1）实时性，能够实时掌握车辆运行信息；2）真实性，燃油虚增、公车私用、司机偷工现象在车辆管理中普遍存在，掌握车辆的真实使用情况是降低成本支出的重要依据；3）智能性，车载终端可以进行自我检测，对于由于车辆故障、人为破坏的等行为可以报警；4）便于统计分析，目前的车辆定位管理系统都集成了车辆驾驶员、检车、保险、维修等信息的录入功能，并且按照使用需求，可以定制软件功能，实现管理者所需要达到的目的。在数据的采集录入的基础上，可以定期通过系统自带的数据分析功能对指定车辆、驾驶员、线路、燃油等进行分析，甄别出效率低、费用大的车辆和司机，通过考核来控制成本的支出；5）车辆定位管理系统的可扩展性，在管理者使用管理系统过程中，如果发现需要增加的功能，在车辆上通过车载终端预留的执行端口配备相应的硬件设备就可以实现，在监控中心监控端，可以通过定制特定的软件功能升级来实现。
2车辆定位管理系统能够实现的作用
现代车辆定位管理系统，已经不仅仅能够实现定位、调度等功能，随着通信网络技术的不断发展，车辆数据、声音、图像等信息的实时回传已经实现，同时伴随着定制软件功能和车载终端功能的开发，车辆管理上一些存在着的弊端、难点都将逐步得以解决。目前车辆管理软件已经能够实现的作用如下：1）依据卫星定位系统能够实现的作用：实时监控，调度，定位，轨迹回放，超速、超范围、超线路等电子栅栏报警，防盗等；2）根据软件功能能够实现的作用：车辆信息管理，车辆驾驶员信息管理，车辆保养维修、保险、检车等提醒提示，燃油、过路费、维修等费用的统计分析，车辆使用效率控制、事故数据分析，使用成本控制；3）根据车载终端配备的软硬件，现在已能够实现的作用：车辆行驶数据（行车记录仪）、车辆油耗、车辆故障码的实时记录与回传，控制车辆停止运行，监听、监视车辆，语音命令，车载电话等。
3辆定位管理系统在现代企业车辆管理中的应用
1）真实掌握车辆使用成本，对于某一车辆，车辆使用燃油维修保险等费用都可以录入系统中用于分析。尤其是燃油，可以根据系统中提供的公里数来控制燃油消耗或者在车载终端增加设备直接采集燃油消耗数据，车辆运行的实际里程以车辆定位信息为依据计算所得，误差很小，实际测试没有超过千分之二。而车辆维修可以将每次维修的配件、工时等费用录入系统，同时对系统做出设定，规定某些配件更换周期，低于正常情况的可以提示报警，同时还可以设置车辆保养时间里程提醒。这样就可以杜绝燃油和修理费用虚增。定期对车辆运行成本做出分析，可以得出司机单公里消耗的费用，对司机做出考核；2）杜绝公车私用，通过实时监控、轨迹回放、车载终端欠压掉线报警、超范围行驶报警等，可以有效的控制公车私用；3）统一调度管理，提高用车效率。通过实时监控，可以掌握每台车辆运行的具置、情况，依据生产需要，对闲置、利用率不高的车辆可以进行统一调配；4）辅助修理车辆，减少车辆故障。目前车载终端产品中已经出现了与车辆故障诊断接口（OBD）相连接的设备；5）分析事故，通过系统中记录的行车数据和事故数据，可以对车辆发生事故时，驾驶员对车辆的操控进行分析，有利于责任认定。这项功能已被交通部纳入车俩定位管理系统的部标中。例如，碰撞车辆的车速，驾驶员是否采取有效制动措施，在碰撞前多长时间采取的制动措施等；6）管理车辆与司机，通过系统中的车辆与司机管理，能够及时提醒车辆年检、保险、保养、驾驶本年检等，有效杜绝因忘记而造成的不必要损失，同时可以对特定的车辆与司机进行分析，对于维修使用费用逐月加大的车辆可以考虑车辆报废，对于屡次造成车辆损坏，增加车辆维修费用的司机可以考虑进行辞退。
4结论
系统采用B/S的软件体系结构，系统后台程序开发采用目前非常流行的MVC（ModelViewController）设计框架，使用MVC的目的是将Model和View的实现代码分离，从而使同一个程序可以使用不同的表现形式，每个层次各司其职，不相互交叉大大的降低代码的耦合程度以及降低开发难度。采用先进的基于面向对象的SSH架构体系设计，java语言开发。
二、功能设计
1)车辆资源管理。
车辆资源信息管理：包括车牌号、隶属车队、吨位、司机、车辆空忙状态等。车辆查询，查询车队隶属车队，以及某车队的所有在册车辆信息等。
2)调度派车管理。
下发派车计划功能，操作员根据运输任务，向符合条件的车队下发派车计划，派车计划中包含运输任务、派车时间、预计到达时间、装卸货地、派车车牌号以及车队延时派车时长预警值。派车计划查询功能，查询已下发的派车计划状态，分为车队未提交派车信息状态，车队已提交派车信息且正在执行状态，派车计划已执行完成状态。派车延时报警功能，当车队超过预警值还未提交派车信息，系统自动报警，并同过短信平台以短信的形式通知相关负责人和车队。车辆到达延时报警功能，车队提交完派车信息后，若果所派车辆在指定时间内未到达指定地点，系统自动报警，短信平台通过短信方式通知相关负责人等。
