[关键词]现状和问题 信息化管理 建议
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0325-01
1 引言
进入新世纪以来，我国就一直强调要抓好廉政建设工作，减少机关使用中不合理的支出，以及推进公务用车管理制度改革，这是提高我国行政管理水平，减少行政开支成本，提高行政运行效率的一项重要举措，同时也是规范行政行为，促进党风廉政建设的必然要求。根据我国国务院颁布的相关规定――《党政机关公务用车配备使用管理办法》。管理办法对规范我国行政机关公务车辆的使用行为，减少不必要的行政开支，起到了指导性的作用，办法的出台同时也表明了党对行政管理的重视和决心，树立党廉洁的形象，体现行政效能是党的建设中的一项重要内容，为此国务院曾于今年出台了相关的规定，尤其是7月9日国务院会议通过，于10月份执行实施的政策――《机关事务管理条例》，标志着我国已经把机关事务的管理工作纳入日常管理之中，并且成为判断我国机关事业单位行政行为的重要依据。管理条例中明确要求各机关部门要把公务用车的经费开支，以及公务车辆的购置情况及时向社会公开，接受群众的监督，违反相关规定的人员将受到相关的处分，甚至是撤职。管理条例明确要求，从思想和行为上约束了我国机关单位的行为，体现了从严治党的坚强决心。因此在管理公务用车相关数据的过程中，通过采用信息化的管理手段，提高管理效率是未来公务用车的走向。
2 公务车辆使用管理现状和问题
2.1 公务车辆使用管理的现状
虽然我国公务用车的管理办法已经出台，但是管理的手段和方法相对还比较滞后。公务用车使用费用，作为“三公”费用之一，就其采取必要的管理和干预，主要就是针对公车费用浪费严重的行为，以及公车私用造成的行政损失。但是在具体的执行和落实过程中却因为管理手段以及制度的落后造成管理不力，主要体现在三个方面：第一个方面是新车购置；不能够严格按照国务院的相关文件执行，超排量、超配置、超价格购置高档豪华轿车等，为躲避上级部门的监管和检查，在具体的操作过程中，车辆登记或注册多以私人名义或挂靠企业或挂靠外地等办法；第二，使用过程混乱；相关学者指出，一台车的使用比例是1：1：1，即：领导用车、驾驶员用车以及其他用车，这三者之间现象极为常见和突出；车辆日常维修保养过度，单位车辆多在3000公里至5000公里，基本在两个月内必保，既造成造保养过度，又带来大量浪费，更有为的是维修厂家存在有不规范现象十分突出；车辆油耗普遍过高；不同的车辆有着不同的油耗标准，一年四季春夏秋冬，每个人有不同的驾驶习惯，虽然油耗标准各不相同，但需加以规范，要以车辆实际状况、以及工信部对车辆作出的几个工况标准为依托，对车辆单车核定相应的标准；第三，车辆更新平凡现象突出；车辆更新或报废我国有严格的标准和制度，但公车的管理经常受到利益集团的干扰，有的单位和部门一味追求时髦和奢华，见新款就跃跃欲试，忘记了自己所在单位是政府部门和国家公职人员，变相和间接却又随意将公车更新，这严重影响了党在人民群众的作用和地位。
2.2 运行成本高
公务用车由于管理手段落后，加上受一些利益集团干预，在使用的过程中还不能充分发挥出其效能，表现在车辆的使用权限受制约，审批、调度程序繁多，保养和维护费用会受到人为因素影响显得过于浪费；车辆配备不符合国家的规定要求（国家的要求是省级、部级领导配备专车），公车的配备从乡镇领导开始都几乎都有专车，公务员和行政单位领导在出行工作中私自使用公车，或者是公车的使用权利过度集中，一些领导干部甚至把公车当成了个人的出行工具，完全垄断了公车的使用权利，改变了公车共有制的性质，不能发挥出公车的作用；另外由于公车使用权利普遍掌握在少数人手中，使得公车的开支也缺乏必要的监督和制约，一些人为了从公车上获得回扣或者其他利益，弄虚做假提高公车费用开支，甚至使在行为上不加节约，造成不必要的浪费。
2.3 管理效率低
公车的管理方面由于受传统管理理念和制度的影响，还未形成合理的管理制度，管理的手段落后（仅仅依靠人工），车辆的调度和审批权力过于集中（仅限于一些人手中），车辆的使用信息缺乏必要的监督，车辆的维修、装潢等都受个人行为的干扰，车辆在运行过程中更是缺少必要的监督和管理，因此公车一旦离开单位使用的情况和信息就很难获取，同时由于缺少相应的监督部门，对公车使用行为就很难进行必要的干预，导致管理的效率很低。
3 公务车辆信息化管理的对策
公务车辆的使用与管理存在诸多问题，在使用和管理过程中，要根据现代公务用车的特点，以及更好地实施管理的要求，采用现代化的管理手段进行管理。一是利用GPS卫星定位系统技术平台为依托，指定懂得专业、熟悉业务且责任心较强的人员从事车辆日常管理，从新车购入、过程使用以及车辆的报废，建立起完整的管理体系，特别是车辆管理档案、驾驶员管理档案；电子与纸质相结合尤为重要。二是车辆维修保养严格按照国家相关标准执行，严肃间隔里程保养（即：国标7500公里）总成大修、更换零部件记录在档，有条件或将其旧部见件的回收；三是制定各型车辆油耗标准，参照工信部各工况条件下的不同油耗标准，每车台次百公里附加2升将其定为油耗标准，弥补季节性的不同耗油；四是对车辆、驾驶人员实施严格的考核制度；如交通违章、车辆定位、油耗超标、车辆维修、工作出勤等全方位的考核制度，以此来更好地实现管理过程的标准化，效率的最优化。
3.1 利用先进技术提高管理手段
根据现代管理理念，对公车信息实行科学管理，对行政单位使用的公车进行造册登记，利用计算机操作软件和先进的管理手段对公车的购置审批、调度、使用、维修、归还等进行规范管理，对每一辆公车建立管理档案，使得公车的出行，公车费用的开支更加透明，同时也为判断公车使用行为提供参考依据。国务院近几年来对公务用车的采购和使用都有严格的规定，行政单位应该严格执行国务院的文件规定，规范公务车辆的使用行为，规范公务车的管理。
3.2 集中统一管理减少用行成本
公务用车用行成本过高的原因除了受人为因素的干扰外，还受车辆自身的限制，比如公务车辆过度，公务车辆耗油量过大等。针对上述情况，在完善纪律监督，提高公务用车的透明度的同时，减少公务车辆的使用率，并采用信息化手段进行统一管理，也是降低公务用车开支成本的重要措施，比如说淘汰大排量的公务车辆，以及设计党政机关用车系统，使公务车的使用和管理更加科学化，规范化，同时尽可能采取无人化管理这一管理手段，并引入网络技术进行公车管理，更好地对公车进行动态管理。
3.3 完善监督机制，提高管理效率
监督是对公务用车行为进行制约和干预的重要手段，没有了监督的措施就无法实施必要的管理，监督在为管理提供借鉴依据的同时，也是约束公务用车行为的必要方式，对公务用车的使用、调度、归还有必要制定监督制度，根据监督条例，规范公务用车的使用行为，具体来说，可以引进先进的监督系统，实行24小时监督，同时还可以采用相对完善的监督工具开展监督工作，从而为管理提供信息支持，为提高管理效率奠定基础。
