关键词：矿区运输 学科体系 专业发展。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（b）-0183-02
矿区运输专业在矿业工程学科与交通运输学科的教学、科研结合点中展开，在学科建设中的主要特色是培养具有矿业背景的高水平人才，解决矿区人员、物料运输以及矿区对外物资交流方面的问题，进行现场工程设计、运输规划、工作组织和科学研究工作。
矿区运输的基础学科为矿业工程，该一级学科包含采矿工程、矿物加工工程、资源开发规划与设计等二级学科。矿业工程学科既要按照矿井的地质、生产和经济特性来完善和发展传统的矿业工程科技，又要吸收和融汇现代科学技术的最新成就使矿业工程科技不断提高和更新。矿区运输学科是在立足矿业工程学科的基础上对矿区生产过程中产生运输问题的研究。
1 运输环节在矿区工作组织中的重要作用
1.1 运输环节是井工开采矿山的生产接续的重要部分
井工开采过程中，将地下采出的有用矿物、废石或矸石等由采掘工作面运往地面转载站、洗选矿厂或将人员、材料、设备及其他物料运入、运出的各种作业都离不开运输环节的支持。可以说运输环节实现了开采过程中人员、物资、物料的连接和交换，是生产接续的重要组成部分。
1.2 运输工艺是限制露天开采矿山生产成本的主要因素
露天矿的生产是以采掘为中心，以运输为纽带的大型工业体系，运输在企业生产中占有重要地位。当前技术条件下，运输环节是露天开采的重要组成部分，也是露天运营成本的主要组成部分之一。在大型露天矿开采中，矿山运输的基建投资约占总投资的40%～60%，由于所运送物料量大，使得各露天矿运输成本平均占总成本的35%～45%左右。在某些单一汽车运输的露天煤矿，这一比例甚至高达55%。运输能耗占矿山总能耗的40%～70%[1]。运输工艺选择和优化成为露天开采降低成本、优化生产的主要途径之一。
1.3 运输过程是矿区生产和社会消费联系的关键环节
矿区生产的物料通过运输过程到达卸料点或者洗选环节，矿区需要的物资通过运输过程到达转载点或者生产一线。在我国当前情况下，由于社会运输系统的运输设备和组织状况难以深入矿区，矿区生产需要专业的矿区运输系统与社会运输系统联系，从而将矿产物料顺畅、高效的运送至消费者。
因此，矿业学科的发展需要运输专业提供人才和智力的支持，运输学科内涵和外延的扩展也必然进入矿业领域，在当前条件下建设具有矿业特色的高水平运输专业，为矿区生产和组织提供具有专业运输理论知识和实践技能的高水平人才，具有现实意义和可行性。
2 矿区运输学科的内涵
2.1 矿区运输学科的研究对象
矿区运输学科在矿业工程和交通运输学科交叉点开展教学和研究，培养兼具矿业类和交通运输类专业理论素质和技术实践能力的高层次人才。学科研究的对象主要是矿区物资和物料的合理流动问题、矿区基础运输工程和智能化问题、矿区运输组织优化问题、矿区与社会运输衔接问题以及与之相关的技术和理论。
2.2 矿区运输学科的科学特征
矿区运输学科兼具工程科学和管理科学的特点，在学科教学和科研中着眼矿业科学中的运输问题，兼顾定性研究与定量研究，立足于组织行为理论、工程地质和力学理论方法、现代信息技术方法以及数学优化理论，是一门涵盖工程技术、管理组织和经济优化的学科。
2.3 矿区运输学科的研究内容
矿区运输致力于解决矿区特定环境下的运输问题，研究对象主要是矿区物资和物料的合理流动、矿区基础运输工程和智能化、矿区运输组织优化问题、矿区与社会运输衔接问题以及与之相关的技术和理论。
研究内容包括：（1）矿区人员、物资和物料流动的规划和优化；（2）矿区运输基础设施和设备的设计、选型、运用组织，及其相关的工程和技术问题；（3）矿区绿色运输和智能运输问题；（4）矿区运输系统设计和组织优化；（5）矿区与社会物流衔接和交换所产生的技术和科学问题。
2.4 该学科的理论基础
矿区运输学科立足于矿业工程一级学科，致力于矿区生产运输和外运衔接相关问题的研究，培养具备矿业生产和运输工程基本素质的高水平人才。该学科的理论基础包括以下几方面。
（1）矿业工程基础理论。包括矿业生产的基础理论，矿区规划相关理论；
（2）运输工程相关理论。包括运输组织及优化基本理论，交通工程基础理论，物流优化基础理论；
（3）管理科学相关理论。包括组织行为基础理论，系统科学理论，人因科学理论。
3 矿区运输学科发展的思考
考虑矿区运输学科的专业背景和教学、科研特色，其在课程设置、教学理念、培养模式、质量标准及考核评价、师资队伍建设等方面，具有自身的特点和规律，主要表现在以下几方面。
（1）教育教学理念注重应用型人才培养，重视培养与实践的结合，聘任校外有实践经验的专业人士担任专职或兼职教师，形成与矿区交通运输企业紧密结合、共育人才的机制氛围，使校企成为专业学位教育的办学共同体。
（2）课程教学方面，要坚持课程体系以实际应用为导向，以职业需求为目标，以多学科知识集成与应用能力的提高为核心；教学方法注重运用案例分析、现场研究、项目设计、模拟训练等方法，将知识与能力、理论与实践、专业与素质紧密结合，将教与学、学与用有效衔接。
（3）实践教学方面，加大实践教学的学时数和学分比例；建立长期、稳定的实习实践基地，搭建高水平的合作培养平台；实践教学实行全过程管理、服务和质量评价。
（4）学位论文选题来源于应用课题或现实问题，体现综合运用理论、方法和技术解决实际问题的能力，学位论文答辩成员中应有相关行业实践领域的专业技术专家。
我国拥有数万公里的工矿铁路，分布在煤炭、钢铁、港口、石油等行业，是国家铁路的延伸和补充。受历史、地域和经济发展的影响，我国只有原来铁道部属等少数高校培养交通运输工程领域硕士的研究生，每年到工矿企业和淮海经济区交通运输企业就业的人数非常有限。在信息化、智能化的大背景下，随着工矿企业铁路的转型升级，对高层次的人才需求量将大幅增加，深入思考传统学科的发展方向，建设具备完整学科体系的矿区运输专业具有现实意义。
参考文献
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[论文关键词]交通运输特色专业 人才培养模式 课程体系设置 教学方法与手段
[论文摘要]以西南林业大学为例，分析交通运输专业的发展现状，围绕交通运输特色专业、人才培养目标与专业课程体系建设几方面，对交通运输特色专业人才培养模式进行研究。
特色专业建设是当前高校人才培养的重要载体，是深化教学改革，全面提高教育质量的重要内容。根据“质量工程”的部署，“十一五”期间国家重点建设了3000个左右特色专业建设点。西南林业大学获得省级特色专业建设点立项。学校一直以来也在积极探索特色专业的具体建设，并以此带动人才培养体系的研究。
一、交通运输专业发展现状
西南林业大学交通运输专业前身为林业机械运用与维修，成立于1980年，该专业为西南林业大学最早成立的专业之一，也是云南省开办最早的专业，至今已有30多年历史。于2010年被评为云南省特色专业。
目前，本专业拥有一个载运工具运用工程二级学科硕士学位点，一个云南省机械工程实验教学示范中心。本专业具有良好的办学条件，实验、实习、教学设施较齐全。经过30年的建设发展，本专业已为云南省乃至全国交通运输行业及其它行业培养了大批专业技术人才。已培养本科生近1000名、硕士研究生数十名，其中成绩显著者已成为企事业单位主要技术骨干和高层管理人员。本专业已成为云南省乃至西部地区交通运输人才培养的重要基地。目前交通运输专业无论在本科生的培养目标、培养的具体措施和方案，还是在课程体系设置、教学方法和手段等方面都有不尽如人意之处。因此，研究当前交通运输特色专业人才的培养模式，对于培养符合我国国情且与国际接轨的交通运输人才具有十分重要的意义。
交通运输理论及应用是当今最为活跃的研究方向之一。未来十年，上海、大连、天津等对交通运输专业人才需求数量之大、质量之高将是空前的。依据对港航企业走访调查及与毕业学生座谈的反馈意见,本文所指交通运输特色专业人才培养模式是指突出航运特色的交通运输专业人才培养的目标、课程体系设置、教学方法与手段、提高人才综合素质的方法和途径。
西南林业大学交通运输专业自创办以来，经过多年的办学积累，形成了特色鲜明的专业方向，即现代汽车运用技术与管理和现代物流方向，目前该专业的主干课程为现代汽车故障测试与诊断、汽车维护与维修、维修设备的维护与使用、现代物流技术与管理等方向的教学与研究；本着“厚基础、宽口径、高素质、强能力”的原则，设计了符合交通运输专业知识结构要求的柔性课程体系和培养方案；在面向行业办学、校企合作方面具有较为鲜明的特色，创立了学校主导，企业参与的体现产、学、研一体化的本科生培养机制。
二、交通运输特色专业的人才培养目标及要求
（一）人才培养目标
本专业遵守的基本原则为认真贯彻“厚基础、宽口径、重实践”的教育理念，通过培养使学生达到“素质高、强能力”的要求。本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输工程学、汽车构造、汽车运用工程、现代物流工程等方面理论知识和技能的应用技术人才，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输、汽车维修与营销、物流等企事业单位从事交通运输组织与管理、汽车运用与维修、汽车检测、汽车营销、物流企业生产与经营管理等方面的工作。
