关键词：中心试验室；工作模式；检测机构
引言
在江苏省高速公路和跨江大桥的建设历程中，中心试验室对于保障工程质量始终发挥着重要作用。当前高速公路和地方铁路建设面临新的发展机遇，如何改善中心试验室工作模式，更好地加强对施工现场工程质量的控制，是各级工程建设质量管理人员所面临的重大挑战。
1中心试验室发展概况
1.1作为业主的质量管理和检测部门（1991～2008年）
在1991～1996年沪宁高速公路建设期间，市场上普遍缺乏高速公路建设管理资源，高速公路建设管理不具备实行社会监理的条件，各市级高速公路管理机构为了加强工程质量管理，在指挥部内部成立了质量检测机构，这是中心试验室的前身，是业主的质量和检测部门。1996江苏省开始实施高速公路联网畅通战略，高速公路建设规模迅速扩大，根据交通部的统一要求，江苏省高速公路建设从广靖、锡澄高速公路开始，逐步实行社会监理制度，这种社会监理制度具有显著的江苏省地方特色是：总监理工程师是由省交通厅分管高速公路建设的副厅长兼任，总监代表由高速公路所在市的交通局分管副局长担任。后来逐步过渡到由市交通局副局长担任总监理工程师，此时，各市高速公路建设指挥部实际上是一个总监机构或监理驻地办机构，为了加强高速公路施工质量的管理，按照省高指的统一要求，各市高指统一组建了中心试验室，这时中心试验室实际上是总监代表机构的质量检测部门。
1.2作为第三方检测机构（2009～2017年）
从2008年开始，江苏省开始新一轮的高速公路建设，并且对新开工的江海、江六高速公路实行以省为主的建设模式，省交建局组建了项目办。此时开始对高速公路施工现场的监理管理进行改革，明确由社会监理机构组建总监办并且出任总监。在这种模式下，省高指项目办虽然名义上做的是业主工作，但实际上承担了大量的监理工作，因此仍需要建立一个工地试验室来负责工程质量的检测和管理，由于此时省高指内部没有质量检测力量，于是通过招标采购的方式选择了第三方的工程质量检测单位，承担项目的工程质量检测工作。此时的第三方检测机构是业主的质量检测机构。
1.3中心试验室工作现状
1.3.1省内现状目前江苏省高速公路和跨江大桥建设项目的中心试验室采用两种不同工作模式。（1）泰高高速公路、海启高速公路、锡通大桥接线：在施工现场设立一个总监办和一个中心试验室，总监办内部设立一个工地试验室。（2）宿扬高速公路：在施工现场设立一个中心试验室，总监办内部不设工地试验室，总监办负责向中心试验室送样，中心试验室接收样品后，进行试验工作，向总监办出具试验报告。中心试验室同时还承担由业主直接委托的质量检测任务。（3）泰州大桥、崇启大桥和灌河大桥：在施工现场设立一个中心试验室，总监办内部不设工地试验室，总监办负责向中心试验室送样，中心试验室接收样品后，进行试验工作，向总监办出具试验报告。中心试验室同时还承担由业主直接委托的质量检测任务。1.3.2外省现状建设单位通过招标方式建立中心试验室，中心试验室直接对业主负责，在业务上接受业主监督和管理。中心试验室在业主的指导下，参与对本项目施工单位的试验室进行检查、指导及管理。在业务上配合监理工程师做好试验检测服务工作。中心试验室将监理试验检测频率20%纳入中心试验室完成，抽检频率不低于25%，独立完成合同规定的试验检测任务。回顾江苏省高速公路建设的中心试验室的管理，大多数高速公路项目是在施工现场设立两个中心试验室，相互独立平行地开展质量检测工作，总监办承担频率20%质量抽检，中心试验室承担5%的质量抽检。对于特大桥梁项目无论是原省高指管理的项目还是省大桥指管理的项目，一律实行“总监办不设工地试验室，工地试验室由业主另外独立招标建立，负责检测工作”这种工作模式。全面调研了全国的高速公路建设中心试验室的工作模式，在广东省高速公路建设中，全省已经统一实行了“总监办和驻地办不设工地试验室，工地试验室由业主另外独立招标建立，负责检测工作”这种工作模式。
2两种典型中心试验室工作模式研究
2.1模式一
2.1.1工作特点施工现场设立中心试验室，为业主服务，承担业主委托的质量监督和检测工作。总监办也设立工地试验室，承担总监办的质量检测工作。两个试验室的工作存在交叉。2.1.2案例如表1所示：2.1.3分析比较在这个模式下，施工现场设立了两个工地试验室，两个驻地、两套设备和两批人马，重复的检测工作增加了工作交叉和干扰，增加了费用。总监办的试验工作成果由于与中心试验室的检测工作独立分开，因此业主对总监办的检测项目、频率、试验时间、检测结果的管理存在困难，增加了工作量。由于中心试验室和总监办的质量检测频率不同、检验时间不同、试验人员不同，因此两个不同试验室的质量检验结果相互之间存在矛盾，质量数据的信息化处理工作存在较大难度。另外，由于监理费用采用是总价计价的模式，很难做到对试验检测项目和数量的准确计量，因此对监理检测数量的管理存在困难。
2.2模式二
2.2.1工作特点施工现场设立中心试验室，总监办不设工地试验室，有关试验工作送中心试验室完成，中心试验不仅负责试验工作，而且负责见证取样工作，中心试验室同时还承担业主委托的质量检测和管理工作。2.2.2案例如表2所示。2.2.3分析比较在这个模式下，施工现场只设立一个中心试验室，一个驻地、一套设备和一批人马既服务于业主又服务于总监办，既承担由业主委托的质量检测和管理工作，又承担由总监办委托的质量检测工作，工作界面清晰，工作效率提高，减少了工作交叉和重复，节省了检测费用。总监办试验工作的检测项目、频率、试验时间、检测结果由于通过中心试验室的工作变的公开，对总监理办的质量管理起到了监督作用。集中的质量试验工作，提供了统一的工作平台，业主利用大数据分析，时刻掌握施工现场质量动态，发现质量问题。由于总监办是委托中心试验室进行试验工作，因此可以通过试验项目的单价和数量进行费用的结算，总监办的送样监督了中心试验室的试验数量，中心试验室对监理送样的试验，反过来又监督了监理送样的频率。
2.3成本分析对比
通过对比高芜和宿杨高速公路两种不同的中心试验室工作模式，可以得出以下结论，如表3所示。
3结语
关键词：监理检测；公路试验；措施