3)运输任务管理。
可查询系统下发的所有运输任务的状态，分为未下发派车计划的运输任务，已下发派车计划且正在执行中的运输任务和已完成的运输任务。通过系统可对不同状态下的运输任务进行统计，并生成报表进行打印。4)RFID车辆管理。RFID是整个系统的基础核心，是为车辆运输管理系统提供最基本的底层数据汇聚层，整个系统以RFID的电子标签作为移动数据流，通过RFID的读写器来实时采集电子标签ID状态，提供给服务器中的数据库，并实时记录下这种状态的变化及包含的信息。这种信息的变化，本质上是获取物的变化，信息及状态，这是物联网最基本的应用之一。在厂区主要节点安装远距离读卡器，读卡器通讯接口采用TCP/IP方式，利用厂区企业网络实现与中心管理平台的数据互通；首先利用厂区的重点监控的区域节点上读卡器。如，门禁、磅房、计量节点。同时给进入厂区的车辆分发安装一张电子标签。当车辆进入厂区以后，只要通过或者接近放置在厂区内的任何一个读卡器，读卡器马上就会感应到并将对应的电子标签编号、读卡器自己的编号以及时间上传至监控中心的计算机，计算机马上就可以根据具体信息判断出特定车辆的当前状态，整个厂区和特定区域的统计信息以及触发事件，同时把这些信息显示在电脑显示屏幕上并备份至数据库。
三、结语
1．1系统硬件拓扑结构
该系统主要由工控机、微波读写天线(RSU)、LED显示屏、摄像机、道闸、票箱、服务器等设备组成。整个系统的硬件拓扑结构如图1所示。在整个系统中，安装在岗亭环岛立柱上的微波读写天线(RSU)与车载电子标签(OBU)，通过专用短距离通信技术(DSRC)进行信息交换;微波读写天线与控制器通过高低电平信号量进行通信;天线与工控机之间则通过天线内部PC通信模块实现信息交换。车辆检测器分别与地感线圈和控制器连接，获取并传递地感信号。摄像机、音箱、LED显示屏和报警灯都与工控机连接，由应用程序直接控制。
1．2系统软件体系结构
智能化系统分为以前端岗亭为主的C/S系统和以后台管理中心服务器为辅的B/S系统(本文主要介绍C/S系统部分)。系统主要分为岗亭数据库层、前端岗亭信息采集层、数据传输层、管理中心服务器数据存储层和后台B/S信息表现层五个部分。各岗亭数据库层主要存储本岗亭的数据;前端岗亭信息采集层主要采集本岗亭车辆通行信息;数据传输层是基于WinSock通信机制的，将各岗亭的部分数据同步传输到管理中心服务器数据库层中;管理中心服务器数据存储层主要存储各岗亭车辆通行及收费信息;后台B/S信息表现层主要是给管理人员提供一个对各个校区及各个通道车流量等相关信息进行查询的平台。
2车辆进出场工作流程
智能化系统针对不同性质的车辆做出相应的操作，车辆进出场的工作流程如图3所示。车辆驶入通信区触发线圈，RSU与车上的OBU电子标签双向通信，采用二分法在白名单中查找车牌号，如果有该车牌号，系统读取并记录ETC标签信息，控制器接收微波读写器或票箱的信号，直接控制开闸。如果没有，进场时，语音提示读卡;判断卡是否有效，如果卡无效，管理人员处理并取卡，否则，读取并记录卡的相关信息，控制开闸;出场时，交卡，智能化系统根据读取的信息先判断是否为短期通行车，如果不是，就需要按规定缴纳费用，否则，直接开闸。开闸以后，进出场车辆通过时，抓拍线圈控制摄像机抓拍图像;保存车辆进出场记录至数据库;如果车辆完全通过，道闸栏杆自动回落，否则，一直抬升。
3系统功能模块
校园智能车辆管理系统按功能可划分为六个模块:登录模块、系统管理模块、系统设置模块、卡片管理模块、用户管理模块和出入口管理模块。(1)登录模块。验证登录者身份，包括本地登录和远程登录。(2)系统管理模块。包括当班记录查询、当班统计、交接班、重新登录和操作日志。该模块可以按不同条件查询，统计出车辆进出场的数量和收费情况、操作员轮班情况，显示详细操作日志。(3)卡片管理模块。对IC卡和内部车辆的白名单进行管理。包括IC卡检测与发行，IC卡批量发行，以节约发卡时间，同时包括下载、上传白名单模块，用来实时更新内部车辆信息(4)用户管理模块。对用户的相关信息进行管理。根据用户权限的不同分为管理员和普通用户。普通用户只能修改自己的信息。(5)系统设置模块。对系统的参数进行设置。包括通道设置和收费规则设置。(6)出入口管理模块。对车辆的进出校门车道进行管理，包括出入口多车道监控模块和IC卡收费模块。车辆图像抓拍、车辆信息的识别等。
4系统运行效果
