关键词：现代化；仓储物流；管理
1前言
现代仓储物流管理水平的提高，是电子商务行业运营和发展的基础。在电子商务对市场影响力越来越大的今天，仓储物流企业必须对空间管理方式进行优化，提高仓储物流管理效率，才能在业务量激增的今天，更好的完成社会的仓储物流需求。物流仓储管理空间的格式化，是提高仓储物流管理水平和工作效率的有效途径，作为一项比较新的概念，由于其对提高物流仓储管理水平效果极好，因而物流仓储管理空间的格式化被很多物流企业所采用。
2现代仓储物流管理的概述
现代物流是在信息网络技术和信息科技树的基础上，将现代物流技术与物品的运输流程紧密结合，进而形成信息化和现代化特征并存的物流企业运行模式。现代仓储物流管理是现代物流企业日常运行的重要组成部分，其主要内容包括物品的存储、管理、保存及处理等环节。现代物流与传统物流运作模式的最大区别在于仓储管理这一方面，传统仓储物流管理以收取费用为主要的商业盈利模式，这就要求库存容量要处于最大化的范围之内，而现代仓储物流管理则是以科学配置仓储资源、优化仓储管理结构为主要途径，将静态库存的容量控制在最小范围之内，降低投入成本，以此来实现现代物流企业经济效益的最大化。现代仓储物流管理具有重要的调节作用，能够有效调节市场的供求关系，实现生产和销售环节联动效果的最大化，并担任蓄水池的重要角色，提高存储运作效率和水平，加快物品的内部流动速度，实现现代物流企业经济的稳定发展。
3仓储物流管理中存在问题
3.1自动化仓储利用率不高
当今社会，社会生产活动都向着自动化信息化发展，自动化仓储的发展在提高作业效率的同时还能在一定程度上节约人力成本，从未在根本上提高企业的经济效益。然而由于经济能力以及其他因素，中小型企业在仓储自动化方面发展缓慢，而且由于规模等方面的不确定因素，大量的库场设施被闲置，管理上的偏差又导致重复配置的现象。这种资源的闲置与浪费，越发的促使了仓储向专业化，自动化，信息化的发展。
3.2仓库布局不合理
目前，我国的各个地区都有大量建成使用中或是正在筹建中的仓库，各个领域部门为了满足各自的物流需求，建立了一个又一个只为己用仓库，这些仓库为各个部门所用，缺乏统一的管理与安排，成为独立的个体，各地区层层设库、行行设库的现象普遍，致使同一地区同一类仓库间来回倒库现象屡见不鲜，产生许多不需要的中转环节，甚至出现了物流物品逆行等的不合逻辑的现象，这些问题很大程度上加大了物流产业的投入成本，浪费了不必要投入的资金和物力。而正是缺乏管制，这些不合理的仓库零星分布在我国的各个地区，对当地地区经济的发展以及地区整体规划发展产生了直接影响。
3.3仓储管理费用居高不下
仓储管理费用主要包括人工费用和其他成本费用。其中，人工费用主要包括仓储相关工作人员的薪酬、福利以及津贴等支出。然而很多物流公司对于仓储相关人员的工作分配不合理，很多人的工作范围具有较大的重合性，虽然每人都有各自职责范围，却无法发挥自身的工作特长。有时可能会出现一个人需要承担多人才能完成的工作量。如此的工作分配，不仅会降低工作效率，而且也会增加人工费用。所以，在仓储成本管理中，需要提高人员的工作效率，减少不必要的劳动成本支出。其他成本费用主要包括燃料、电力以及其他易耗品的支出，这部分费用的支出在仓储总成本中虽然比重不高，但是作用却非常重要。所以对于这部分支出，也需要加强管理。
4现代仓储物流管理的发展策略
4.1创新改革现代仓储物流管理方式
现代仓储物流企业要改革创新管理方式，以此来实现自身的跨越式发展。首先，要更新仓储设备，不断提升仓储设备的科学技术含量和信息化成分，采用现代化的管理设备，实现对仓储企业的规范化管理，同時，扩大企业仓储空间，实现对企业仓库的现代化管理，从企业自身发展的实际情况出发，适当性的增加仓库数量，为现代物流行业的发展提供重要的空间区域。其次，要优化现代仓储物流流程结构，通过科学技术的应用降低运作成本，并通过适当的资金投入，提高企业资本的运作效率。最后，现代仓储物流企业要充分借鉴国内外先进管理经验，及时准确地发现自身存在的不足，并进行有针对性的改进，促使企业朝着现代化的方向发展。
4.2构建以仓储网络为中心的仓储布局体系
当今，我们国家很多企业的仓储设备都建立在交通相对便利，经济比较发达的城区，但由于各个仓库自成体系，各为己用的的仓储现状，导致了仓储资源的极大浪费。因此在优化仓储管理机制的时候，应该结合各个地区的实际情况，运用自身制定的运营计划，调节企业的经营结构。对现有的仓储体系进行合理系统的规划，严谨科学的布局，同时，加强行业内外的联系，将企业间原本各自为政的仓储体系建立成互相帮助的经济合作机制。
4.3科学配置现代仓储物流管理资源
要科学配置现代仓储物流管理资源，合理规划仓储管理的各个环节，将各环节寓于同一个有机整体之中，提升管理效率和水平，实现仓储企业经济效益的最大化。现代物流仓储企业要对自身发展资源进行合理规划，从企业现阶段的发展目标、总体情况出发，制定与之相对应的资源配置计划，保证各环节的有序衔接，在这一过程中，要注意适当的减少管理程序，节约时间，提升企业的管理水平，为企业的发展谋求更大的空间。同时，现代物流仓储企业要合理安排人才，从人才的专业技能、业务水平等方面进行逐一考量，实现人尽其才的最终目的。此外，要合理规划仓库存储空间，科学利用，提升空间的运用效率。
4.4加强一体化技术在仓储中的整合运用
物流发展过程中经历了原始低效的人力时代，进入机械化时代后开始了新兴、迅猛的发展，而在自动化过后的一体化整合时代中运用了大量高科技手段，例如激光扫描、计算机控制技术、条形码等电子新兴技术来对仓库进行管理，利用自动分检体系，可以很大程度的提高货物的分检速度，以达到提高工作效率的目的。
［关键词］物流；仓储管理；优化；成本
［中图分类号］F253.4［文献标识码］A［文章编号］1673-0194(2016)04-0116-01
物流系统中最为重要的就是物流的仓储管理，这对成本的影响是最大的也是最直接的，对仓储系统及时进行优化处理，对于企业的人力、物力和财力都是有很大帮助的，所以降低成本的关键在于对物流仓储管理制度的优化。
1我国目前物流仓储管理的现状
1.1仓储技术程度较低
首先，我国大多数的中小企业仓储管理系统还是以人力资源管理为主，技术上发展的不均衡使我国的整体仓储水平在世界上依然处于相对落后的状态。其次，管理人员对于物流仓储管理技术的认识不够全面，信息化技术在仓储管理体系中没有得到全面高效地利用。此外，没有做好整体性的规划也是我国目前仓储技术水平低的原因。
1.2人才缺乏
虽然我国目前的物流占有重要的比重，近几年发展也较快，但是总体来说我国的物流起步较晚，发展时间很短使人才的储备不够，而且物流行业在仓储方面人才的培养和运用的意识还是比较薄弱的。目前仓储方面主要缺乏管理人才、技术人才和具体的操作人才，综合性人才更是凤毛麟角。根据相关的调查显示，我国目前企业物流仓储人员的学历平均都在大专以下。人才对于仓储管理的优化将是至关重要的。
1.3布局不合理
在物流行业各个企业，甚至是部门为了满足自己发展的需要都建立了自己的仓库供自己部门使用，每个都是独立的个体，这样就缺乏了统一的管理和安排，产生了本不需要的中间环节，加大了物流行业投入的成本，对于人力、物力和财力都是极大的浪费。规划不合理的仓库对整个企业的经济发展都将是不利的。
1.4信息化程度低
信息化已渗透人们生活的各个领域，在现代的物流仓储管理中已出现了自动化和信息化的仓储管理的模式，这种模式能节约时间、提高企业的生产效率从而使企业获得更高的经济效益。但是由于我国的物流管理起步较晚，所以大部分的中小企业还没有能实现信息化的管理，现阶段存在的问题也促使企业朝着自动化与信息化的方向发展。
