空间，局部营造出近人尺度的休憩场所。
c商业环
为了解决地下通道内的混乱状态，我们从以下两个方面对地下商场进行改造：
一，改变经营模式：地下商铺将借鉴大商场的管理模式，将整个地下商场看作一个super mall，各家商铺寄居其中。这种模式将产生规模效应，提升该地段知名度，进而增加经济效益。
二，重新划分地块功能片区一靠近居住区，在功能上除了保证原有的商铺量。另增加超市和菜市场；片区二靠近学校，因此将保留旧书市场，并把一部分商铺打造成创业市场，为大学生创业提供条件和可能性。通过以上改造，地下商场被整合化，并引入了更多元的商业形式，有利于商业氛围的激活，进而吸引更多人群的参与。
5.2.2“三环”系统的关系
a.上下分层——行为分层
系统被分为上下两层，上层是作为主流导向的交通环，下层是休闲环与商业环。上层交通环连接五个路口，其强烈的标识作用为必要性活动提供了视线上的引导。下层保留原有路径，作为容纳自发性活动的场所。交通环的存在一方面解决了通道内的拥堵问题，，另一方面，在夜晚商铺关闭时，市民不必经过狭长的地下通道和桥下空间，提高了该区域安全性。
b.上下连接——行为连接
交通环不但与五个路口相连，同时依靠垂直交通与下层休闲环联系。通向不同位置的垂直交通表现出形态上的差异。从而指引必要路径上的人群通向不同的休闲场所。由于交通环与休闲环上下关系的依托，交通环为休闲环增加了可介入性，而休闲环为交通环提供了良好的景观。
6 对方案的评价
本方案在综合考虑了人本主义的设计理念和杨公桥步行系统的具体矛盾之后，以较为概念和系统化的手法对步行系统进行了改造。～方面满足杨公桥片区的人流集散，另一方面整合桥下空间。达到使用的高效。但这样的改造方式可能会出现某些疑问。首先，面对复杂的人行交通状况，一个单纯的步行环未免显得过于简单。但是，鉴于其处于复杂的车行立交系统之间，单纯的线性圆环或许相对干直线路径网来说更具标识性和主导优势。其次，商业圈的形成在目前可能会有一定难度。因为super mall的方式意昧着更多的物理空间的维护成本和经济空间的运作成本，而地下商场由于其商业定位和商业环境的缘故，资金运转量偏低，导致其收益偏低，难以长时间维持。但是，这种商业管理方式也许是未来立体交通下的一种可能性，是设计人员、政府或和公众共同决策的。
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