系统在某高校投入运行以来，取得了良好的效果。不同类型的车辆进出校园的日均车流量都发生了明显的变化，其系统实施前后的相关数据的统计。
5结束语
对于当前的交通形势而言，车辆管理问题是社会交通发展的一个重要课题，车辆停车管理办法，以及交通事故等生活交通事件都涉及车辆管理问题，对于车辆管理来说需要一个科学的管理方式与技术系统，因此，无论是交通管理部门，还是城市规划部门，对车辆管理系统的需求十分明确。因此，本文将对车辆管理系统的设计与功能以及车辆管理办法进行论述，希望能对相关部门有所帮助。
【关键词】
车辆管理；系统；方法
1前言
针对国内日渐发展的汽车行业和当今交通发展形势，政府以及物业等关于车辆管理的相关部门都需要对道路上普及的交通工具———汽车进行一个科学合理的管理。而对于目前庞大的车辆管理业务而言，运用电子科学技术与互联网技术开发一套可用的车辆管理系统是非常必要的。下面笔者将对车辆管理系统进行详细的介绍与解说。
2车辆管理系统的介绍
对于车辆管理系统而言，我们今天介绍的需要分为以下几个部分:(1)车辆登记;(2)交通事故或涉及违法案件中的车辆追踪;(3)车辆停车管理。
2．1车辆登记
所谓的车辆登记系统，即汽车信息登记管理，也就是对一辆汽车从厂区出发到使用者手中后的相关信息进行登记:包括车辆的品牌、车型、颜色、检验、行车登记以及车辆使用者的信息等相关情况登记。这是车辆管理系统的信息来源，也是车辆信息管理中较为重要的一个环节。这项工作一般是由交通管理部门来进行登记的，当然，这是为了让每一辆车都拥有一个合法的身份所做的必要工作。
2．2交通事故或涉及违法案件中的车辆追踪
该部分是交通管理部门以及相关执法部门对车辆管理工作中十分重视的一个部分。之前对于信息的登记，就是排查违法车辆与肇事车辆的基础，而对于车辆的追踪与锁定，就要依赖于该系统中的GIS与GPS系统定位以及互联网技术的锁定功能。利用互联网技术首先锁定违法车辆的相关信息，利用GIS与GPS系统定位违法车辆的地理位置，以此破获相关案件。
2．3车辆停车管理
交通事故或违法案件对于日常用车的人来说是较为生疏的事件，而在日常生活中，车辆的停放管理则是车辆行驶者十分关注的事情。有时候甚至可能因停车位的问题耽误很多重要事情。我们知道各地的停车场地并非都有停车管理系统，对于有停车管理系统的停车场，我们发现停车管理会比较简单。因为系统较为智能，首先有一个信息采集的输入前端，进行车辆信息采集，包括车牌号等车辆基本信息都可以采集到;采集信息后将其与政府的车辆管理系统进行比对，查看信息是否有出入;之后进行车辆停车登记，最后选定该场地的停车管理程序，针对车辆进行选择收费停车程序或免费停车管理。对于车位，目前也有许多停车场的停车管理系统采用“出减进增”的计数方式来进行管理停车位，如此对于停车管理就变得十分便捷。对于车辆管理系统的设计而言，涉及电子信息技术和互联网技术的结合，下面笔者将对此部分的内容作出简单的论述。车辆管理系统，是一个复杂庞大的电子信息系统，无论是基于何种技术，都需要大容量的数据采集与管理能力。这就需要开发者选用较为庞大的数据库与对应容量较大的服务器做强大的技术支撑。就目前而言，与日常生活息息相关的就是停车管理系统，而针对这样的管理系统来说，使用SQL数据库来开发管理系统是较为合理的。对于电子程序等技术方面的选择比较广泛，目前较为常用的管理系统是基于RFID技术的车辆管理系统。
3车辆管理办法
依靠车辆管理系统管理车辆仅仅是车辆管理办法的一个方面，对于车辆管理而言，车辆管理系统是一个科学实用的工具，但是车辆管理只有工具是不够的，还需要相关的业务人员来进行一些问题的处理。对于车辆管理办法，本人在此文中将提出以下建议:
3．1关于日常车辆管理问题
日常车辆管理包括车辆的日常行驶，违章违规处理、车辆年检及报废等问题。那么关于日常管理问题有以下几点需要注意:(1)驾驶者在日常行车的过程中需随身携带好相关行驶证件以备有关部门随时检查;(2)针对行驶者违规违法行驶车辆的情况，需要及时告知行驶者相关处罚规定，而这就需要结合道路安全监控系统以及有关执法人员在执法过程中及时予以告知;(3)在对违规车辆登记的过程中，需要对车辆信息详细核对，以免造成不必要的法律纠纷;(4)对于车辆年检，一定要细致周到，按规定检查各项车况，如有问题及时告知车主，进行维修或报废;(5)关于报废车辆，一定要进行报废，不得违规改装或延期报废。
3．2关于车辆的违法行为管理