2物流仓储管理机制优化策略
2.1优化仓储的布局
我国目前大部分企业的物流仓储都建立在经济发达的城市或交通要道，但是各个企业甚至是各个部门都有自己独立的仓库，对资源造成了极大地浪费。所以要对物流仓储的布局进行优化改革，就要根据各个地区的市场活跃度以及交通通达度等情况，再结合企业自身的经营战略调整经营结构。对于仓储管理体制要进行合理地规划与布局，避免重复的仓库建设造成浪费。合理规划的仓储管理体系既节约了中小企业的成本也对技术的提高有一定的帮助。
2.2加强人才队伍建设
由于我国目前的仓储技术人员、操作人员和管理人员的文化素质水平都普遍较低，学历层次差距很大，所以就需要培养相关的仓储方面的人才。首先，需要改善物流方面人才的培养机制，不能只依靠传统的理论教育，还要结合实践来提高学生的操作能力。其次，对于现在的仓储人员也要进行培训提高他们的技术水平，可以通过不同企业的交流或者派遣员工出国学习，也可以在公司内聘请专业人士对仓储的技术人员、操作人员和管理人员进行培训，提高他们的文化知识和专业水平。只有这样才能从根本上提升现有人才和后备人才的专业技能水平。
2.3加强技术改进
在仓储管理机制中最为重要的就是先进的仓储技术，也是管理体系的基础。现代的仓储管理机制已逐步朝着现代化、信息化、智能化等方向综合发展。例如：需要用网络信息化技术代替传统的手工操作和记录的方式，降低整个企业的生产成本、节约时间从而促进企业经济效益的提升。建立现代的仓储体系的目的就是实现集成化的操作和运用。当前，条形码技术、电子标签等就是信息化在现代物流仓储管理中运用的体现。
2.4建立信息平台
目前我国的物流仓储体系中缺乏统一的仓储管理体系，虽然企业之间的综合规划与布局和相互合作可以改善这种情况，但是为了更大地提升仓储利用效率还需要企业之间更大程度上合作，这就需要建立起一个公共的信息交流网络化的平台来实现。只有建立健全仓储管理的信息网络化平台，才能实现全国范围内的信息化仓储管理，才能使各地仓储管理的信息得到共享，才有利于企业之间更好地进行交流，从而可以更加有效地节约成本与时间，促进企业经济效益的提升。
3结语
目前我国整体的物流起步较晚，技术水平还相对落后，与世界先进国家还存在着较大的差距。因此，我国要想实现物流行业更好地发展就需要改进仓储管理体系建设、减少浪费、提高仓库的使用效率、加大人才队伍的建设和提高信息网络化与自动化的水平。这样就能降低整个企业在发展中的成本，提高企业的经营效率与经济效益。相信经过不断的改革之后，在不久的将来我国的物流行业的发展水平会与世界领先水平缩小差距，实现我国由物流业大国向物流业强国的转变，这不仅需要国家相关政策、资金的支持，也需要企业在发展中提高经营的水平。
参考文献
［1］孙艳丽.中小物流企业业务模式现状及发展思路［J］.集团经济研究:上旬刊,2006(3).
0 引 言
当前仓储管理已经从最初的人工管理逐渐进入到了自动化和智能化的管理阶段。但是大多数企业的仓储管理较为落后，在具体的管理活动中造成了较大的人力成本和物资成本的浪费，将“互联网+”的思维和技术应用到仓储管理的过程中能够使得其管理更加科学有效，因此，基于“互联网+”对仓储物流管理的探究有着较大的理论和现实意义。
1 “互联网+”与仓储物流体系的关系分析
我国仓储管理的主要传感技术为无线射频识别技术和GPS技术，但是随着物联网的发展，使得物流仓储传感识别技术的种类越来越多，具体包括M2M技术、视频识别技术和蓝牙技术等，这些技术在冷链物流、物流安全防盗以及业务流程控制等方面有着重要的应用。
物联网的是促进当前世界经济发展的主要动力，其主要由网络构架联网感知层，网络层和应用层构成。其感知层由甲级传感器和感应器组成。网络层是和互联网、无线通讯网以及其他网络相连接，而应用层和仓库管理系统相连接。其中RFID技术和嵌入式是其应用的主要传感技术，除此之外，智能对象标签、目标对象跟踪以及环境检测和智能控制是其应用层的主要三种运行模式。将物联网和仓储管理系统相对接使得物流管理的效率得到极大的提高。当前我国仓储管理系统中虽然应用到了物联网管理技术，但是其作为物流管理系统的信息库职能并没有真正的实现。因此要对物流管理系统中物流网的重新设置和组建才能够使得物流仓储管理系统得到优化和改善。
2 “互联网+”在物流仓储管理中的应用现状
当前我国多数企业都认识到了物联网对企业管理效率提高的重要意义，将物联网应用到企业的物流管理系统中取得了一定成效，物联网的高技术性、综合性以及信息共享性的特点得到了一定程度的应用和体现，使得传统的仓储管理模式在一定程度长得到了较大的改变，增强了企业的整体管理水平。
3 “互联网+”技术在仓储物流管理的应用研究
3.1 在出入库管理中的应用
物联网在出入库管理中的应用，首先就是对入库物品的信息采集方面，其主要流程就是入库人员根据入库清单对入库物品进行核对后交接给仓库操作人员，仓库操作人员用自动识别设备将入库物品的信息输入到仓库管理系统后再通过自动搬运设备将其归放到相应的货位上。在物联网系统的支持下，入库的货物信息就会自动的形成库存报表，库存报表详细的记载着该批入库货物的详细信息。其应用于出库的信息采集流程基本上和出库相类似。
3.2 企存货、库存量以及盘点中的运用
首先，物联网能够对货品和货位进行精确和快速的定位，例如RFID识别技术的应用。其次，由于库存存量对于是仓储管理适时进行核查和控制的对象，物流网以多级库存管理模式将库存货品的所有信息记录在仓库管理信息系统内，使得库存存量的信息更加全面和准确。再次，库存盘点是物流仓储管理的一项重要环节，由于盘点的过程涉及库存货品名称、数量以及存放时间和存放货位等几乎所有信息，其工作的量非常大。而物联网即时通过应用射频识别设备对货品的射频标签进行扫描，将扫描的信息自动传输到仓储管理系统内后系统内的货品信息会自动更新，从而完成盘点工作，使得盘点工作在效率和准确性方面得到了极大化的提升。
3.3 在库存管理中的应用
物联网在库存管理中的应用主要针对于仓库之间货物的转移，由于货物在仓库之间进行转移的过程不仅仅涉及货物位置的变化，而且也伴随着其数量发生改变。仓库之间进行货物转移的目的就为了有效的节约储存空间、降低仓储管理成本，并且也能够为运输提供方便。物联网在仓库货物转移的主要应用主要是对其进行精确的定位和实时的跟踪。使得货品的库位以及摆放等相关情况能够及时的掌握，做出适当的调节。此外，物联网应用于库存管理的另一个作用就是仓储管理系统中的货物信息和实际的货物能够达到实时的一致性。而在货物转移过程的搬运环节通过物联网技术的应用能够实现智能化搬运，所谓的智能化搬运就是通过仓储管理系统向智能物流终端发出货物搬运命令，而智能搬运车接受智能终端的命令进行货物的搬运和摆放工作。
4 结 语
综上所述，“互联网+”技术在物流仓储中的应用是今后我国物流仓储发展的必然趋势，对于当前我国仓储业的现状和实际，相关的技术人员和仓储操作与管理人员要积极的进行探索，来提高“互联网+”技术在物流仓储中应用的效率和效果，只有这样才能够降低仓储管理的成本，提高仓储管理的效率。因此， “互联网+”技术在物流仓储中的应用应当得到行业从业者和政府部门高度的重视。
1引言
在现代物流公司的日常经营中，仓储管理涉及多种费用的支出，因而仓储成本已经成为物流公司总成本中一项重要的组成部分。客观地讲，物流行业的最主要成本费用就是运输与仓储。随着行业的发展，物流特征由以往的少品种、大批量向多品种、多批次、小批量转变。仓储职能也因此发生了一些变化，不再以效率管理为主，而是将更多的精力放在流动功能的实现方面。由于仓储职能的变化，如何改进其成本管理，对于优化物流公司的总成本支出具有重要意义。