试验检测对公路工程科研和设计以及施工具有重要的作用，为监理控制施工质量的重要环节。试验监理的监控是否符合规范、及时、到位，直接影响到工程监理的施控效果，因此，“让数据说话”表明了试验监理的重要作用。
一、实行监理检测的重要性
（一）对于保障工程质量上的重要性。试验监理工作对于保障原材料和半成品以及成品的质量上有着重要的影响。各个环节的质量都应该经过试验获得的数据对其评估。比如在工程开始之前，对原材料所进行的检查，检查原材料的各种试验结果是不是能够满足要求。对于水泥要实行标准稠度和凝结时间以及抵抗压力强度的试验；砂石原料的级配能不能达到施工要求。监理人员对各个环节的验收是以数据是否满足规定的要求为标准实施的工作。对于试验数据的准确性以及代表性等通常会影响到工程质量的评价。
（二）对于保障工程进度上的重要性。试验工作进行的快慢会影响到工程的总体进度，例如对于土和稳定层混合料的最大干密度的试验工作能否按时完成，会影响着与之相应的施工环节的施工工作是否能够按时施行。假如试验监理工作能够保证质量，并能够在设定的时间里完成，不仅能够使得工作效率得以提升，还能够保障工程依据设定的时间规划科学进行施工与实施监理。
二、实行检测试验的意义
公路的检测工作，是公路工程竣工的重要的一个环节，是对公路使用性的总体检测和试验。公路工程一旦投入使用之后，很难对其进行修改和维护。公路工程与城市规划和人们的日常生活等有密切的联系，在对公路进行检测试验时，一定要严格监理。它具有如下的意义：
（一）有助于保障工程的质量。公路对于道路的质量需求是很高的，依据道路的不同使用方式，对道路质量的检测标准也是不同的，于是，对于公路的检测，一定要采用与之相适应的监理手段和方法，使公路的质量确实得到保障。检测试验的监理活动，能够及时地查出道路建设里存在的问题，方便施工单位根据存在的问题实行进一步的研究与分析，研究出科学的方法解决问题，以保障公路的质量符合工程实际要求与国家的有关道路质量的需求。
（二）能够给工程道路建设提供经验。我国公路监理单位在长时间的检测试验监理工作里，已慢慢地有了一套比较成熟的监理经验，已经对这些成熟的经验进行了进一步的研究与分析，以不断地趋向实用化和具体化。为了发展与完善的我国的公路监理工作，还要借鉴国外的优秀的监理经验与理论，为我国公路监理工作的有效开展给予经验支持，使得公路工程能够持续、稳定快速地发展。
（三）有助于提升公路完工的验收工作。公路竣工之后，要对竣工的公路实行一些验收工作，才可以将其投入使用。公路担负着城市交通发展的重要责任，与城市的总体规划以及人们的日常出行等有紧密地联系，因此一定要给予其高度的关注。公路的检测试验为公路结束验收的重要环节之一，一定要给予高度的重视，不可忽视，对于这个环节的监控一定要满足国家的有关规定，实施科学的检测方法，依据道路的具体状况，采用真实的数据，通过仔细地研究与分析，检测出公路中存有的不足与弊端，将结果交给有关单位，保障公路检测试验工作能顺利进行。
三、优化公路试验监理检测措施
（一）提高工作人员的素质与技术能力。当前，每一个公路施工单位技术水准都是不一样的，具有一定的差距，尤其是试验检测工作者比较短缺，没有一支优秀的试验检测团队，使得试验检测工作做起来还不是很到位。根据当前试验检测工作里存在的状况，就要发展壮大试验检测队伍，使得试验检测工作人员的总体水平和业务素质有所提升。具体的可以通过业务培训提高工作人员的水平和素质，也可以通过引进国外先进的经验等方法。
（二）建立一套完善的试验检测监理系统。随着科学技术以及网络技术的发展与进步，公路试验检测监理工作也要逐步地建立与完善信息系统，使得其工作信息能够及时地反馈与传送以及处理，能够快速地搜索到国内以及国外的有关试验检测监理的信息，为改进与完善公路试验检测监理工作的开展给予丰富的信息支持，进而使得试验检测工作的所有过程一直处于被监控的状态。成立一个专门的试验检测监理小组，以及有关监督和检查部门。对于公路试验检测监理工作进行全面的、多视角的监理。
（三）改变试验检测监理工程师的思想观念。试验监理工程师应该认识到自己在这个工作中所具有的双重角色。
第一、工程师需要对工程实体和工程建设所需要的材料实行科学合理的检测鉴定，工程师提供的数据拥有法律给予的权威性，这些数据是对全部参加到工程建设的工程技术管理工作人员工作效果的检测，从这个角度来讲，工程师所扮演的是监督的角色；
第二、试验检测为工程质量监督最直接的手段与工具，就这个角度而言，工程师拥有“工具性”的特点，当场工程师可以在任意时间通知或者是让试验监理人员去施工地对工程实体、建设所需要的材料等进行检测试验，这一活动体现了工程师的“工具”特性。于是，就需要工程师扮演好这两个角色，让工程师明确和认识到自己所具有的“工具性”特性，才能做好自我和专业监理工程师两者间的工作关系；试验监理工作者明确自己所承担的“监控性”责任，才能够提升自己监控工程质量的主动性与积极性，使得自己在工程监控里所具有的权威性得到充分地发挥。
总 结：
我国大中城市整体规划不断地实行，公路的质量也有了很大程度的提高。公路的检测试验对道路各种使用功能的整体评价和测试，对于道路建设结束验收工作中具有重要作用，一定要给予高度的关注。近些年来，我国监理部门的工作效果和能力等都有了明显的提升，监理工作已逐步地扩展到各个工作过程中，本文就公路试验过程中监理工作检测措施进行了简单的介绍。
参考文献：
[1] 赵福彬. 浅谈加强公路工程试验检测工作的重要性[J]. 黑龙江科技信息. 2011（01）
关键词：公路桥梁；监理；控制要点；措施
引 言：公路桥梁作为我国经济发展过程中的重要载体，所以其工程质量是至关重要的，而监理工作即是在工程施工过程中严格控制公路桥梁工程的质量，这是其工作的重心。公路桥梁工程施工中，其不仅工序较多，同时施工任务量大，所以其工程的整体上质量是需要多个施工阶段的质量相互协调才能得以保证的，所以监理人员需要在施工的各阶段都做好质量控制和监督，以保证工程的整体质量得以保证。
1 公路桥梁工程进行施工监理的重要意义
