有时新材料作文中材料所蕴含的观点并不是唯一的，所以我们既可以着眼于甲事物立意，也可以着眼于乙事物立意，还可以着眼于甲乙两事物的关系立意；既可以联系事物（对象）的正面立意，也可以联系其侧面和反面立意。从不同的角度可以得到不同的结论，因此，我们要学会多角度审视材料。
【文题呈现】
一人带鸡蛋在市场贩售，他在纸板上写着：“新鲜鸡蛋在此销售。”有人过来对他说：“老兄，何必加‘新鲜’两个字，难道你卖的鸡蛋不新鲜吗？”他一想有道理，就把“新鲜”两个字涂掉了。不久，又有人对他说：“为什么要加‘在此’呢？你不在这里卖，还会去哪儿卖？”他也觉得有道理，又把“在此”涂掉了。一会儿，一个老太太过来对他说：“‘销售’是多余的，不是卖的，难道会是送的吗？”他又把“销售”擦掉了。
这时来了一个人，对他说：“你真是多此一举，大家一看就知道是鸡蛋，何必写上‘鸡蛋’两个字呢？”结果他涂掉了所有的字。
【审题分析】
这则新材料角色有两个：“卖鸡蛋的”、路人。立意可从“卖鸡蛋的”的角度：做事要有主见，不要被他人的意见左右；亦可从路人的角度：对别人提建议要慎重；从材料的整体看：既要有自己主见，又要善于吸取别人的意见。
【提纲】
坚持自我是一朵绚烂的精神之花
开头：概括材料，引出中心论点。
分论点1：生活中，很多人一直坚持着自我，从未放弃。（例证法，乔治桑塔亚纳）
分论点2：坚持自我带来的不仅仅是快乐，也更有可能获得成功。（白宫管家尤伦）
分论点3：辩证说理。（坚持自我与学会适当妥协）
结尾：总结上文。
异中求同（同中求异）运用求异同法
多则材料作文在提炼观点时，其方法是先逐则分析材料的内涵（或意义点），然后比较几则材料的内涵（或意义点），找出共同点，这共同点就是作文的立意所在。或者先分析各则材料的内涵，再比较出相异点，这相异点也可作为这组材料的作文立意所在。
【文题呈现】
子曰：“饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云”（《论语》）
除非你们改变，像小孩一样，否则，你们绝不能成为天国的子民。（耶稣）
那些在名利场上折腾的人，他们既然听不见自己的声音，就更听不见灵魂的声音了。（周国平）
【审题分析】
这是一道多则材料作文题。第一则材料的观点是“安贫乐道”，不是安于穷困，更不是不思进取，自甘堕落，颓废绝望；而是即使贫穷，也以坚持自己的信念为乐。
第二则材料重在抓住关键词“像孩子一样”。孩子有哪些特征？孩子刚刚从天国来到人间，一切世俗的价值尚未在他的身上和心中堆积，他基本上一无所有。在此意义上，孩子的特点是单纯。由此可以提炼出这样的观点：崇尚简单的生活；保持生命的单纯、心灵的纯净。
第三则材料强调保持生命的本真，注重内在生活。
【提纲】
崇尚简单
开头：引材料1，提出中心论点。接着解释什么是崇尚简单。然后分析崇尚简单的意义。
分论点1：崇尚简单可以使人变得淡泊宁静。
分论点2：崇尚简单不仅仅是一种高雅的追求，更是一种珍贵的品质。
分论点3：崇尚简单不但是一种品质，更是一种对于自身灵魂的升华。
结尾：总结上文。
C合权衡，运用互补法
有些材料性质是同一的，但各自并不全面，而是互为补充的，只有将它们叠加起来，才能提炼出正确的观点。这就是互补叠加法。
【文题呈现】
①佛罗伦萨诗人但丁的名言：“走自己的路，让别人说去吧！”
②波兰谚语：“常问路的人不会迷失方向。”
【审题分析】
材料①“走自己的路”强调要有坚定的信念；材料②“常问路的人不会迷失方向”是讲走路时要有虚心求教的精神，要听从他人指导。两者谁是谁非呢？都很有道理，但都只是就某一方面而言，两者具有很强的互补性，若将两者结合起来，就既全面又合理。因此，可以提炼这样的观点：既要有“走自己的路”的坚定信念，又要有“常问路”的虚心精神，才能走好自己的人生之路。
【提纲】
常问路的人不会迷失方向
开头：设问句式，提出问题：如何才不会迷失方向？常问路。
分论点1：相信自己对一个人的成功有重要作用。
关键词：新材料；道路设计；应用
在道路中常有裂缝、车辙、侵蚀损坏、结构损坏等情况发生，这些问题的存在给道路的使用、人们的出行安全带来严重的影响，为了有效控制这些问题的发生，则需要对施工材料进行研究，传统的材料在施工中性能比较差，硬度不够、抗剪性差，才导致道路结构质量问题的发生。新时期，道路工程施工前，道路设计对后续的施工影响非常大，例如材料方面，应该结合以往的道路问题进行分析与总结，对材料问题进行规避，选用新材料作为设计主选，保证道路施工质量。
一、道路设计概念
在道路工程施工中，道路设计水平与其施工标准以及施工质量有着密切的关联，合理、详细、全面的设计会使得施工更加顺利，在道路设计中所涉及到的内容也比较多，如人员设计、工艺设计、管理设计以及材料设计等，每一个环节都非常重要，尤其是对材料设计，更应该综合施工质量、结构性能以及常的质量问题等综合考虑，充分将现代新材料有效利用，新材料已经在道路施工中占有非常重要的地位。
道路工程中各种设施都有相应的特殊作用，因此在道路施工中施工材料设计要求也非常严格。对材料方面要保证其数量、材质等设计与施工要求相符。道路设计对施工成本的投入、绿色建筑也有一定的影响，在道路设计中要对施工质量以及新材料的使用重点考虑，一来在保证施工质量的基础上降低成本投入，二来保证道路使用寿命的基础上，还要加强绿色环保理念的实现，节约资源利用、发挥材料应用价值，提高道路性能发挥，降低道路质量问题发生。
二、道路潜在风险
道路潜在的风险主要有：裂缝、车辙、路面与结构损坏等，而在道路设计中应该对这些风险全面考虑，通过对这些问题发生的原因以及危害程度的了解，才能够提高防治措施研究的有效性，才能够做到有针对性的问题解决，进而设计出更好的规避与防范措施。
1、道路裂缝
路面裂缝是较为常见的道路问题，存在着极大危险。在使用一段时间后，车辆增多、天气影响导致路面出现裂缝，这种情况与沥青的特性有关。路面裂缝种类很多，主要有横向裂缝、纵向裂缝、综合裂缝及反射裂缝。路基材料铺设不均产生纵向裂缝，沥青温度不当产生横向的裂缝，路基强度不足导致综合裂缝，反射裂缝则是一种自下而上，由内而外的裂缝。
2、道路车辙
车辙是道路常见隐患，常发生在车辆爬坡处。车辙加深，导致路面产生不可逆形变。高温状态下，沥青混合料弹性模量慢慢降低，形变难以复原，路面发生永久性形变。车辙隐患发生下，道路安全受到极大影响。
3、侵蚀损坏
道路存在路面间隙，降水和排水能够侵入路基结构。再加上车辆及天气影响，路基遭遇水的渗透，路基路面受损严重。道路遭到雨水侵蚀，路基路面损坏越来越严重。
4、结构损坏
道路表面一般是沥青材料，道路使用较为复杂，车辆密集路段的沥青材料逐渐变得松散，沥青粘性减弱、脱落，路面形成许多坑洼。坑洼会影响其他路面，给车辆行驶带来严重危害。