2仓储成本管理中存在的不足
21仓储材料耗费较大
所谓仓储材料，是指货物在储存的过程中所需的垫支材料。而且由于物流公司货物流动速度较快，所需衬垫的材料也较多，这部分损耗也会很大，甚至有些物流公司这部分成本占整个仓储成本的比重高达40%以上。
22仓库内部配置不合理
仓储作业是物流公司的一项主要业务，也是一种比较特殊的销售作业。由于仓储作业所需的设备更换比率较小，所以设备的折旧费用就构成了仓储作业中管理费用的主要部分。虽然对这些设备计提了折旧，但是其利用率并不高，导致资源的浪费。其主要原因还是由于物流特点的转变，大重量而又体积小的货品占很大的比重。对于这部分货品，由于搬运比较方便，很多物流公司都倾向利用人力来搬运，很多的搬运设备却处于闲置的状态，使得仓储成本管理缺乏一定的经济性和合理性。
23仓储管理费用居高不下
仓储管理费用主要包括人工费用和其他成本费用。其中，人工费用主要包括仓储相关工作人员的薪酬、福利以及津贴等支出。然而很多物流公司对于仓储相关人员的工作分配不合理，很多人的工作范围具有较大的重合性，虽然每人都有各自职责范围，却无法发挥自身的工作特长。有时可能会出现一个人需要承担多人才能完成的工作量。如此的工作分配，不仅会降低工作效率，而且也会增加人工费用。所以，在仓储成本管理中，需要提高人员的工作效率，减少不必要的劳动成本支出。其他成本费用主要包括燃料、电力以及其他易耗品的支出，这部分费用的支出在仓储总成本中虽然比重不高，但是作用却非常重要。所以对于这部分支出，也需要加强管理。
3仓储管理成本的优化方法
31加强材料成本管理，降低材料损耗
物流公司主要以货物的中转运输为主要业务，在公司的日常经营中会涉及大量货物的储存。为了避免货物在储存过程中受到自然以及人为因素的破坏，需要对这些货物采取必要的保护措施。所以物流公司在储存货物的过程中，所需要的衬垫材料支出占整个仓储总成本的比例不低。如何通过有效的管理，降低这部分材料的损耗，对于降低仓储成本具有重要意义。针对这部分材料损耗，如果可以重复利用的，公司应该及时收回以便于二次利用，降低材料不必要的浪费。
同时，还可以通过提高储存密度的方式来减少衬垫材料的用量，具体方式如下：一是增加货物储存的高度，这样单位面积的土地就可以储存更多的货物。二是适当的减少通道宽度进而增加储存面积。很多物流公司往往忽略通道宽度给货物储存带来的影响，导致通道的宽度过宽，使得储存面积浪费的同时，也造成货物储存的分散，这在一定程度上影响了衬垫与苫盖材料的使用效率。三是减少通道数量。通过合理划分储存区域，确定合理的通道数量。并在储存区域采用密集型的货架，同时还可以利用进车而不用通道的可卸式货架，降低对通道的使用次数，以增加储存区域的有效面积。提高仓库面积的利用率，增加货物储存密度，可以充分利用仓库内各设备，降低衬垫与苫盖材料耗用量，从而节省这部分成本费用的支出。此外，还可以引入考核制度，将材料的耗用量作为考核指标纳入考核体系中，鼓励相关人员采用各种措施来降低这方面成本的支出。
32优化仓库内部配置，提高作业效率
首先，确定仓库合适的搬运工具。物流公司的仓库每天都有大量的货物进出，搬运量很大，总要依靠搬运工具来完成这部分工作。仓储部门在确定设备选择的时候，必须要以经济实用性为选择的标准，避免在采购设备的过程中不顾实际需求，单纯追求设备性能而导致设备折旧增加的现象。此外，还应该增加设备的利用率。很多物流公司对于设备的利用率并不高，尤其是一些小型货物，很多情况下就是靠人力搬运。这不仅增加了员工的工作量，而且对于设备的合理利用也是不利的。所以，对于这种货物，应该按照一定的标准集中摆放，需要搬运时，方便利用设备集中搬运，不仅增加搬运效率，更重要的是节约劳动力，增加设备使用率，避免不必要的浪费。
其次，合理利用仓库空间。优化仓库的布局可以减少储存点，削减一部分的固定支出。比如，有些物流公司对于一些少量不重要的货物零星摆放，不仅浪费有限的仓库场地，而且货物出库的时候也会比较麻烦。所以，可以将零星的货物集中摆放起来进行管理，然后再对用户直接配送，在提高场地利用效率的同时还能提高配送效率。这是利用优化仓库布局的一个体现，可以在一定程度上降低仓储成本。此外，在利用仓储的规模优势实现货物的集中摆放之后，还需要在仓库内部实现自动化操作。利用批量的干线提高运输量，形成固定的直线运输起始点，以更好适应集中库存模式，从总体上降低了仓储成本。
最后，采用有效的检测方式，提高对货物摆放位置的精确度。物流公司仓库规模较大，存放着各种各样的物品。如果不对其进行实时监控，精确其摆放位置的话，在发出货物的过程中，很有可能会造成账实不符，或者要花费很长时间才能找到货物的摆放位置，影响了货物的周转，进而间接地增加了管理成本。可以在仓库内部引进计算机监控系统，以便及时了解货物的数量和位置，同时在取货之后还能准确记录取货情况，避免人工取货造成的差错，而无须再建立其他监控系统，减少清点工作，降低部分支出，从而有利于控制仓储成本。
33提高员工素养，降低其他费用支出
对于人力方面的支出，工作的重点在于降低非工作人员方面的工资支出。这就需要物流公司在配置员工的时候，合理考虑实际需求、确定工作人数，然后明确每个人的工作范围。防止工作范围的交叉以及一人多工现象的发生，从而提高劳动效率，降低仓储成本中人力资本的支出。此外，物流公司还可以通过吸引高素质专业、高素质、综合能力较强的员工，或者定期对员工进行专业的培训，以提高其工作能力。必要的考核激励机制对于提高员工积极性也是很有必要的，物流公司可以制定相应的考核机制，加强对相关人员的考核工作，并在此基础上进行奖惩，提高员工的工作积极性。至于其他费用支出，虽然在仓储总成本中所占的比例不高，但是对于仓储成本管理也是很重要的。在保证货物安全的情况下，物流公司应该提高仓库和设备的利用率，让每单位仓储面积、每个设备都做到物尽其用。这就需要在仓储内部加强信息化技术建设，比如引进光电识别系统、计算机监控系统等。在提高工作效率的同时，减少油料、电力等的消耗，降低仓储成本。
2009年 2月 25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过物流业调整振兴规划，物流业正式跻身 “十大产业振兴规划”。随着“物流业振兴规划” 实施细则的出台，给传统地方性物流企业向现代第三方物流企业转变提供了良好的政策环境和转变契机。传统的地方性物流企业占据我国较大的物流市场份额。在这些企业中，有一部分抓住有利的时机，已经发展成为名副其实的现代物流企业，还有一些企业受自身条件的限制，存在着许多问题。以安徽省国有地方性储运企业转型的物流企业为研究对象，进行仓储管理问题及对策研究。X物流公司是经安徽省交通厅批准，由安徽省交通投资集团有限责任公司出资成立的国有独资企业。公司位于合肥市新站综合开发试验区，注册资本金 6600 万元人民币，目前拥有资产近 2 亿元，在职员工 600 余人，并相继在上海、 无锡、 南京、 广州、 天津、 北京、 马鞍山等地设立了分公司或办事处。目前，公司拥有大型标准化仓储、配送仓库共 15栋近70000平方米，铁路专用线 1条，国际集装箱中转站 1 个，大型货物堆场 2 个，集卡车队 1 个、普货运输车队 2个、 水陆联运装卸码头 1个。
一、 X物流公司仓储管理存在的问题
尽管公司近年来迅速壮大，但其现阶段在仓储作业的各个环节中都多多少少存在一些问题，一定程度上制约了公司的发展。
(一)仓储作业方面误差较大
X物流公司在出入库拣货等仓储作业方面，主要是依靠仓库管理员的经验进行操作，误差比较大。同时信息传递的落后，也导致公司的仓库不能提前得到出入库信息，不能提前做好准备，直接导致司机长时间排队等待的现象。