关键词：车辆出租公司；管理信息系统；车辆的管理；Web服务器
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）08-0011-03
伴随着科技的迅速发展，使用信息技术来对数据信息进行处理，可以提高工作的效率，尤其是对车辆出租公司的管理具有重要意义。在使用传统的作业方式不能满足公司当前的发展需要，还会给公司的发展造成阻碍。在管理过程中常常会发生监管不力的情况发生，导致现阶段的管理方法出现效率低下、车辆派遣延缓、甚至造成安全隐患。所以合理的利用信息化的手段，开发出网上车辆网络管理系统是具有一定必要性的。
1网上车辆网络管理系统的现状
1.1网上车辆网络管理系统的产品现状
西方发达国家在车辆管理系统上的研究已经获得成功，我国的车辆管理系统的起步较晚，而车辆的信息多数用于多层的构架上，使用计算机和网络通信就能够对车辆信息的采集和储存。使用车辆管理系统中的信息功能可以对企业内部组织进行优化，这种系统在企业中的使用规模越来越大，很好的减少了大量人力资源浪费的情况，并且减轻了工作人员的负担。车辆信息管理系统是一门新的学科，它主要的任务是将现代计算机网络技术应用于企业管理之中。在我国，伴随着信息化的不断发展，使自动化的系统得以使用，尤其是网络为建设车辆安全的管理提供了很好的条件。虽然在现阶段的不少车辆出租公司也建立了计算机信息管理系统，但是在实际管理的工作中有着无法落实的问题，造成无法落实的原因是这个系统不能很好地符合车辆出租公司的用车规范和不能做到真正的包括所需的全部数据，还有操作人员使用不娴熟的问题。所以，在现阶段车辆出租公司的对信息的采集和统计仍然还是用传统的人工方式，正是因为长期的使用人工手动统计的方式造成了在车辆管理的过程中出现运行资料不全的问题，造成车辆基本信息的匮乏，是当前车辆管理工作信息化发展的重要阻碍。
1.2当前管理系统中存在的问题
在当前的车辆出租公司中，对车辆的管理模式都是基本的人工管理模式为主题，计算机管理作为辅助式管理的模式，没有形成较为完善的系统管理。
1.2.1不能快速获得车辆信息
当车辆出租公司在有需要紧急用车时，不能对所属车辆进行快速的定位、对车辆驾驶员的到岗情况也不能充分的了解、还有车辆的数量等信息。不能对有问题的车辆进行及时的检修，这给车辆出租公司的工作带来了极大的不便，造成公司在车辆使用过程中的浪费。
1.2.2缺少系统性管理方法
因为车辆出租公司缺少有效的管理方法，对突发事件的应对能力欠缺，在遇到车辆事故时，只能靠驾驶人员对安全管理的能力，不具有安全性，很容易造成安全事故，使工作效率低下。
1.2.3对信息统计不全
如果对车辆信息和驾驶员信息的统计不及时，则对车辆和驾驶员信息管理的过程中造成阻碍，因为每个车辆在公司中都有各自的任务，而人工统计的方式需要各个部门之间进行联系才能对信息进行确认，而这样的工作方式的效率是非常低的，完全不能满足对具体信息的需求。
1.2.4功能性较为单一
在当前的车辆管理过程中，系统只能识别发车的数量和车辆的基本状况，对这两种信息以外的信息很难进行识别，例如车辆的调度、维修保养和油料的使用情况。在现阶段还是在使用人工手工操作的方式进行派车服务，很有可能就会产生一些混乱的地方，造成无法进行全透明的管理。
1.2.5管理的断层
由于网上车辆网络管理系统受到特定网络的影响，而现有的管理系统无法实现联机管理，无法提供横向部门和上下级部门的信息对接。造成了整体的网络信息堵塞，造成系统利用率的低下。对于我国当前对网上车辆网络管理系统建设程度，实现全国联网系统还有较为漫长的一段时间。
2网上车辆网络管理系统的需求
2.1网上车辆网络管理系统功能性的需求
因为这个系统是为了车辆出租公司设计的车辆管理系统，所以就需要从公司的工作流程出发，将现有的资源进行合理充分的使用，针对当前车辆出租公司在安全管理上存在的问题，引进和学习国外先进的技术，研究出满足车辆管理信息的系统。由于这个系统的结构十分复杂，而且规模较为庞大，就需要使用科学的管理手段，才能更好地保证建设进度。
2.2网上车辆网络管理系统非功能性的需求
对于数据库的安全性、应用系统的安全性和网络系统的安全性，作为非功能性的需求，也是具有重要意义的。数据库的安全将直接影响车辆任务的完成情况和整个结构的处理，车辆出租公司使用用户特权的形式，确保信息使用的范围。对数据的及时备份，防止数据丢失、损坏带来的损失。而应用系统方面，要使用良好的防火墙进行安全保护，防止恶性事件的发生，采用实名认证的方式进行权限的设置，确保信息的安全。在网络系统方面需要根据实际的要求进行相应的调整，做到将安全风险降到最低值，使用包过滤路由技术对网络安全的控制，对外网的访问进行信息控制，来确保网络系统的安全性。
3网上车辆网络管理系统的构架
3.1网上车辆网络管理系统的设计
充分的发挥系统的作用，使用信息领域成熟的技术，实现对数据的管理和分析。采用多层体结构，对于建立数据库系统具有很好的优势，用以增加业务需求。采用良好的平台进行服务，和能支持WEB服务器的软件系统，提高平台的一致性。将统一性和多样性进行融合，让系统为用户提供简便的操作，使每个系统都具有自己的特色。
3.2网上车辆网络管理系统管理模块的设计
在对所属部门的管理模块设计的过程中，需要进行一对多的映射，所以他们的关系是一个部门只有一个系统管理人员和多个车管部人员。而车辆管理和车管部的关系是十分复杂的，简单地说就是一台车只能被一个部门所管理，而一个部门可以同时管理很多辆车。而调拨的关系、维修关系和所有权的关系也是如此。还有车辆的档案管理和驾驶员的档案管理，以及车辆维护、车辆使用和车辆违章的管理模块的设计。
4网上车辆网络管理系统数据库的设计
4.1网上车辆网络管理系统对应关系的设计
系统管理员提供用户名、密码和管理功能，系统管理员和客户的关系都是一对多的关系，而车辆用户对应的数据库是姓名和身份验证的关系，而这种对应关系则是多对多，和其他的用户的关系也是多对多，在车辆的管理过程中数据库中会有工号和内容号，系统管理员具有更改永久登录账号和密码的属性。
4.2网上车辆网络管理系统逻辑模式的设计
4.2.1网上车辆网络管理系统逻辑模式
根据不同的功能主题，建立了很多分库设计，分为车辆信息的数据库、技术资料的数据库、车辆保养维修的数据库和人员信息的数据库。每一个数据库都有自身的用处，在车辆信息数据库之中，主要包含了车辆的基本信息、使用情况、故障情况、车型号及数量的信息。技术资料数据库所存放的是，车辆的静态资料，车辆使用人员信息等。保养维修数据库存在车辆维修保养的信息和配件的数量和使用情况。人员信息数据库中则包含了驾驶人员的基本信息、维修人员的基本信息等。在系统内设置人员调动的方面上，为了达到更好的安全性，使用分层分级的管理形态进行管理，对信息进行加密化的处理，实现数据库的可视化，方便管理部门的监督和检测。