（二）专业人才素质与能力要求
考虑到将来学生毕业多工作在汽车、物流等企事业单位，在学生的培养上更加注重素质和能力的要求。
(1)专业人才素质要求。
专业人才素质培养的要求主要表现在以下三个方面：第一，熟悉交通运输行业的政策和市场发展变化；第二，对行业具有较深刻的见地并能作出透彻的分析；第三，具有较好的学术素养和技术功底。
(2)专业人才能力要求。
从事汽车行业的学生主要应该掌握汽车结构的甚而理论和专业知识，学生应具备对汽车使用、检测、维护、维修以及汽车营销的相关知识和技能，从事物流业的学生应该熟悉现代物流以的新发展、新要求，以及了解物流工程及供应链物流的相关知识等。
三、专业课程体系设置
交通运输专业课程体系建设目标是以最新科学研究成果和前沿科技发展充实教材并反映在课程体系建设中，体现交通运输中对汽车使用、检测、维护、维修以及现代物流的新发展、新要求。引进和吸收国外本专业的优秀教材，用双语教学方式与国外教育保持同步，提升课程教学质量。通过向道路运输企业、汽车销售以及售后服务市场的服务，形成全面开放的教学内容，以服务求发展，以学科建设为龙头，打造一批适合本专业发展的特色精品课程。可从以下几方面进行设置：
（一）改变教育观念，树立市场意识
高校不仅要注重学生的培养，还要重视人才市场的需求，这是目前高等学校生存的关键。因此，高校必须转变传统的人才培养观念，树立市场意识，打破按专业培养的方法，实行“按类招生、分段教学、中期分流、按需培养”的模式。“按类招生”是指按交通运输学科大类招生，实行大口径进入：“分段教学”是指前两年按交通运输学科大类进行“厚基础”的基础理论教学，后两年进行“宽专业”的专业基础和专业课教学;“中期分流”是指从第五学期或第六学期学生凭个人兴趣和人才需求取向按专业方向实行分流;“按需培养”是指按国家、行业、地区经济和科技发展的需求，适当考虑相关学科和行业的发展趋势以及学生自身知识结构和能力的需求,实行因时、因才制宜的“按需培养”。
（二）改革人才培养方案，构建毕业生培养合作机制
坚持校企结合办学的思路，使学生所学专业知识与工作岗位对应，缩短就业上岗的适应期，将交通运输专业的宽基础教育和企业岗位专项知识有机地结合，不断完善学校主导企业参与的本科生培养合作模式，形成交通运输专业更加规范、适应性强、特色鲜明的“学校主导、企业参与的培养合作机制”的人才培养方案，实现学校人才培养与企业对员工岗前教育培训相互渗透、提前结合。
（三）制定合理的教师培养和使用机制
以学科建设和教学内容的要求制定教师的教养和使用机制，通过特色专业建设，进一步提高教师素质，形成一支学历结构合理、专业基础扎实、教学经验丰富、年龄结构合理的师资队伍。积极引进社会人才资源，通过建立“校企双导师”制度、特色专业平台建设，让国内外本行业的优秀人才参与交通运输专业教学体系的建设；积极创造条件，鼓励教师在职攻读学位、国内进修以及出国深造，不断提高专业水平；积极开展与国内外同类院校及交通相关产业和领域人员之间的交流与合作。
（四）改革课程体系，推进教学内容的现代化
我们按照“厚基础、宽专业、高素质、强能力”的原则与“知识、能力、素质协调发展和综合提高”的要求,建立了新的课程体系,交通运输类专业课程体系包括公共基础课、学科基础课、专业课等三大模块，共2280学时，177学分。各个模块内又分为必修课和选修课模块，学生除了必须接受必要的基础教育和专业知识外，还可以自由地选择选修课程，达到因材施教、个性发展的目的。同时对各个模块的课程设置、教学内容进行了大的改革，将交通运输、机械制造及其自动化、管理科学及经济学等有机地结合起来，形成一个交通学科为背景的，集多学科于一体的宽口径、多模块的柔性培养系统。
（五）提高教师素质，提升教学质量
虽然我们根据宽口径人才培养模式的要求建立了科学合理的课程体系，但教学效果的好坏直接影响到学生知识的掌握和综合能力的培养，因此高素质的教师队伍是提升教学质量、培养优秀人才的前提，为此配合学校做了以下工作：
1)所有上讲台的教师必须持有教师资格证书；必须通过学校的普通话水平考试；必须通过教研、院两级试讲考核。
2)提高高级职称教师的授课率。要求所有教授至少开设一门本科课程。
3)建立教师传、帮、带制度。每位老教师至少带一名年轻教师，对年轻教师的讲课内容、方式、方法进行指导。
（六）改进教学方法，激发学生创新意识
良好的教学方法是提高培养质量的重要保障。为此我们尝试了以下教学方法：
1)采用以学生为主、教师为辅的互动式教学模式，通过实施启发、讨论、参与等多种形式来调动学生学习的积极性和主动性，在培养学生综合能力和创新能力方面效果明显。
2)精化课堂教学内容，压缩课堂讲授时间，为学生创造更多的独立思考、自主学习的时间。
3)充分利用现代化的教学设备，采用多样化的教学手段，如采用多媒体教学、网上教学、网上讨论、网上缴作业批改作业等。既活跃了课堂气氛激发了学生的学习举，又增大了信息量，提高了教与学的效率和效果。
（七）构建科学合理的教学运行保障机制
强化教学管理过程中“管理与服务并重”的责任意识，建立科学、规范、合理的教学科研运行保障体系，充分发挥教师在教学科研活动中最大的自身价值。完善大学生参与科研活动的有效机制，培养鼓励大学生的科研创新意识，积极创造条件开展大学生科技创新活动。进一步完善就业机制，通过毕业生就业反馈促进教学改革，提升办学水平。
四、结语
交通运输专业是一门实用性、专业性很强的专业。因此大学教育必须紧密结合行业发展实际进行教学内容上的改革，方能做到与实践同步。随着我国交通运输业水平的提高，对交通运输专业的学生素质要求也随之提高，大学期间的人才培养模式显得至关重要。交通运输专业的教学改革仍需要教师在实践中摸索教学经验，以培养出胜任交通运输专业的人才。
项目资助名称：云南省交通运输特色专业建设，云教财[2010]第23号
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关键词：空中交通管理；交通工程学；人才培养；教学模式
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）02-0160-02
一、前言
空管专业作为交通运输工程学科下的一个重要分支，随着我国航空运输业的迅猛发展，该专业在交通领域中的重要性也在逐步增强。与此同时，越发复杂的空域结构环境、频繁出现的空中交通拥挤态势、大面积的航班延误等现象，亟须培养具有更高素质的空管专业人才。
《交通工程学》从系统工程的角度，将人、车、路、环境、能源作为有机整体进行研究。目前，大部分交通运输专业都开设了该门课程，但对于空管专业来说，该课程的开设仍处于空白状态。本文就《交通工程学》在空管专业开设的必要性及该课程的开设思路进行探讨。
二、《交通工程学》在空管专业开设的必要性
该部分主要从“大交通”的发展环境、空管人才的培养以及空重交通理论研究等3个方面，阐述《交通工程学》在空管专业中开设的必要性。
1.“大交通”运输发展趋势的需要。交通行业包括：铁路运输业、民航运输业、道路运输业、水上运输业、管道运输业等。目前，我国交通业的发展主要表现为上述各运输子业“各自为政”的现象。然而，由于我国交通业的高速发展，“大交通”的格局逐渐形成，各种运输方式的协调发展和综合利用已经成为交通运输业发展的重要特征[1]。在国家“十二五”国家发展规划中，明确提出推进综合交通运输体系的建设。如何将各种运输方式有机结合，促进综合运输枢纽合理布局和各种运输方式优势互补，构建综合交通运输体系，成为“交通人”需要解决的重要问题之一。
可见，通过开设《交通工程学》这门课程，可使学生掌握道路交通方面的基础理论知识，培养学生具有“大交通”的理念，使其成为综合交通的复合型人才，以适应现代综合交通发展的需要。
2.培养空中交通管理人才的需要。以往，空管专业课程重点解决空中交通中技术层面的问题，重点培养管制技能，侧重解决民航业的微观层面问题（冲突解脱、航班排序）。随着民航业的快速发展，这种培养重点已不再适用，需要从较宏观的角度，解决空中交通管理中的问题，这就要求培养学生系统工程的思想。
《交通工程学》最重要的方法论基础就是系统分析和系统工程，以系统工程原理来分析和解决交通领域中工程（Engineering）、教育（Education）、法规（Enforcement）、环境（Environment）、能源（Energy）和经济（Economy）等六“E”方面的问题[2]。通过该课程的开设，可培养空管专业学生系统工程的思想，从系统工程的角度去分析和解决空管方面的问题。
3.空中交通基础理论研究的需要。由于空中交通领域比较成熟的基础理论较少。而对于道路交通的研究较早，形成了较为成熟的理论体系。《交通工程学》中涵盖了关于交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、道路交通系统管理技术与管理规划、交通安全技术、静态交通系统规划方法、交通系统的可持续发展规划方法等方面的理论方法[3]。
通过此课程的开设，可将空管专业学科知识与该学科相融合，利用道路交通一些理论方法，来解决空管方面的问题，提高学生的创新能力。例如，可以借鉴该课程中的“四阶段”法，对未来空中交通量的分配情况进行预测。
三、《交通工程学》的教学思路