(二)装卸作业效率低下
装卸作业不合理，组织管理不善，时间浪费严重；设施设备落后，机械化程度低，作业效率低下。工人经常出现交替等待现象，大多数作业仍处于人工作业为主的原始状态，工作效率低，且易损坏物品，加大了物流成本。公司仅把仓库看做存放货物的地方，对设备现代化的要求很低，而且廉价的劳动力使企业放弃改造设备的打算，降低了工作效率。
(三)员工素质参差不齐
公司在职员工 615 余人，其中高中及高中以下(含技校)412 人，专科 165 人，本科及本科以上 38 人，学历普遍较低，专业技术人员较少；员工工作积极性不高，忠诚度较低，人员流动较高。作业分工不合理，工人作业量不均衡，且缺乏相应的有效合理的激励机制，工人在工作中无紧迫感，在每一个环节，诸如提取、 装卸、 摆放等过程中都延缓了工作时间，造成大量的成本损耗。
二、 X物流公司仓储管理的改进对策
(一)优化作业流程
公司应大力推广条形码技术和无线电终端的系统作业管理，优化作业流程，提高作业效率。条形码技术和无线电终端系统作业管理的引入，改变了仓储信息传递方式的落后，极大提高了信息传递的速度以及信息传递的准确性；降低了管理员的操作强度，方便了仓储信息的查询，为科学的储位管理和调度提供了条件；减缓了司机长时间排队等待的现象，大大提高了公司仓储作业的服务水平。
(二)装卸搬运的改进措施
1.实现装卸搬运的机械化
针对不同的货物，应采用合理的装卸搬运工具。采用专用装卸设备装卸货物，可大大减轻设备对货物的磨损。当然，购买专用的设备必然会增加成本，但是从长远看，机械化作业是物流装卸搬刨的发展趋势，有利于节省劳动力，减少破损费用。
2.实现整个作业过程的单元化
目前公司考虑到成本问题依旧采用的是垫仓板，导致搬运装卸过程不能连续进行。建议公司应该从长远出发，购置托盘。虽然托盘的价格较贵，在使用过程中还会折旧消耗，但应看到托盘使用后所带来的实际效果。同时公司也可以充分利用全国的网络经营托盘租赁这一业务。
据调查，在美国、 日本等物流发达的国家都有托盘租赁公司，而我国目前这一市场还是空白，公司可以考虑进入这一空白领域。随着物流的发展，单元化作业必然会成为一种趋势，市场上对托盘的需求也必将越来越旺盛。
(三)培育仓库管理人才
根据企业目前物流人才的现状，建议企业采取外部引进与内部培训开发并举的方法来解决企业人力资源素质较低的问题。公司目前虽然通过培训等手段提高了一些员工的素质，但仍然缺乏现代化人力资源管理机制。因此，公司应从适应行业变化和员工实现自我的需要出发，运用现代人力资源管理的理念，完善激励机制，建立人才引进机制，加强员工的知识与技能培训，提高员工的整体素质，为公司整体战略目标的实现提供有力的保障。
(四)完善激励机制，健全优胜劣汰的淘汰机制
在企业人力资源管理中， “用人”是管理机制的核心；而要做到 “人尽其才、 才尽其用” ， “激活人” 则是关键；但要真正 “激活人” ，其实质是要建立一个高效的激励机制。一是应制定一个明确的 “选才” 标准。在同一个企业范围内，对同一类岗位，企业应事先确立一个统一选才标准。对企业而言，适用就是人才，适用就能发，只要企业所选之人能够胜任本职工作，具备一定知识技能即可，选才应务实而不要务虚，应重才能而不要贪大求洋、 崇牌凭证。应规范用人合同，建立健全薪酬管理体系，完善绩效考核制度，完善人员引进聘用制度，完善人员晋升制度，从而充分调动员工的积极性和创造性，激发员工的学习热情，提升员工的工作态度，营造积极向上的组织氛围。
(五)提供仓储增值服务
随着物流业的快速发展，仓储企业应充分利用其联系面广、 仓储手段进步等有利条件，向多功能的物流服务中心方向发展，开展加工、 配送、 包装、 贴标签等多项增值服务，从而提高仓储在市场经济中的竞争能力，增加仓储利润来源，提高自身的经济效益。仓储本身就是为客户提供的一项增值服务，它为客户提供了时间和空间上的效用以及商品的可得性。
为了能最经济的满足来自市场的需求和挑战，包括动态的仓储环境，增长的顾客需求以及对更佳仓储表现的要求等，仓储业通过扩大自己的业务范围，提供更多的增值服务项目，在激烈的市场竞争中获得更多的利益。
三、 改进方案的实施要点
(一)借鉴先进物流企业发展经验，优先进行信息化建设实践证明一个物流企业如果没有一个发达、完善的信息系统就不可能成为真正意义上的现代物流企业，物流企业信息化建设带来的效益是明显和巨大的。物流信息管理系统实施以后，在满足内外客户信息需求不断增长的过程中，实现了信息流推动物流、 资金流和商流的目标。
不仅为自身提高了竞争力，也可为客户带来了巨大的经济效益，主要有以下几点：一是快速反应，取得了竞争优势。客户在自己的系统(或企业系统) 中能实时看到各地仓库最新进出仓和库存数据，有利于控制和降低库存，并减少成本；二是提高效率，财务根据系统动态结果及时开出发票，加速资金周转；三是优化流程，降低运作成本 EDI 电子对接实现订单无纸化处理，代替传统传真下单、 手工开单。
(二)企业的仓储系统要与其它物流环节协调发展由于各物流活动之间存在着 “效益背反” ，因而就必须研究总体效益，使物流系统化。物流系统是为达成物流目的的有效机制，物流的各项活动如运输、 保管、 搬运、 包装、 流通加工等都各自具有提高自身效率的机制，也就是具有运输系统、 仓储系统、 搬运系统、 包装系统、 流通加工系统等分系统，这些系统之间存在着 “效益背反” ，因而物系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。即物流系统就是要调整各个分系统之间的矛盾，把它们有机地联系起来使之成为一个整体，使成本变为最小，以追求和实现部门的最佳效益。
因此，要达到以最低的成本提供最优的服务的目的就要利用物流系统论的观点来管理现代物流。
将包装、 运输、 保管等功能要素的有机联系寻找出来，成为一个整体来认识物流，进而有效解决 “效益背反” ，追求总体的效果。
[参 考 文 献]
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关键词：物流仓库；物流仓储管理系统；设计
中图分类号：TH692.3 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）01-00-02
随着网络信息技术的飞速发展，互联网已成为人们日常生活及生产活动中必不可少的一个部分。各行各业均在大力推进网络化应用体系的构建，以实现企业资源的共享及信息的交互。为了更好地适应市场，企业必须构建一个以Internet为基础的物流仓储管理系统，提供一个面向公众的操作平台，解决传统物流仓储管理系统存在的各种问题，推动企业更好地生存和发展。
J2EE技术不仅提供了底层服务支持，还提供了基于JavaBean、JSP及Servlet的Web应用开发平台，因此，本文以J2EE多层结构为基础，提出了四层设计模型，即客户层、业务层、Web层、数据层，其中，业务层包括两个子层，即持久层与逻辑层。Web层具有控制业务流程、生成客户端页面等多种功能，逻辑层确保了核心业务的逻辑性，持久层主要负责数据库的操作。
一、 J2EE分布式系统结构分析