三、新材料的应用
根据对以上道路潜在的风险，我们需要做出相应的解决措施，而无论是那种解决措施的实施，都需要加强对新材料的应用，在道路设计中，也应该对新材料的应用重点考虑，对新材料的种类、性能以及特点等全面了解。
1、新型沥青
路面施工中，沥青至关重要，不仅影响路面功能，还关系到路面使用寿命。沥青是道路节能建设的突破口。道路施工，要确保工程质量，实现节能目标。要有效控制成本，提升经济效益与社会效益。从新型沥青的开发现状看，需要加大研发力度，引进新技术，实现技术突破与创新。
2、SMA材料
SMA特点：第一，材料稳定性极强，粗集料碎石与矿渣加上玛蹄脂既提高了道路的负荷能力，又能够适应路面温差，解决了道路松散、裂缝和车辙等问题。SMA材料耐磨性强、抗滑、降噪音，能提高道路使用寿命，降低维修费用。由于SMA近年来才兴起，理论与实践仍待完善。
3、聚苯乙烯泡沫
聚苯乙烯泡沫是一种由聚苯乙烯树脂中添加发泡剂，加热软化产生的泡沫塑料，属于硬质闭孔结构物质。聚苯乙烯泡沫使用寿命较长，化学性能稳定，施工方法简单，在道路中可有效运用。聚苯乙烯泡沫是轻质路基填料，在道路中可控制沉降，尤其是湿软路基。聚苯乙烯泡沫板材可降低路基沉降，降低桥头差异沉降及桥台位移。聚苯乙烯泡沫板材可减小路基单位面积荷载，有效控制压力。
4、微表处稀浆混合料
在道路养护中，管理人员可运用微表处稀浆混合料进行养护。微表处稀浆混合料是采用合适级配的石屑、砂浆、填料以及改性沥青、外渗剂等拌合而成。严格按照设计配比，在摊铺稀浆混合料时，厚度保持在0.5～1cm。微表处稀浆混合料能够快速施工，恢复时间较短。微表处稀浆混合料不透水，防止积水渗透入沥青内部，减少积水损坏。同时，路面出现车辙损害时，管理人员可采用稀浆混合料修复的方法。
5、再生沥青
对道路，维护是非常重要的环节。在路面维护中，需铣刨路面，对道路进行养护，保证维护环节的充分性。然而，沥青混合料不能放置太长时间，倘若未及时运用沥青，造成材料资源浪费。为解决这一问题，运用再生技术，形成再生沥青混合料。既减少沥青混合料的浪费，还保护周围环境。再生技术，分为四类：一为地热再生；二为长拌冷再生；三为就地冷再生；四为厂拌热再生。不同的再生技术有不同要求。在制造再生混合料中，技术人员需充分掌握技术操作要求，使再生沥青符合施工要求，为提高道路施工质量提供保障。
结语：我国目前的道路建设还存在一定问题，在施工中引进新技术、新材料极为重要。一些新材料的使用可以有效节约道路建设成本，加快施工进度，同时对周边的环境也是一种保护，做到建设保护一体化，提升建设的总体质量。充分利用新材料，在建设中予以使用、加以重视，才能为道路建设打下良好基础。
参考文献：
关键词：市政道路，施工，质量控制
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特点
1.1准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。论文参考，质量控制。
1.4原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.5质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
1.6地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。论文参考，质量控制。
2市政道路施工的质量控制要点
2.1测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
2.2原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。
2.3路基施工质量控制
2.3.1填方路基施工质量控制填方路基
开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。论文参考，质量控制。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
2.3.2挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
2.4混凝土路面施工质量控制施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0MPa-5.0MPa，抗压强度达到30Mpa-35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425号)。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。
2.5人行道施工质量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。论文参考，质量控制。
3结语
市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。论文参考，质量控制。市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。论文参考，质量控制。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。
参考文献
[1]杨飞,朱海珍，浅谈市政道路施工的测量工作[J]，山西建筑,2008.36.
[2]李生，浅谈提高市政道路沥青路面质量的措施[J]，广西城镇建设,2008.7.
供材作文的主要特点，是给学生提供审题、构思和发表议论的依据。学生依据所供的“原材料”，比较只面对一个议论的标题而言，容易调动自己的感觉和知觉的“形象”，自然地产生联想，打开思路。这些具体、形象的材料，可以说明什么问题呢？必然地要“过渡”到对材料的分析、综合、比较和概括等抽象逻辑思维活动。因为是供材作文，必须符合材料的要求；又因为是写议论文，必须按议论文的要求去审题、选材、组材和表达。
实践证明：教学供材作文，指导学生根据所供材料，提炼出自己有所认识并且能够论证清楚的一个论点，是学生通过习作提高阅读分析能力和议论表达能力的前提。怎样根据所供材料，提炼出一个论点，有一个思维导向的问题。
按照提炼论点的思维方向分类，大体上有以下四种导向形式：
一、顺向思维