面向空管专业的学生，《交通工程学》的教学目标、教学内容、教学模式以及教学考核方式都要发生相应的变化，利于空管人才的培养。
1.课程定位。该课程是一门理论基础课程，是该专业其他课程顺利开展的奠基石。空管专业作为交通运输专业的一个重要分支，因此，该课程应该作为空管专业的必修课程，并且该课程的学习应该安排在专业学习的第一学期进行。
2.建设目标。该课程的建设目标是依托现有的教学资源和人才优势，拓展空管专业学生的知识面，能够将道路交通方面的理论知识应用到解决空管问题当中，提高空管专业学生的基础理论素养、创新能力、实践能力、综合处理问题的能力，不断提高教学质量，将该课程建设成为校级精品课程，甚至市级精品课程。
3.教学内容。《交通工程学》的教学内容要根据空管专业的特点进行适当调整。该课程所包含的知识点较多，涉及社会学、心理学、管理学、运筹学以及计算机技术等很多方面[4]。对于空管专业的学生，需要对该课程的内容进行深加工，将教学内容进行分层处理。交通特性分析、交通流理论等内容可以作为该课程的核心内容，同时作为重点、难点进行讲授；其他内容如停车场规划、道路环境保护等内容，可以作为辅助知识进行讲授，也可引导学生自学。
4.教学模式。由于《交通工程学》涉及的基本概念、公式较多，如果单纯照本宣科，会导致学生不愿意学，老师不好教的尴尬局面。尤其对于空管专业的学生来说，本来对于道路交通就比较陌生，这一问题就更容易出现。因此，要采用灵活多变的教学模式，从而带动学生的积极性，提高教学效果。（1）关联教学法。面向空管专业的《交通工程学》教学模式，首当其冲应该采用关联教学模式，即将道路交通的理论知识与空管问题相关联。该模式一方面可以激发学生对该课程学习的兴趣，意识到该课程的重要性，引导学生由被动学变为主动学；另一方面，可以培养学生的创新能力，加强学生对所学知识的横向联系能力，学会如何将道路交通的理论应用到空管中去。例如，在讲授车辆的排队论模型时，可以将其应用到跑道头航班等待排队问题、航空器空中盘旋等待问题，加深对理论知识的理解。（2）案例教学法[5]。案例教学法就是以实际道路交通以及空管方面的案例为题材，通过运用交通工程学的理论知识，对案例进行分析，给出解决方案。首先可调动学生学习该课程的兴趣；第二可培养学生的探究能力，将理论知识融入到空管案例，提高知识的真实性和实用性；第三学生在解决案例时，通过查阅相关的理论知识，可增大学生对知识的理解，培养学生的学习、创新能力。例如，可以引入空中交通网络规划的案例，引导学生如何运用道路交通网络规划的知识来解决空中交通网络规划，提高学生对交通需求预测以及交通量分配方面知识的理解、掌握及其运用能力。（3）理论与实践互动法。《交通工程学》是一门实践性很强的课程，教师可以在讲授完基础理论之后，通过实际调查，观看有关视频等手段，增进学生对理论知识的理解与消化。例如在讲授完交通调查的基本理论方法之后，可开展相应的实践活动。如要求学生统计某机场进场、离场的飞机流量，观察高峰小时飞机流量的变化趋势，同时还可以调查航班延误情况，分析延误原因，给出减少航班延误的措施。这样更有助于交通工程理论与空管的实际相结合。
5.考核方式。该课程的考核方式主要由三部分组成。第一部分是平时考核，即根据学生平时出勤及课堂表现给分；第二部分是期末考核，即以闭卷考试的形式，考查学生掌握知识的情况；第三部分是课程设计考核，通过小组分组的形式，考查学生运用所学知识解决实际问题的能力。分别设定三部分的权重，通过加权求和得出最终的考核成绩。
四、结束语
《交通工程学》在空管专业的开设是“大交通”运输发展趋势、培养空中交通管理人才、进行空中交通基础理论研究等方面的需要。本文结合空管专业及《交通工程学》课程的特点，探讨了面向空管专业《交通工程学》的开设思路，对该课程在空管专业的具体开展提供重要的指导意义。
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Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors
LI Shan-mei，WANG Chao
（College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300000，China）
关键词：交通运输专业；工程实践培养；高校毕业生
交通运输行业和其他的一些全商业性的产业有所不同，它属于社会服务性基础行业，为国民经济建设提供基础性服务，很大程度上由国家政府部门进行管理。近些年，我国大力倡导科学发展观，实现可持续发展的经营模式，构建和谐社会。作为服务性的基础行业，更应该起到带头作用。然而，相关的道路建设、运输管理以及领导决策水平都会对交通运输行业的整体工作质量产生重大影响，进而对我国的经济建设发展速度产生影响。因此，这些领域的人才素质要求越来越高，尤其是道路运输方面的高层技术人才和管理人才。高校的交通运输专业人才培养上应该更多的注重专业技能的先进性与实践性。
一、工程实践能力的内涵和要素研究
目前，交通运输行业所要求人才具备的工程实践能力，不仅包括工程实践的专业素质，还要具备高水平的文化、思想与心理素质，并且，还要具有创新精神与实践执行能力。作为我国未来发展建设的接班人，在大学的学习阶段，就应该具有工程实践能力的学习意识，要对所学专业领域进行研究与探索，并积极的参与到相关的实践工作中去。培养市场意识、安全质量意识、创新意识等等。具体来讲，大学生应该按照工程意识—基础实践—综合实践—创新理念建立的顺序制定自身的发展方向与奋斗目标。
二、我国交通运输行业人才需求现状分析
教育部调查显示,交通运输专业的毕业生大多数都是到运输管理方面的政府部门、企业、科研单位等等。这些单位都是非常注重工程实践能力，因此，在招聘人才的时候，主要是从应聘者的综合能力方面进行考核，而对于工科院校的学生来讲，工程实践能力是判断综合能力的重要标准。
从全国高校的相关专业培养方式来看，我国在交通运输专业的实践能力培养方面存在着很多不足的地方：1.高校和专业教师在思想认识方面，对实践能力的培养不够重视，往往在教学过程中，注重理论知识的传授，缺乏实际动手能力的培养；学生在实习阶段很难真正的掌握工程建设要领，因为，学生的实习期较短，很多表现的比较心浮气躁，企业怕因为实习生参与工程建设，而耽误正常的生产秩序，所以，很多企业即使接受学生实习，也不会轻易的交给实质性的工作。致使学生根本就是“走过场”。另外，在高校的专业教师中，大部分来自于刚毕业的学生，这些教师都是理论水平很高，实践能力很差，对于现代的工程意识、素质培养以及实践经验都比较陌生，所以，根本就无法做到理论联系实际，学生的培养工作偏远理论也就理所当然。
三、高校交通运输专业工程实践能力培养策略
(一)转变交通运输专业工程实践能力培养模式
转变高校交通运输专业的工程实践能力培养模式已经是势在必行，教育学者要深刻认清我国的交通运输行业的发展趋势，结合我国的素质教育理念，并针对交通运输专业的特点，积极探索大学生的工程实践能力培养策略。本文主要从以下几方面进行考虑：1.定期与不定期的开展各类有助于实践能力培养的科技活动，促使学生积极参与，从而对这些实践加深印象。并且在实践活动的指导工作中，要结合学生的专业特点，并适当的与实践相结合，切忌过于理论化。定期给学生设立实践活动的任务，敦促其对某一项目进行系统的调研工作，并且在实践中进行创新意识培养。为了鼓励大学生积极参与实践活动，很多地区都会举办交通运输设计大赛等系列活动，这样做的目的就是要促进学生对实践活动产生兴趣，并积极的进行专业知识积累与运用，发挥个人的潜能，提高创新能力。以便在未来的工作中，能够很快的进入“角色”，为社会创造价值。
(二)积极提升教师的实践教学水平
自古就有“名师出高徒”的说法，可见教师的作用有多么的重要。要改变学生的实践能力这样弱项，首先要从教师的实践能力提高方面着手。交通运输专业教师应该具有以下的基本素质：在理论专业知识储备上要具有先进的技术工艺水平。在实践能力方面要有全面的工程技能，并且要有丰富的实践经验。与此同时，还要懂得教学内容与方法的灵活运用。善于发现学生的实际问题，及时的给予纠正。提高教师的工程实践能力可从以下几个方面入手：1.优化科研环境，鼓励青年专业教师积极参与横向科研课题研究。通过做这些项目，青年教师不仅能深入本学科的知识前沿及工程实践应用，而且可以使基础理论、专业知识与工程实际紧密结合，从而锻炼、提高分析和解决工程问题能力。2.校企挂钩，为青年专业教师工程实践创造条件工程实践经验和工程实践能力主要通过工程实践锻炼而获得。高校为企业提供理论支持，企业为高校教师提供实践的平台，从而实现了双赢。
(三)给予工程实践足够重视，构筑独立的工程实践能力赔养的课程与实习体系
建立和完善符合交通运输专业的人才培养目标的专业实践教学体系。必须正确认识和把握人才需求域、人才素质结构与实践教学体系的关系，正确把握宽基础与专业的关系，按照需求领域对人才素质的需求，建立和完善专业实践教学体系。
四、小结
目前，高等教育正在经历一场深刻的变革，交通运输专业不仅仅是培养工程师，而是培养懂科技、会动手、善管理、重效益、有素质、能竞争的跨世纪人才。高校只有切实转变教育观念，提高认识，积极探索，构建先进完善的交通运输专业工程实践能力培养体系，不断加强实践教学环节，建设一支高水平的、与学生工程实践能力培养要求相适应的专业教师队伍，才能有效地保证学生工程实践能力和创新意识的进一步提高，满足建设创新型国家对高层次工程技术人才的需求。