公路桥梁工程施工监理指的是对公路工程质量进行有效管理，严格控制公路建设成本，切实提高施工管理水平的一种有效手段。监理工程师关于公路桥梁工程技术知识与专业技能在公路桥梁建设的各个环节中，针对出现的各类突发性问题所提出的诸多有效解决对策。另外，公路工程施工监理在工程质量、施工进度等方方面面都发挥着巨大优势。在工程质量方面，针对监理的工程项目，都是由监理方对材料、施工技术以及施工过程进行全面的控制，因此，在实践过程中，可以快速找出工程施工中存在的诸多质量问题，并且及时采取有效对策，确保公路桥梁施工质量都能满足质量规范要求。
2 监理工作在公路桥梁施工中的具体实施原则
监理部门应时刻将质量第一的原则视为工作核心，另外还需要充分的对质量监控标准进行把握，加强施工安全监管，坚持秉公办事，以人为本，在部门中数立良好的职业道德及风尚。在进行工程监理时，应对施工质量进行强化监理，将施工质量关严格的进行把握，对施工单位的资格审查进行有效的控制，重视施工材料的进场检验。
监理工作应贯彻公路桥梁施工中整个过程，提高工程质量控制的主要阶段就是公路桥梁工程施工阶段，因此监理部门应对公路桥梁工程的施工过程进行合理的跟踪监控，对工程的各个分支项目也应进行严格的监理，对各工序、施工材料及施工技术进行严格的监理。进而使得公路桥梁工程的施工质量得到有效的保证，提高公路桥梁的使用寿命及舒适度。
3 公路桥梁施工中的监理要点分析
3.1公路桥梁施工准备阶段的施工监理要点分析
第一，应严格的对施工技术资料进行细致的控制审核，审核内容主要有施工器械的性能安全，施工单位租借或购买的器械的相关资料审核等，其都应严格满足施工规范要求的质量标准。还需要对施工中的一些测量设备的精度等进行校验，再投入使用。另外，还要高度重视对施工材料监理，对施工材料进行必要的性能检测和产品合格证明检验，一些重要的施工材料还应进行二次检测。
第二，应对施工测量的质量进行严格控制，在施工现场从事测量的工作人员，都应具备相应的专业测量技能，并在通过考核取得相关证书后，才能上岗，监理人员也应对施工测量的结果进行及时检验，并对工程总包提供的测量结果进行复查确认，对于不符合要求的数据应重新进行测量。
第三，对施工单位提供的施工组织设计及施工方案等进行审查，做到查漏补缺，提出相应的加强建议，在通过工程监理机构的审核签字后在报送到公路桥梁的施工建设单位。
3.2公路桥梁施工阶段的施工监理要点分析
第一，在进行公路桥梁施工时，监理单位应对进场使用的材料进行必要的检验审核，在得到监理人员的签字后，才允许投入使用，对于不合格的施工材料，应结合实际情况进行协商，将其降级使用，对于无用的废品，应及时清除现场。新型技术和材料的使用应通过相关专家的论证后才能使用。
第二，监理部门应定期的对施工中使用的测量计量设备进行抽查检测，施工中出现的变更导致施工设计出现变化后，监理单位应对施工资料结合实际情况进行变更，有利于监理人员的工作正常进行，防止出现错误签收等问题。
3.3公路桥梁竣工验收的监理要点分析
在公路桥梁工程施工结束后，公路桥梁监理单位应参与施工单位组织的工程竣工验收工作，并根据相关验收规范开展工作，在根据设计要求及相关规范验收合格后的工程项目才能进行确认验收，对于检验未通过的部位，应及时进行整改，在整改加固结束后，再进行验收，最后，监理部门还应将竣工的相关资料进行整理编辑，在竣工质量验收报告上签字。且结合公路桥梁的施工过程做好监理工作总结，为后续其他的工程施工提供宝贵的经验。
4公路工程施工管理的监理措施
4.1加大监管力度，确保公路桥梁施工质量要严把质量控制监理关，全面性的对监理人员进行业务技能、质量监督标准、监督方案执行情况等的必要考核。同时，监理人员应有足够的丰富经验，施工现场危机处理意识，以及优秀的职业准则等职能素质。另外，监理人员自身要定期视察人员到位情况，并且自身要严于律己，从自身做起，带动全体施工人员、职工的积极性与主关能动性，从而进一步加强工程进度的施工效率与质量，有效确保建设项目总目标的合理的实现。
4.2工程监理单位的安全责任
工程监理单位在公路桥梁施工管理中也起着举足轻重的作用，为了减少排除不安全因素，减少安全事故的发生，监理单位应严格履行监督管理的义务，不仅严格按照建设单位的委托承担建立的职责，而且要按照国家的法律法规的要求实施监督工作。监理单位作为独立的第三方，一定要独立负责的对施工单位施工的各个阶段进行严格的监督，实现安全建设。
4.3加强对施工单位的选定与管理
建议修建公路桥梁，必须实行公平、公正的原则进行招投标，确定施工单位，并由上级交通公路主管部门和工程建设单位共同对施工单位的资格、资质、资历等情况进行审查，符合条件的，才能参与工程招标，不执行招标的项目，上级主管部门不给予补助，工程必须实行工程质量监理。很多施工单位是非公路桥梁专业施工单位，而是由建筑包工头以最低价格承包，他们设备不全，不具备公路施工的资格，因而，工程质量难以保证。因此，业主要选定专业的施工单位并加强管理。
4.4检查工作及时到位
监理安全管理人员每天对责任区域进行巡查，发现安全隐患及时督促整改，对违章违规进行处置，并留有记录。每周进行一次安全检查，项目各专业工程师、负责人、安全员参加，检查结果形成记录，对现场存在的安全隐患，发出安全隐患整改通知单，落实责任人并限期责令整改，并跟踪复查。每月组织一次安全大检查，由项目经理带队，业主、监理、各分判均参加，对地盘本月安全生产情况进行总结、通报，对下月将开展的工作进行分析，提出整改措施，并将责任落实到人。另外节假日放假前还需要进行节前安全检查。质量监理工作涉及的面广，需要多学科的知识和丰富的工程质量管监理工作经验，要求高，任务重，责任大。。
5 结束语
总之，路桥工程中的监理是保证工程的投资、质量和进度等目标得以顺利实现的基本前提。因此，就需要我们在实践过程中构建一套科学合理的公路桥梁施工监理方案及施工程序，从而在今后的监理工作中，能够进行更加专业有效的监理服务，以促进公路桥梁的质量得到有效的提升。
参考文献：
[1]熊良贵.浅议公路桥梁工程施工监理工作[J].中国新技术新产品，2011（03）.