“原材料”是正面褒扬的实例，而且作文命题是正面判断句式或短语。这样的供材作文，学生阅读“原材料”后的思维特征，大部分是调动自己感觉、知觉的同类材料，去论证标题确定的论点：一般很难提炼出一个既切合题旨，又有新意的论点。在“导向”教学中，可以循着“原材料”的直接指向，指导学生作顺向思维，使学生自然地说出相似的材料和自己的看法。他们这样说，不会感到困难。譬如写供材作文《愿做造桥人》，他们能读懂提供的材料：茅以升从小立志为祖国“造出长久不倒的坚固大桥”，经几十年奋斗，终成著名桥梁专家。他们也会从此例联想到茅以升成才后的事迹（如造南京长江大桥），联想到类似名人成才创业的事迹。教师针对学生“顺向思维”表达的看法，引导他们提炼出一个符合他们认识实际的论点，就不是困难的事了。有同学可在“顺向思维”的过程中，提炼出不同一般的见解：我愿人际和谐，做一个架设友谊之桥的人。“我学茅以升、更学上海造桥人。”大多能扣住“愿”、“做”两字进行论述，传输出较活泼的时代气息。
二、反向思维
供材作文的“原材料”如果是反面事例，或者是对所供材料以问句形式命题的，学生的思维如果是“顺向”的，往往是追究“反例”的根源，或者一味地对“原材料”质疑，而容易因阅历和认识的局限性，可能作出片面的偏激的结论。那么，一般的同学就会提出一个带片面性的甚至是不太正确的论点。这类供材作文，教师应首先做好提炼论点的导向工作。我认为，主要应抓住两点：一是引导学生对论题作正确的分析，提高思想认识；二是结合“原材料”进行“逆向思维”的指导。去年在大力宣传“科技是第一生产力”这个马克思主义的观点时，同时也披露了一些忽视科技工作的现象。《解放日报》曾登过一则消息：某乡镇企业由于产品不对路，没有经费研制新产品，科技人员不得不改行。最后提出一个问题：“靠科技振兴经济难道只是一句空话？”老师就以这一问句作题，出了一个供材作文题目，在指导教学中，首先抓住题中“科技振兴经济”这个短语，引导学生运用已学的政治经济学常识，联系中外有关的实例，分析“科技”与“经济”的相辅相成的关系，再进一步认识科技对发展经济的关键作用。然后，用这些认识去分析“原材料”，就把学生“追根”和“质疑”，从反面“逆向”地引导到“如何解决这一类问题”上，对文题中“只是一句空话吗？”作出正面的、积极的回答。经过“逆向思维”，学生大多能提炼出较正确较切实的论点，如“发展科技要有长远目标，振兴经济才不是一句空话”、“靠科技振兴经济，必须因时、因地制宜”、“科技人才对路，经济发展才能对路”等。
三、双向思维
供材作文中，有很多含蓄显示论点的客观性命题，如《谈谈“择善而从”》、《议“东施第二次仿效西施”》、《学然后知不足》、《徐洪刚的生命价值》这是倾向于褒扬的；《说“生日热”》、《漫话“自卑没有出路”》、《东坡错改诗》是倾向于批评的；《“我要学”与“要我学”》、《从课内到课外》、《“爱”的利弊》是从比较中见褒贬的。在指导他们阅读、分析“原材料”时，注重从相反或相对的两个起点进行“双向”思维的导向教学，对他们结合实际，提高分析问题、认识问题、解决问题的能力，会有帮助。同时为他们提炼出一个自己能把握的论点创造了条件。对此类供材作文的“双向”思维导向，既要达到帮助学生由“原材料”提炼出正确论点的目的，又不要束缚学生的思想而有利于他们从自己的实际出发，打开思路。必须注意以下三点：（一）对“原材料”的分析，要以学生充分发表自己的看法为依据，以便做到“思维导向”的有的放矢：（二）由正而反或由反而正，从一方面到另一方面的“双向思维”引导，必须以原作文命题的倾向为重点，即使是“从比较中见褒贬”的命题，也不可平均用力，而须有侧重点：（三）要允许学生从自己的实际出发，在“双向思维”过程中，提炼出反映论题的新颖论点，但对其因个人体会局限而表述片面的文句，必须作引导，再加提炼，直至表述的论点理正句顺为止。抓住这三点，通过一两个学生的典型指导，对其他学生依据“原材料”，结合本人实际，提炼出切合题意的论点。
四、多向思维
所谓“多向思维”，实质上是指使思考中信息朝多种可能的方向扩散，以引出更多的新信息的发散性思维。不过，在供材作文的指导中，由于受到“原材料”和作文命题的限制，是不可能“任其自然”的。进行“多向思维”导向的供材作文指导，也要针对“原材料”与“命题”的特点来选定。这类供材作文，多数在“材”和“题”上就不拘泥于一个指向，不局限于一个既定的理解，给学生留有可作出切题的多种解答，可作求异创新论述的余地。
有这样一道作文题就只提供一幅漫画（见下图），要求学生“先仔细观察漫画、理解画中寓意，然后，联系社会现象，根据个人认识，写出一个看法（论点）并具体地写出理由（论据），自拟作文题，写300字左右即可。”
死里逃生
（附图{图}）
关键词：学科交叉知识 应用1道路检测中的学科交叉研究方法和成果
随着计算机技术、自动化控制技术、高精度测微技术的进步,试验检测技术有了突破性的进展。具有代表性的就是超声波、激光、成像技术、频谱分析技术等无损检测方法在道路检测中的研发与应用。
1.1超声波无损检测技术
超声波路面检测技术主要是通过发射超声波到材料介质,接收反射波的相关参数,进而判断结构内部破损情况的一种新型无损检测方法。在介质中不同位置设置传感器,利用速度与介质相关参数的关系可以测定材料的有关参数如弹性模量、抗压强度、抗折强度等,还可用来检测材料或结构内部的缺陷。
1.2激光检测技术
激光检测技术是近几十年来发展起来的新型无损检测技术,在路基和路面检测中,激光主要应用于距离测定、弯沉测定、车辙深度及平整度测定。
1.3图象技术
图象技术包括红外成像技术和激光全息图像技术。在道路学科应用的图形技术主要包括视频成像、CT。
视频成像是利用摄像机获取路面图像，并把数字化的图像传入计算机中;把连续图像转推为静止图像，利用各种图像处理和理解技术对静止图像进行分析;计算出特征参数，如裂缝的宽度，长度等，并存入数据库。同时结合GPS系统，还可实现跨面破损的精确定位。
CT (Computed Tomography)即计算机断层成像技术， CT的基本方法是根据检测对象截面的投影，经计算机处理来重建截面图像，从而实现对路面病害的观察。
1.4频谱分析技术
频谱分析检测技术的基本原理是利用在不同介质中传播表面波的频率特性，在不同位置设置传感器可以检测到波传播的频率,借助于频域的互谱分析和相干分析技术,可以达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。目前主要用于检测路面各分层介质的厚度、均匀性以及层间接触情况。
1.5路用雷达技术
路面雷达是利用电磁波在路面结构层和路基中的传播和反射,根据回波的传播时间、波幅与波形,确定目标体的空间位置或结构。目前路面雷达在路面厚度测试、相对高含水区域检测、结构层完整性判定等方面测试应用已经非常广泛。
2 化学在道路学科中的应用
路面是以沥青或水泥为材料、粘结矿料而修建的面层，其与各类基层或垫层所组成的路面结构良好，并在各类道路路面建设中得以广泛应用。化学化工作为一门重要的学科，不但在公路路基建设中有着广泛的应用，而且在公路路基面施工以及公路领域得其它方面，亦有广泛的应用。