参考文献：
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关键词 交通运输 专业建设 措施
中图分类号：F512.3； U224.9+2 文献标识码：A
交通运输是研究交通基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的理工科基础的专业。近年来，随着我国经济水平的不断提高，铁路、公路、水路及航空运输基础设施建设力度不断加强，同时智能交通技术也得到越来越广泛的应用，交通运输专业技术人才需求大幅度增加。为了适应交通运输科学技术发展对交通运输人才的需求，积极响应广东省政府在2016年1月出台的《关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见》（粤发[2016]1号），广东技术师范学院于2016年开办了交通运输专业，目前正大力加强该学科专业的建设。本文针对交通运输专业的人才需求、面临的挑战和具体建设措施方面进行探讨。
1交通运输专业的人才需求
随着社会经济和科学技术的发展，交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为重要发展方向，交通运输将进入智能化和高速化时代。随着信息技术、电子技术、通信技术和系统工程等高科技在交通领域的广泛应用，交通运输行业的各种运输生产效率将产生巨大的飞跃，一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统将形成。同时，交通运输行业是国家重点支持的行业，需要大量能从事智能交通系统下的、涉及多个交叉学科的交通运输高级技术应用型专门人才的加盟。
相关调查显示：珠三角地区对交通运输高技能人才需求较大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、停车管理、物流运输等行业，其中高速公路、城市道路和智能站场三个领域智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显示，75%参与调查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系统工程师及行业人士都认为智能交通非常有发展前途，且有一半以上的工程师对此充满信心。而目前广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所，每年毕业生人数约为400人，人才缺口巨大，供不应求。
2新办专业面临的挑战
交通运输专业依托汽车学院现有的办学条件进行建设，具有一定优势与特色，但作为新开办的专业，在专业课程建设、师资队伍、实验场地等方面仍然面临较大的挑战。
2.1专业基础及课程建设亟待完善
由于新专业刚刚开始招生，加强招生宣传，完成招生目标，围绕人才培养定位和特色，进一步完善人才培养体系和人才培养机制，为专业建设的首要问题。另外，如何逐步形成完整合理的课程体系，完成系统全面的教材建设也是亟待解决的问题。
2.2师资力量仍比较薄弱
目前学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的教师团队，但具有交通运输专业背景的教师较少，教师缺口仍然较大。如今面临新专业招生，在校学生数量将逐年增加，师资不足将严重影响课程体系建设。急需引进高职称、高学历的学术带头人、实验系列人员及交通运输专业骨干教师三方面人才，逐步形成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。
2.3教学实验场地及设备缺乏
作为新专业，目前相应的专业基础实验室和专业实验室配套较薄弱，为较好的完成人才培养方案的目标，需新建交通运输专业相关实验室若干个，用地总需求约为3000 m2。除此之外，还需新购置一批交通运输专业相关教学实验硬件和软件设备，实验设备资金需求300-1000万元。
2.4校企合作尚待建立
作为应用型工科专业，校外教学实习基地必不可少。需要在短时间内有计划、有步骤地选择能满足教学实习要求的各类单位，建立校外教学实习基地。主要建设课程教学需要的教学实习基地、专业教学需要的培训实习基地、其它短期分散的实习单位三种类型的基地。
2.5科研团队和平台仍未建成
目前，汽车学院交通运输专业教师队伍多为新入职员工，职称及年龄结构仍不够合理。在引进新教师完善师资团队和科研资金辅助支持的前提下，依托科研项目凝炼团队，引进和培养学科带头人，建设科研平台，带动整个学术团队的发展，并逐渐有所突破。
3专业建设具体措施
3.1加强学科建设
面向国家和社会经济的发展，瞄准市场的人才需求，紧贴智能交通行业“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”的发展规划，充分利用汽车学院现有专业优势，加强交通运输学科建设，构建与区域经济和社会发展相适应的人才培养模式和课程体系，突出基础理论与工程应用相结合，着力加强交通运输专业师资队伍和实验室的建设，大力推进教学模式和教学内容改革，不断扩大交通运输专业的招生规模，将交通运输专业建成基础扎实、特色鲜明、工程应用性强、在省内外具有较大影响力的高水平的理工类学科和省级特色专业。
3.2提高人才培养质量
以本科教学为中心，以服务城市智能交通行业为起点，以市场需求为导向，主动适应广东省交通运输业和区域经济发展的需要，培养德智体美全面发展，掌握智能交通系统、车联网、交通信息与控制、交通运输组织学、运筹学等基本理论和专业知识，能够在交通运输管理部门、交通运输企事业单位、科研机构和学校等从事交通运输领域的组织、设计、生产、经营、管理、科研和教学等方面工作的高级技术人才，尤其是与智能交通系统的控制与应用、车联网技术、交通运输组织与管理等方面相关的高级复合应用型人才。
健全优化专业人才培养方案，构建理论、实践、工程协同发展的科学的课程体系；探索应用型人才培养方案，优化理论课程体系，建立“基础-应用-提高”为主线的实验实践教学平台。创新人才培养模式，采用校企联合教学、区域与国际交流的“协同创新”的教学方式，加大校内与校外、区域与国际交流合作，不断强化工程实践能力和技术创新能力的培养，打造行业领域应用型人才。
3.3增强科技创新能力
（1）立足于已成立的学生科技社，继续加强对科技社的管理和建设，组建科技创新核心团队，争取辐射60-100人。以各类学生竞赛平台为载体，按照“一年出几个项目，几年出一个精品”的目标，引导学生参与课外学术科技创作与竞赛，全方位提升学生的核心竞争力。
（2）依托科技社，围绕科技创新竞赛，更多地吸纳具有科技创新能力的新成员，以核心成员带动新成员的方式，切实提高学生的科技创新能力。
（3）依托学生的科技项目，教师指导学生发表相应的论文、专利等，力争在2025年，学生累计总数5篇以上，申请专利累计总数5项以上。
（4）号召学生参与到教师的科研项目中来，进入企业辅助教师完成科研项目，在这方面，汽车学院也卓有成效。在今后，希望在资金有所保障的前提下，学生能够切实深入到这类科研项目中来，提高学生的科技创新能力。
（5）完全开放实验室和实验设备，给学生在课余时间的科技创新活动提供场地。
3.4加强师资队伍建设
围绕交通运输专业的特色，落实校、院师资队伍建设发展思路，以优秀教学团队为平台、专业负责人为带头人为核心，采用外部引进和内部培养结合方式，着力提升学科教师队伍的综合水平。围绕学科主攻方向，引进高水平的学科带头人和综合教学科研能力突出的博士和教授。同时，重点培养有发展潜力的青年骨干教师，使其迅速成长。
加强国际合作交流，推动教师活跃海外（国际）学术舞台、扩大学术的国际视野。按照“走出去、请进来”的方式，选派符合条件的本院教师赴外国进行学术和教学访问活动，聘请具有丰富教学或任职经验的外籍专业人士来学院授课或者讲学，活跃学校气氛，扩大师生的国际视野，积极拓展交流合作的领域和空间，建设具有战略性和可持续性的国际科技合作体制和机制，促进专业建设。
3.5增强服务社会能力
按照 “立足广州，辐射广东，面向全国”的发展思路，围绕行业人才需求，每年为社会输送50-100名高素质的交通运输高素质应用型人才，并利用资源优势和人才优势，提升社会服务能力。构建产学研结合的协同人才培养新机制，积极与企事业单位合作，重视科技开发、成果转化等工作，为社会创造效益的同时实现互利共赢。
4结语
在未来交通运输业的智能化发展新形势下，交通运输高科技人才需求大大增加，高校交通运输专业迎来新的发展机遇。然而作为一个新开办的专业，在开办初期往往面临着师资力量薄弱、教学设施缺乏、课程建设不完善等问题。本文围绕这些问题探讨了加强学科专业建设的若干措施。这些措施的实施还需各方面的大力支持为保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和资金方面的投入。
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关键词：运输政策；案例教学；案例设计；案例实施