对于车辆违法行为的管理更需要结合车辆管理系统来进行配合，其中道路上的安全管理系统就可以清楚的采集到违法车辆的相关信息，根据道路安全管理系统前端拍摄采集到的违规违法车辆的车牌以及车辆图像信息，可以准确的掌握交通参与者的违规违法行为，但是某些地区并没有安装这样的智能系统，那么就需要交警部门以及其他相关执法部门进行细致的执法:(1)对于车辆违规或违法行为，相关执法部门需要坚定的予以制止，并且按照相关规定进行处罚及处理;(2)一旦遇到违法车辆，需要及时进行车辆扣留，并且需要上报并配合交警部门以及相关执法部门执法;(3)当车辆涉及事故或违法行为的时候，驾驶者与车主不是同一人时，需要及时通知肇事车辆车主，以便于车主配合执法部门。
3．3关于车辆停放的管理办法
在交通日渐发达的今天，汽车停放是一个车辆管理中的重要问题，如果不能更好的解决车辆停放问题，就很有可能会造成交通拥堵的状况。在这样的情况下，笔者建议结合车辆停放管理系统进行规划车辆停放问题。当然在没有车辆停放管理系统的部分地区，可以规划出相应的车辆停放位置，在这没有停车管理系统的地区需要安装安全监控系统，以便于安全合理的进行车辆停放管理。
4结语
综上所述，本文了介绍车辆管理系统主要组成的同时，介绍了如何应用管理系统配合人工进行车辆管理的方法。在交通日渐发达的今天，车辆管理问题是一个城市交通建设的重要环节，如果能够做好车辆管理工作，就可以让城市交通变得更加顺畅。因此，本文虽然从宏观上介绍了车辆管理系统的应用以及车辆管理方法，但是在具体行使车辆管理问题时仍需要人机配合，才能做出最好的车辆管理机制。
作者：吴华 刘宏刚 单位：空军勤务学院航空军交运输指挥系
参考文献:
［1］周鹏．数据挖掘技术下的智能化车辆管理系统实现［J］．现代电子技术，2016(16):52～54．
论文关键词：交通事故；影响因素；分析。
论文摘要：本文通过收集国内外车辆运行安全和风险评估技术的相关资料，分析和归纳车辆运行安全风险评估的背景、应用状况和发展趋势。对空军部队车辆交通安全事故的影响因素进行了分析，可以作为下一步空军部队车辆运行安全风险评估中危险源分析的参考依据。
1、引言
在"中国博鳌2006交通安全与风险管理研讨会"上，有关专家指出：中国交通安全当前面临着严峻的形势。大会研讨的结论是：一是从公共安全出发来设计交通安全与风险管理互渗相融新模式，一是从法治的角度来建设这种新模式。如果把风险管理理念上升到公共安全这个高度，用立法手段来精心培育这一理念，中国公众意识里的风险防范之弦就会绷得更紧一些，风险防范参与程度就会更高一些，事故发生的概率就会更小一些。
2、空军部队车辆交通事故影响因素分析
影响交通安全的因素由众多定性元素和错综复杂的定量元素组成，这些元素之间又存在着复杂的关系。可分为宏观因素（系统环境）和微观因素（系统内因素，即人、车、路）两个方面。交通系统宏观因素指的是整个社会环境，包括经济、政治、文化、法律、教育、人口素质和交通道德水平等方面。微观因素中，"人"是指驾驶人员、行人和骑自行车人；"车"是指各种车辆，包括机动车和非机动车；"路"是指道路及相关的设施设备（即道路环境）。道路交通系统内因素和外因素密不可分，人、车、路都是处于整个社会环境之中，都不同程度的受到社会环境的影响。
道路运输安全是由人－车－路组成的相互影响、相互制约、相互联系的复杂系统，仅仅了解人员、车辆、道路、环境、管理各个因素在道路运输安全中的影响，对深入分析系统安全状况和进行系统安全评价是不够的。因为大多数事故都是由系统中人员、车辆、道路、环境、管理中两个以上的因素造成的。因此，必须在进行道路运输系统各因素分析的基础上，进一步分析各子系统内部及子系统之间各种因素的相互关系，明确各种危险因素导致事故发生的机理，为道路运输安全管理提供可靠的依据。否则，就会造成分析的表面化和粗浅化，难以制定出切实可行的有效措施。
2.1驾驶员-车辆因素
车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战斗力迅速提升。对直接原因的分析表明，驾驶员对车辆操作不当和处置不及时导致交通事故分别占事故总数量的20.4%和17.2%。根据美国印第安纳大学对交通事故的综合调查研究，对于90%以上的道路交通事故来说，如果驾驶员能提前一秒钟采取应急措施，就能避免车祸，防患于未然。部队车辆管理工作是个动态系统，必须常抓不懈，持之以恒。军车驾驶员平时要确保车辆技术状况处在最佳状态就必须落实好车辆动用、车辆使用、车辆初驶、车辆封存、车辆启封、日常维护、车辆检查、车辆交接、车辆事故预防和"双红"评定等各项制度，规范好车辆使用管理工作的各项内容，才能在行车中有效避免事故发生。
2.2驾驶员-管理因素