4.2.2网上车辆网络管理系统事实数据表
想让数据库对每个数据作出的统计都符合设计的原则，就需要在数据库中设置很多事实数据表，这些事实数据表的功能是提供事实数据，这样就可以对数据进行分类管理。还有是对一种特定的信息进行统计，作为一定的数据来储存，在需要查看时可以随时取出查看。在事实数据表之中的数据信息是特定的，不含有其他数据，所以在分类的过程中不会出现错放和误放的问题，在一定程度上减少了检索的时间，方便进行精准化的查找。
5网上车辆网络管理系统的实践
5.1网上车辆网络管理系统开发环境和界面的重要性
在系统开发过程中需要具有Windows2003 Server、SQL Server 2005、Microsoft，NET Framework 2.0的开发环境作为前提。系统界面是用户需要直接接触的模块，也是设计人员和操作人员进行直接沟通的部分，是系统的适用性的关键所在。界面的好坏将直接影响用户对此软件的印象，是软件能否成功的关键所在。
5.2网上车辆网络管理系统功能模块的实现
在系统界面设计的原则中，需要对选择图片进行自定义，让用户在使用的过程中具有亲切的感觉。在信息显示形式的方面上需要具有可选择性，尽量将软件设计的简单明了，所包含的信息具有实用价值。在直观效果上采用Web技术作为基本的模式，方便用户使用操作，凸显系统的先进性。
5.3网上车辆网络管理系统的测试
系统测试的目的是对车辆管理的网上操作的可行性进行验证，确定系统能否满足用户的要求，使用黑盒子测试法进行确认，分为单元测试、组装测试、确认测试和系统测试四个测试步骤，在单元测试中需要测试的是设计和程序模块的一致性；在组装测试中，对单元模块进行联合性的检测，检验其可行度；确认测试是对软件的功能、性能进行测试，对软件配置的审查；系统测试是将所有的软件、硬件进行相应的测试，对功能性、适应性、可靠性、系统保护能力、系统恢复能力和集成功能的测试，用来保证网上车辆网络管理系统的运行。
6总结
只有在充分了解汽车出租公司在车辆的使用方面上具有一定特殊性的特点，根据网上车辆网络管理系统的发展要求，采用先进成熟的计算机网络技术，建立完善的数据库和系统保障功能，对一些关键性的技术进行深入的探究，必要时有效的采用国外的先进技术，达到使网上车辆网络管理系统正常运行的目的。使网上车辆网络管理系统能够很好地帮助管理人员进行信息的管理，使执行任务时间减少，实现网上车辆网络管理系统的价值。
参考文献：
[1] 刘晓东，张辉岳.建设网络管理综合平台，提升公务车辆管理效率――上海市公务车辆网络管理综合平台建设简介[J].交通与运输，2012（z1）：72-75.
一、前言
随着我国的经济发展和社会建设进度不断加快，人们的生活水平在快速提升，汽车方面的消费程度也有所改变，真正的开始走入了家庭生活之中。但是由于我国在汽车管理方面的建设还不够完善，涉及到车辆的资料和来源都比较多，而且存放散乱比较难控制。由此可见车辆识别和车辆信息管理系统的建设对于汽车消费的渗透和发展是非常重要的，只有有效建设车辆识别和车辆信息管理系统才能从根本上促进汽车消费市场的发展。
从本质上分析，车辆信息管理系统的建设基础主要是与车辆的数据信息相关，实现这个系统建设的模式一般体现为以下方式：企业车队车辆管理信息系统模式。各企业车队等车辆信息的提供方将反映车辆状况的资料提取上送到该区域的车辆管理信息系统，由该系统对数据进行统计分析、归类整理。各区域车辆管理信息系统之间可实现信息互访。
车辆信息管理系统可以依据企业车队来独立建设，依照企业车队的主要原因是以下几点：a、企业车队车辆信息管理系统对数据有拥有权，由于车辆信息来源非常广泛，所以数据的可信度是相对较高的，而且数据库的独立建立对于车辆信息的服务更加的便捷。b、企业车队的车辆信息管理系统可以提供经过加工处理的综合信息，方便政府部门对经济的把控。c、在企业车队的范围内管理，可以根据当地的实际情况进行统计，从实际出发提高管理系统的运营收益。
二、车辆信息管理系统结构
1、在企业的车辆信息管理总构架中体现了典型的层次型分层结构，根据系统的支撑及开发环境，其实用型系统体现在最顶端，包括车辆基本信息管理、故障维护管理、车材管理、车辆驾驶员综合信息管理以及信息查询管理等组成;然后，第二层是企业单位车辆的应用系统管理平台，通过这一平台实现数据库的基本操作与管理;第三层是网络操作系统和硬件平台支撑。
2、车辆信息管理系统主要通过企业车队的系统建设来负责接受各个车辆所提供上传的数据，以此来将不同来源的数据进行整理以及格式转换，并由此来建设一个非常全面的车辆信息资料库。在这个基础上可以对车辆数据进行相关的分类统计和整理归类，方便快捷地为企业的车辆使用提供有偿的服务功能，从根本上体现车辆信息管理系统的数据分析价值和结果。
3、车辆数据的提供方需要按照企业车队的车辆信息管理系统要求选取出有效数据进行上传，将数据有效的存储到区域车辆信息管理系统中。车辆数据的提供方从根本来说指企业车队以及各个保险公司等，其中企业车队负责的是身份证以及法人身份证明来识别车辆信息，而保险公司则是负责提供保险信息来识别车辆的保险数据和资料。
4、在企业单位的车辆信息管理系统中，要用北斗卫星导航系统进行车辆的配置，并同时配备RFID无线射频技术的相关设备，这种无线的技术设备可以有效地对车辆的具体信息进行标签化存储，用读取的电子信息实施实时在线传递，再由管理部门对车辆的综合信息进行处理和分析，详细具体地掌握单位车辆的运行状态。
三、车辆信息管理系统中的软件以及建设
RFID无线射频识别技术类似于我们熟悉的条形码，它通过磁场和频率的作用对单位的每一台车辆进行实时跟踪管理，它的不同频率可以用于对单位的车辆进行定位掌控，用远程传递数据的方式，实时地在线传输车辆相关信息，达到减少单位车辆运营成本，堵塞车辆管理漏洞的有效性目的。从使用运营和维护保养的角度来考虑，车辆信息管理系统主要有以下几个模块的软件开发应用：
1、单位的车辆购置模块。车辆的购置管理中，由于不同车辆的基本信息不同，车辆购置子系统要首先进行车辆购置的权限审批程序，必须在符合购置条件的前提下，得到相关领导的同意和审批，才能进行购置。同时，要用系统进行购置设备记录，变更车辆的RFID标签，进行相应的调整和更改。
2、单位车辆的经费管理模块。车辆变化情况必须与经费管理相对应，其日常的燃油、维护保养经费和车辆保险费用都要纳入控制范畴，纳入RFID标签的信息数据库当中。
3、单位车辆的调度管理模块。车辆的运营必须在规范化的管理之下有序进行，首先要依流程进行领导部门的严格审批，得到使用审批权限后才能投入使用，车辆的调度管理者可以通过对信息子系统的数据调用、查看和记录，对单位运营的车辆进行合理调配，进行有序化管理。