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）20-0116-02
一、前言
《运输政策》是面向轨道交通运输工程领域的专业型硕士开设的专业课程，课程系统地介绍了交通政策与法规的理论与实践，相关政策涉及轨道交通管理、建设、环境、技术发展以及安全等领域。通过本课程的学习，学生能掌握交通运输政策的相关理论，把握轨道交通运输业的发展趋势与相关政策走向。案例教学法是运输政策课程专业学位研究生教学的一种有效手段，适用于以培养决策型、应用型人才为主旨的学科的教学。而《运输政策》课程具有较强的专业性、理论性、实践性与决策型，为了培养学生应用相关理论知识分析与解决问题的能力，需要在本课程的教学中加强案例教学方法的运用。
二、案例教学在运输政策课程教学中的作用
案例教学通过再现案例情景，使学生在短期内接触到各种实际问题，并提出解决方法，从而有效地弥补了课程教学实践的不足的缺点：（1）培养学生分析和解决问题的能力。运输政策教学案例内容主要取材于铁路运输管理实践，通过对真实客观的案例的学习，使学生将运输政策相关理论知识运用到实践中，培养学生分析问题和解决实际问题的能力。（2）提高学生的思辨能力。运输政策案例教学不仅要重视理论知识的理解，而且要提高学生的思维水平及分析决策能力。运输政策案例教学的小组讨论和答辩，为学生提供了交流的机会和发声平台，学生通过案例分析与讨论这一自主学习过程，能够有效培养学生分析与判断能力，表达能力和沟通能力。（3）激发学生的学习热情。在案例教学的课堂上教师是组织者、推动者，而学生则是参与者、决策者。在学习与讨论的过程中，化被动接受者为主动参与者，从而激发学生自主学习的热情。（4）培养学生的团队合作能力。运输政策案例教学中案例分析是以小组为单位进行的，以小组整体表现作为考核主要依据。需要小组成员具有团队合作精神，在整个案例学习过程中共享资料，集思广益，取长补短，通过竞争与合作，共同努力提高小组成绩，这对于团队合作能力的培养有一定促进作用。
三、运输政策案例教学存在问题
轨道交通相关运输政策与法规涉及范围广、理论性强，单一的课堂讲授很难引起学生的兴趣，需要多种教学手段的有机结合。通过近年来的教学，发现运输政策案例教学存在如下问题：（1）课程教学中案例教学的应用还需要拓展。目前，课堂讲授仍然是《运输政策》最主要的教学方法，只是安排了一些课外案例分析的大作业。为适应轨道交通运输领域人才培养的需要，强化专业学位研究生实践应用能力，需要提高案例教学的水平和质量，增加学生的“实战经验”与“实战机会”。（2）运输政策案例库的建设还需要加强。案例教学要通过相关性较强的案例来加强学生对知识点的掌握，需要选择启发性强、针对性强的案例。但是目前可供铁路运输政策教学选择的案例较少，不能满足专业教学的需要。
四、运输政策课程案例教学设计
1.教学大纲的修订。运输政策课程原理论学习课时数为32学时，现调整教学大纲，减少理论学习的课时数至22学时，增加案例讨论的课时数至10学时。课程安排如下，在完成轨道交通投融资政策、轨道交通环境政策、轨道交通运输管理体制政策、安全政策与定价政策五方面理论知识学习后，分别设置案例的学习和讨论，充分利用学生课外时间完成讨论准备工作，提升课程教学质量；进一步优化多媒体教学，在教学课件的制作上更加注重PPT的视觉感受；设置课堂讨论环节，营造轻松自由的发言环境，加强教师与学生在课堂上的互动。通过改革，《运输政策》课程的理论学习与案例教学的学时应占课程总时数的70%与30%左右。
2.课程教学案例设计。（1）教学案例设计原则。①案例的选择与设计应与当前我国铁路运输管理政策发展动向相符。由于交通运输政策具有时效性的特点，学生对于最新政策发展情况、社会热点话题的兴趣和关注度较大，因此，交通运输政策案例的选择需要以专业能力培养为重点，结合我国实际国情以及宏观经济政策，体现轨道交通运输领域发展前沿，使专业学位的课程教学应紧密结合轨道交通运输行业需求，适应轨道交通运输领域人才培养的需求。②案例的选择应与教学内容紧密相关，具有严谨的逻辑。案例是实践性教学的体系，不能脱离教材谈案例，且交通运输政策有较强的政策导向性，因此案例的设置需要与教学内容紧密相关，撰写案例时要求思维缜密、逻辑严谨，并强调理论与实践紧密结合，以强化专业学位研究生实践应用能力，为轨道交通运输领域培养决策型和运用型人才。③案例的难度设置应该循序渐进地增加。由于运输政策有较强的法律性，应先给学生普及相关法律背景知识，再学习具体政策条例。有时一个案例会使用到多个章节的知识点，那么在选择案例时应将特点鲜明的案例安排在相应的章节学习，让学生能抓住重点。对于综合性强的案例，可以安排在较后面的章节，让学生有一定经验积累与能力提升后适应新的难度。④案例的构架应该层次分明、逻辑清晰。一个教学案例应由两个主要部分组成：第一部分是案例介绍，应包括案例的基本信息与重要信息，通过简洁凝练的语言让学生清晰地了解到案例内容；第二部分是案例分析，应包括分析思路、分析方法、解决方案、后续进展等内容，让学生通过案例分析学会理论知识的实际应用方法与技巧。（2）教学案例设计。《运输政策》教学案例按照本课程的主要教学内容设计相应的案例，由轨道交通投融资政策案例、轨道交通环境政策案例、轨道交通运输管理体制政策案例、轨道交通运输事故处理案例与轨道交通运价政策案例等5个方面的案例构成，具体案例设计的内容见下表1。
每个版块的教学分为两个部分，即理论知识教学与案例学习，其中案例学习是由案例准备、案例分析、课堂讨论与案例应用四个部分组成的。由浅入深循序渐进地让学生从了解、吸收到掌握运用。运输政策案例库的建设与不断完善，能提供更优质的教学素材，提高教学质量，且能够促进高校间与校企间的合作交流与资源共享。
五、运输政策案例教学过程的规划与组织
《运输政策》案例教学课的实施过程包括以下主要环节：（1）基础理论学习。教师根据《运输政策》教学大纲进行运输政策相关理论知识的教学，为以后的案例教学奠定基础。（2）任务布置。教师根据所学习内容与学习进度，布置案例学习任务。学生按人数进行分组，通常3～5人一组，并以小组为单位进行学习讨论。（3）案例准备和撰写报告。为了保证案例教学的课堂效果，教师与学生都应在课前做好充分的准备工作。教师需要精心设计与解析案例，做好案例的实施方案。学生需要转变学习态度，从被动学习转为主动参与，课前认真研读案例，查找相关背景资料，对案例讨论题进行小组讨论，并撰写报告。（4）课堂讨论。教师要转变教学理念，改变传统的单向输出知识的教学方法，引导学生的思维，进行讨论互动，同时把握好案例分析的主题方向。课堂讨论分为三个阶段：小组汇报、集体讨论和教师讲评。课后可根据讨论意见对报告进行完善。为加强与方便学生与教师的沟通，将尝试设立专用的课外交流群，构建一个教师与学生之间交流的平台，由教师专门负责在线解答学生问题，并分析相关资料。（5）案例评分。最终评分是由教师评分与学生评分加权得到的。学生参与评分可以提高学生的课堂参与度，学习积极性。评分标准应包括：案例内容、表现形式、演讲表现和讨论分析。每个案例课堂讨论的课时为2学时。
六、结论
案例教学是全方位提升《运输政策》课程教学效果的重要手段，是轨道交通运输领域综合运用型人才培养的有效保障，是运输政策教学改革的重点。案例教学应结合课程知识体系，设计案例教学内容，同时规划与组织好运输政策案例教学的全过程，改变教学理念，结合多种教学手段，引导学生的思维，进行讨论互动，提升学生分析与解决问题的能力，同时，锻炼学生的沟通与团队协作精神。
参考文献：
关键词：专业教育； 交通工程； 参与性； 积极性
中图分类号：TU-4 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2015）04010804
哈尔滨工业大学交通工程专业的本科生主要学习交通工程及部分道路工程、交通控制工程的基本理论和基础知识，受到交通系统规划、设计、施工及运营管理等方面的基本训练，具备有关专业计算机软件应用的基本能力。其主干课程包括了交通工程基础、运输经济学、道路勘测设计、交通规划、交通控制、交通环境保护、交通工程设施设计、交通系统工程、道路交通安全、道路通行能力、高速公路建设与管理、公路网规划、汽车原理及应用等。
文章以交通工程专业的主干课程运输经济学为例，阐明在学校学交通工程专业教学中已有的提高学生专业课程学习积极性的探索，总结取得的经验和成果，并提出未来的探索方向和目标。
一、运输经济学课程概述
运输经济学是面向学校交通工程专业（班号代码：32201）和交通运输专业（班号代码：32301）在第三学年开设的一门学科专业课，其先修课程包括经济学、交通工程学和统计学。目前主要的参考教材是北京人民交通出版社出版的同济大学严作人教授等著的《运输经济学》（第2版）。
运输经济学是经济学的一个分支，它是运用经济学的理论和分析方法，探讨与交通有关的各种问题的一门学科。运输经济学的教学目的在于：使
学生能够熟练地运用经济理论与方法，与工程项目实践紧密联系，研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，科学地认识交通发展和运作中的内在经济规律，掌握交通中经济问题的理论知识，提出可行的交通经济政策发展建议。