对驾驶员的日常管理是汽车分队建设中根本性、经常性的基础工作，是圆满完成各项运输任务的前提条件。严格管理，就能够促进驾驶员自觉落实各项规章制度，保持汽车分队正常的工作和良好的秩序。如果对驾驶人员的管理教育不严格，把安全行车工作看作是一项单纯的技术操作问题，忽视对车勤人员的管理和教育，一些车勤人员就会作风散漫，纪律松驰，从而导致事故的发生。
2.3驾驶员-管理-车辆因素
管理的不严格，不恰当，致使驾驶员违纪私自驾车外出，心里有所顾忌，注意力不集中，遇到突发情况便处置不当，其中大多事故均是此综合因素引起。管理是保证，驾驶员是主体，车辆是物质基础。高素质的驾驶员有利于部队的管理和保持车辆的良好性能，严格的管理可以约束驾驶员的行为和保障车辆技术状态，车辆良好的性能可以缓解驾驶员和管理方面的压力。事故的发生往往是多种事故诱因共同作用的结果，管理就是处理好驾驶员、车辆之间的关系，使交通尽可能安全、畅通。要采取综合的办法，实施全要素、全过程、全方位的治理，从驾驶员的选拔、训练、使用和日常管理、考核奖惩等方面，健全制度，提高队伍质量。抓住车辆使用的计划、派遣、运行管理、检查纠察等环节，切实落实安全管理要求。从安全管理的全局出发，在组织领导、政策制定、保障措施等方面，进行系统考虑和整体筹划，通过其他各项工作的落实，促进车辆安全工作的落实，以提高部队管理水平。
3、结论
车辆运行事故常常被视为一种局部和偶发现象，对事故的处理也大多是按照常规和经验采取处置，基本上处于被动应急、滞后管理的局面。运用风险管理可以变被动为主动，在准确评估车辆运行安全风险评估的基础上，把发生事故的风险降低或规避。准确的车辆运行安全风险评估是建立在正确的危险源识别上，详细客观的车辆交通事故的影响因素分析为危险源识别提供了依据。随着人们对车辆交通事故现象及其规律研究的不断深入，在一定程度上实现了对车辆交通事故过程的定量描述与分析。尤其是近年来，生物动力学理论不断完善，小样本交通事件统计方法研究的不断深入，更由于模糊数学的不断发展，定量分析方法中一些关键技术正逐步得到解决，定量分析方法正成为当前发展最快的评估方法。
参考文献
车辆工程是哈工大出色专业，旨在培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能人才，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。主要课程为车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、车辆技术经济分析与环境保护等。就业方向：可从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。
（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）
一、车辆管理
1．车辆实行定位分级管理制度。局机关所有公务车辆由办公室负责管理，运输管理处、地方海事处、各运输管理所、工程建设办公室公务车辆分别由各部门落实专人管理。局机关人员在南通市六县（市）范围内因公外出使用公务车辆由办公室安排，在南通市以外因公外出使用公务车辆须由局主要领导同意。运输管理处、各运管所人员在南通市以外因公外出使用公务车辆须向局办公室报告，由局办公室请示局领导同意后方可使用。未经许可擅自使用公务车辆外出，所发生的一切费用自理，同时需向局作出书面检查。
2．严禁公车私用。禁止用公车携带家属子女旅游、接送小孩上学等。工作人员（含老干部）及直系亲属的婚、丧、重症病等特殊情况需用车，经单位领导批准方可使用。
3．非专职驾驶人员不得擅自驾驶公务车辆，特殊情况因工作需要驾驶公务车辆，须局主要领导批准后方可驾驶。未经批准而驾驶公务车辆的，局纪委将视情节轻重追究相关人员责任。
4．节假日期间，非公事不准随意动用公务车辆，杜绝把公车擅自开回家，发现一次对用车人进行批评教育，发现二次须用车人写出书面检查，发现三次以上调离现岗位。
5．机关人员不得私自向下属单位借用车辆，确因工作需要，由办公室协调调度。
二、车辆调度
机关用车需提前到办公室申请，办公室接到用车申请后，按“确保领导用车和会务、接待用车，积极安排科室公务用车，优先考虑老干部用车”的原则，及时、合理调度车辆，签发“派车单”（城区内口头通知），尽量做到先急后缓、同线一车，防止重复派车。人数少、无急事提倡乘坐客车。当日临时用车视车辆运行情况而定。各处、所、工程办公务车辆由各自根据用车规定调度使用。
三、驾驶员管理
1．驾驶员要积极参加机关政治理论学习和举办的各类活动。要加强交通法规、驾驶业务技术、安全知识的学习。