应用系统应包括客户层、业务逻辑层、信息系统层。1.客户层主要应用于客户端，包括浏览器、GUI应用程序等。在以Web为基础的J2EE中，浏览器可以显示Web层运行的各组件所生成标记语言的Web页面，通过Web层所运行的JSP页面及servlet同业务层之间进行通信。2.中间层主要包括WEB及EJB容器，并经过其向客户端提供服务。Web容器组件可以是JSP页面，也可以是servlet，前者提供了网页嵌入组件方式，后者作为服务器方程序，允许在HTTP请求响应时嵌入应用程序逻辑。EJB容器则构成了系统的逻辑规则，是应用体系的核心，根据业务可将其划分为多个独立逻辑单元，这些单元可以从客户端接收和处理数据，再将其发送至企业系统层予以存储，或从存储层进行数据的检索，再将数据发送至客户端。3.信息系统层主要负责运行系统相关软件，掌控着企业基础设施等相关系统，包括一个或多个关系数据库服务器，包括诸如企业资源计划等应用程序及机事务处理等系统。
二、物流仓储管理系统总体架构分析
1.持久层。持久层即设备层，位于整个物流仓储管理系统的最底层，包括系统各类设备，例如计算机、终端机、服务器、局域网、广域网设备及其他自动化设备等。持久层为系统提供了数据交换及显示平台，所选取的基础设备及结构设计决定了整个系统的运行效率及维护成本。
1.1网络布局。在物流仓储管理系统中，网络采用了以内部网为基础，附以连入互联网的结构，见图1。该系统采用集中式方案，也就是数据中心、数据库及应用服务器、DDN专线、仓库仅需仅需PC终端的安装，地局域网连接数据中心以及电信DDN专线，再经应用服务器仅需数据库的访问。数据中心和仓库之间采用的是电信专线方式连接方式，此网络其实就是一个内部专用网络，因而也称内部网，无论是安全性方面，还是速度方面均不会受到外界的影响，因而较互联网环境而言技术保障性更强。此外，为强化同外界之间的联络，数据中心存在某个出口同互联网想连，这样一来，某些诸如内、外信息交流等活动即可以互联网形式实现，存货信息也可通过互联网进行实时查询。
1.2数据库应用。目前，应用数据库中以关系型数据库为主流，例如oracle、Ingres、Sybase、DB2、Ms SQL server及Informix等。由于系统借助于windows平台进行开发，并根据系统中所估计的数据量大小，选取MS SQL Server 2000 Enterprise Edition为后台服务器，MS SQL Server2000是目前使用最为广泛的一类服务器，不仅高效，而且实现了同Windows NT/2000和Window 9x的集成，因而可以充分利用系统的各种特性，同时，其无范式等相关要求，可以实际需求为依据进行数据库的构建，开发工具丰富，具备分布式优化查询等多种功能。
2.逻辑层。逻辑层作为表示层与持久层的枢纽，它对表示层用户的需求进行响应，针对用户的需求对数据库进行更新，或生成相应的SQL语句检索，并将所得结果发送回客户端，就编码而言，此层最易受到忽视。若在持久层或表示层看到此类代码，则会引发程序代码的高偶合性，并导致代码难以维护等问题出现。为了解决此问题，可选取如下框架，Spring或者PieoContainer，其可有效地进行对象的搭配，它们都是通过“依赖注入”实现的。Spring是通过给定参数Setter法进行Bean的建造的，同时，还提供了type2、type3等供以选择。Spring通过XML配置将程序所涉及的业务逻辑及数据存取对象均进行了联系。
第一条为合理利用有效时间确保卷烟入库、出库及时、准确，结合卷烟订单出货及到货时间分定时与不定时的实际工作特点，保管员工作时间实行不定时工作制。根据卷烟仓储流程及工作标准，制定本考核办法。
第二条考核分平时和定期相结合的办法进行，平时考核作为月度、季度或年度考核的依据。
第三条考核遵循“公开、公正、公平”的原则，按储配部仓储流程和工作标准进行严格的考核。
第四条保管员工作时间指接到订单生成单据后的发货时间；卷烟工业企业运输车辆到达仓库后办理卷烟入库的时间；卷烟扫码、养护、定期盘存时间；办理卷烟寄、退库等按仓储流程和工作标准工作的时间；领导安排的其他工作任务时间。
第二章卷烟入库卸货
第五条保管员在不影响完成工作任务的前提下，原则上可以自行安排上、下班时间，但要保证自己的通讯设备畅通（如住宅电话，手机等）。平常在订单出货时间前半小时内必须按时到岗出货，若本人不在岗而又有工作任务时，在接到电话通知后半小时内必须到岗完成领导安排的工作（包括休息日）。若有特殊原因不能按时到岗，要向本部门领导提前履行请假手续；若无故未按时到岗，按市局规定的有关劳动纪律考核制度进行考核。
第六条卷烟工业企业运输车辆到达仓库后，保管员本着“先登记、先卸货”的原则，根据“服务工业物流满意度确认表”及承运人的随货同行等相关票据合理安排卸货时间。若到货时间在晚上21：00以前（冬季20：00以前），要及时安排卸货，不得无故拖延；若到货时间在晚上21：00以后（冬季20：00以后），按照“服务工业物流满意度确认表”的登记顺序安排第二天卸货；若当天仓库容量已达到饱和，保管员要立即通知承运人将卷烟转运至其他中转仓库，并及时告诉本部门领导（或综合管理员），部门领导（或综合管理员）要立即通知其他中转站点负责人，告知即将到货的卷烟品名、数量、到库大概时间等相关信息，以便对方做好接收入库准备。
第七条部门有关人员接到卷烟到货信息后，要及时通知保管员，做好入库卸货准备。若保管员在卸货时间段未按时卸货，除工作原因外，按耽误时间的长短扣减考核分，每耽误5分钟时间扣考核分1分，扣完为止。
第八条卷烟卸货时，保管员必须在现场监督收货，并仔细核对卷烟品种，数量，若因本人非工作原因未在现场监督收货，一次扣1分，依次类推；验收时，发现外箱变形或折皱等异样，保管员要立即开箱检查并通知承运人当面验看，发现残损卷烟，要拒绝入库并隔离放置，同时立即通知部门管理人员到现场验看，经部门管理人员确认后，由承运人或卷烟工业企业负责赔偿，保管员引领承运人到财务部门交款，保管员不得擅自收取现金，否则按照有关规定予以严肃处理。若保管员在收货时未检查出残损卷烟，在发货时由分拣车间收货员当场检查发现箱体明显折皱，根据卷烟结构类别按一个折皱箱体扣1—5分。
由物流中心异地接货，保管员收货时发现箱体褶皱时，立即通知本部门管理人员到场，现场做好褶皱记录并由保管员、驾驶员、管理人员当场签字。若保管员在收货时未检查出残损卷烟，在发货时由分拣车间收货员当场检查发现箱体明显折皱，根据卷烟结构类别按一个折皱箱体扣1—5分。
根据营销中心相关规定，褶皱烟不由工业企业和承运人赔偿的，保管员要及时将褶皱的品名、数量等相关信息经储配部负责人签字后报营销中心签字认可，并将营销中心签字认可的相关资料妥善保存。否则，根据卷烟结构类别按一个折皱箱体扣1—5分。
第九条保管员工作时要做到文明礼貌待人，保持热情、周到的服务态度，若有当天到货卷烟不能及时卸货的情况时，要向承运人耐心说明原因，并合理安排其他卸货时间。若因保管员服务态度差、工作效率低下、无故拖延卸货或其他人为原因造成承运人或其他人员投诉，经查明投诉属实的，按投诉理由扣保管员考核分1—5分。
第十条卷烟卸货完毕，保管员要认真填写“服务工业物流满意度确认表”上的卸货时间等内容，并由保管员、搬运人员、承运人签字确认，最后交由部门负责人审核。
第三章卷烟出库
第十一条卷烟出库遵循“先进先出、推陈储新”的原则，及时按领货单出货。卷烟出库时，保管员按票据认真核对出库卷烟品种、规格、数量，并在现场监督搬运，若因本人非工作原因不在现场监督的，扣考核分1—3分。
第十二条保管员出货时，应仔细清点整件烟、零条烟的总数量，并在出货单上分别注明：整件烟总数量和零条烟总数量。
第十三条装车完毕后，保管员会同驾驶员、装卸员一起打好封签。
第十四条每天发货后，保管员轮流跟车押送到分拣车间与分拣收货员现场交货，当场点清，如有发货差错，错一次扣1分，保管员应在30分钟内拿回多余品种，补足少发品种，否则，每超过30分钟，加扣1分。储配部长应加强对保管员、分拣收货员交接过程的现场监督，并做好监督记录。