二、 已有的提高学生学习积极性的探索
（一）问卷调查了解学生的需求
问卷调查主要分为2种类型，包括了第一节绪论课的经济学基础知识摸底调查和结课时的课程建议调查。
首先在第一节绪论课时，对学生进行经济学基础知识摸底，采用的是纸质调查问卷的方式，掌握学生已有的知识结构，以便调整教学内容，针对其薄弱环节进行教学。参与的班级包括了0932201和1032201班，分别获取了28位和34位学生的已有知识基础情况，了解其对运输经济学的理解和期望。
在结课时，对学生进行运输经济学课程教学建议调查，采用的是email方式，从学生的角度了解其对课程学习的想法，想学到什么知识，对哪方面的知识感兴趣，并及时地反馈到以后的教学中。参与的班级为1032201班，34位学生中有24位提出了共计40条相关的课程教学建议。
学生所提的建议包括了加强经济学理论与交通实践的结合，重视课前预习，拓展专业阅读材料等方面，从中看出学生对运输经济学课程的不同需求，也促进教师提高自身的教学与科研水平，以满足学生的对知识的渴求。
（二）引入课题研究的新成果
及时将课题所研究的新成果引入到运输经济学的教学中，一方面可以拓宽学生的学习范围，引领其了解该领域的研究前沿，另一方面可以使其接触科研，培养其研究兴趣及方向。
例如行为经济学中的前景理论应用在出行者方式选择行为和路径选择行为的研究中，可以分析出行者在面临风险和不确定性情景下的决策行为；同时，讲解如何将拥挤收费政策与国内的实际联系起来的应用及研究，以及计重收费政策的应用及其对超载货车用户的影响，提高学生的学习兴趣。
（三）鼓励自选话题进行PPT演讲
鼓励学生自选与运输经济学相关的话题，通过资料查找、组织和PPT制作，最后开展演讲。其目的是锻炼学生的文献检索、组织和语言表达能力
。
通过自选话题进行PPT演讲，部分学生将演讲的题目经过调整后，作为本科毕业设计的题目和研究方向，例如对燃油税的研究、哈尔滨市CBD区域实施拥挤收费的研究等，取得了可喜的成效。
（四）分组讨论与经典著作阅读
将班级学生划分为不同的学习小组，共同进行经典外文文献的阅读、翻译以及读后感撰写，既可以提高学生的外文阅读水平，从经典外文中品味运输经济学的研究成果，增强对课本中相关专业术语的了解和掌握，又能够加强其对经典外文的理解深度，深入思考运输经济学理论及交通经济政策的作用。
其中经典外文文献的选取以Transport Policy，Transportation Research Part A，Journal of Transport Geography和Research in Transportation Economics等交通领域的著名国际期刊为主，主要涉及拥挤收费、停车收费、公交收费、基础设施投资等方面的内容，受到了学生的欢迎和认可。
三、取得的经验总结
考核方式上，采用随堂测验和让学生讲课的方式。随堂测验有利于学生将所学的知识尽快消化和掌握。
让学生讲课有利于学生的检索、归纳、总结等能力的培养。
能力培养方面，将课程学习与毕业设计和科研相结合，培养学生科研兴趣和能力。
教学相长方面，问卷调查了解学生所思所想，完善课程教学体系，沟通师生间关系，教师要不断学习，将新知识教给学生。
四、 未来的探索方向和目标
通过学习和借鉴美国华盛顿大学（University of Washington， UW）的交通工程专业授课特色[1， 2-5]，未来将在以下4个方面开展具体的探索和应用，具体包括教学设计的改进、理论与工程相结合、课后答疑的完善、分组与教材的补充。
（一）教学设计的改进
现有的教学设计一般是由授课教师准备，上交至教研室或院系批准，并在学校的教务处备案，但是学生对教学设计知之甚少。而在UW则有专门的Syllabus设计，第一节课人手一份，包括课堂要求、学习目的、考核方式、答疑时间等，标明上课的时间、学习的章节、课前预习的内容和需要阅读的材料，布置作业和收作业的时间等，同时每门课都有课程网站，实现了课程的网络化管理。
结合目前正迅猛发展的幕课（MOOCs， Massive Open Online Course） 授课方式，借鉴国外一流大学的教学实践，例如Ben-Akiva教授在MIT OPEN COURSE WARE上的课程Transportation Systems Analysis： Demand and Economics[6]，其中涉及了交通成本、定价理论、交通建设项目投资及评价等，在课程讲授过程中加入一些视频影像资料，提高学生对知识点的理解深入程度，同时可以及时检查学习效果与反馈。
今后将在教学设计方面深化以下两方面的工作，一是预习内容的布置和补充学习材料的准备，二是考核方式的明确化。
（二）理论与工程相结合
目前在交通工程系的专题报告和讲座中有的是专家学者的总结性或专题性报告，与运输经济学的结合不紧密，同时时间安排有冲突，学生不一定有时间去听。而在UW的嘉宾论坛（Guest lecture），邀请与本课程相关的有专门研究或实践应用的专家和学者，其目的是提高课堂的教学质量和效果，让学生将课堂所学知识与工程实践更紧密地联系起来，提高其学习兴趣和扩展其研究方向。
今后将邀请黑龙江省公路勘察设计院等相关部门的工程技术人员，讲解工程经济分析、财务评价等内容，演示运输经济学中的相关知识运用。同时参照部级教学名师张少实教授和黑龙江省教学名师徐崇泉教授的课题讲解经验，将自己在工程实践中的体会与学生分享，满足学生的理论与工程实践相结合的需求。
（三）课后答疑的完善
现有的课后答疑与交流部分是课间休息和下课后就课堂内容进行交流，对学生的建议反馈不及时；而在UW设有专门的Office Hour，每周至少安排2个小时在教师自己的办公室和学生见面，为学生答疑和解惑，扩展和深化了课堂教学，促进了课堂和课堂后的有机结合，对教学水平的提高和创新人才的培养特别重要。
今后将采用多种方式答疑，如网络答疑、预约答疑、固定答疑、集中答疑，每周设定固定答疑时间，并通过邮件和QQ的方式与学生交流[7]。对学生的课程建议，一方面通过邮件及时反馈教师给本人，另一方面调整和完善下一届的课程讲解内容。
（四）分组与教材的补充
在UW的课堂教学中，强调团队合作，通过学生自由组合再进行分组和讨论，每组3～4人，学生通过自行分配课题研究内容，合作完成某一项目，以此来培养学生的创新能力。在研究结束的时候，各个小组分别做Presentation，由授课教师和助教共同打分。同时UW的专业课程讲授不受某一本教材的约束，而是教师根据自身的教学经验和对课程的理解来安排课程内容和进度。教师会明确学生在下次上课之前课前阅读的资料，包括课本和网上资源Supplemental materials，具体到页数。
今后分组讨论和翻译的学生规模控制在3～4人，提倡组内讨论，有利于组员之间的分工和协作；同时参考Small教授等的著作The economics of urban transportation，将国外的理论和知识引进来，开阔学生的阅读视野，提高其外文阅读能力。
五、结语
以交通工程专业主干课程运输经济学为例，借鉴华盛顿大学交通工程专业教育的特点，探索如何在课程教学过程中提高学生的学习积极性，主要包括了问卷调查了解学生的需求、引入课题研究的新成果、鼓励自选话题进行PPT演讲和分组讨论与经典著作阅读4个方面的探索，并总结了取得的经验，对未来的探索方向和目标进行了有针对性的改进，以期为提高学生的学习
积极性提供参考和帮助。参考文献：
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关键词 情景教学法 旅客心理学 课堂教学改革
中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.10.071
Class Design and Practice of the Situational Teaching
Method in Passenger Psychology
YANG Qing， QIU Xin
（Zhejiang Normal University， Zhejiang， Jinhua 321004）
Abstract Situational teaching method created specific scenarios in passenger psychology class， through various forms of interactive practice， established a diversified assessment method. It could lead students to enhance their professional learning initiative， enthusiasm and self-confidence， and improve the understanding of professional knowledge and ability to strain. This open-discussion teaching mode is one trend in the future development of classroom teaching reform.