2．驾驶员必须无条件服从调度，出车无论长、短途，无特殊情况，不得推诿，不得请他人代开。不得因个人有事为由，不服从派车和调度。特殊情况需请假的必须提前一天请假，并经批准方可离岗，不得先斩后奏。
3．没有出车任务，车辆必须停放在指定位置，驾驶员在各自办公地点自行安排其他工作，不得擅自离岗。
4．确保通信联络畅通，随叫随到。特殊情况，根据需要确保提前上班出车和加班、节假日出车。
5．驾驶员必须遵守交通规则，热情优质服务，文明安全行车。
关键词：道路运输；车辆技术管理；成本降低
中图分类号：U48 文献标识码：A
市场开放为运输业提供更广的发展空间，所以很多运输企业在对其运输规模的扩大上往往只重视片面的设备更新，即车辆的更新，而忽视了技术性管理工作。这种传统的组织及管理模式也许短期内还不会显现出弊端，但随着时间的推移往往就无法适应时代需求了。因此对于轻视在技术层面的管理工作的企业需要改变，对于只重视眼前营运而忽视核算成本的观念需要改变；对于轻视培养维修人员或者对其技术提高的做法也应当改变，如若不然，被激烈的市场竞争环境淘汰只是早晚的事情。
1 技术管理对降低道路运输成本的作用
首先在材料的管理上可以通过技术性管理降低运输成本，在整个运输过程中，材料的消耗占了整个运行成本的很大比重，尤其是在税费改革之后，材料消耗占到了运输总成本四成左右，这些消耗主要包括了燃料的消耗、材料的消耗以及轮胎的消耗，其中，燃料主要消耗量大约是在百分之二十五到三十之间；油约占了一到三个百分比；而轮胎则站到了百分之十到十五。而技术性管理则会在这些消耗上大大减少，由此降低运输成本，作用显著。（1）使用及性能影响着汽车燃料使用量。首先节油的前提必须是汽车的性能保持良好，这样才能有一个好的技术支持。汽车的性能好对于燃料的消耗也会经济些，所以，使用中对于汽车的技术性调整及检测保证其最佳的状态是其能够节油的前提。而在这方面则需要提高企业管理水平，这才是根本。因为，无论是在方针政策的制定及贯彻实施，还是技术的引进和设备的改进及节油方式的执行上，都要由驾驶员及管理人员来实现，而这些人员的管理则需要通过企业的管理来实现。（2）材料的合理使用。材料的使用主要目的就是为了降低部件之间的摩擦，而部件的摩擦会增加能耗，所以，可以通过对机件的减少能耗。同时适当合理的也会减少机件的磨损，不但会令功率消耗减小同时还会延长车的寿命。（3）轮胎的管理。轮胎是汽车的重要组成部分，其性能的良好与否直接关系到汽车能否正常运行，所以运输企业的技术管理的重点工作之一就是轮胎管理。合理的使用方法能提高轮胎寿命，轮胎作为运输成本中比重占有较大的内容，其管理的有效合理对于成本的降低有着重要的意义。并且，轮胎技术确保能够使得行车更安全，同时对于行驶的阻力也能够有效的降低，所以也会间接的影响到油耗问题。
2 维修管理工作的重要性
我国有关车辆运输业的行业规定中有着有关车辆维护修理的专门性规定，主要有两方面原则，首先，预防为主，强制维护原则。其次，视情况修理原则。后者主要就是在车辆进行诊断以及鉴定的时候，根据作业的深度以及范围按照实际情况进行修理。目的就是为了避免由于修理的不及时使得车况更加的恶劣，又避免了由于修理太勤造成呢个的一些资源浪费，增加成本，所以，运输企业对于车辆的监测和诊断的条件应当积极的创造。维修是车辆维护中的重要过程，而在维护以及维修过程呢过中，对于维修的标准要严格的把握，检验是维修的前提，所以检验的质量直接影响了维修的质量，因此，对于检测维修人员在技术上的水平提高也是关键。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。
3 落实车辆技术管理工作的具体措施
一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。二是健全各种台帐，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。三是要重视车辆的一级维护。定期进行一级维护是必做的工作。四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。
降本增效，提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，只有提高车辆技术管理工作的水平才是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。
参考文献
[1]安利娟.论车辆技术管理在降低运输成本过程中的重要意义[J].科技创新导报，2011.