4、单位车辆的报废管理模块。车辆在长年的运营使用中，必然产生磨损、消耗、折旧等状况，在规定的使用年限到达之时，车辆信息管理系统必须对应该报废的车辆进行提示并记载，同时注销该车辆的RFID标签。
5、单位车辆的查询统计模块。这个模块可以全面地掌握单位车辆的运营状况，根据车辆的标签和导航数据的查询，可以得到全部的数据资料，这一模块实施在车辆管理过程中的统计和查询功能，进行全部的数据链接，全面地进行车辆相关数据统计。
6、单位车辆信息系统的后台管理。这个系统软件的后台管理，为所有的车辆信息提供基础平台和技术支撑，它通过对系统管理员的权限界定功能，保护系统管理员的专用权限，可以为车辆数据的完整性和可靠性提供保障。同时，考虑到各种不可知因素对车辆信息系统的破坏性影响，系统后台还为车辆的基本数据进行了备份管理和修复功能。
四、车辆识别管理软件的系统构成
由于完整的车辆信息管理需要与许多单位之间进行信息业务上的往来，所以在应用软件设计的过程中应该有效考虑到软件设计的重点以及方向，同时为软件的设计留有一定的灵活性，可以满足目前的业务需求和不断发展的变化要求。由此来考虑从车辆识别管理软件的系统构成，可以细化为以下几个内容：
1、车辆信息数据的采集子系统
车辆完整的信息数据采集系统的子系统主要是用来接收各个单位所提供的信息资料，并且有效设立相关模块来保证认证的安全以及格式的有效转换。
2、通讯功能的子系统
通讯功能的子系统是为了实现跨区域的车辆信息管理系统获取车辆资料信息的机制，通讯功能的子系统细分的话可以依照发送和接收两个部分来划分。
3、信息综合处理的子系统
信息综台处理子系统或称之为预处理子系统，是指车辆管理资料原始数据送达区域车辆管理系统后，对其进行统计分析、抽样、预测，建立数据仓库进行存储。
五、总结
我国的汽车消费市场还在不断的发展，有效的建立起完善的车辆管理系统是非常有必要的，我国的未来发展以及汽车消费市场的改革都还有很大的空间，让整个汽车消费环节都进入良性循环。只有有效的完善车辆识别和车辆信息管理系统的建设途径研究才能真正的实现车辆信息资源共享。
RFID以其识读距离远、精度高、抗干扰能力强、环境适应能力强等优势，被越来越多地应用到城市交通管理领域中。
其中汽车电子标识系统就是RFID在城市交通的典型应用，通过在车辆前挡风玻璃上粘贴汽车电子标识，在城市道路布设读写基站，实时准确地采集车辆信息，从而突破原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆身份的精准识别、车辆信息的动态采集、交通信息的海量采集，有效提升车辆管理智能化水平，满足城市交通管理应用需求。
实时精准
监控城市交通数据
汽车电子标识系统通过RFID技术能够实时、准确地获取存储在汽车电子标识内的涉车信息，包括车牌号、车辆外观、年检信息、黄绿标信息、车辆行驶位置等。
智能交通综合平台依据RFID技术采集到的城市交通数据可以实现交通流量的实时监测、交通信息智能化统计、交通信息挖掘及大数据处理功能以及分区域分时段的拥堵收费和拥堵限行等应用，大数据处理后的交通数据可以作为城市交通拥堵预判、交通规划制定的数据支撑。
基于RFID技术的汽车电子标识城市交通系统能够适应多种采集环境，在低可见度、多车道车辆正常车速行驶下仍可准确识别，提升城市交通管理的实时性和准确性，使城市交通更加科学化、智能化。
及时全面监察涉车环保情况
基于RFID技术的汽车电子标识系统能够实时、准确地监察车辆黄绿标信息以及车辆尾气排放情况，实现车辆环保黄绿标信息电子化管理、车辆尾气排放监测、超标车辆区域限行监管等，进而推动城市交通环保管理的数字化进程，强化环保部门对不符合环保标准车辆的监管力度，提高黄标车淘汰率，加强对黄标车禁行、限行违法行为的监察力度，提高黄标车环保、综合性能检验率，有助于营造绿色环保的城市交通环境。
精准有效
保障城市涉车安全
基于RFID技术的汽车电子标识形成了完善的防克隆、防伪造、防篡改、防非法识读的安全体系，确保机动车和汽车电子标识的唯一对应关系，能够用于假套牌、盗抢车辆等违法车辆查缉布控、车辆行驶轨迹跟踪及回溯、区域交通动态管制等涉车治安管理应用，提升车辆甑别能力，精确打击各类涉车违法犯罪活动。据中兴智联已建成项目反馈，汽车电子标识已协助当地公安机关完成多起涉车案件侦破，有效保障城市车辆安全。
优化提升行业运营
出行体验
基于RFID技术的汽车电子标识可以实现城市出租车等营运车辆资质管理、公交信号优先管理以及路桥费等各类费用的电子化征稽查验。
通过读取汽车电子标识内存储的车辆用途信息，交通监管部门可对公交、运营车辆、校车等不同用途的车辆实施针对性的交通运营管理，提升对特殊车辆的管理力度，营造健康有序的城市交通运营环境。
同时基于RFID技术的汽车电子标识系统可准确查验车辆缴费信息，实现涉车费用的电子化征稽，提升各类涉车费用收缴率。基于RFID技术的汽车电子标识可实现包括路况信息、公共交通信息、智能交通信息在内的多种综合通信息服务。
汽车电子标识通过RFID技术采集到多维度的城市交通数据，经由门户网站、手机端软件等途径以交通资讯以及出行指导形式给公众，使出行者能够根据实时准确的路面拥堵状况、路况等信息合理安排行程，选择合适的交通工具，提升公众出行体验，促进城市交通流量合理化分布，缓解城市交通拥堵，提高城市交通通行效率。
推动多行业涉车增值应用
基于RFID技术的汽车电子标识可以同保险、银行等行业共同运营，带动多种涉车行业发展，如拓展加油、保养、维修等小额涉车支付服务、停车场智能化管理、交通强制险等涉车保险的履保查验等，进而提升城市涉车行业的电子化，推动城市涉车经济发展。
[关键词]RFID 车辆储备 管理信息 系统
[中图分类号]F253.9[文献标识码]A[文章编号]1009-5349(2010)05-0126-03
联勤分部某车辆仓库担负着全军的战略战役车辆装备存储和保障任务,同级别的车辆装备仓库分布在各军区,随着部队车辆装备的不断发展,越来越多的新型车辆陆续装备部队,仓库的车辆收发存储作业也随之扩大,但由于车辆型号复杂,收、发、存储量大,涉及部门较多,如何建立全可视化的车辆储备管理信息平台,加强车辆储备管理水平,提升车辆仓库业务处理能力成为仓库建设面临的问题。
RFID(Radio Frequency Identification)俗称电子标签,是一种非接触式的自动识别技术。RFID射频识别技术,可以快速准确的进行信息采集,具有同时读取多个物体的功能,同时用于存储信息的射频标签成本较低,易于实现系统管理。为车辆仓库实现信息化条件下的数字化仓库提供了灵活可行的解决方案。
一、车辆仓库业务信息化现状分析
车辆装备仓库业务流程涉及部队需求、总部调拨、生产厂家、铁路或公路运输单位、仓库等多个部门,在业务流程上的仓库节点上,包含多批次、多型号车辆的收、发、管、控、储等业务操作(如图1所示)。由于信息化建设不足,部分问题凸现出来,主要包括:
1.车辆库存数据不够准确。由于存储量大,车辆型号种类多,收发作业频繁,存储时经常进行库房调换,人工统计容易造成统计数据不准确。2.车辆发放很难做到先入先出。同一型号的车辆没有标识到具体某辆车的入库时间,车辆出库时不能保证谁最先出库。3.不能做到快速定位车辆存储位置。车辆存储时经常调整存储位置,以更好的利用库房存储空间,但由于记录不及时,不容易定位车辆的存储位置。4.延长了业务流程的周期。由于上级主管部门掌握的信息与仓库车辆存储信息不同步,使得主管部门下达收发计划不及时,延长了业务周期。5.供应链上缺少可见度,车辆收发还不能完全做到统筹优化。在每个周期节点上的单位只考虑上下两级信息链,缺乏对车辆装备供应链的整体观念,计划单位、仓库都没有对车辆的接收、存储、发送没有进行综合考虑,造成了人力、财力、物力的资源严重浪费。
二、车辆仓库使用RFID技术优点
信息的快捷和通畅是保证车辆装备仓库业务流转高效运行的基础前提。将RFID技术应用在车辆装备仓库信息化管理中,RFID技术本身具有的特点较其他技术相比具有无可比拟的优势。
1.信息存储空间大。电子标签的数据存储量可以达到几千字节,巨大的空间足以存储与车辆装备有关的任何信息。2.自动识别,减少人工作业量。利用RFID的自动识别技术,考虑阅读器电磁波覆盖整栋库房,则不到1秒钟就可以采集到整栋库房车辆的信息。3.环境的适应性强。电子标签识别可工作于光电效应失效的雪、雾等恶劣气候环境下,对电子标签的洁净度和读取角度也都没有特殊的要求,只要在读写器的工作范围内,电子标签信息即可被自动获取,最长的识别距离甚至可达100米。4.产品寿命长,不易损毁,不易仿造。电子标签则具有防水、防磁、耐高温等特性,不易损耗,寿命可达10年以上,并且可以一直跟踪到车辆列装后直至车辆报废,并且由芯片组成的电子标签中存有全球惟一的识别号,无法修改、无法仿造,因此电子标签还具有极高的安全性。
三、RFID技术在后勤车辆储备管理信息系统中的应用
(一)系统的设计原则
系统按照实用性原则、安全性原则、可扩展性原则和先进性原则进行设计。实用性原则:面向项目实际需求,要求功能完善,操作界面人性化。安全性原则:通过各种技术措施,保证数据安全、准确。可扩展性原则:采用模块化设计,便于系统升级和扩展。先进性原则:采用先进、成熟的技术和方案,保证系统的先进性和稳定性。
(二)系统的功能需求
基于RFID的车辆仓库管理信息系统建立一条基于RFID技术的快速通道,实现车辆的快速收发和仓库的高效管理,形成一个完整的基于RFID自动识别技术的车辆仓库管理系统。系统功能需求如图2所示。
1.计划管理:需求单位通过此模块提出需求,总部计划部门汇总需求,制订计划,向生产厂家下达订单。包括需求管理和计划制订。2.出厂管理:将车辆的详细信息写入电子标签,挂配到整车上。3.入库管理:激活固定式阅读器,采集电子标签信息,将车辆的存储位置、保管员等信息添加到电子标签内,并添加到数据库中。4.库存管理:对库存车辆进行内部操作处理,主要包括库位调整处理、盘点处理、随车器材管理、电瓶管理等功能。5.出库管理:扫描电子标签,完成车辆的出库信息采集。输入车辆出库信息,在计算机中显示将要出库的车辆及存储位置信息。往车辆电子标签中写入出库日期及操作经手人,并更新数据库。6.查询:提供对现有仓库库存情况的各种查询方式,如车辆查询、车辆存储位置查询等等。
(三)系统的结构设计
系统是由设备层、RFID中间件层、通讯层、数据库层、业务应用层和综合应用层组成的多层结构。如图3所示。
设备层:包括标识车辆的和随车器材的RFID标签、读写器以及标签生成器。该层负责采集被标识的车辆及器材信息,上传给RFID中间件层,并接收上层的配置信息以及标签生成。
RFID中间件层:负责处理设备层的多种阅读器及标签、车辆数据的过滤与整合、并将处理后的数据移交给通信层,其结构如图4所示。
通讯层:系统的数据传输依托仓库局域网和全军综合信息网。将RFID中间件层处理后的数据通过仓库局域网传输到仓库信息中心,数据打包后通过全军综合信息网实时传输到总部计划部门。
数据库层:采用分布式数据库结构,数据库服务器物理分布在各车辆仓库及总部主管部门,各仓库数据由本仓库的DBMS管理,能够自治处理,完成本仓库的应用。各仓库数据作为逻辑整体,面向总部主管部门透明。
业务应用层和综合应用层:完成系统的功能要求,完成车辆管理的各项业务操作,为操作人员提供良好的操作界面。
(四)系统的实现
系统由硬件配置、读写器与系统的接口和软件设计实现。
RFID阅读器和电子标签是主要的硬件设备。
对于整车,采用有源标签,其特点是读写距离远,能够在恶劣环境条件下工作,可以满足不停车出入库数据采集、快速库存统计和快速定位等要求。随车器材采用无源标签,特点是成本低,可以存储与车辆的关联信息,建立器材与车辆的对应关系。
RFID阅读器要求可以读取有源和无源标签。
RFID硬件的应用环节如图:
读写器采集标签信息后,通过串口与系统进行通讯。采用在应用系统中调用串口通信链接库文件(SURE32WC.DLL)的方法实现。
数据库采用Microsoft SQL Server 2000,进行分布式配置。
业务应用和综合应用使用工具开发,采用技术实现对数据库的数据访问。
(五)系统的主要特点
基于RFID的系统具有以下特点:1.实现高效、实时的车辆信息管理:基于RFID的车辆储备管理信息系统可以使管理人员和相关部门可以实时、准确的掌握车辆库存情况,为仓库的实时化管理提供科学依据。2.构建高效的仓库业务流程:基于RFID的车辆储备管理信息系统实现高效的业务收发作业,将车辆接收、发送、以及存储与RFID技术相结合,高效的完成各种业务操作,在战时及紧急情况下尤显重要。3.提高车辆及随车器材库存统计效率:由后台信息处理系统自动完成车辆及随车器材的进出库及统计等作业,无须人工干预,统计精确度和效率大幅度提高,杜绝车辆和器材进出库、统计过程中统计失误的发生。4.采用分层结构设计,便于系统的维护,扩展性强:基于RFID技术的车辆信息系统充分考虑可扩展性。当前RFID并没有统一的标准,要确保未来RFID标准的改变和电子标签数据格式发生变化时不会影响管理信息系统的使用,系统各模块之间不需要更改或尽可能少更改。
四、结束语
本文针对车辆战略仓库管理的现状,提出了一种基于RFID技术的车辆仓库管理系统设计方案,并对该系统的功能进行了详细描述。该系统将先进的RFID技术引入到了车辆仓库管理中,提高了车辆仓库业务管理的精度,实现了车辆储备管理的实时自动化。
【参考文献】
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[2]狄菲.仓储管理中的RFID中间件设计.上海:企业数字化技术教育部工程研究中心,2008
[3]李有科.RFID技术在服装供应链中的应用武汉武汉科技学院.