摘要:结合陕西安川高速公路监理工作及公路工程施工监理规范,对施工阶段工程质量管理工作进行总结。
abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.
关键词:高速公路;质量监理
key words: freeway;quality supervision
引言
安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。
1施工准备阶段监理
根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保证全线监理人员的业务水平和工作责任心。
2施工阶段工程质量管理措施的运用
2.1根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量可靠、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保证项目整体质量管理水平。
2.2推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。
2.3重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。
2.4落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的第一责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。
2.5保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转。
2.6强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9km米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚
构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行全面的分析论证,把好开工第一关。
2.7加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。
2.8推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。
2.9对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保证材料质量。
2.10推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续刚构桥梁委托第三方监控,对c40及以上标号砼采用砼强度回弹仪判定实体工程强度,用砼保护层厚度测定仪测定保护层厚度等。通过采用科学的检测手段对工程质量进行实时有效监督。
2.11及时安排专项整治检查活动和积极组织开展技术交流对易出现工程质量通病的部位和施工环节制定相应预防措施,及时下发质量管理文件明确质量要求、控制要点和注意事项,对重点工序、关键环节施工进行严格控制。组织进行技术交流,借鉴经验,相互学习,取长补短,提升工程质量管理水平。
2.12落实安全责任总监办、驻地办均设立专职安全工程师,坚持对项目安全、环保实施情况进行全面检查,对发现的安全隐患及时纠正,对安全生产实施一票否决制。
3施工阶段质量监理措施的运用
重视质保体系的建设工作。强调工程质量主题责任最终仍取决于施工单位的施工水平,质量管理以督促承包人建立起完善、高效的质保体系为重点。特别是要建立起严密、高效的自检、抽检、报验程序。使质保体系真正有效动作起来。
4事后质量控制
事后质量控制是质量监理应尽量少用的质量控制手段,事后监理手段运用的多寡,体现出质量监理水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故,质量监理的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。
5结语
关键词：高速公路；施工质量；质量管理
随着我国经济的迅猛发展，人们的生活水平不断提高，对物质的需求不断增加，使得高速公路建设不断发展，目前我国高速公路通车总里程达11.195万公里，位居世界第一，在我国的地图上，高速公路四通八达，随着我国高速公路建设的不断发展，也反过来推动我国经济快速向前发展。但在高速公路建设中，还存在一些不能忽视的问题，就是工程质量问题，有的高速公路通车不到一年就出现严重的质量问题，如裂缝、下沉和破损质量问题，严重影响了一些地方经济的发展。
1施工质量
施工质量是指高速公路建设过程中对作业过程中的质量管理，其中包括：施工前的准备工作、施工现场的组织管理、施工过程中的指挥协调、施工过程中的质量检查和工程的总体验收等，在具体实施过程中，一般采用三级质量管理体系，即：工程建设方自检自查、工程监理抽查和主管部门在施工过程中不定时的稽查，其目的是保证每条高速公路在施工过程中每个环节都要达到国家相应的标准。因此高速公路的施工质量是多么的重要。
2高速公路施工中的质量管理
高速公路的发展是经济发展的必然产物，我国的高速公路建设是从20世纪80年代开始，随着我国搞活开放的不断深入，我国的经济飞速发展，到目前为止，我国的高速公路历程已经从上世纪80年代末的100公里增加到12万公里以上，高速公路历程已经超过美国，跃居世界第一。同时随着我国高速公路建设历程的不断增加，高速公路的设计标准和施工标准不断提高，高速公路的建设质量也不断提升。高速公路建设的质量管理是一项系统的管理，也是一项动态管理，具体的管理内容如下：
2.1目标要明确。在高速公路建设初期，高速公路的建设单位要制定质量管理目标，质量管理目标要具体，如各项工程（其中包括：分项工程、分部工程和单位工程）验收合格率达到100%；各施工段在质量评审要达到9分以上；在工程结束后，竣工验收等级为优良；综合建设项目评审分数为9分以上。质量目标制定后，要按照制定的质量目标对各参建单位进行层层落实，各个参建单位要对施工者进行质量意识的培训，使员工们牢固树立百年大计，质量第一的思想，提高全体员工的质量意识，并且培训后要进行考试，对质量意识低下，操作规范说不清的人员进行淘汰，对考试合格者发放上岗证书，参与施工的所有人员都要持证上岗。同时在培训中要明确质量与经济效益的关系；与企业发展的关系和与员工利益的关系，为员工们创造一个事事讲质量、时时抓质量的良好工作氛围。
2.2抓好施工质量的前提是原材料的采购质量。高速公路建设是百年大计，为了保证建设质量对施工所用的原材料一定要按照设计及国家相关的标准要求进行购买，如对于一般的原材料，路基填料、砂、石料、石灰和粉煤灰等由承包人自行采购，为了保证原材料质量在采购前要对生产厂家进行现场调查，一般要调查3-5家，调查结束后将调查结果上报高速公路总监办，再由总监办安排本部门会通其它部门相关技术人员对承包方上报的原材料生产厂家进行考察，按照生产规模和生产质量最终确定原材料供应厂家。其它原材料的选购基本都要经过三方会审后确定供应商，但最为关键的是进厂检验，凡进入高速路施工现场的原材料，都要经过抽样检验，对不合格的产品一律不得进入施工现场。