车辆在我国有着举足轻重的地位，它对交通运输、经济的发展、国防现代化的发展有重大影响。公共汽车、电车、地铁、轻轨、汽车承担了城市的客运量。尤其是我国的汽车产业更是国民经济重要的支柱产业，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。
近几年，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。目前，中国汽车行业直接从业人员220万，相关从业人员已达3500多万。到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，并带动一个年汽车销售量超过8000亿的巨大市场。特别是近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨、高铁的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。
目前我国开设车辆工程专业的院校共有119所，从近年来的录取分数看，学科优势较强的清华大学、吉林大学、北京理工大学、湖南大学等院校的录取分数相对较高，清华大学、北京理工大学的录取分数都要达到640分-650分左右。
现在车辆工程人才培养的状况是：企业抢着到学校来要人，而学校没有人。因此，选择车辆工程专业会让你的未来“好风凭借力，送我上青云”。
车辆工程
提起“车辆工程”这个专业，很多考生家长的第一反应是汽车维修、车辆保养等。其实，这个认识中有两个误区：首先，车辆工程毕业生不是做维修工；其次，汽车和车辆也是有一定区别的。
车辆工程是研究汽车、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术学科。它不但要涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业，他们相互渗透、相互联系。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
专业扫描
主干课程
基础课：科学社会主义理论、自然辩证法、外语、工程数学（数值方法、矩阵代数、应用统计）。
技术基础课程：振动分析基础、高级语言程序设计、计算机技术及应用、现代测试技术与分析、现代设计技术、结构疲劳强度分析等。
专业课程：车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、汽车动力总成、车辆技术经济分析与环境保护等。
就业方向
从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。进入汽车整车制造企业、汽车零部件制造企业、工程机械生产企业、车辆相关的研究所以及汽车、机械相关行业各技术部门，从事汽车设计、制造、试验与检测、汽车营销和汽车制造管理工作；在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，也可在贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作，还可在高等院校从事教学与科研工作。
相近专业
机械设计制造及其自动化，材料成型及控制工程工业设计，过程装备与控制工程，机械工程及自动化机械电子工程，汽车服务工程机械类，车辆保险与理赔专业。
名校盘点
目前我国大约有119所院校开设车辆工程专业，分布在全国各地。他们以其独特的办学特色和科研优势为我国培养了大批车辆工程专业人才，为我国的现代化建设作出了巨大的贡献。
车辆工程专业大学排行榜：1.吉林大学；2.清华大学；3.北京理工大学；4.湖南大学；5.同济大学；6.西南交通大学；7.武汉理工大学；8.华南理工大学；9.浙江大学；10.哈尔滨工业大学。
车辆工程专业考研大学排行榜： 1.吉林大学；2.清华大学；3.湖南大学；4.北京理工大学；5.重庆大学；6.西南交通大学；7.上海交通大学；8.同济大学；9.江苏大学；10.合肥工业大学。
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车辆工程的毕业生应获得以下几方面的知识和能力
1.有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；
2.较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、电工电子技术、计算机应用技术、机械工程材料、机械设计、机械制造工艺、自动化、测试技术、市场经济及企业管理等基础知识；
3.具有本专业必需的制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能；
4.具有车辆工程领域必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；
5.具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；
6.具有较强的自学能力和创新意识；
报考指南
有问必答
1.北京理工大学车辆工程专业如何？