关键词：交通运输；管理；信息技术；应用
中图分类号：TP3 文献标识码：A
随着经济发展的速度越来越快，人们对交通运输的依赖程度也越来越强，交通运输是国家和社会发展的命脉，因此对于交通运输的管理就更显重要。交通管理中涉及到的因素有人、车、环境等，如何将这些因素平衡，做到协调统一是一个难题，传统的管理方法在处理这一问题的时候显得捉襟见肘，导致在我国交通运输中拥挤、违规等问题层出不穷，给经济的增长和人们的生活带去了很多不必要的麻烦，在交通运输管理中充分利用信息技术被认为是解决性这些问题的重要举措。
1信息技术在交通运输管理中应用的意义
1.1有助于现代物流行业的发展
当前我国物流行业正处在飞速的发展的重要阶段，而物流管理链的控制对于物流企业来说是核心业务，物流管理链包括产品的交易、运输、储存等诸多环节，而借助于信息技术可以对物流管理形成有效支撑，使整个流程的可控性得到增强，近年来，基于信息技术和互联网技术发展起来的网络物流平台被推出，并随着电子商务业务量的爆炸式增长而不断发展，为现代物流行业的市场开拓起到了积极的作用。
1.2 使物流管理更科学
物流企业要想实现利润的最大化，就应当协调好各生产要素之间的关系，优化流程，使要素的利用达到最大化，以降低企业的运行成本，而这一切均取决于物流管理的科学化水平，在物流企业中建立信息技术管理系统，可将物业流通环节中的各项信息准确无误、及时有效地反映出来，例如信息技术可对物流运输车辆和不同货物按照编号进行实时追踪，可有效保证物流信息的准确性和实时性，而且信息技术还可为客户提供货物状态的查询服务，大幅提高了物流企业的服务水平，因此有助于提高物流企业工作效率，防止货物丢失等，对于提高物流管理的科学化水平具有重要的意义。
2信息技术在交通运输管理中的实际应用
2.1在车辆管理中的应用
车辆管理的内容包括车辆收费、车辆导航、车辆调度等。首先，在车辆收费中，传统的车辆收费票款流失率较高，对车辆通行延误时间较长，因此工作效率不高；将信息技术用于车辆收费系统可以使收费效率大为提高，基于信息技术的车辆收费系统包括车辆识别、车辆监控、车道系统以及计算机网络系统等，基本上实现了车辆收费的自动化、智能化和无纸化，降低票款流失率，使车辆通行更顺畅，提高了服务水平。其次，车辆导航是信息技术在交通运输管理中的又一重要应用，车辆导航包括道路提取和车辆检测技术，具体来说，可通过信息技术精确识别行车道的边界，使车辆沿着规定的路线行驶，防止越界，同时还可测量车辆之间的距离，确保车辆间处于安全的行驶距离，保证行车安全。据调查，应用了信息技术的车辆导航系统应用后，车辆的通行时间可大幅缩短，因此提高了交通吞吐量，并降低尾气的排放量，有利于节能减排。再次，车辆调度管理中对于通讯具有较强的依赖性，信息的收集、传输和处理为调度人员提供重要的参考。随着科技的发展，用于车辆调度的信息通讯设备正在朝着智能化、小型化、数字化的方向发展。
2.2在交通监管中的应用
我国经济和社会的快速发展使城市的交通管理面临着巨大的挑战，随着人们生活水平的提高，车辆的数量不断增加，与此同时道路的建设速度却显得相对滞后，当前我国大多数城市的交通负荷都超过了正常水平，导致车辆拥堵的现象极为常见，特别是在北方地区，当冬季来临时车辆拥堵现象格外严重，交通事故屡屡发生，而且由于监管不力而加大了交通部门交通违规现象查处难度，这也在很大程度上造成车辆驾驶员的侥幸心理。鉴于此，我国交通管理部门在交通监管工作中引入信息化技术，最为常见的就是使用交通信号灯代替人力指挥交通，通过对信号灯的控制而达到对交通的自动化指挥，因此更能达到对整个交通网的全局掌控，通过对各个路段车流量信息的实时采集而合理控制并及时调整信号灯的持续时间，达到使车辆行驶更加通畅的目的。除此之外，信息技术还广泛用于对交通违规行为的监控方面，通过在十字路口和车流密集的主要路段设置监控摄像头，可将当前的路况图像信息及时传达给指挥室，通过反馈来的信息便于交通管理部门及时作出决策，以疏散和引导车流量，同时高清的图像也给查处交通违规提供了依据，而且这样的技术也对车辆驾驶员起到威慑和警示的作用。
2.3在交通事故现场还原中的应用
交通事故现场的处理主要是对事故现场进行勘测，然后根据勘测结果进行事故原因的推断，在传统的交通事故处理过程中，通过人力测量、推算等需要耗费大量的人力和时间，同时结果还具有一定的估算成分，因此结果的精确度受到了影响。而在交通事故处理过程中引入信息技术后可大大提高事故处理的精确度。基于信息技术的摄像侦查和图像处理等技术可将以多个视角还原事故现场的图片，然后利用图像处理软件对现场图片进行校正和分析，以使图片达到可分析的目的，标示出关键点的坐标，这样通过计算机代替人工的方式，降低系统误差和人为的偶然误差，使图像更加真实；对于车辆发生事故的过程，也可通过计算机对车辆轮胎轨迹等的分析而用模拟试验的方式进行模拟，达到对事故还原的目的。
结语
综上所述，在交通运输管理中信息技术的使用可以克服掉很多人工管理的局限性，在车辆管理、交通监管和事故现场还原等各项事务中均可发挥重大作用，可实现交通管理各项资源的优化配置，同时可降低管理成本，改善交通状况，降低交通事故发生概率等，随着科技的发展，相信有更先进的信息技术将用于交通运输管理中，为我国交通运输业的发展做出更大的贡献。
关键词:物流运输；信息化；系统设计
1引言
中海油能源发展股份有限公司物流分公司(以下简称“海油物流”)是一家大型专业化物流服务公司,其核心产业是为海洋石油勘探开发、工程建造、生产支持及中下游炼化产业提供一体化物流服务。海油物流的运输业务涵盖大件超限货物运输、普货运输、化工品汽车运输配送、成品油船泊运输配送等。随着公司运输业务的不断发展,企业需要时刻跟踪货物的运输过程,合理调配车辆、人员等各种资源,为客户提供优质便捷的信息查询服务,因此作业管理流程的智能化已经成为一个必然的趋势。本文结合分析物流运输业务的管理现状,对车辆运输调度系统的建设思路及功能实现进行探讨。
2物流运输业务现状分析
(1)信息系统功能简单,无法适应管理要求:目前仅一套简单的派单系统供调度人员进行基础的派单操作,且未按照岗位及权限进行区分,无法进行多人的协同工作,没有对单据的修改等操作进行纪录,相关应收应付信息不能自动产生;各分公司的管理点数据不能共享,比如运输公司的车队都由人工进行管理,车辆及司机人员状态无法共享,沟通只能通过电话进行,效率及准确度较低。
(2)承包商管理薄弱:对运输承包商的管理比较薄弱,无法对承包商实施有效的管理职能。例如,没有承包商的作业品质记录以及相应的处理办法,车辆调度和承包商的业绩之间没有关联,对一家承包商的可派车辆没有上限要求。
(3)车辆维修备件管理缺失:车辆维修材料仅依靠人工管理,如维修材料的出入库登记、库存统计、车辆的保养及年审等相关信息,不能有效对资源状态进行预警。
(4)运营财务费用人工统计,计算复杂,数据滞后:运营财务费用统计全部依靠人工,工作量大且计算公式复杂,急需一套系统提供相关的营运财务费用统计的功能。
(5)统计报表系统支持需求迫切:目前车辆调度、运费信息、车辆信息、人员信息,车辆运行费用,外包成本等所有报表全部为人工统计,耗时长、准确率低,无法对经营决策提供快速及有效支持。