路面的原材料如沥青、水泥、集料、乳化沥青等的研究与化学品密不可分。沥青面层施工中的高分子材料如橡胶类、SBS、SBR、PE类改性剂等对于现代道路的质量具有很重要的积极意义。
化学化工不但在公路路基施工与公路路面施工中有着广泛的应用，也被应用到公路领域的其它方面。标志、线、护栏、护柱等交通工程设施是道路的重要安全设施，其设计原则是能够正确引导行驶，使驾驶人员获得清晰的道路信息，以便他们选择行驶路线，根据不同的道路状况判断行驶状态，及时进行操作控制，保持车辆安全行驶。这些都需要相关化学品制得的材料涂装。针对不满足规范技术指标的路段，我们一定要用特殊的涂装材料设置醒目的标志，提醒驾驶人员减速行驶。
3 其他交叉学科
3.1材料科学
道路学科的很多新技术都要依赖于材料方面的发展。路基土的改良与稳定路基的技术措施，沥青材料、水泥材料的改性研究都与材料科学密切相关。材料微观结构研究、复合材料研究也被引入到道路中。
3.2岩土工程学
道路的土基主要依托天然地表的岩石与土壤。土力学、岩石力学、地质学、土质学、水文地质学等时道路路基路面研究的理论基础。
3.3结构分析理论
不管是路基、路面结构分析都离不开结构分析理论。结构分析理论在道路学科的应用只要通过简化道路的计算模型，从而解决道路结构计算问题。如我国沥青路面设计理论是双层弹性层状体系，层间接触以及地基都做了很多假设，才能适用于此理论。
3.4现代管理学
道路系统是一个大的系统，从规划、设计、施工、养护、维修、管理持续的时间很长。通过建立管理系统，对区域道路各个阶段的信息进行追踪、采集、存储、处理、定期做评估预测，对道路及时养护、维修，从而保证良好的路面使用性能。如现代路面管理系统的建立。另外还有机电工程、自动控制等学研对于道路的现代化发展具有很重要的作用。
4结论
道路学是一门与诸多学科交叉的综合性学科。道路学的发展离不开诸多交叉学科的发展。道路工作者不但要精通本行业，还要集思广益，积极引进交叉学科的研究成果，来发展完善本领域。
参考文献:
[1]公路工程试验检测技术与标准规范应用实务手册[S], JTG F80-2004, 北京:人民交通出版社,2004:1443-1719
凝土的劲度模量；利用损伤理论计算了已含表面裂缝沥青路面的疲劳寿
命，探讨了新型纤维增强沥青路面。
关键词：纤维增强沥青路面；复合材料理论；劈裂试验；损伤力学；疲
劳寿命
日益增长的经济建设对道路交通提出了越来越高的要求，围绕减少
道路病害，提高道路寿命的研究为世界各国所重视。沥青路面的设计大
修期为15年，而目前我国的沥青路面往往8年～10年就需要进行检修。
以路面寿命30年计，资料表明这期间用于道路的维修费用几乎等于新建
道路的投资。可见提高公路寿命，延缓检修期至关重要。影响公路质量
重要的因素之一是路面损伤，其中最突出的表现为路面裂缝。本文通过
复合材料理论和劈裂试验的比较，确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量
；利用损伤理论计算了已含表面裂缝沥青路面的疲劳寿命，进而探讨了
新型纤维增强沥青路面，具有很高的经济价值。
1 含纤维沥青混凝土劲度模量的确定
1．1 复合材料理论与计算
当短纤维加到沥青混凝土中，纤维与纤维、纤维与周围基体之间由
于纤维的不连续性而存在着复杂的相互作用，它会显著地影响复合材料
的韧性和破坏过程。那么，短纤维究竟如何影响复合材料的破坏过程？
在这个过程中，纤维究竟起到加筋作用、还是桥联作用即或是二者兼而
有之？很难判断。因此，本文在认为纤维任意分布在混凝土的前提下，
应用复合材料理论，在宏观上和试验的基础上，来确定含纤维沥青混凝土的劲度模
量，并探索了纤维含量的最佳值。国内外目前使用的纤维主要有木质素
纤维、芳纶纤维、玻璃纤维。本文使用芳纶纤维，因为芳纶纤维与沥青
混凝土的粘结性好。纤维和沥青混凝土的材料参数见表1。
由复合材料理论知［1，2］，纤维任意分布的复合材料的有效体积模量
和剪切模量分别为：
k/k0＝1/(1＋cp ) μ/μ0＝1/(1＋cp) （1）
式中 k，k0———分别为复合材料的有效体积模量和基体的体积模量；
μ，μ0———分别为复合材料的有效剪切模量和基体的剪切模量；
c———为增强体积百分含量。纤维沥青混凝土中，沥青混凝土为基体，纤维为增强体。
p＝p2/p1 q＝q2/q1 （2）
式中
p1＝1＋c［2（s1122＋s2222＋s2233－1）（a3＋a4）＋（s1111＋2S2211－1）（a1－2a2）］/3a
p2＝［a1－2（a2－a3－a4）］/3a （3）
q1＝1－c｛2/5[(2S1212－1)/[2S1212＋μ0/（μ1－μ0）]]＋1/3
(2S2323－1)/[2S2323＋μ0/（μ1－μ0）]－1/15a×［（s1122－s2233）
（2a3－a4＋a5a）＋2（s1111－s2211－1）×（a1＋a2）＋（s1122－s2222＋1）（2a3－a4＋a5a）］｝
q2＝－2/5[2S1212－1/
2S1212＋μ0/（μ1－μ0）]－1/3
[1/2S2323＋μ0/（μ1－μ0）]＋1/15a×［2（a1＋a2－a3）＋a4＋a5a）］ （4）
s1111＝0， s2211＝s3311＝v0/[2（1－v0）]
s2222＝s3333＝(5－4v0)/[8（1－v0）]，s2323＝(3－4v0)/[8（1－v0）]
s2233＝S3322＝(4v0－1)/[8（1－V0）]，s2323＝(3－4V0)/[8（1－v0）]
s1122＝s1133＝0，s1212＝s1313＝1/4 （5）
a1＝6（k1－k0）（μ1－μ0）（s2222＋s2233－1）－2（k0μ1－k1μ0）＋6k1（μ－μ0）
a2＝6（k1－k0）（μ1－μ0）s1133＋2（k0μ1－k1μ0）
a3＝－6（k1－k0）（μ1－μ0）s3311－2（k0μ1－k1μ0）
a4＝6（k1－k0）（μ1－μ0）（s1111－1）＋2（k0μ1－k1μ0）＋6μ1（k1－k0）
a5＝1/［s3322－s3333＋1－μ1/（μ1－μ0）］
a＝6（k1－k0）（μ1－μ0）［2S1133s3311－1）（s3322＋
s3333－1）］＋2（k0μ1－k1μ0）［2S1133＋s3311）＋s1111－
s3322－s3333）］－6k1（μ1－μ0）（s3333－1）－6μ1（k1－k0）
（s2222＋s3322－1）－6k1μ1 （6）
材料参数见表2，根据以上公式得到含