2.3要重视技术交底工作。高速路在开工前，负责项目的经理要认真编写《施工规范》和《开机计划》，制定详尽的施工技术规范和组织方案，并且制定各个施工过程的施工工艺和质量标准，按照《施工规范》和《开机计划》的要求，各个施工单位要认真进行传达，对于刚刚参加高速路建设的队伍要按照《施工规范》和《开机计划》的要求对施工人员进行岗位培训，直到每个施工人员都明确施工工艺要求和质量标准。通过技术交底各个路段的工艺技术要求和施工规范细节，明确施工中的关键点和具体的施工质量标准，把施工质量落实到人，把施工质量目标落实到位。
2.4施工过程中要做好以下几方面的质量管理工作。
2.4.1加强现场的检验和检测工作。在质量监督过程中，对达不到质量标准的路段，要及时分析原因，并且及时调整工艺，在进行工艺调整前要及时的上报设计部门，经过设计部门同意后及时的做好补救工作，以防影响总体路段的施工质量；对进入现场的原材料，要认真进行检查，进入现场的原材料要有合格证书，对合格书上的质量标准进行检验，对不符合要求的原材料不许进入施工现场，严把原材料质量关；把好混凝土、砂浆等半成品的检验工作，对进行试验后配比在施工过程中要严格监督，同时对取样、制样过程进行监督，确保检测结果的规范和标准。
2.4.2做好施工现场的质量跟踪检验工作。在高速公路施工过程中会出现很多的质量问题，因此质量管理人员要认真的检查和监督，并及时进行纠正，杜绝质量事故的发生。在一个工序结束后，未经验收合格，不得进入下一工序施工；在施工过程中对一些重点路段要进行抽样检查，如水泥与砂石的配比是否与标准相符等；对钢筋焊接质量、绑扎长度进行认真抽检，对不达标的重新加工；要做好抗压检测工作。
2.4.3做好自检工作。高速公路的建设质量是干出来的不是检验和监督出来的，因此高速公路的质量高与低与施工单位的整体素质有着密不可分的关系，如果整体素质高，再加上自检工作到位，高速路的建设质量自然就高；如果整体素质不高，那么就给自检工作带来很大的难度，检查人员就要对每一个工序、每一各环节都要进行把关，施工结束后要严格的进行自检，自检工作做得好，在上级监督部门检查时，得到的评价就会很高，如果自检工作做的不好，那么不合格项目就会多，自然评价就会低，因此自检工作是质量保证的重点工作，不能放松。
2.5要积极配合上级主管部门的质量检查和监督工作，对查处的问题及时处理和纠正。高速公路的质量监督主要是自检、工程监理检查监督和主管部门的检查监督，因此作为施工方要积极的配合其他主管部门的监督检查，并按照整改通知上面要求，积极的落实，与上级检查监督部门齐心协力确保工程质量目标的完成。
3结束语
过程决定结果，只有把好过程中每一个环节的质量，才能建设出高质量的高速公路。目前我国在高速路的建设方面，都采用了全面质量管理，全面质量管理的实施使高速路的建设更加标准化和规范化，从而使高速路的建设质量提生到一个更高的水平。
作者:潘伟 单位:黑龙江省龙泉建筑工程监理有限公司
参考文献:
——青海省交通运输厅综合督查纪实
为了推进大循公路建设标准化施工、精细化管理，不断提升工程质量和管理水平，打造品质工程，青海省交通运输厅联合青海省纪委监委驻厅纪检监察组于2018年6月4日至7日对青海大循公路开展了综合督查，督查组44人分为综合组、桥隧组、路基路面组、机电组、交安组、房建组、安全组、环保组、内业组、建设程序组共10个小组，采取了听取汇报、现场查看、实测实量、现场询问、实际操作考核等方式，对大循公路工程质量、安全、环保、廉政各项规章制度进行了全面细致的检查。
在为期四天的综合督查中，各检查组对青海**总监办具体监理工作提出宝贵意见及建议的同时，将总监办的五项具体监理工作评价为亮点工程。
诚信，本次综合督查对人员履约检查采取的是“三不两直”的突击检查方式，总监办的合同人员到场率为94.5%，工地试验室的备案人员到场率为100%，在全线参建单位中到场率均为最高，检查组对公司以及青海大循总监办的合同履约意识以及诚信意识给予了赞赏，充分展示了公司“能而有信”的企业文化。
规矩，路面工程沥青混凝土面层拦水护肩带质量控制严格，外美、内实，各结构层厚度、压实度、渗水检测合格率均为100%，受到了检查组的表扬。青海大循总监办路面监理组全体监理人员在开工伊始，就坚持做到从细节入手，以标准化施工为切入点，对路面施工现场的工程质量定下了“监理工作规矩”，质量监理目标明确，对进场材料的管控严格，重视水稳、沥青面层的施工质量监管，严格控制面层、基层配合比，路面各结构层施工工艺控制严格，较好地落实了标准化施工的要求。
超前，本次综合督查安全组对总监办于2018年5月19日印发的《关于开展隧道质量安全专项整治活动的通知》（青**总监办字[2018]26号）文件表示肯定，该文件早于青海省交通厅下发时间，充分显示了青海**总监办质量安全监理工作的早部署、早安排。
执行，本次综合督查建设程序组对青海大循总监办制定的总监办管理制度进行了肯定，包括《总监办管理制度》、《监理日志、巡视、旁站记录管理制度》、《内业资料管理制度》，系列制度的建立转变了监理工作方式，提高了监理工作效率，规范了施工现场的管理。
细节，综合督查内业组对青海大循总监办工地试验室的试验检测工作给予了高度的肯定，试验室玻璃器皿检测齐全，摆放整齐，沥青样品抽取及时、留存规范，各功能室设置了设备信息牌，针对总承包模式制定了相应的检测管理办法等。
青海**总监办在今后的工作中将以本次青海省交通厅综合督查的指导意见为契机，以“严的标准和实的态度”迎接后续隧道、交安、机电工程的专项督查，始终将监理规范的标准和要求融入监理工作的方方面面中，确保**公路建设任务的顺利完成。
【关键词】公路工程 质量监理 建议和方法
随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是公路建设发生了质的飞跃，高等级公路呈现跳跃式的增长势头，故研究和总结以往公路工程监理工作的经验和不足，取长补短，更好地适应新形势下公路建设和工程监理发展需要，加强工程质量管理，提高公路使用质量和资金效益，是非常必要的。笔者结合近年来在高速公路上监理工作的经历，就加强公路工程监理方面的一些认识见解，谈些建议和方法。
一、公路工程质量管理的特点
实行公路工程施工质量监理是公路建设管理体制改革的重要内容，是强化质量管理，控制工程造价，提高投资效益及施工管理水平的有效方法，归纳起来，基本形成了“三二制”的管理模式。
（一）控制工程质量的三层依据
1.从设计阶段到施工阶段，都要严格遵守国家颁布的技术规范和有关的法律、法规，这就使公路工程质量监理有法可依。
2.在规范和有关法律法规的基础上，交通部质量监督总站制定了《公路工程质量监督管理实施细则》。
3.在具体实施阶段，业务根据上述规定，并结合工程自身特点，制定了专项的工程监理及测试方法。