第十五条保管员每日出货完毕，必须进行一次盘点，做好盘点记录，做到帐实相符，日帐日清。储配部长应不定期抽查保管员的日末盘点，做好抽查盘点记录。如抽查发现未做日末盘点，视其情况扣绩效考核分1-5分
第四章卷烟退库
第十六条保管员收到退库卷烟时，要仔细核对《退库入库单》上的卷烟数量、品名、金额等信息与退库实物是否相符，认真检查退库卷烟的包装、喷码是否符合本部门出库卷烟标准，发现异常情况，要立即填报情况说明，连同实物一起交本部门负责人处理。若外包装有残损的，属于非人为原因造成的，由保管员履行报耗程序，属于人为原因造成的，经本部门负责人查明原因后由相应的责任人赔偿。
第十七条负责验收退库卷烟的保管员接收退回卷烟入库后，其他仓库保管员在第二天订单审核之前必须将退库卷烟按品种收回自己仓库存放，并与接收退库卷烟保管员履行交接手续，做到各自负责的仓库帐实、帐表、帐帐相符，若因非工作原因未及时收回退库卷烟，按超过一天扣一分，依次类推。
第十八条退库卷烟入库后要隔离存放，在下次订单审核后尽快发出库。
第五章卷烟养护
第十九条卷烟养护贯彻“预防为主，防治结合”的方针。根据烟支含水率的不同和季节变化，指导搬运人员按养护规定码垛，一般烟箱堆放高度以6—8层为宜，并适时翻垛。根据温湿度及气候变化情况，选择确定日常的最佳通风换气、降温、降湿和温湿度测量次数和时间。
第二十条熟练掌握卷烟科学养护技术及卷烟质量变化规律，对库存卷烟进行定期和不定期的检查，认真做好各项记录。每月月底按时填报“卷烟报损申请表”、“残损卷烟汇总表”、“卷烟仓储预警管理情况表”等反映卷烟情况变化的各类报表。若因人为原因造成各类报表迟报、虚报或各项记录填写不全、不真实、未按时填写的，按1件扣1分，依次类推。
第二十一条严格控制库内温、湿度，把库温控制在25℃以下，相对湿度控制在55%—65%之间，确保卷烟含水率在11%—13%范围内。每年5至9月卷烟防霉渡夏期间，要严格执行“卷烟防霉渡夏工作规范”，发现卷烟质量变异或其他问题，
要立即向部门负责人汇报并及时采取相应的养护或救治措施。开机期间，保管员不能离开工作区域，单次开机持续时间不超过2.5小时，若因人为原因造成卷烟受潮、霉变、变形等情况，按损失大小照实物原价赔偿。情节严重，造成重大经济损失的，除赔偿经济损失外，给予扣发奖金、行政处分，直至追究刑事责任。第六章劳动纪律
第二十二条严格遵守上下班时间，不得无故迟到或早退。
第二十三条病事假应具备书面的请假手续。
a、事假：分拣员请假时必须先经小组组长同意，假期在1天（不含1天）以内的，小组组长同意后由储配部部长审批，储配部部长不在时由综合管理员审批；假期在1-3天的（不含3天），小组组长、储配部长（储配部部长不在时由综合管理员代行职责）同意后由分管领导审批；假期在3天以上的（含3天），小组组长、储配部长、分管领导同意后由主要领导审批。所有审批后的请假手续统一交给综合管理员，由综合管理员交给综合部；因特殊情况，不能当时出具书面的请假手续，应在事后及时补齐手续。一个月内事假不得超过3天，一个自然年度内事假不得超过10天。
b、病假：病假的审批办法同事假相同，病假的执行标准为：工作时间在10年及以下的当月病假不超过1天；工作时间在11年至20年（含20年）之间的，当月病假不超过2天；工作时间在21年及以上的，当月病假不超过3天。病假必须出具社保定点医院出具的相关病假证明。
c、无病事假手续的，一律按旷工对待，病事假及超标病事假的相关待遇按照员工手册的有关规定执行。
d、迟到、早退和旷工：无正当理由超过规定上班时间10分钟未到岗，视为迟到；迟到达到30分钟，视为旷工半天。
无正当理由提前规定下班时间10分钟离岗，视为早退；早退超过30分钟，视为旷工半天。
累计迟到和早退5次以下者，扣除当月奖金的50%；5-10次的，扣除当月全部奖金；10次以上的，作待岗处理。
擅离职守和未经批准而不上班者，或无正当理由超假不归者，或经组织分配工作后，无故不按规定时间报到者，视为旷工。
在一个自然年度内，旷工累计达到3天的，扣除当年2个月的生产经营性奖金，累计达到4天的，扣除当年3个月的生产经营性奖金，以此类推。当年无法全部扣除的转入下年度继续扣除。
旷工期间停止享受一切工资福利待遇，并按相关规定处理。
第七章清洁卫生
第二十四条按照员工手册的相关规定执行。
第八章安全工作
第二十五条遵守安全生产法律、法规和行业安全管理规定；熟悉市局（公司）职业健康安全管理方针、目标，熟悉各类安全预案；做好卷烟分拣车间的防火、防霉渡夏、防盗、防抢、防骗、防洪和信息保密工作，一项次不合格扣2分，造成严重后果的取消当月全部安全考核分。
第二十六条爱护岗位操作的机具设备，因人为操作不当造成机具设备坏损，若修复后仍能使用的，按一件用具扣2分，若不能修复的，按设备价值赔偿；因未按卷烟分拣工作标准操作或人为操作不规范，造成个人人身伤害和经济损失的，由责任人承担一切后果。
第九章附则
第二十七条严格执行卷烟仓储流程和工作标准各项规定，每天按时完成领导交办的各项工作任务，若因人为原因贻误工作，视情节轻重按每件扣1—5分。
近二十年来，我国先后建起了一批 现代 化程度较高的物流中心，这些物流中心的仓储作业基本上实现了机械化，过去的那种主要靠人工作业的现象已经基本改变。物流中心的仓储系统一般包括收货、存货、取货、配货、发货等环节。在收货环节，配备了供铁路车厢和货运汽车停靠卸货的站台和场地，以及升降平台，配备了托盘搬运车和叉车，以及各种吊车，用于完成卸车作业。在收货处一般设有 计算 机终端，用来输人收货信息，并打印出标签或条码，
贴在货物或托盘上，以便在随后的储运过程中进行识别和跟踪。
在存货环节，除在露天货场建立正规适用的货位外，在库房内建起了各种货架，例如高层货架、旋转货架等，存货作业通常由叉车或巷道堆垛机来完成。对所存的物品，给定了规定的保管环境，如温度、湿度等，并配备了自动监控系统。
在取货环节，一般是根据客户的订单，由计算机拟定配货方案，拣货员根据配货方案进行拣货、配货。取货大体上分为整件取货和零星取货两种。在自动化仓库，一般都由计算机打印出库单或发出出库指令，由叉车或堆垛机到指定的库位取货。整托盘取货一般都是机械化或自动化的。零星拣货一般都由人工完成。拣货由两种方式，一种是拣货员在仓库内走动，或随着叉车或堆垛机移动，按拣货单到多货位取货。另一种是拣货员坐在固定的位置上，由机械设备把货箱或托盘转运到拣货员处。露天货场则借助于各种吊车存取货物。
在发货、配货环节，物流中心根据服务对象的不同，向单一用户或多个用户发货。一般来说，用户需要多品种货物，因此在发货之前需要配货和包装。在自动化程度较高的仓库里，拣出的货品通过运输机械运到发货区。识别装置阅读贴在货品上的条形代码，把所判别货品的户主信息送人计算机，计算机控制分选运输机上的分岔机构把货品拨到相应的包装线上，包装人员按照装箱单核查货品的品种和数量后装箱封口，然后装车发运。
（二）“结合部”是提高物流 经济 效益的重要源泉
七十年代前后，发达的资本主义国家中有人发现，降低物流成本（或物流费用）是第三利润的源泉。第一利润的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利润）和第二利润的源泉（即由于节约活劳动消耗而增加的利润），随着自动化、电脑化水平的不断提高，潜力几乎挖掘殆尽，而随着物流部门专业化水平的提高，在20世纪末的今天，单纯靠提高装卸效率、加快运输速度、减少库存、改进包装等部门功能也已不足以显著提高第三利润，要全面提高物流经济效益，必须从加强对物流系统化、有序化等管理方面下功夫，这就不可避免地要求我们将工作重心转移到对系统间各部门、各环节关系的正确处理、合理协调方面上来，只有使物流系统各部门通过有效的形式，真正结合起来，减少冲突与扯皮，形成合力，才能减少各部门间的相互推底不负责任所造成的物流浪费与损失。每年我国均有上百亿元的物资在物流过程中损失掉，这完全可以通过流通各部门间的通力协作和强化管理而得到竭止。同时物流系统间