纤维沥青混凝土的劲度模量随温度和纤维含量的变化如图1。
1．2 劈裂试验
沥青混合料的劈裂试验（T0716—93）是对规定尺寸的圆柱体试件，通
过一定宽度的圆弧形压条施加载荷，将试件劈裂直至破坏的试验。试验
时，对试件施加50mm?min的等速载荷，在温度为15℃条件下，按林绣
贤［3］推荐的计算方法和简化公式，计算其沥青混合料的劈裂强度σ
T和（0．1～0．4）P弹性阶段的模量E。弹性模量是应力与总应变的比
值，总应变包括了弹性、粘弹性与粘塑性变形。
σT＝0．006151p/h
E＝3．588/h×p/y （7）
式中 σT———为劈裂强度，Pa；
E———为弹性模量，Pa；
p———为最大载荷值，N；
h———为试件高度，cm；
p———为（0．1～0．4）p载荷对应的竖向位移，cm。
试验和理论计算结果见表3。
图1 含纤维沥青混凝土劲度模量随温度和纤维含量的变化示意
1．3 结果分析
从表3的结果可以看出，纤维的质量含量为0．2％时，复合材料的理论
计算结论和劈裂试验的结果非常接近。而纤维的质量含量为0．3％、0
．5％时，复合材料理论计算结果和劈裂试验的结果差别很大。从复合
材料理论上分析，纤维含量越高，复合材料的有效弹性模量应越大，而
试验结果却不是这个结论。分析如下：当纤维质量含量为0．2％时，纤
维对沥青的弹性模量有所改变，又不改变沥青混凝土的粘结力。纤维含
量增加到一定程度时，使沥青混凝土的粘性减弱，即骨料之间的粘结力
减弱，使材料发生松散，从而增加了混合料中的微裂缝，故使材料的弹
性模量降低。因此，本文认为，纤维的质量含量为0．2％是最佳的纤维含量。
2 疲劳寿命的计算与分析
2．1 表面裂缝模型
本文以沈大路沈鞍段的预锯缝工程为例提出表面裂缝模型如图2所示。
为计算简单，根据几何受力特点，取对称结构，按平面应变问题处理。
各路面层材料与尺寸见图2－a）中标注，路面锯缝深度为4cm。
国内外大量的测量数据表明，路面结构中的温度变化幅值随着深度逐渐
减小。研究者提出不同的简化函数来模拟路面体的温度场分布，如多项
式模拟法［4］、指数函数模拟法［5］等。本文采用指数函数模拟：以
路表面温度发生－10℃变温为例，温度沿深度方向的分布情况如图2－b）所示。
图2 表面裂缝模型示意
图4 表面裂缝局部网格示意
图3 损伤区与断裂区的分布情况示意
2．2 损伤有限元理论
损伤理论认为，材料的破坏是由于损伤的集中化发展，最终形成宏观裂
纹。在宏观裂纹形成以后，细观损伤仍在不断演化，并推动宏观缺陷发
展，而宏观裂纹在扩展过程中所扫过的附近区域，也往往是细观损伤高
度集中的区域如图3所示［6］。本文用损伤区和断裂区来模拟裂缝的扩
展过程，损伤区为图3中的连续损伤区，即承载能力下降的区域，断裂
区为图1中的裂纹，即不再承受载荷的区域，本文用损伤因子ω值的变化范围来划
分损伤区与断裂区的分布。
断裂区
当ω≥ωc
损伤区
当0＜ω＜ωc （8）
式中 ωc———为材料破坏时的损伤因子值，本文分析中取ωc＝0．85。
经过分析比较，本文用Sidoroff（西多霍夫）损伤
模型［6］确定损伤因子：
ω＝0
当ε≤ε0
ω＝1－（ε0/ε ）2 当ε＞ε0 （9）
式中 ε0———是损伤发生时的应变值。
采用损伤力学的理论，应用有限元方法模拟裂缝的扩展过程，计算疲劳
寿命在裂缝尖端的网格必须满足一定的要求，裂尖向外扩散的网格划分
应服从指数衰减规律，以反应出裂缝尖端应力梯度变化规律。本文采用
的有限元网格包含三个不同疏密的区域，如图4所示，裂缝尖端是网格
最密的区域，即断裂区，其次是损伤区，最后是弹性区域。
图5弹性损伤有限元分析流程示意
本文对损伤单元采取退化的刚度阵，每次分析重建总体刚度，其分
析流程如图5所示。
2．3 疲劳寿命的计算在温度场（－15℃）的循环
作用下，和不含纤维的沥青路面进行比较。沿裂缝扩展方向尺寸的改变
量随循环次数的变化曲线如图6所示。从计算结果可以看出，随沥青面
层中纤维含量的增加，裂缝扩展越慢。将结果用三次多项式模拟，可以
得到结论，当纤维质量含量分别为0、0．2％时，深度为4cm的表面裂缝
，在－15℃变温作用下，扩展到整个面层（15cm）所需的循环次数分别
为131次和199次。疲劳寿命提高了34．13％。可见，加0．2％的纤维以
后，具有很高的经济价值。
图6 沿裂缝扩展方向的改变量随循环次数和纤维的含量变化示意
3 结论
3．1 本文通过复合材料的理论计算和劈裂试验的比较，
确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量。
3．2 通过对表面裂缝模型损伤有限元分析，计算了沥青路面的疲劳寿命。
3．3 纤维的质量含量为0．2％时，能更有效地增加沥青混合料的劲度模量；通
过有限元计算，得到了纤维质量含量为0．2％和不含纤维的沥青路面比
较，疲劳寿命提高了34．13％。具有很高的经济价值。
参考文献
［1］G．P．TandonandG．J．Weng．Averagestressinthematrixandeffecti
vemod－uliofrandomlyorientedcomposites．compositeSci．Tech．27，111～132，1986
［2］Y．H．Zhao，G．P．TandonandG．J．Weng，Elastivmoduliforaclassofpo－rousmaterials．
ActaMechanica76，105～130，1989
［3］林绣贤．路面材料劈裂模量简化公式的建议．华东公路，1991，6
［4］彭妙娟，张登良，夏永旭．半刚性基层沥青路面的断裂力学计算方法及其应用．中国公路学报，1998（2）30～38
凝土的劲度模量；利用损伤理论 计算 了已含表面裂缝沥青路面的疲劳寿
命，探讨了新型纤维增强沥青路面。
关键词：纤维增强沥青路面；复合材料理论；劈裂试验；损伤力学；疲
劳寿命
日益增长的 经济 建设对道路 交通 提出了越来越高的要求，围绕减少
道路病害，提高道路寿命的 研究 为世界各国所重视。沥青路面的设计大
修期为15年，而 目前 我国的沥青路面往往8年～10年就需要进行检修。
以路面寿命30年计，资料表明这期间用于道路的维修费用几乎等于新建
道路的投资。可见提高公路寿命，延缓检修期至关重要。 影响 公路质量
重要的因素之一是路面损伤，其中最突出的表现为路面裂缝。本文通过
复合材料理论和劈裂试验的比较，确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量
；利用损伤理论计算了已含表面裂缝沥青路面的疲劳寿命，进而探讨了
新型纤维增强沥青路面，具有很高的经济价值。