（二）公路工程质量管理的三个层次
1.工程承包商的自检，这是最基本的一层，在施工过程中，自检不合格或未进行自检的各项工程，监理工程师不予进行检查和验收。
2.质量监理工程师的质量检测和工序验收，这是控制公路工程质量的关键，是全方位、全过程、全天候的工程质量监理过程。
3.政府质量监督部门对工程实施的质量监督和抽查检验。
（三） 工程质量检查的三种手段
工程质量的验收和评定主要是通过检、量、测三种手段获得的数据而定，这三种手段，对工程从局部到整体、从外表到内里、从原材料到产品都能给予全面客观的质量评定。
二、工程质量监理中的关键因素
由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，工程监理基本上形成了具有地区特色的管理体系和管理办法。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大，投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难，这就要求我们监理人员在实际工作中抓住工作重点，主次分明。
三、工程质量监理所采取的措施
（一）质量控制是监理工作的重点，质量是工程的生命，是工程的灵魂。监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并做好以下几个方面：
1.工程质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。
2.严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根据所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样和检测，这是质量监理控制的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。
3.全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。等。
(二） 工程进度的监控
工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期，控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但计划在具体的实施过程中变化是大的，因为它要受到许多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这些监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素，把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。
（三）关于工程费用的监理
工程费用直接关系到业主和施工单位的经济利益，控制好投资费用可以有效地控制工程质量及进度。
工程计量支付工作是监理人员控制工程造价、工程质量、掌握工程进度计划的有效方法，工程计量的基本条件和前提是工程质量的合格，工程计量的原则是工程进度与支付同步，工程量清单、技术规范、设计图纸是计量方法的依据。在实施过程中，首先由承包人呈报原始报表，《中间交工证书》，经驻地办监理计量人员及驻地办主任核实签字认可后上报总监办。对于特殊情况，例如由于地质条件的变化，基底标高进行调整，由于设计图纸有误，一些工程发生变更等，使工程支付费用有所增减，承包人都应有书面说明和相应的图纸，一并上报。为了计量工作准确无误，防止发生重报、多报现象，监理人员上岗之后，应绘制路基工程、桥涵工程形象进度图，并全面掌握整个工程进度情况和工程量支付情况。
（四）工程监理中的合同管理
公路施工合同管理在工程中尤显重要，只有对合同进行科学管理，才能做到精心组织，合理安排，优化施工，创造优质工程。
四、对工程质量监理的展望
随着我国高速公路建设的迅速发展，工程质量将会逐步走上正规化、法制化的轨道，施工人员和监理人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平，本人有几点体会和建议：
（一）转变经营观念
随着工程质量目标的提高和施工管理环境的改变，需改革并学习先进的管理办法，强化内部管理机制，营造好的竞争环境，以适应新形势下公路建设的需要。
（二）树立工程质量“质”的观念
树立工程质量“质”的观念，通过“质”的制约，完善质量否决制度，这是做强企业市场竞争力的必由之路。公路工程的“质”就是工程规范和质量标准，监理人员只有以合同文件、规范及规程、有关法律法规为依据，做到“公平、公正”，才能实现有效的控制，既要维护业主利益，同时也要维护施工单位利益，以数据说话。
（三）建立健全业务素质较强的监理队伍
工程质量管理的重要一环是工程质量监理，而质量监理要通过人来实现，要严把监理人员的准入关，对监理人员进行德、能、勤、责任心全面考核。作为监理人员必须要有丰富的业务知识和工作经验，并有良好的职业道德，工作中能严格把关，又能及时解决问题，项目办要重点考核监理人员资质，人员到位情况，定期不定期考核、检查，通过对工程建设项目的监督管理，确保建设项目总目标的最合理的实现。
关键词： 工程质量；监理； 总监办工地中心试验室； 管理
现代公路交通事业的发展，推动了公路基本建设的大发展，同时也使公路工程试验检测技术得到了应有的重视，并取得相应的发展。这对保证公路工程建设质量，提高道路使用质量和投资效益发挥着作用，而且在未来工程建设和管理中将继续发挥其不可替代的作用。公路工程试验检测工作任务重、项目繁杂，抓好试验室建设、人员素质培训、对施工现场的全面质量控制是试验检测管理工作的重点。
1 总监办工地中心试验室的职责
总监办工地中心试验室是对所辖标段进行数据控制和检验测定的中心，其规模应与所辖工程相匹配，对各个工程项目的材料、配合比和强度等进行有效的控制。试验人员应通过交通质监总站组织的公路水运工程试验检测业务考试，取得上岗资格证书。总监办工地中心试验室应建立健全各种规章制度，实行明确的责任分工。同时应对承包人工地试验室的设备功能、人员资格、操作方法、资料管理等工作进行有效的监督、检查和管理。按合同要求检查和督促承包人工地试验室的建立、仪器设备的维护, 试验人员及设备的配备。检查和督促承包人定期标定仪器设备；检查各对试验标准及规程的执行情况， 并提供技术指导，组织有关试验人员的业务学习交流；在各分部分项工程开工前，承包人先完成标准试验（包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构物的强度试验等），经驻地试验工程师全过程旁站审查后报总监办工地中心试验室，中心试验室对承包人的标准试验进行平行对比试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数与指标；凡涉及决定质量标准的一切试验成果必须经总监办工地中心试验室批准的试验数据才能成为各项质量控制标准。