各部门通过互相监督，实行联控、联防，可以有效地减少重大安全事故的隐患，避免不必要的人员、财物的损失，这从另一方面为物流系统经济效益的提高奠定了基础，最根本的是只有有效地实行各部门间的结合，才能充分发挥系统整体的工作效率，充分利用系统的人力资源，最大限度地提高系统设备使用率，促进物流的流通速度，实现规模效益。如1986年建成投产的重庆果品中心上桥果品冷库，有工作人员167人，占地78亩，建筑面积5万平方米，总容量1．1万吨，是全国四大果品冷库之一，它地处重庆九龙坡区华岩西村，与重庆东站和商业、粮食两条铁路专用线紧邻， 交通 十分方便，他们在改革中对货主实行全方位开放、全方位服务，代办运输、装卸、包装等业务，利用交通优势和设备优势开辟了水果货场。水果批发交易市场和水果加工厂，成为一个水果流通各环节紧密结合的物流中心，吸引了各方来客，在促进果品流通、提高经济效益中发挥了显著作用。1988年实现总收人200多万元，创利78万元，人均创利0．47万元。如果其仅仅是发挥其仓储职能而不重视与其它环节的相互结合与协作，是不可能取得这一成绩的。可见“结合部”的协调程度是提高物流经济效益的非常重要的原因。
（三）“结合部”是提高物流服务水平的关键
物流是联接生产和消费的桥梁，是 社会 再生产过程不断进行的前提条件，它的最终目的就是为作为货主的顾客服务。顾客服务是指与供应订货和使顾客保持满意而进行的有关活动的总和。某物流公司为此下定义为：“使顾客在心目中树立与本 企业 做生意放心的信念”。顾客服务是一项综合性活动，这可从两方面来看，首先为了使物流企业的顾客保持满意，企业各不同职能部门必须为实现这一目标同心协力地工作；其次， 发展 与供应者或用户之间特殊的长期关系，有助于加强物流渠道内各方关系联结为一体。物流企业各环节、各部门本着互不相干、各自为政的观点处理顾客的需求，势必引起结合、交叉区域无人过问、互相推倭，物流服务链在结合部处不能顺利延续，整体服务无法顺利进行，呈现服务状况混乱、服务秩序模糊的局面，从而严重 影响 物流系统服务水平的提高，损害物流企业在顾客心目中的良好形象，不利于物流系统健康、有序的发展。只有认真抓好结合部这个常被人忽视的薄弱环节，才能使物流系统由始至终地、完整地、连续地体现顾客至上、一切为顾客服务的宗旨，赢得更多顾客的青睐。当前国际上越来越多的物流企业、物流公司已意识到结合部在物流整体服务所处的过渡、转接的关键地位，纷纷在自己的物流 网络 上建立了一系列的物流中心、物流据点，以顺利实行不同形式的运输方式、货物装卸。货物储存等物流活动的合理结合与对接，真正达到“门对门”的完整服务功能，如日本邮船公司已在海外设置了14个当地法人，积极开展业务，经营海上、陆上货运及仓库业，其海外物流据点遍布美国、加拿大、英国、比利时、荷兰、卢森堡、法国、澳大利亚、香港和新加坡等国家（地区）。这些海外物流中心或据点的主要职能就是推进在当地的揽货、仓储、海陆空联运、码头装卸、集装箱租赁、底盘车出租、船舶代替、货运代替、内陆结关货运站、船舶燃物料供应等运输相关业务。此外，现在国内外蓬勃发展的联合运输正是在物流结合部上作文章以提高物流服务质量而应运而生的，它主要在“组织各种运输方式的衔接和接力运输”，“为货主（包括旅客）和运输企业提供运输服务”，“促进产、供、运、销之间有关部门的运输协作。”等三个方面发挥作用。由于联运企业的积极参予．有力地促进了物流各环节如港、站、集、疏、运的衔接与配合，形成了结合部的有序发展，使货主能够“人在家中坐，收发全国货”，大大提高了物流系统的整体服务质量。
由上可见，“结合部”在物流系统处于一个不可忽视的地位，对于物畅其流起着极为重要的作用，只有重视对“结合部” 问题 的 研究 ，加强对“结合部”的合理组织、 科学 管理，才能有效地协调各部门之间的相互矛盾和隔离，端正各部门在物流大系统中的位置与关系，从而产生共生效应，进行相互合作，减少物资在整个流动过程中的阻力，提高物流系统整体效益，使物流系统在保障有力、及时安全、优质服务、节能经济四大总目标上达到最优。同时，由于“结合部”涉及到至少两个子系统，通过对它的 分析 研究，更容易深人反映和全面掌握整个物流系统的特性。因此，对物流系统“结合部”的研究，具有非常重要的意义。
二、研究物流系统“结合部”的 理论 、 方法 与方向
由于物流系统“结合部”是由至少二个子系统结合而成的一个系统，这就决定了对物流“结合部”的研究必须以系统工程的理论为基础而展开，同时“结合部”本身又是一种比较特殊的系统，它的许多特性如多种形态、边界特性、多维管理、多元集合等不是单一的系统工程理论所能解决了的。因此还需借鉴多种相关学科与理论联合攻关，如运输学、仓储学、安全工程学、人机工程学、管 理学 。控制论、优化论等，最后形成一门能够正确反映物流系统“结合部”特点的并能科学指导管理工作的系统科学，这也正是 目前 开展这项研究的目的所在。
研究物流系统“结合部”主要采用定性方法、定量方法及定性与定量相结合的方法。主要有三大研究方向：
（l）物流系统“结合部”的结构分析，这是研究物流系统“结合部”的基础，只有弄清了“结合部”的结构及组成形态，我们才能对其作用机理有清楚的认识，才能对其有针对性地进行控制与管理。
（2）物流系统“结合部”管理与决策研究，其主要 内容 有：构造“结合部”的管理信息系统；建立“结合部”决策模型；运用 计算 机、数学等对模型进行求解等。
（3）物流系统“结合部”效用评价分析，通过对物流系统“结合部”进行分析并建立管理决策模型，运用决策模型结果对物流系统各作业环节实施管理，管理效果的好坏体现了各部门。各环节间的协调程度、结合部整体效益的发挥程度，也反映了决策模型的实用效果。为了科学地衡量“结合部”管理的效果，就需正确分析“结合部”各项指标，对其统一量化，综合评定，确定整体水平，这就是“结合部”效用评价分析的主要任务，它在整个物流“结合部”决策管理中处于把关的地位。
除了上述三大研究方向外，物流系统“结合部”研究还涉及到关键结合部的确定，人在“结合部”中的关系，“结合部”设备研制等相关课题。
三、国内外研究物流系统“结合部”的发展状况分析