1 含纤维沥青混凝土劲度模量的确定
1．1 复合材料理论与计算
当短纤维加到沥青混凝土中，纤维与纤维、纤维与周围基体之间由
于纤维的不连续性而存在着复杂的相互作用，它会显著地影响复合材料
的韧性和破坏过程。那么，短纤维究竟如何影响复合材料的破坏过程？
在这个过程中，纤维究竟起到加筋作用、还是桥联作用即或是二者兼而
有之？很难判断。因此，本文在认为纤维任意分布在混凝土的前提下，
应用 复合材料理论，在宏观上和试验的基础上，来确定含纤维沥青混凝土的劲度模
量，并探索了纤维含量的最佳值。国内外目前使用的纤维主要有木质素
纤维、芳纶纤维、玻璃纤维。本文使用芳纶纤维，因为芳纶纤维与沥青
混凝土的粘结性好。纤维和沥青混凝土的材料参数见表1。
由复合材料理论知［1，2］，纤维任意分布的复合材料的有效体积模量
和剪切模量分别为：
k/k0＝1/(1＋cp ) μ/μ0＝1/(1＋cp) （1）
式中 k，k0———分别为复合材料的有效体积模量和基体的体积模量；
μ，μ0———分别为复合材料的有效剪切模量和基体的剪切模量；
c———为增强体积百分含量。纤维沥青混凝土中，沥青混凝土为基体，纤维为增强体。
p＝p2/p1 q＝q2/q1 （2）
式中
p1＝1＋c［2（s1122＋s2222＋s2233－1）（a3＋a4）＋（s1111＋2s2211－1）（a1－2a2）］/3a
p2＝［a1－2（a2－a3－a4）］/3a （3）
q1＝1－c｛2/5[(2s1212－1)/[2s1212＋μ0/（μ1－μ0）]]＋1/3
(2s2323－1)/[2s2323＋μ0/（μ1－μ0）]－1/15a×［（s1122－s2233）
（2a3－a4＋a5a）＋2（s1111－s2211－1）×（a1＋a2）＋（s1122－s2222＋1）（2a3－a4＋a5a）］｝
q2＝－2/5[2s1212－1/
2s1212＋μ0/（μ1－μ0）]－1/3
[1/2s2323＋μ0/（μ1－μ0）]＋1/15a×［2（a1＋a2－a3）＋a4＋a5a）］ （4）
s1111＝0， s2211＝s3311＝v0/[2（1－v0）]
s2222＝s3333＝(5－4v0)/[8（1－v0）]，s2323＝(3－4v0)/[8（1－v0）]
s2233＝s3322＝(4v0－1)/[8（1－v0）]，s2323＝(3－4v0)/[8（1－v0）]
s1122＝s1133＝0，s1212＝s1313＝1/4 （5）
a1＝6（k1－k0）（μ1－μ0）（s2222＋s2233－1）－2（k0μ1－k1μ0）＋6k1（μ－μ0）
a2＝6（k1－k0）（μ1－μ0）s1133＋2（k0μ1－k1μ0）
a3＝－6（k1－k0）（μ1－μ0）s3311－2（k0μ1－k1μ0）
a4＝6（k1－k0）（μ1－μ0）（s1111－1）＋2（k0μ1－k1μ0）＋6μ1（k1－k0）
a5＝1/［s3322－s3333＋1－μ1/（μ1－μ0）］
a＝6（k1－k0）（μ1－μ0）［2s1133s3311－1）（s3322＋
s3333－1）］＋2（k0μ1－k1μ0）［2s1133＋s3311）＋s1111－
s3322－s3333）］－6k1（μ1－μ0）（s3333－1）－6μ1（k1－k0）
（s2222＋s3322－1）－6k1μ1 （6）
材料参数见表2，根据以上公式得到含
纤维沥青混凝土的劲度模量随温度和纤维含量的变化如图1。
1．2 劈裂试验
沥青混合料的劈裂试验（t0716—93）是对规定尺寸的圆柱体试件，通
过一定宽度的圆弧形压条施加载荷，将试件劈裂直至破坏的试验。试验
时，对试件施加50mm?min的等速载荷，在温度为15℃条件下，按林绣
贤［3］推荐的 计算 方法 和简化公式，计算其沥青混合料的劈裂强度σ
t和（0．1～0．4）p弹性阶段的模量e。弹性模量是应力与总应变的比
值，总应变包括了弹性、粘弹性与粘塑性变形。
σt＝0．006151p/h
e＝3．588/h×p/y （7）
式中 σt———为劈裂强度，pa；
e———为弹性模量，pa；
p———为最大载荷值，n；
h———为试件高度，cm；
p———为（0．1～0．4）p载荷对应的竖向位移，cm。
试验和 理论 计算结果见表3。
图1 含纤维沥青混凝土劲度模量随温度和纤维含量的变化示意
1．3 结果 分析
从表3的结果可以看出，纤维的质量含量为0．2％时，复合材料的理论
计算结论和劈裂试验的结果非常接近。而纤维的质量含量为0．3％、0
．5％时，复合材料理论计算结果和劈裂试验的结果差别很大。从复合
材料理论上分析，纤维含量越高，复合材料的有效弹性模量应越大，而
试验结果却不是这个结论。分析如下：当纤维质量含量为0．2％时，纤
维对沥青的弹性模量有所改变，又不改变沥青混凝土的粘结力。纤维含
量增加到一定程度时，使沥青混凝土的粘性减弱，即骨料之间的粘结力
减弱，使材料发生松散，从而增加了混合料中的微裂缝，故使材料的弹
性模量降低。因此，本文认为，纤维的质量含量为0．2％是最佳的纤维含量。
2 疲劳寿命的计算与分析
2．1 表面裂缝模型
本文以沈大路沈鞍段的预锯缝工程为例提出表面裂缝模型如图2所示。
为计算简单，根据几何受力特点，取对称结构，按平面应变 问题 处理。
各路面层材料与尺寸见图2－a）中标注，路面锯缝深度为4cm。
国内外大量的测量数据表明，路面结构中的温度变化幅值随着深度逐渐
减小。 研究 者提出不同的简化函数来模拟路面体的温度场分布，如多项
式模拟法［4］、指数函数模拟法［5］等。本文采用指数函数模拟：以
路表面温度发生－10℃变温为例，温度沿深度方向的分布情况如图2－b）所示。
图2 表面裂缝模型示意
图4 表面裂缝局部网格示意
图3 损伤区与断裂区的分布情况示意
2．2 损伤有限元理论
损伤理论认为，材料的破坏是由于损伤的集中化 发展 ，最终形成宏观裂
纹。在宏观裂纹形成以后，细观损伤仍在不断演化，并推动宏观缺陷发
展，而宏观裂纹在扩展过程中所扫过的附近区域，也往往是细观损伤高
度集中的区域如图3所示［6］。本文用损伤区和断裂区来模拟裂缝的扩
展过程，损伤区为图3中的连续损伤区，即承载能力下降的区域，断裂
区为图1中的裂纹，即不再承受载荷的区域，本文用损伤因子ω值的变化范围来划
分损伤区与断裂区的分布。
断裂区
当ω≥ωc
损伤区
当0＜ω＜ωc （8）
式中 ωc———为材料破坏时的损伤因子值，本文分析中取ωc＝0．85。
经过分析比较，本文用sidoroff（西多霍夫）损伤
模型［6］确定损伤因子：
ω＝0
当ε≤ε0
ω＝1－（ε0/ε ）2 当ε＞ε0 （9）