2 试验室人员、设备的配备及管理
为加强施工现场质量的控制，由政府投资、交通行业主管部门负责建设管理的工程项目，均设有总监办工地中心试验室，主要为监理工作中的试验检测任务服务，同时对承包人工地试验室进行检查指导。总监办工地中心试验室可以由取得公路水运工程试验检测等级的监理单位自建，也可以委托取得公路水运工程试验检测等级和计量认证资格的第三方试验检测机构设立。
总监办工地中心试验室必须根据授权试验检测项目需要建设试验检测用房，主要包括力学室、水泥室、混凝土室、集料室、土工室、化学室、沥青室、沥青混合料室、现场检测室、样品室等，各室面积均不得小于20平方米。试验室的用房满足通风、采光条件良好，供电、排水必须到位，基础稳固、操作空间充足。沥青、化学室必须配置通风装置，注意用电安全，规范危险品管理、废渣废液处理，以保证试验人员的身体健康。
试验检测设备是试验室的硬件，是开展试验工作的物质基础。设备的使用状况及准确度、精度直接影响试验工作的质量, 所以应重视设备运转的可信度。设备管理必须完成以下几点工作：①建立帐、卡、物的管理制度。设备进行统一台帐登记；卡记录设备性能、随机配件、精度等； 帐、卡、物必须相符；②建立岗位责任制。各分室设备分别由专人管理和使用，对设备的保养、维修、使用及试验室的安全负责，正常使用后必须进行简单养护并定期进行保养；③建立设备检定/校准制度，确保试验数据准确无误。使用中的试验设备必须进行定期或不定期的计量检定/校准，设备检定/校准必须委托具有相应检定、校准参数资格的计量检定机构承担。总监办工地中心试验室应对设备校准报告进行审核，确认试验检测设备能否满足要求；④建立使用维修登记制度。每个人员使用的设备必须登记使用日期、试验内容、设备状况、故障情况等。只有执行严谨的制度才能将工作开展得井井有条。
总监办工地中心试验室主任由母体试验检测机构授权，主持全面工作，另外根据工作需要设副主任1～2人，明确职责与分工，协助主任完成试验检测任务及管理工作。根据不同试验检测内容，配备试验检测工程师及试验员或配合工人。试验检测报告签字人必须是持证的试验检测人员，报告由授权负责人签发。
总监办工地中心试验室要不断完善质量管理体系，建立完整的试验检测人员档案，做到试验检测台帐、仪器设备使用记录、试验检测原始记录、试验检测报告相互对应。
试验检测工作分为室内及施工现场的试验、检测工作两部分，有效的管理必须将二者协调统一起来, 就像协调整个总监办各部门的工作一样，必须达到二者的统一。目前，部分公路工程项目存在室内外管理脱节的现象，有相当一部分人把试验工作完全看作是为了试验而试验，根本不是为指导施工、控制施工质量而进行的试验。为了保证工程质量，必须重视加强试验检测这项工作。
3.1 室内试验工作管理
3.1.1 样品管理
样品管理是试验工作的关键环节，样品的采集必须根据不同材料的相关要求进行，并按相应的试验规程进行试验。样品采集后必须认真填写取样地点、里程桩号、拟作用途、取样日期、取样人等。采样人与试验人员分开，按盲样管理的原则进行。对可以保存的样品一式两份，一份试验，另一份留样，供试验结果有争议时仲裁试验用。
3.1.2严格执行试验规程及技术标准
试验规程及技术标准是试验工作的要求及方法，每个岗位责任人必须熟悉每个试验的操作步骤、试验条件、影响因素、注意事项，并能熟练地操作试验设备，能分析试验过程中出现的各种异常情况，并作出正确的判断，采取必要的处理措施，确保试验结果准确无误。同时也必须跟踪试验检测规范的更新，及时作出调整，保证所用的试验规程及技术标准都是现行有效的。
3.2 室外检测工作的管理
室外试验检测工作的内容比较多而且烦琐，如原材料的抽取、路基压实度的检测、混凝土试件的抽取等。这里就路基、路面、桥涵施工过程中最常见的试验检测内容作简要分析。总监办工地中心试验室是总监办的一个部门，用于完成整个总监办的试验检测工作管理, 同时必须督促、检查、指导承包人工地试验室的试验检测工作，所以总监办工地中心试验室的试验检测工作也需要现场试验监理工程师的配合。
3.2.1 路基施工质量的试验控制
路基施工过程中试验检测控制主要指标就是压实度检测，它必须首先以填料的最大干密度为标准，现场求取干密度来计算压实度，然而控制的最大难点就是填料干密度的使用，因为每个项目由于考虑经济因素，均采用挖填相互利用。而每处的挖方由于地质条件限制会产生填料性质变化较大，如果不能正确的确定、使用最大干密度，则所谓的压实度根本毫无意义。所以, 路基压实度的控制必须从填料的使用控制入手，这就需要提前做好大量的准备工作。首先项目开工前，必须对全线所有挖方及填方情况进行详细的调查，要求各路基标将各自标段的填挖情况汇总，进行详细统计并确定每一处挖、填方具体的数量，针对施工调配计划严密掌控所有填料的动态使用情况，做到随时调查随时更新。然后将每一种填料按规定进行全套土工试验，留存样品。
3.2.2 桥涵施工质量试验检测控制
首先要协助业主对承包人选用的水泥、钢筋的品牌作详细的市场、品牌信誉等情况调查。其次总监办工地中心试验室要完成监督承包人进场材料的品牌，对厂家合格证、质检报告的审验，督促承包人对原材料的试验并进行必要的抽检工作。但是在原材料质量有所保证的情况下要重视现场对材料的存放、加工、使用方面的控制。水泥必须达到防潮、堆高、存放期限的要求；钢筋加工无非是弯曲与焊接，主要注意冷弯速度不能过快，冷弯速度过快会使钢筋弯曲处产生裂纹等损伤情况从而降低强度、耐久性。另外最重要的就是焊接，必须要求焊工持证上岗，并按设计严格执行焊接形式。
3.2.3 路面试验检测管理
目前国内路面主要有沥青、水泥混凝土。路面施工周期相对短，工作量相对集中，路面试验检测工作内容基本一致，所以试验检测工作必须根据施工计划、进度情况合理安排。无外乎提前进行材料调查试验，确定材料规格进行备料，根据确定的材料状况进行配合比的设计，开展试验段施工，对试验段进行试验检测，积累分析施工数据作好总结、开始大规模施工的过程。总监办工地中心试验室的试验检测工作也必须随着施工情况而合理安排。总监办工地中心试验室必须主动配合、指导承包人工地试验室对周边材料状况进行详细的调查，根据设计指标、供应情况、施工计划进度、经济等因素选择确定合理的材料来源，同时必须依据设计或规范的要求进行材料指标的检验，确定材料合格更要合理。
4结语
总监办工地中心试验室的工作是在总监办的领导下对所辖全路段工程范围内的试验监理工作进行统筹管理，按监理办法及合同、规范规定的抽检项目、抽样频率、时间和方法，完成驻地试验监理工程师送、抽检的具体工作内容；配合驻地试验监理工程师, 完成各合同段施工前原材料及各种混合料组成及配合比的复核试验，以及对重点环节及可疑点的检测试验结果进行检验和复检，并对有关工程质量事故进行调查分析；审核，批复驻地试验监理工程师及承包人报送的各种试验，检测报表和有关技术资料，并按规定对所有资料进行分类整理, 汇总和归档。
公路工程项目总监办工地中心试验室的试验检测管理工作最重要的两个方面如下：