北京理工大学的车辆工程专业隶属机械与车辆工程学院，是比较大的专业，专业分数线也较高。北理是以军工为特色的院校，车辆工程方面重点在军用车辆上。近年来，民用车辆方面也逐步发展。2008年北京奥运会和2010年上海世博会中使用的纯电动客车就出自北京理工大学。
北京理工大学的车辆工程专业以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、实验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、设计、分析与实验；汽车主要零部件的设计、分析与实验；汽车车身结构和车身造型的设计与研究；汽车电器电子与信息技术；汽车制造工艺；电动车辆技术。
北京理工大学有部级重点实验室：电动车辆国家工程实验室、车辆传动部级重点实验室、汽车动力性及排放测试国家重点学科点专业实验室；
2.考生想报考车辆工程专业，高中学习期间需要具备哪些基本的素质？
车辆工程专业注重综合素质和创新能力的培养，重视教育与社会需求相结合、理论与实践相结合。着力培养知识结构合理、具有创新精神及坚实工科背景的，能从事汽车工程技术领域设计制造、科研开发、应用研究、经营管理和市场营销等工作的复合型高级专业人才。考生报考车辆工程专业，除了自身要具备较强的学习能力外，实践能力、创新意识、创新精神也非常重要。考生在高中阶段最好能够打下扎实的英语、数学、计算机、物理等学科知识基础，扎实的知识基础对将来学习车辆工程专业的相关课程帮助极大。美术绘画特长，对将来学习专业知识也有很大作用。
案例追踪
工程师与理赔师
四年前的高考一幕仍不时地在我眼前浮现。
如火的6月7日、8日两天终于结束了，整整三年的高中生活也结束了。李乾，一个人呆呆地坐在教室里，似乎在等待什么，脸上写满了焦急和忧虑。当我把高考试题及答案送到他手里的时候，他迫不及待地打开来，一页页、一行行，仔细地对着答案。一分钟两分钟，一小时两小时……不知过了多久，其他同学的估分单已经都交给了我，但李乾还在那里犹豫着，他开始焦躁不安了。我静静地看着他，等待着他。三年来，他认真刻苦钻研的态度，让我这个时候怎么也无法去催促他。
慢慢地，他站起来，走到我的身边。
他低低地、怯怯地说：“老师，我考砸了。这志愿该怎么报？”
一种同情和爱怜的感情涌上我的心头。
我看着他说：“没有关系，老师帮你再估估分，你一定没有估准。”
我们又一起坐下来，一科一科、一道题一道题地估。不知过了多久，终于结束了，虽然不是十分理想，但是，似乎比他刚才估的要稍好些。
他又一次低低地问我：“老师，你觉得我这样的分数，报考什么学校比较合适呢？”
“报什么样的学校，老师一时还想不好，咱们一起分析分析吧。”我对他说。
从估分情况看，应该说我们估算的是比较手紧的，可给可不给的分数，在估分时，我们都一律扣除。其次，记得不清楚或不是很准确的也一律按错误对待。第三，步骤没有按照标准答案答题的，适当扣分。这样的估分方式，应该基本能够反映出阅卷时的状态。通过成绩的预估，我觉得他可以达到二本线，并超出15分左右，但是要超过一本线有点困难。为此，我建议他，在二本院校里选择好点的学校，还可以选择他喜欢的专业。他告诉我，他想学信息工程，因为计算机技术将是未来人类必须掌握的第二语言。
为此，我们在他喜欢的院校里搜索，但是，一直没有找到和他分数大概合适、专业也合适的院校。于是，我对他说：“我建议你考虑车辆工程专业。”他预估的分数，按照近三年录取投档的分数看是比较适合的。最后，我们一起选定了中北大学的车辆工程专业。
一颗悬着的心终于落地了。
当高考成绩出榜的时候，他以542分顺利通过，并高出本省二本分数525分17分，但是，距离一本的545分仅差3分。最后，他顺利地被中北大学车辆工程专业录取。
四年后，当毕业时又一次面临选择，他又一次选择了与所学专业不同但又相关联的工作，被中国平安保险公司录取为车辆保险理赔师。他虽然没有成为工程师，但是，他走上了一条全新的道路，并用他所学的专业服务社会，证明了自己的人生价值。
人生要做到『四不管
年轻时，什么都好奇，都要抓在手上，挂在心上，怨在口上。后来才发觉这都是不必要的罣碍，愈早丢弃就愈早得着自在。
第一件事：不管出生。
第一件事埋怨的，是父母不是有钱人，没有学问，对我实施不适当的教养等。管不了的事最好就忘记它。出生是一条不归路，即使不情愿，也回不去了。最聪明的做法是接受现实，存感恩的心，感激父母的养育劬劳。心平则气和，贫困却和睦，就是福气。
第二件事：不管相貌。
埋怨自己长相不美。自己不努力，就怨恨父母遗传因子不好。为了情绪发泄，说时很解气，伤害别人，推卸责任，又有何益？相貌是外在包装，内在的质量才最重要。我们可做的，是维修和保养，就尽力使身心保持最佳的健康状态吧！
第三件事：不管往事。
许多人终生就是个孩子，对人生某时某刻发生过的不如意事，耿耿于怀。放下吧！连上无法改变我们的过去，人还不依不饶，认为上帝怎么可以容许这样的事发生在我身上，这是典型的愚昧态度。
第四件事：不管别人的想法。
很多人，说话与做事，太在意别人怎么想，反而不去管自己怎么想。太想别人对我赞赏，害怕批评，于是一切为别人而活，失去自我。“筑舍道旁，三年不成”，因为大家对怎样建筑这房子有很多意见，建房人为讨好这个，又讨好那个，怎建得起来？
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