“结合部”问题作为一个理论问题首先是由北方交通大学系统所于八十年代末提出来的，当时是围绕上海铁路局如何提高干线安全系统管理、站车服务系统管理、运输扩能系统管理这一课题而进行研究展开的，经过几年的理论探讨与实践，北方交通大学系统所的张于心、张国伍、韩抒摈、彭宏勤等教授相继对“结合部”的概念、结构、作用、量化与评价等作了开拓性的研究工作，其中张于心教授对“结合部”理论的深人研究尤显重要意义。此外，军事经济学院物资系凌大荣教授等提出的odp物流技术，其重在解决物流中的瓶颈部位的思想与“结合部”理论不谋而合，在物流系统“结合部”决策、控制的模型分析领域也出现了些成果，这主要表现在从物流综合优化的目的出发而建立的一些模型及其算法，这些模型及算法从不同 应用 角度、不同实用范围对优化物流系统“结合部”管理发挥了作用。另外 文献 及协同学、耗散理论、自组织理论等从决策技术方面为“结合部”研究开拓了思路、提供了基础支持。从目前所找到的国外文献中还未见“结合部”理论的提法，但是在物流系统的管理与决策研究中，有大量的模型与方法都是在充分考虑到各环节间的交叉、互补、约束关系的基础上建立的，如生产物流中生产批量与库存间的关系，生产与需求变化的关系，配送系统中运输与库存间的关系等。这些模型反映了不同情况下物流系统部门间的优化结合方式，有力地充实了物流系统“结合部”决策模型研究的内容。同样，日本丰田汽车 工业 公司的大野耐一创立的准时（jit）物流管理技术，以色列的goldratt所提出的最优化生产技术（opt，optinmized production technology），william e.sandman所提出的q—control生产计划控制技术等理论也是针对生产物流各环节中存在脱节、薄弱环节的这一情况而建立的，其目的也在于改进薄弱环节，加强环节间的相互促进与协调，提高生产物流的效率。现在，世界上许多 现代 化的大企业、大公司已从这些管理技术中获益非浅，如夏普公司、sony公司、摩托罗拉公司、通用汽车公司等。除此之外，西方发达国家还非常重视物流“结合部”的设施建设，如日本通过有计划地在各市区配置各种物流中心，以缓和城市交通混乱和拥挤现象，收到了很好的效果：①使运输、保管和装卸等项作业各理化、协调化；②提高了物资流通的效能；③疏通理顺了城市交通。美国为了促进各种运输方式的协调、加强联合运输，于80年代中期以来开发并投入使用了公铁两用车辆（roadrailer）和集装箱叠载列车（doublie stack train）等。
四、应用物流“结合部”理论，加强物流中心建设
关键词：医药物流；仓储管理；信息化建设
中图分类号：F715.6 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）12-00-01
从国内主要医药物流企业的发展来看，一个成功的企业必定离不开先进的物流仓储管理支持。物流中心仓储管理借助物联网信息化技术，能将独立的智能仓储系统联网，打破信息孤岛，实现互通互联，组成真正的仓储物联网，在智能仓储基础上产生了新的变革。医药物流企业应注重加强仓储信息化建设，引用电子标签系统、WMS仓库管理系统、RFID技术等，提高仓储运作效率，实现物流中心的精细化管理。这对医药物流中心仓储管理有很大的意义。
一、加强WMS的建设
信息系统是物流中心建设的核心内容，是物流中心仓库作业的“指南针”。WMS（Warehouse Management System）仓库管理系统是物流中心信息化建设先进技术。
对于医药物流中心来说，面对多品种、小批量的作业特点，WMS可以实现物流中心仓库的精细化作业，可以实现仓储的精细化管理，提高仓库的静态仓储管理水平和动态作业效率的准确性，另外还能满足物流中心对于分拣作业的高要求。
WMS与物流中心信息系统的有效对接，能够很好地管理巨量货位的作业，并有效支持不同客户的各项信息需求，对库存控制的要求也能够得到有效的提升。WMS在成本、信息、效率、管理等方面具有显著的优势，其应用必将使医药物流中心仓储管理达到一个较高的水平。
在成本方面，WMS的应用使库存空间得到了有效的利用，可降低营运成本，条码识别应用的正确性高，可减少人为的错误输入，同时可实现无纸化的操作，降低运行成本。
在库存方面，增加库存的准确率，各种当前和历史事务的统计报表为决策者提供准确、有用的信息，简化了信息的查询程序，加快了查询速度。提高数据统计的速度和准确性。
在管理方面，有效的库存管理和控制，保证库存量满足客户订货或生产计划的需要，使得企业仓库的管理工作跨上一个新的台阶，有效的支持生产决策，数据交换接口的连通，增强企业现有应用系统的管理。同时可准确地规划员工作业时间，掌握员工的工作效率以及快速、高效的物流环节，大大提高了工作效率。
二、RFID技术的应用
随着医药物流活动的日益发展，货物存储数量不断增加，出入库频率急速增长，传统的以人工记忆和人工记录为主的管理方式已不能满足现代化仓储管理的需要，经常会出现由于不能保证准确的进货、验收、质检等而导致库存积压、延迟交货等问题。而磁卡、条形码技术由于自身缺陷，已不适合医药物流现代化仓储管理的需要。
射频识别即RFID（Radio Frequency Identification）技术，又称电子标签、无线射频识别，是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。在数字化分拣系统中引入电子标签进行管理，可实现整个工作流程的优化，对促进仓储管理的信息化具有重大作用。
利用射频识别技术、无线局域网、数据库等技术可实现货物的先进先出管理。管理人员和相关部门可以实时、准确地掌握仓库中各种货物的品牌、数量情况，确保实现仓库库存实时化和企业资产可视化管理。同时还能提高物料跟踪和图形化管理的功能，使库存物料可直观、迅速地以图形化的方式反映出来，极大地提高了物品管理的仓储效率和精细度。
射频识别技术的应用提高了货物的查找速度，减少了商品的脱销现象，缩短了供销计划时间，从而减少存货占用资金，降低运费，使零售商的商品销售得到及时满足。
三、引入先进的库存管理方法
医药物流中心的仓储管理应运用先进的库存管理方法，如ABC库存法、零库存管理方法等方法，运用物联网信息化技术结合这些先进的方法会使得医药物流中心的仓储管理技术上升到一个新高度。
1.ABC库存管理方法
医药物流中心的仓储区应用合适的仓储策略，有效提高仓储作业效率，降低物流成本。目前常见的存储策略有固定货位存储及随机货位存储方法，但ABC货位存储方法具有更明显的优势和更宽广的适应范围。
ABC库存管理方法是一种将库存按年度货币占用量分为三类，通过分析，找出主次，分类排队，并根据其不同情况分别加以管理的方法。根据品类和出货总量对仓库内的物品进行A、B、C分类管理，根据分类结果对A、B、C三种类型的商品采用不同的管理策略。
实施ABC存储策略对物流中心仓储管理有着重要的意义。一方面，能够提高货架的利用率，有效的利用仓库资源。另一方面，货位的规范化管理能够提高收发货作业和分拣作业效率，对提高物流中心仓储整体的响应速度有着重要的作用。
2.零库存管理方法
所谓的零库存，并不是等于不要储备和没有储备。零库存管理应当包含以下两层意义：一是库存货物的数量最小化；二是库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时最小化。
零库存管理实现的方式有很多，医药物流中心可通过建立完善的物流系统，实行合理的配送方式，使物品在运输中实现存储，从而实现零库存。同时物流中心可可通过不同的配送方式来实现，如采用“多批次、少批量”的方式向用户配送货物，采用集中库存的方法向用户配送货物，采用“即时配送”和“准时配送”的方法向用户配送货物等。这种方法具有供货时间灵活、稳定、供货弹性系数大等特点，可降低单位产品成本，同时，在这种有保障的配送服务体系支持下，库存也会自然日趋减少，库存压力能够大幅度减轻。
四、结语
运用先进的现代化手段管理医药物流企业，必须完善信息化、自动化仓储的管理机制，全面提高员工素质。物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。目前优秀的物流专业管理人才尚较缺乏，需要企业借鉴和引进国内外著名医药物流企业的先进思想和技术，尽快解决物流仓储管理人才缺乏的局面。
参考文献：
[1]王新芳.物流配送中心仓储管理信息系统设计研究[D].大连：大连海事大学，2007.
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