式中 ε0———是损伤发生时的应变值。
采用损伤力学的理论， 应用 有限元方法模拟裂缝的扩展过程，计算疲劳
寿命在裂缝尖端的网格必须满足一定的要求，裂尖向外扩散的网格划分
应服从指数衰减 规律 ，以反应出裂缝尖端应力梯度变化规律。本文采用
的有限元网格包含三个不同疏密的区域，如图4所示，裂缝尖端是网格
最密的区域，即断裂区，其次是损伤区，最后是弹性区域。
图5弹性损伤有限元分析流程示意
本文对损伤单元采取退化的刚度阵，每次分析重建总体刚度，其分
析流程如图5所示。
2．3 疲劳寿命的计算在温度场（－15℃）的循环
作用下，和不含纤维的沥青路面进行比较。沿裂缝扩展方向尺寸的改变
量随循环次数的变化曲线如图6所示。从计算结果可以看出，随沥青面
层中纤维含量的增加，裂缝扩展越慢。将结果用三次多项式模拟，可以
得到结论，当纤维质量含量分别为0、0．2％时，深度为4cm的表面裂缝
，在－15℃变温作用下，扩展到整个面层（15cm）所需的循环次数分别
为131次和199次。疲劳寿命提高了34．13％。可见，加0．2％的纤维以
后，具有很高的 经济 价值。
图6 沿裂缝扩展方向的改变量随循环次数和纤维的含量变化示意
3 结论
3．1 本文通过复合材料的 理论 计算 和劈裂试验的比较，
确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量。
3．2 通过对表面裂缝模型损伤有限元 分析 ，计算了沥青路面的疲劳寿命。
3．3 纤维的质量含量为0．2％时，能更有效地增加沥青混合料的劲度模量；通
过有限元计算，得到了纤维质量含量为0．2％和不含纤维的沥青路面比
较，疲劳寿命提高了34．13％。具有很高的经济价值。
参考 文献
［1］g．p．tandonandg．j．weng．averagestressinthematrixandeffecti
vemod－uliofrandomlyorientedcomposites．compositesci．tech．27，111～132，1986
［2］y．h．zhao，g．p．tandonandg．j．weng，elastivmoduliforaclassofpo－rousmaterials．
actamechanica76，105～130，1989
近年来高考语文命题更趋于公平、公正，就作文而言表现在话题开放、文体淡化，同时《考试说明》作文部分又明确“符合题意”“符合文体要求”。那就意味着命题者不限定考生运用何种文体写作，但一旦选定哪种文体就得符合文体要求，准确表达题意。因而作文练习中给材料议论文写作仍不可忽视。但从写作实际来看，给材料议论文写作目前现状却不容乐观。笔者认为首要原因在于学生缺乏应有的切实有效的探析材料、提炼观点的方法，本文就材料议论文审题，谈谈探析材料、提炼观点的方法。
一、单项材料
1、查原因俗语“无因不成果”，是说任何事物的发展变化都有其原因。我们一旦知其结果，只要顺藤摸瓜，层层推进，总能探求其原因。材料探析查原因法，就是根据结果去推求原因，在原因处立论，确立文章的观点。[示例1]一个六岁的孩子，放学回到家，拿起刀子就要切苹果。只见他让苹果横躺下，一边是花蒂，一边是果把，刀子放在中间。刚要切，爸爸赶忙喊道：“切错了！切错了！”话音刚落，苹果早已被切开，儿子拿起一半给爸爸看，喊道：“爸爸好漂亮的一颗五角星！”只见苹果的横断面上，由果核的轮廓组成了规则的五角星。这是一则叙述性材料。事情的结果是小孩子切苹果发现了规则的五角星图案。为什么会出现五角星图案？是小孩子不按常规而横切苹果。难道小孩真的不懂怎样切苹果？不是，而是小孩有一颗好奇心。小孩的好奇心是发现果核而成无角星图案的原因。好奇心就是人们常说的创造性思维，稍作引申就能得出结论：创造性思维能获自得料不到的成功。
2、明关系材料中人或事物往往不是孤立存在的，他们总是以一定的关系而依存，我们可以从探析他们间的关系入手而立论，看看他们是什么样的相互关系，是怎样联系在一起的，他们的正常关系是怎样的，不正常的关系又该怎么办。这样准确抓住了他们间的关系就能正确立论了。[示例2]一位大学生，在校花销吃紧，写信向在乡下种地的父亲要钱。信只有三个字——“爸：钱。儿”人们知道“三字信”以后，议论纷纷。请以这位大学生中学同学的身份就此给他写一封信。（以议论为主，兼用记叙、抒情等写法）这则材料的中心内容就是三字信。材料中的人物关系是父和子的关系，其正常关系是骨肉关系、亲情关系，可是在儿子的三字信中，除了“钱”连接关系外，再也没有其他，甚或一两句问候语。说明儿子和父亲是一种不正常的关系，究其原因是儿子缺乏礼貌，缺乏孝敬心，缺乏对在乡下日夜操劳的父母的安慰。因此，以中学同学的身份给他写信就要劝导、教育他要懂得孝敬父母。若不从此入手，就会在“花销紧”要节约上大做文章，而不能切中新问题的要害。
3、抓关键提供的材料总是有一个中心，为了突出中心，有时会在材料中设置关键句，抓住这些关键词句就能把握材料的精髓，准确理解材料，正确立论。[示例3]北人生而不识菱者，仕于南方。席上啖菱，并壳入口，。或曰：“啖菱须去壳。”其人自护其短，曰：“我非不知；并壳者，欲以清热也。”问者曰：“北土亦有此物否？”答曰：“前山后山，何地不有？”（清江盈科《雪涛小说》）这则文言材料中“其人自护所短”便是关键句，这一关键句意在告诉人们“自护所短”是要不得的，因此可以教轻易地得出结论：不可自护所短。若抓不住这一关键句而赞颂北人不同凡响的壮举就不足为怪了。
4、辨是非命题者在提供材料时，时而在其中将自己的褒贬爱憎的感情或明或暗地体现出来，这就是材料的是非倾向性，对此不可视而不见。辨明材料中的倾向性，可以判定自己提炼的观点是否正确。[示例4]当断臂的维纳斯展示在人们面前时，吸引了无数好事徒趋之若骛。他们提出种种接上维纳斯断臂的奇思妙想。维纳斯失去的手臂就如同一个布满诱惑力的圈套。但迄今为止仍未有任何设计能取得普遍的赞赏。这则材料的倾向性非常强。材料称想接上断臂的人为“好事之徒”，称他们的行为是“趋之若骛”，“好事之徒”“趋之若骛”贬斥之情溢于言表，也就是材料中对想接上断臂这种做法持否定态度，对断臂维纳斯持赞赏态度。“好事之徒”的做法实质是把自己的想法强加于他人。据此，我们可以提炼这样的观点：①要有独特的美（从断臂维纳斯的角度）；②要顺其自然，不必把自己的观点强加和人（从好事者的角度）。显而易见，如不顾材料中的倾向性而提炼“攻关不怕难”，“只要坚持就能成功”的观点是不正确的。以上仅仅是探析单项文字材料提炼观点的四中方法，结合具体材料探析还可以总结出其他方法。同时，在探析材料提炼观点时，可以采用几种方法从不同的角度得出多个符合材料内容的观点。
二、多项材料
关键词：隧道水泥混凝土路面，超级微表处