3物流运输系统应用研究思路
针对物流运输业务现状,需要制定一套规范流程,以实现信息的采集、传输、存储、共享,建立决策、控制依赖于信息和数据的机制[1]。物流公司的业务是多站点、跨地区的,所以需要一整套的物流运输执行管理的子系统。系统要满足以下几点要求:
(1)系统要包括委托单下达、任务分解、车辆调度、路单生成、路单核销、司机回单等核心业务功能;要提供先进的路线规划、车辆调度功能,实现集中统一的单据协同与管理;
(2)系统要提供自有车辆和外部车辆管理功能;
(3)在平台上要实现一次录入,多地共享,从而达到所有作业信息在全公司实现全面的共享;
(4)要提供多站点及跨区域接入的功能,实现各部门分工协助,提升工作效率。
4系统主要功能实现
(1)及时、完整的业务追踪追溯管理子系统:建立一套全面的业务跟踪管理功能,包括对车辆情况、运输情况、付款情况、单证情况等的全面追踪追溯。实现全流程的一体化监控功能(过程、跟踪)。要实现车辆及司机的可视化监控管理功能,实时查看车辆运营状态;跟踪车辆出车情况,掌握每次车辆生产运营情况(如里程、费用、加油量等);跟踪各单证执行情况,实时了解业务生产情况;跟踪财物应收、应付的结算和支付情况。
(2)全面、完善的车辆和人员多维度管理:建立完善的车辆以及人员的全面档案管理,并在此基础上提供车辆及人员状态的多维度管理,包括提供车辆档案管理、车辆营运预警报表、车辆状态动态、司机档案管理功能等。
(3)精准的生产数据、经营数据的计算和统计:制定灵活的收费模型及精确的费用计算,可基于每一笔的具体业务操作,计算并统计车辆的应收、应付,提供承包商对帐并记录相应的财务支付情况,以便能及时快速的让领导层迅速全面的了解企业整体生产、经营数据。具体为:提供合同管理,实现应收及应付费用的自动计算和统计;在未签订新的协议前产生的路单,系统提供预估应收,新协议签订后自动重新计算;提供预估外包成本,并作为成本支出依据。
(4)对承包商的有效管理:通过承包商等级管理,异常事故管理等功能,细化和完善对承包商的管理。提供承包商及其车辆的管理;提供承包商异常事故管理及分级管理;提供承包商车辆异常记录,实现对承包商的事故统计及排名;将承包商的车辆信息也纳入管理功能,可以实时看到其车辆状态;根据承包商排名作分级管理,系统按承包商级别实现自动优先派车,自动按车型、服务单位累计出车台次,按选择的时间区间显示报表。
(5)车辆维修配件的仓储管理:针对车辆维修配件物资实现进销存管理,包括进仓收货,出库,移位等管理,以及生成各相应报表。
(6)标准、全面的系统接口:与GPS、短信猫等系统的接口集成,并预留标准webservice接口。
5系统设计研究
5.1技术架构设计
车辆运输管理系统采用基于SOA架构的3层开发模式,系统分为:数据访问层、业务逻辑层及用户展示层,其中数据层与业务逻辑层通过WCF方式进行连接,为保证数据传输安全,数据在传输过程进行加密处理,系统通过GPS接口实现与GPS模块的交互,同时,提供数据的导出功能实现与其他系统的交互。
5.2网络架构设计
系统网络由局域网、DMZ区,Internet网连接使用,为了保证数据安全如图1,将数据与应用分离,应用服务器放置在DMZ区,数据库服务器放置在企业内网,应用与数据之间的通信通过防火墙进行限制,应用服务器提供客户远程下委托单及承运商车辆管理功能。
5.3功能架构设计
通过对系统功能的划分和分解如图2,将一些功能前伸到甲方及承运商进行管理,充分体现了协同办公的优势,减少了系统操作的工作量,提升了企业的管理水平。
6结语
当前我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。经济的高速发展促使商品与生产要素以空前的速度自由流动[2],以物流运输业务为例,大量的发送信息、订单信息、客户信息、跟踪信息、配送信息、交付信息等需要交换和处理,这就对信息技术提出了更加紧迫的要求。物流运输管理系统通过引进先进成熟的运输管理模型,实现智能化、可视化的调度管理,实现物流公司的物流运输工作的计划、组织、指挥、协调和监督,从而使得物流公司的各部门及资源之间实现最佳的协调和配合,以降低运营成本,提升服务质量,提高物流公司的整体效率和经济效益。
参考文献
[1]杨静.我国物流信息化发展概况[J].内蒙古科技与经济,2008,(11):47.
对所有的车辆安装北斗卫星导航系统，然后再给每一辆管理车辆上面配备RFID发射设备，这种具有频率信号的电子标签里面存储了该车辆的车牌号、车辆编号等具体信息。在单位门口安装一个有效的读取信息的设备，读取该车辆标签当中的具体信息。车辆的管理部门也可以通过移动读取设备随时对某一个车辆进行核查。当需要管理的车辆行驶在办公途中，包含具体车辆信息的电子标签，可以通过无线的方式将该车辆的实时信息通过卫星通道传回管理部门，是管理部门随时了解到该车辆的行驶路线、停靠地以及到达目的地的具体时间等详细信息。其具体工作模式如图1所示。在该事业所用的车辆管理系统当中，主要有软件和硬件两部分组成，硬件设备比如CY-TAR-202电子标签是一款性价比非常高的RFID电子标签产品，工作频率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，识别距离也有原来的电子标签的8m左右，扩展到将近80m。读卡器采用的是CY-TAR-202标准版+（北斗卫星导航技术），可以通过识别多个操作目标，一般的通讯借口为RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很强的抗干扰性。
2事业单位车辆管理系统设计与实现
目前，世界上较为先进的车辆管理系统就是将无线射频技术、计算机信息管理技术和自动化控制集成于一体的车辆管理系统，具有安全、稳定、自动化程度高，是传统的管理方式无法比拟的。在实现过程中，由于微软公司开发的Windows系列，使用的范围非常广泛，所以该系统的实现的软件环境就是windows，支持该系统的后台数据库，采用了现在安全性比较高，使用非常便捷的SqlServer2008，开发工具是以VisualStudio2010为基础。该车辆管理系统从使用、管理和维护的角度大致分了车辆购置、车辆报废、经费管理、车辆调度使用、车辆情况查询及系统管理等几个模块。系统管理：该模块的功能主要是对车辆管理系统进行维护和管理，可以为那些使用管系统的管理人员进行账户的注册和注销，并且可以为系统的管理人员和普通的使用人员制定不同的角色，使其拥有不同的权限。