Key words situational teaching method; passenger psychology; classroom teaching reform
截至2014年末，中国累计有22个城市建成投运地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮交通、市域快轨等城轨线路逾百条，运营里程超三千公里。仅在浙江省内就有杭州、宁波、温州等城市先后投入了轨道交通建设与运营，金华也在大市范围内启动了城际轨道交通的规划。可见轨道交通事业呈现多种类多地域快速发展势头，明显拉动了相关就业。针对交通运输专业中高层的就业需要也呈逐年上升。以浙江师范大学为例，自2005年创建交通运输专业，已有100余名毕业生在杭州地铁集团工作，其中不少学生已经成长为站长、值班站长、调度员、工程师等。今后至2019年，杭州将建成1、2、4、5、6共5条地铁线，2014年5月杭州地铁集团在浙师大开设首届单订班，规模50人，就业前景良好。服务特色、专业背景也对交通运输专业大学生提出了新的就业要求，而旅客心理学是为了适应轨道交通旅客运输的发展需要而开设的具有较强实践意义的一门课程，能较好地服务当前就业需求。
在当前轨道交通大发展的背景下，培养能够运用旅客心理学知识的交通运输专业人才，并使之具有较高综合素质竞争力，这已经成为专业人才培养的一个重要发展方向。但目前旅客心理学的课堂教学与专业快速发展的现状之间存在巨大差距，因此为了提高课堂教学质量，增强毕业生心理学服务的应用能力，因此有必要对旅客心理学的课堂教学与考核方式开展系列改革探索。
1 旅客心理学课堂教学的现状与问题
旅客心理学主要教学目的是使学生掌握旅客心理活动的一般性规律与轨道交通专业礼仪修养、服务技巧，培养学生具有一定心理学知识应用与实际应变能力，并能根据专业发展，以旅客心理学知识为基础，分析实际问题的趋势，组织应对措施。该课程综合运用心理学及公关与礼仪的基本原理，结合当前轨道交通旅客运输服务的特点，分析铁路旅客运输过程中旅客心理和运输服务的关系、行为结果和服务方式的选择，理论与实际相结合，又具有浓厚的专业特色，是一个提高学生综合分析问题能力的关键性教学环节。通过多年的教学实践总结与学生意见反馈，深刻感受到当前交通运输专业的旅客心理学教学中存在的突出问题主要表现为：
（1）轨道交通事业发展迅猛，需要从课外补充大量最新进展的资料加以补充说明。
（2）旅客心理学教学内容与学生就业实际的需求存在一定偏差。在专业实习走访中了解到，当学生走上工作岗位后，将面临大量日常轨道交通的客运心理服务，但往往学生不知如何运用旅客心理学知识进行处理。
（3）在旅客心理学的课堂教学中，针对学生专业化实践能力培养存在不足。在课堂教学中，主要以讲授知识、实例分析为主，而学生对这门应用性较强的专业课程理解程度、参与的主动性、自主学习的系统性仍有待提高，需要增设一定专业实际问题的模拟实践环节。
在专业化教学实践日趋重要的环境下，交通运输专业旅客心理学亟需进行改革，培养的人才适应专业长期发展，较强实践应用能力。
2 旅客心理学中的教学反思与设计
结合在旅客心理学教学方面的体验和思考，提出如下教学理念和思路设计：
（1）以学生为主体，增加平等互动、讨论等形式的教学模式。课堂教学应以学生为主体、教师为主导，改变过去以教师为中心的教学模式。应根据学生特有的兴趣、动机、思维、反应等生理和心理活动规律，注意教师自身的引导、示范作用，尊重学生的主动性、积极性和创造性，充分发挥其在教学活动中的主体作用。构建和谐的教学互动平台，形成教师组织参与、重点指导和启发学生参与的教学氛围。
（2）采用情景教学法结合专业化教学目标，培养学生实践应用能力。通过该课程的学习应使学生能系统地掌握与旅客运输相关的心理学基本理论知识与心理活动的一般性规律，旅客运输的服务规范，基本掌握服务人员应具有的礼仪修养和服务技巧。教学立通运输专业人才教学目标，注重轨道交通旅客运输服务的心理过程与特点，根据情景教学法设计实用性知识学习环节，兼顾趣味性、益智性，吸引学生主动参与到专业课学习中来。
（3）改革作业形式，采取多元化考核方式。作业可采取课后作业、课堂测试和课前宣讲等多种形式。其中课前限时宣讲，内容可以是客运服务现实问题或现象，并组织小组讨论，以便培养学生的组织、表达、灵活应对能力。考核形式与内容在很大程度上决定教与学的效果。教师可采取多种考核形式相结合，并按一定比例计算总分的形式，考核学生的专业实际应用能力。根据多元化考核方式，期末考试仅占50%，课前宣讲占20%，课后作业、课堂测试、出勤各占10%。
（4）收集课堂素材，引导学生建立专业学习兴趣与信心。采取多样化的教学手段精心安排课堂教学，通过学生讲授、现场教学、讨论教学等，建立以学生为主的开放式、讨论式的教学模式，采用师生互动授课方式，充分调动学生学习的积极性，培养学生主动学习的学习兴趣。通过课堂宣讲环节，鼓励学生主动发挥潜能，展现自我风采，树立个人信心，加深对知识的理解与记忆。
3 情景教学法的课堂教学改革实践
情景教学法的课堂改革以交通运输专业旅客心理学课堂为载体，依托情景教学方法，发挥学生主体的能动性，培养综合发展的交通运输专业人才，加强对客旅心理学知识的学习，使学生初步具备实际心理学问题的识别与运用的能力。通过教学形式和内容的创新，激发学生兴趣，拓展教学范围，使学生将旅客心理学的学习与实际问题处理的结合起来，锻炼学生运用旅客心理学解读实际问题的能力，并能促进专业知识的学习，为将来从事交通运输领域的相关行业打下坚实的基础。情景教学法在交通运输专业旅客心理学的教学实施方案如下：
（1）课堂实例讲解与阶段测试。结合最近研究进展与典型案例讲解课内知识重点，就热点问题开展分小组、分角色讨论。利用典型场景、图画、音频、视频等直观手段结合语言描绘，趣味性猜谜等形式多种形式推荐知识要点。在课堂内以学生为主体，自主总结课堂重点，之后由教师进行引导性评价。通过阶段性测试的形式，降低期末考试所在成绩比例，鼓励学生用心学习知识，及时总结与掌握。
（2）学生课堂宣讲组织。课前宣讲要求每位学生利用网络资源、图书馆资源和外文期刊数据库等独立完成一个主题PPT，在课前限时宣讲，内容可以是客运服务现实问题或现象，并组织小组讨论或情境模拟，并要提出自己独立思考后的结论，有心理学理论支持。也可多位同学组合宣讲同类问题，类似辩论赛形式则由学生自主分为正反两方，包括陈述、辩论、总结几个步骤。主要培养学生的组织、表达、灵活应对能力、知识综合应用能力，鼓励积极思考，促进学生间形成头脑风暴。
（3）课堂知识。情景教学法实施包括练习、反馈、教师总结等内容，肯定学生的成绩，指出不足和需要改进的方向，并对讨论的主要知识点进行归纳，将学生的讨论内容形成文字或给出相关内容的经典案例，总结其中重要的知识点，旅客心理学的情景识别与知识运用，制定相关应对措施。
4 情景教学法应用的效果评价
情景教学法在旅客心理学课堂改革的设计与实践，使教师在学生学习过程中由知识唯一传授者成为了学生学习的组织者、指导者、参与者、促进者，实现了教师把知识带给学生的过程，转变为教师带领学生走向知识的过程。同时情景教学法的实施为学生主动学习提供了机会，搭建了平台，必将引起学生学习方式的变革，从而实现学生真实学习活动的发生。将情景教学方法应用在传统的旅客心理学课堂中，可以发挥学生主体的能动性，培养综合发展的交通运输专业人才，加强对客旅心理学知识的学习，使学生初步具备实际心理学问题的识别与运用的能力。课堂教学改革立通运输专业人才教学目标，注重轨道交通旅客运输服务的心理过程与特点，根据情景教学法设计实用性知识学习环节，兼顾趣味性、益智性，吸引学生主动参与到专业课学习中来。采取课后作业、课堂测试和课前宣讲等多种形式，建立多元化考核方式，引导学生建立专业学习兴趣与信心。这种以学生为主体的开放式、讨论式的教学模式是今后课堂教学改革发展的趋势之一。
参考文献
[1] 杨青，邱欣.CDIO模式交通运输专业CAD技术的实践教学研究[J].中国电力教育，2013.5（1）：143-144+151.