在隧道中修筑水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用小、夜间行车可视性好等诸多优点。但由于隧道路面的抗滑性能是影响隧道使用安全与品质的主要指标，因隧道内特殊环境造成的水泥混凝土路面抗滑性及抗滑持久性不佳的问题尤为严重，隧道路面在经过一段时期运营后，在超重车、路面摊铺时平整度不足等因素作用下，路面被磨光、磨平逐渐失去原有的抗滑性能，影响行车安全。本文通过阐述采用超级微表处的方法对某一高速公路隧道水泥混凝土路面处治后，避免了交通事故再次发生的案例，得出运营中的事故多发隧道主要原因是隧道内特殊的行车环境，经过运营一定时间后，其路面摩擦系数降低造成，提出处理高速公路隧道水泥混凝土路面处理措施可以从超级微表处、喷砂打毛、机械硬刻槽（压纹）、铣刨法、敷树脂类防滑材料、盐酸清洗等多种方法考虑的建议。
1. 工程实例
1.1 路面情况
某省高速公路一隧道全长1806m，其路面结构为水泥混凝土面层，路面纵坡为-2.4%，路面宽7.5m。论文格式。路面结构层、抗滑构造深度等按施工规范施工，达到设计要求，排水设施良好、隧道无病害，但经过验收投入运营通车一段时间后，该隧道频繁发生交通事故。
1.2 原因分析
经现场踏勘发现，隧道路面拉毛、刻槽部分被刨光，造成路面光滑，使路面的抗滑构造功能作用大大减小，特别是当重车在洞内行使时喷刹车水打湿路面，造成路面湿滑，摩察系数再次大幅度降低，致使行使车辆踩刹车易侧翻或撞壁，从而引发交通事故。
1.3 处治措施
为从根本上解决路面抗滑性能问题，减少交通事故，技术人员经对类似工程的处理经验咨询、调研，结合该隧道的实际情况，对处理方案从技术、经济、适用、耐久等方面进行了比选，采取了对路面实施超级微表处处理，以增强路面抗滑性能，达到了避免交通事故的目的；考虑隧道弯道及距离长，为增强警示功能和反光效果，在隧道洞口增设爆闪灯，隧道洞壁增设轮廓标，路面增设凸起轮廓标，引导车辆行使。
2. 超级微表处
2.1 超级微表处工作原理
微表处技术是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，在摊铺后1—2h内开放交通的薄层结构。目前微表处技术主要是用于建立和恢复道路表面功能，在正确的技术工艺条件下微表处应该成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层。
超级微表处是以“Ralumac”微表乳化沥青技术为基础，通过对原路面处理使其原路面干燥、清洁、粗糙，喷涂特制高分子改性聚合物粘接剂，摊铺1cm厚沥青混凝土，成型养护，很好地与原路面结合形成一个整体，共同受力。论文格式。超级微表处具有比普通微表处更高路面性能的养护技术，成型快，适合于运营中高速公路隧道路面处治。
施工中，沥青采用慢裂快凝聚合物改性乳化沥青，改性乳化沥青中添加阻燃效果的添加剂；集料：主骨料采用玄武岩，细骨料可掺配不多于35%的石灰岩，集料形状应饱满，级配符合MS-3型要求；矿粉：普通硅酸盐水泥或石灰岩矿粉；水：应不含有害的盐和其他杂质的水；添加剂控制其快凝性和提高粘合力，通过拌和设计确定。
2.2 工艺
2.2.1 喷砂打磨
喷砂打磨：将加速的高强度钢砂喷射到混凝土表面，利用钢砂的冲击力撞击表面浮浆层，使其与下层混凝土剥离，并用大功率吸尘器吸走表面粉层，形成干净粗糙路面，如原路面有影响微表处质量的污染或灰尘，则应对其进行清扫。
2.2.2 洒粘层油
将改性乳化沥青和水按1：1的比例，用专用喷洒设备均匀地洒在桥面（或隧道路面）上，并待其破乳。论文格式。
2.2.3 摊铺
a、用标线器控制好拟摊铺的行走路线。b、将装好料的改性稀浆封层车开至施工起点，对准走向控制线，调整摊铺箱厚度、宽度。c、开动发动机，打开各料门控制开关，各原材料同时进入摊铺箱快速拌和成稀浆混合料，并由人工均匀分布在摊铺箱全宽范围内。d、启动汽车，以1.5-3.0km/h的速度均匀缓慢前行，由操作手根据现场实际施工情况来指挥控制。e、摊铺过后对有缺陷的地方立即进行人工摊铺、找平，重点是起点、终点、纵向接缝、横向接缝、过厚过薄处、意外刮痕等影响美观的地方。f、摊铺完一车后，提起摊铺箱，处理余料、清洁搅笼和摊铺箱、记录计数器读数。
2.2.4 成型养护
一般情况下微表处不需要特别的养护，但在破乳成型前严禁车辆及行人进入扰动。隧道内因没有阳光，没有风，成型时间较路面、桥面时间长。
2.2.5 开放交通
微表处摊铺完成，符合开放交通条件，对设置的交通路障、安全警示、标志标牌等应及时、完全的撤除，不得留有任何障碍，影响交通。
3. 施工质量控制
（1）施工前必须提供原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告和复核报告，并确认符合要求；必须提供摊铺车标定报告。在确认材料、设备等没有发生变化和符合要求后，方可施工。
（2）施工前材料的质量检查应以同一料源、同一批并运至生产现场的相同规格品种的集料、（改性）乳化沥青等为一“批”进行检查。
（3）施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。
（4）当（改性）乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化，必须调整摊铺机的设定，确认材料配比符合设计配比后才可施工。
（5） 施工中应对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差。
4. 结语和建议
（1）从该隧道路面的处理效果看，处理前统计资料表明基本每天发生4次以上的交通事故，处理后运营2年时间未发生一起交通事故，汽车行驶时不再喷刹车水，隧道路面干燥。处理结果表明，超级微表处提高了路面的摩擦系数，达到了减少或避免交通事故的目的。
（2）为增强路面的抗滑性能，本次采用超级微表处（含喷砂打毛）方法取得了成功，类似的隧道路面处理还可以采用机械硬刻槽（压纹）、铣刨法、敷树脂类防滑材料（它是通过一定配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于路面上）、盐酸清洗等多种方法。机械硬刻槽、铣刨是将现路面往下机械凿毛，超级微表处、敷树脂类防滑材料是往上增加抗滑层，盐酸清洗掉油污提高摩擦力。无论哪种方法均能提高路面摩擦系数，但均存在耐久性是否长久问题。
（3）主干线公路隧道的纵坡设计应充分考虑车流量大、重车多等实际情况，否则易引发交通事故。
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