1试验检测工作必须是闭环控制的，无论试验检测过程中出现任何小的异常或不合格数据，中心试验室必须发挥吹毛求疵、谨小慎微的态度一查到底，对工程实体采取相应的有效手段进行校验和复核，直至证明该部位或结构实体能满足设计或规范要求。否则必须坚决强制进行返工处理，坚决避免不合格材料或有质量问题工程部位的存在。
2必须采用动态控制手段。因为施工现场日新月异，每天都有一定的进度，尤其是工期紧张的项目，作为试验检测管理的中心试验室必须采取主动，每天都要结合室内工作的侧重点合理安排施工现场的检测工作，一方面能有效地为承包人赢得宝贵的时间，另一方面能更好地对现场进行试验检测控制。
参考文献：
[1] 交通部《公路水运工程试验检测管理办法》（2005年12号令）
关键词：公路建设；项目管理；FIDIC
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
投资大、周期长、线长面广、环境影响大是对公路建设技术特点的普遍认识。而且公路在市场经济的大潮中还同时具备了社会公益性、公共设施以及自然垄断等经济特点。所以公路项目的建设管理既具有一般项目管理的普遍特点也具有自身的特别之处。各国的公路建设都是与本国的社会制度形式严密结合的，中国传统的公路建设管理制度变革都是以国外先进管理经验为主，盲目的进行变革，不加改变。所以导致了现今我国公路管理的混乱和模糊。而且由于我国公路建设中各状态职权部门（国家政府、公路项目法人以及中间机构等）的义务责任的不明确致使公路建设的管理质量、管理效率以及公路项目的管理改革等不仅是高堂上的亟待研究的问题，更是市井间茶余饭后的焦点。近年来国家推广的公路建设项目代建制度和过去的项目法人建设和工程监理制度以及项目承包、项目招标制度，从大方向上看都是以公路项目管理为核心的制度改革。
1 国内公路建设项目组织管理现状
国内的公路建设项目管理模式由指挥部管理模式开始，工程施工时组建施工团队，由指挥部在建设系统中对相关人员进行借调，施工结束后仍回原单位述职，充分发挥政府的行政管理职能。指挥部管理模式在我国公路项目建设初期具有一定程度上的优势，但是也会不时出现一些工期拖沓、投入过巨、质量豆腐渣的现象。随着今年来我国经济体制的市场化改革，公路项目建设越来越频繁，建设投资也从单纯的政府出资变为多元化投资，收费性公路的建设，指挥部管理模式已经充分的暴露出它的缺陷。
2 公路建设项目管理所面临的问题
虽然国内在对公路建设管理的研究中有所收获，但是由于我国管理水平较国外发达国家还有差距，以及相关人员的自身匮乏使我国的公路建设管理仍存在一些弊端。
2.1 政府位置不明，由于公路在社会中的定位是准公共设施，所以公路项目建设中国家究竟该是处在什么位置上目前还是未知数。
2.2 制度不规范，现今国内的公路项目建设过程中存在着不同层次的矛盾。其中包括项目法人制与项目代建制矛盾、项目法人制与施工监理制矛盾、政府管理与业主管理矛盾、施工监理制与项目代建制矛盾以及全面监理模式与单一质量监理模式矛盾、型监理模式与FIDIC监理模式矛盾、自行监理与社会监理矛盾等问题。
2.3 公路建设项目的招标评标方法有待于进一步规范。在施工招标、监理招标、勘察设计招标等项目招标中，如何有效发挥竞争机制的作用，制定科学的招标评标办法，有待于理论上的深入研究。
3 公路建设项目组织管理模式的类型
公路建设项目组织管理模式是指业主(项目投资者)在公路建设项目建设管理过程中所采用的组织管理模式。按业主在公路建设项目管理中的作用不同分类，可分为自行管理模式、委托管理模式以及总承包管理模式。自行管理模式是业主自身对公路建设项目的质量和进度和造价进行控制，设计与施工单位进行组织、协调的一种项目组织管理模式。其项目管理工作有主和承包商(包括设计和施工单位)参加，但主体是业主。业主有根据工作需要聘请咨询公司作为顾问或协助承担部分项目管理工作。公路建设项目自行管理模式按项目业主(投资主体)不同又可分为政府管理模式和项目法人管理模式。委托管理模式是指具有项目管理经验和能力的咨询单位(本文又称为项目管理公司)，接受项目业主(政府或项目法人)的委托，对项目建设(设计、招标、施工)进行组织、协调，对项目的投资、质量和进度进行控制的一种项目管理模式。总承包项目管理模式又称为设计-建造交钥匙合同模式，该管理模式中，总承包商承担建设项目的全部设计、施工与管理，按总承包合同的质量、造价和进度要求对项目进行组织、协调与控制。
4 FIDIC项目管理模式
FIDIC项目管理模式是由国际咨询工程师联合提出，应用于施工项目管理的一种委代建型项目管理模式。该模式中，项目的监督与管理由第三方的监理单位来承担。它以独立、公正的施工监理为核心(即以监理工程师项目管理为核心)，项目管理中，业主、承包商、监理三家之间既互相合作、相联系，又互相监督、互相制约。目前，我国的公路建设项目管理己建成与FIDIC项目管理模式基本适应的公路施工监理制度，并且，进一步完善了招标投标制度和承包合同制度，公路建设市场管理的法律法规体系正在逐步形成。总结FIDIC在公路建设中的优越性，主要表现在以下几点：①FIDIC项目管理模式有利于促进资源使用效率的提高。②FIDIC项目管理模式为承包合同履行的公平、公正性提供了有效的保障机制。③FIDIC项目管理模式实现了项目管理工作的专业化、社会化和市场化。④FIDIC项目管理模式具有与市场经济体制相适应的良好特性。⑤FDIC项目管理模式能更好地适应公路建设项目的技术经济特征与要求。⑥公路建设项目中采用FIDIC项目管理模式能更好地促进公路建设项目管理模式的统一和规范。
结语
公路无论对于国家还是群众都有一定的意义。国家对公路的投资从群众的角度出发，不仅能够使交通便利还能给群众以人文关怀，从国家的角度考虑，能提高国家物资的流通性，对于经济的整体建设也起到关键作用。这就要求在公路建设的监管中不仅要做到与社会效益的统一，还要兼顾国民经济与公路业主也就是投资者之间的协调。传统的代建制项目管理模式和自发管理模式只能单独顾及公路的投资人利益罔顾其他，总承包商管理也从自身利益为核心进行管理，都存在不同程度的缺陷，而以独立、公正而著称的FIDIC项目管理系统能够权衡多方面利弊，在复杂的因素中寻求一个平衡点。由于公路的建设越来越频繁，越来越密集。同时公路建设又具有资金投入大的特点，这就致使公路建设的资金来源很大程度上要依靠世行的贷款或其他国际银行的借贷。在对我国西部地区高速公路的建设案例数据的研究中我们得出，公路建设的资金来源依靠于国家银行组织，但是同时国际银行组织的借贷条件都是以FIDIC的管理模式为前提。所以FIDIC管理模式在我国公路建设中的推广应用对于保持我国公路项目管理模式与世界银行强制规定的管理模式的同步是具有很强的现实意义的。不仅能够提高我国公路项目建设管理水平，为公路建设质量打好基础，还能够在与国际银行组织的借贷活动中为资金流入取得先机。
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