[2] 邵伟.浅谈科学问题情景教学中的有效设问[J].科教创新导刊，2011.9：103-104.
交通运输专业主要学习交通运输组织学、运筹学、管理学等方面的知识，接受交通运输技术管理、信息管理和商务管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
交通运输专业培养具备的专业知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。交通运输专业毕业生具备以下几方面的知识和能力：首先应掌握该专业基本知识;具有交通运输组织指挥、企业生产与经营的基本能力;掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术;熟悉交通运输方面的方针、政策和法规;了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态;掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
交通运输专业面向交通行业，培养德、智、体全面发展，掌握一定的专业理论知识，具有较强实践技能和良好职业道德，并有一定的创新能力，能适应交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理等的现代化生产第一线需要的高级应用型专业技术人才。从目前就业形势来看，交通大类的其他专业就业优势明显，呈现出供不应求的趋势，唯独交通运输专业毕业生就业情况不太理想。用人单位的反馈信息表明，交通运输专业毕业生的现场能力要略低于道路桥梁工程技术专业的学生。这要求本专业需在人才培养模式和课程体系方面进行改革，以适应社会用人单位的需求。
一、交通运输专业课程体系的改革
(一)交通运输专业课程体系的改革的探索
以交通运输工作过程为导向的课程体系改革课程是开展现实教育活动的轴心，其教育理论、思想和观点及各种各样的目的和宗旨，都是通过课程才能最终实现;课程也是实现教育目标的最重要的手段，中职课程更是各行业对各类人才知识、能力的载体，这种特定的培养目标也只有通过课程才能最终实现。
作为一种教育类型，中职教育必然具有自己类型特征的课程。一般认为，课程可分为“学科课程”和“行动导向课程”两大类。学科课程以学科内容为中心设计，通过教师传授基本的、原则性、普适的知识，以显性知识为主，是基于知识储备的课程，它与职业能力间是不直接对应的，加之学习“学科课程”的知识时缺乏与实际环境的联系，因此其可迁移性大大降低，导致学生毕业后不能很快上手工作。职业教育是就业教育，其教学目标是培养学生从事未来职业工作的能力。显然，“学科课程”对于职业教育是不适合的，行动导向课程成为其必然选择。行动导向课程是在具体工作情境中建构经验、获得技能和感悟，以隐性知识为主，是基于知识应用的课程。
我校交通运输专业从2008年上半年开始探索工学交替、校企结合的人才培养，到2010上半年正式确定“2+1工学交替”人才培养模式。随后我们结合“1+0.5+1.5工学交替”人才培养模式要求，开始开发交通运输专业的课程体系。最初是设计了课程模块体系，将原课程进行整合。以交通运输工作过程为导向的课程体系改革，其技术路线是：组建由专业带头人、骨干教师、行业企业专家构成的课程体系开发团队，开展职业岗位(群)的职责、任务、工作过程调研和分析，确定典型工作任务，归纳行动领域、转换学习领域、设计学习情景。该课程体系实现了学生的学习过程与就业岗位的工作过程的一致性，从根本上解决了学用脱节的问题。
(二)学习领域课程的构建
1.选择好专业教学侧重点。通过近年的专业调研和毕业生的反馈情况分析，该专业教学侧重点包括：学习交通运输组织学、管理学等方面的基本理论和基本知识;接受交通运输技术管理、商务管理等的基本训练;具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力等。
2.与道路桥梁工程技术专业的差别。力学与结构应相对弱化。力学以材料力学为主，结构力学只要求掌握基本概念。混凝土结构要求掌握桥梁基本构件的结构计算与验算，预应力结构的基本概念，重点放在桥梁结构的施工方案编制上面。交通运输专业交通运输设备、交通运输技术管理、交通运输商务管理、交通运输企业管理、运筹学、管理学、营销学、财务管理、运输经济学、交通港站与枢纽、交通运输法规等课程基本知识等方面应相对强化，课程与企业实际基本对接;实践教学：包括测量实习、工程制图、港站实习等，一般安排12周。这是与近年来交通运输专业毕业生的就业方向相一致的。
(三)素质培养与考证
将学生职业环保与人文素质的培养融合到人才培养整个过程之中，在交通运输专业学习领域中设置职业岗位资格考证的环节，使学生在顶岗实习前就获得了上岗的能力与资格，形成了学历教育与职业资格的同步。
(四)教与学的规律
一个学习领域中所涉及的知识点不宜太多，传授知识应由浅入深，学习和掌握知识应由单一到综合，传授和学习解决问题的方法应由学习解决简单问题到学习解决复杂问题。学生的能力是在完成工作任务的过程中获取并提高。
学习情景是一个案例化的学习单元，它融教、学、做为一体，把理论知识、实践技能与实际应用环境结合在一起。学习情景设计就是将学习领域分解为若干主题学习单元，应根据完整思维及职业特征分解，并注意：每个学习情景都应是完整的工作过程，学习情景应符合由简单到复杂的规律。
二、促进课程开发，改革教学模式，实现与生产实际的“紧密”对接
(一)课程开发
课程开发我们从课程内容选择标准和课程内容排序标准入手。对该专业的课程内容进行了大力度的改革。课程内容选择以实际应用为主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化为什么，工作原理是什么，为什么这样做。同时，课程的内容关注本专业领域的技术发展，与行业技术标准与职业标准的一致性，有机融入国家和交通运输建设行业规范、标准和职业资格标准，实现与行业生产实际的“紧密对接”。在课程内容排序上基本与交通运输工作程序相一致。此外，我们还初步建立了校企合作、工学结合的教材开发模式。请企业专家参与教材编写，将企业培训理念、企业文化、职业情境和新设备、新技术、新工艺、新材料知识直接融入教材，实现教材内容与生产实际的“紧密对接”。
(二)以行动为导向改革教学模式
工作过程化的课程是理论与实践合一的课程，是融“教、学、做”为一体的课程。它是与学科课程完全不同的课程范式。新的课程必须采用新的教学方法和手段，才能保证教学效果，使得教学改革实现根本性的革新。以教师课堂讲授为主的教学方法已不适用。鉴于此，我校实施以项目教学为主的行动导向教学模式。根据学习情景要求，将课程放在教室、实训室，甚至企业现场进行教学，配合实际工作任务、工作页、多媒体课件、任务方案、构造实体模型等教学资源，透过完整实际工作过程训练，让学生掌握职业能力，获得实际工作经验。每个教学项目均按资讯、决策、计划、实施、检查、评价六步教学方法教学。
三、改革成果
2010年以来，我校逐步开始实施新的教学计划，执行新的教学模式，并取得了良好的成果。毕业生具备了较强的现场管理能力和现场实操的经验和技能，深受就业单位的好评，就业率近三年实现了100%。成果表明，改革是成功的。
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