保护事业单位车辆管理系统当中数据的安全性和完整性，是该模块的一项重要功能，所以为了减少不必要的数据丢失，该模块还具备了数据的备份和数据恢复功能。查询和统计：该功能模块可以对单位的所有车辆的行驶状况、日常费用的使用情况、日常车辆的调度情况进行统计，还可以根据每辆车的电子标签和导航功能，对事业单位车辆的实时状况进行查询。事业单位车辆的购置管理，购置部门根据自己的实际状况提车购置申请，车辆购置管理子系统根据申请类型，分别传递给车辆报废子系统和通知部门领导对该申请进行审批，如果批准，根据实际状况，分别将结果记录到车辆设备登记表和设备费用表当中，并且要修改该车辆的RFID电子标签。事业单位车辆报废子系统将需要报废的车辆状况详细登记在车辆设备登记表当中，并且要及时注销其RFID电子标签。车辆经费管理子系统，要根据经费申请的类型，将其详细划分在保险费、燃料费、车辆的日常修理费等其它费用，并且要记录在车辆日常预算清单当中，并且要根据电子标签当中的信息，进行汇总。车辆调度子系统也是不可缺少的一个功能，在使用申请批准的状况下，车辆的管理人员可以通过查询子系统得到车辆的使用情况，并能合理以及有效地管理单位的相关车辆，提高其使用效率。
3单位车辆管理系统的安全需求
RFID技术，主要是一种无线射频技术，在有具体信息的电子标签和读写设备之间的数据传输期间，在享受数据传输的便利以及快捷的同时，也使得数据传输的过程更加透明化和大众化。该信息能被任意一个接收设备接收，从而使得该系统的安全性受到了非常大的威胁。所以，一个比较完善的RFID系统的解决方案应当具备机密性、完整性、可用性、真实性以及隐私性等基本特征。所以，为了确保该车辆管理系统当中的RFID电子标签当中具体信息不被轻易泄露，在RFID技术安全方面通常以下几种考虑。
通常考虑使用一些技术比较先进，安全性比较高的读取设备。另外新EPCglobalUHF第二代协议标准将为无源RFID标签改进安全特性，该标准提供口令保护及时对从RFID标签传送到读卡器的数据进行加密。该车辆管理系统和其它MIS系统一样，为了确保信息和数据的安全性，通常采用了非常普遍的相关加密算法。在该车辆管理系统中，主要是通过验证双方所拥有的密钥是否一致来进行数据传输。Hash锁也是一项确保RFID安全问题的非常重要的技术手段。它是一种能使传输技术隐密性增加。RFID读取设了每一辆需要管理目标的密钥，对应每一个目标电子标签的唯一的id号。当读取设备得到的hash（a）的值能和电子标签的唯一id号相同，就可以进行数据传输，否则就拒绝。
4结束语
[摘 要] 通过门禁管理系统的实施和运用提升企业物流管理水平，提高销售、采购、访客等繁杂业务类型车辆进出厂的效率。
[关键词] 信息化；自动化；门禁
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 05. 039
[中图分类号] F252.24；F270.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）05- 0073- 02
0 引 言
首钢京唐公司是现代化大型钢铁制造企业，进出厂车辆数量多、业务种类繁杂，管理难度大，为提升公司物流管理水平，提高门禁管理效率，京唐公司建立了一套电子化门禁管理系统，借助于信息化、自动化等现代化技术手段，对进出厂的机动车辆实行一车一卡的管理，从而堵塞门禁管理漏洞、维护车辆进出厂的秩序并保障公司财产的安全。该系统通过信息化手段，实现对车辆信息的追溯和电子化管理，有效地减少人为因素，堵塞管理漏洞所造成的负面影响，降低了人工劳动强度；同时，本系统还与物资计量系统、三级系统之间建立接口，进行信息的相互传递，实现车辆放行和物资计量全过程的一体化管理。
1 系统设计原则及关键技术
京唐公司门禁系统的建设原则是“信息共享、集中控制、分散管理”， 系统的建设不仅是单个功能的简单组合，而是从统一网络平台、统一数据库、统一的身份认证体系、一体化业务结构等多维度的技术实现方案，是一套变革企业管理方式，提升企业管理水平企业的解决方案。一个卡务发行管理中心、一张信息卡，一键式卡务管理模式，实现京唐全区域多业务管理，系统信息采用一个数据库进行存储，实现数据集中统一管理。
京唐公司门禁系统由中心管控平台、前端控制系统、前端采集设备、系统局域网络、后台服务器等部分组成，涵盖B/S软件、C/S软件、执行系统、网络、电路、服务器等各个方面；各组成部分又包括若干子系统或子模块。同时，门禁系统与京唐物资计量系统、三级系统等外部系统互联实时交换共享信息，是一个具备一定规模的、比较复杂的信息化系统。
2 系统流程规划
京唐公司门禁系视办证中心发放的车辆信息卡为唯一有效证件。车卡分为本部车辆固定卡、外部车辆固定卡、短期卡、临时卡，均可以设置有效期。本部车辆固定卡的发放定位为：京唐公司本部车辆发放固定长期卡；外部车辆固定卡的发卡定位为：维护单位车辆发放固定卡，有效期由卡务管理人员设定；短期卡的发放定位为：短期进出京唐公司的业务来往或车辆；临时卡的发放定位：一次性出入厂区的车辆发放临时卡，货车有效期48小时、客车有效期24小时。固定卡、短期卡出入厂时刷卡放行，不回收；临时卡进厂刷卡放行，出厂吞卡放行。载物车辆出厂需首先出示纸质出门票并接受检查。
3 系统功能描述
3.1 车辆信息卡的办理
车辆信息卡的办理，由各业务部门自行统计，按照系统的要求录入信息后，提交主管部门审核，主管部门审核不通过的返回业务部门进行信息校对；主管部门审批通过的，如果不是特种车辆，直接提交办证中心审核；如果是特种车辆，提交安保部进行特种车辆审核。办卡业务实行层层审批、层层负责的体制，确了分工、贯穿了整体。
3.2 车辆信息卡的管理
车辆信息卡的管理主要职责集中在办证中心，可对车卡进行延期、年审、补换、卡信息修改、出入门禁权限修改、注销等操作。
3.3 辆进出厂管理
门禁系统在1号、2号、3号、4号及实业公司大门门禁设置监控室，为监控室装配车辆进出门禁监控软件和配套硬件设施。上述大门门禁实行进出厂刷卡措施，一车一卡，进厂刷卡放行，出厂先检查再刷卡出厂的管理办法。门禁系统响应刷卡事件，自动控制道杆的开合。门禁管理人员可通过监控软件和配套的监控摄像头实时监督车辆进出厂情况。按照门禁系统流程进行，职责分明，管理简单有效。
3.4 系统接口
临时卡预约自动生成：京唐公司计量业务的车辆众多，若每次都在门禁系统中人工完成将耗费大量时间和精力。门禁系统与计量系统建立接口，对临时进出厂区且有计量预约的车辆，门禁系统将截取其相关预报单信息自动生成临时卡办卡预约信息。
4 京唐公司门禁系统应用效果
京唐公司门禁系统通过与生产系统的对接，实现了在销售、采购等业务处理的同时发预约到门禁系统，将种类繁多的业务进行分解，各专业管理人员各司其职。舒缓了进出厂交通，缓解门卫管理压力，提高自动化管理水平，保障公司财产安全。
4.1 预约机制安全快捷
京唐公司门禁系统实行临时出入车辆办理临时卡的办法。即，临时业务的进出车辆通过业务来往的单位系统预约，来访人员持相关证件到办卡点办理临时信息卡的模式。这种模式，落实了责任，保证了业务的安全性和快捷性。
4.2 系统间建立接口，实现了信息的互通与共享
门禁系统与物资计量系统建立了接口，存在计量业务的临时车辆可直接办理临时卡，无需人工预约；与三级系统建立了接口，可直接由门禁系统查看各个三级系统的发货清单，保障了公司财产的安全。
4.3 提高工作效率，约束管理者行为
门禁系统实现了业务操作的电子化和信息化，车辆进出实现了自动化，整个管理效率大大提高。万能卡的设置和刷卡监控有效的约束了门禁管理者的行为。
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