关键词：铁道信号 教学改革
依据当下中职学校的生源状况和铁路施工企业的用工需求，结合毕业生的现场反馈，中职信号专业的教学改革应重点解决以下几个方面的问题：
一、课程设置与教材更新
针对学生基础不同，课程设置应有的放矢。对于目前小中专生（初中起点）基初知识薄弱状况，专业课程设置应该打破常规，简化系统知识，只设置必要的基础专业课程，教学内容应突出铁道信号专业技能训练；对于大中专生（高中起点）专业课程设置要体现知识的系统性，专业理论内容与专业操作技能并重，在强化专业技能的同时，必须掌握一定的专业理论知识。学校还应根据现场用工需求和学生实际情况，定期组织相关老师编写信号专业理论和实训校本教材，只有这样才能使不同层次的学生都能掌握相关的专业技能，才能满足铁路企业的用工需求。
二、师资培养
要想培养出优秀的铁路信号专业的技术工人，优秀的专业课教师必不可少，作为一名铁道信号专业的教师，不仅要有扎实的理论知识，更应该有过硬的动手操作能力。随着铁路运行的不断提速，铁道信号专业的知识更新非常快，为了满足教学的需要，不断适应现场施工单位的要求，学校应定期或不定期组织专业老师到铁路高校参加信号理论知识体系的更新培训；到铁路信号设备生产企业了解、学习新器材、新设备的工作原理；到铁路施工现场学习新型信号设备的安装、施工、调试、实验等专业操作技能。另一方面，还应将铁道信号专业课的知识技能分为三个方向――普通铁路、高速铁路、地铁，并针对每个老师的特点进行选择性、有目标的培养师资力量，使每个教师的侧重点有所不同，保证学校在铁道信号专业的各个方面都有专家教师，都有技术能手，只有这样才能培养出更多的适合不同铁路信号施工方面的专业技术人才。
三、教学方法
铁路信号专业学习相对枯燥，而且实践性和专业性比较强，与铁路实际设备联系紧密，因此，采用合理的教学方法对整个的教学效果影响非常大，丰富的教学手段可以使学生更直观的熟悉设备。
1.多媒体教学方法
中职教学希望在有限的时间内，拓宽信息量，有效的传递更多更新的信息。采用多媒体教学可以将现场的道岔类型、信号机类型、电缆箱盒规格、电缆类型多角度、直观的展现。还可以制作信号专业课件，生动的展示信号联锁的工作原理，将整个信号设备之间的联锁关系用动画的方式很清晰的展现出来，对学生学习专业课效果非常好。
2.实物教学
铁路信号施工是一门专业性很强的课程，为了使学生更好地了解我们的信号设备，讲课中所涉及的信号器材、设备，尽可能以实物展现在学生的面前，中专学生在面对实物教学时，具有感性认识，更能引起他的学习兴趣，从而激发他的学习热情
3.现场教学
铁路中职学校的目标就是培养合格的铁路技术工人，在学习了一定的专业技能后，将我们的学生领进施工现场，在现场进行教学，他们可以置身其中感受施工现场氛围，了解施工流程，提前对未来的工作环境有所适应，更能激发学生作为一名铁路信号工人的责任感。
四、实训设施建设
1.加强系统实训设施建设
系统实训设备不仅是学校实验设备是否完善、实验能力是否强大的标志，也是学生建立信号系统基础概念的重要手段。学校在财力允许的情况下应设置完善信号专业的联锁系统、闭塞系统、列控系统、调度系统、检测系统等。
2.加强基础实训模块建设
随着铁路基础建设的快速发展，信号专业毕业生的需求也快速增长，仅靠系统信号设备来完成学生的实验、实训任务已经非常困难。为了满足更多学生完成基本技能的实训任务，必须加大技能模块的建设开发力度。根据目前现场施工的用工需求，应大力开发继电器组合配线模块、道岔控制电路模块、电缆测试模块、轨道电路模块、电缆箱盒内部配线模块、64D操作模块、ZPW-2000A故障排查模块、室外道岔安装与调试模块、室外箱盒配线模块、室外设备安装模块及电缆施工工艺模块等。
五、小结
铁路建设日新月异，铁路信号设备不断更新换代，为了满足铁路信号施工迅速发展的需要，铁路中职学校应从细节、从基础，以人为本，以学生的基本情况为参考，有的放矢地进行铁路信号专业教学改革，为铁路行业培养出更多适应铁路施工的专业技术人员。
参考文献：
[1]宋建华.加强中职教学改革势在必行[J].卫生职业教育，2009（8）.
（南京铁道职业技术学院江苏南京210031）
摘要：我国高职城轨专业“订单式”人才培养的主要问题是培养观念落后、师资不足、管理方法不当、管理力度不足、注重技术培训轻视人文教育等。要完善我国高职城轨专业“订单式”人才培养模式，必须全面树立“订单式”人才培养的理念，建立健全管理体制和运行机制，把好“进口关”和“出口关”，坚守高等教育的理想。
关键词 ：高职院校；城轨专业；订单式培养；实践探索
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2015）08-0072-04
我国高职城市轨道交通专业（以下简称城轨专业）“订单式”人才培养模式，是通过学校与企业签订人才培养协议，共同确立人才培养目标，共同制定人才培养方案，共同组建教学团队实施教学，双方共同进行教学过程的监督和学习效果的考核，最后按照协议，共同完成“订单”就业的模式。城轨专业“订单式”人才培养模式实现了企业、学校、学生和社会的多赢，改变了高职院校的传统办学模式，提高了学校的核心竞争力和社会影响力，为职业教育的改革与发展提供了借鉴，是缓解大学生就业压力，突破学校招生瓶颈的有效举措。
一、我国高职城轨专业“订单式”人才培养存在的问题
（一）人才培养的观念落后
高职城轨专业“订单式”人才培养模式，是随着社会经济的发展和国家重大战略的实施兴起的。在城轨专业“订单式”人才培养方面，一些院校的领导者和管理层受到传统管理方式思维定势的影响，对城轨专业“订单式”人才培养模式认识不充分，还是以传统的管理方式组织教师授课，侧重于课堂讲授，忽略了利用实习、实训基地授课，甚至片面地认为城轨专业“订单班”学生只是就业上有保障，在班级教育和管理上与其他班级无异。
（二）人才培养的师资不足
近年来，各个城市地铁项目纷纷开建或立项，对城市轨道交通人才的需求激增，考生纷纷报考高职城轨专业，学校也得到了新的发展机遇，高职院校纷纷扩招。城轨专业“订单”学生人数的增加，使得原有的高职城轨专业“订单式”人才培养的教师数量相对不足，而引进教师又要增加学校的引进及培养成本，学校一般无意于此。更值得注意的是，随着一些本科院校纷纷开设城市轨道交通专业，高职城轨专业教师无法抵挡本科院校学校层次、工资待遇等方面的诱惑，导致高职院校的城轨专业教师更加不足。
（三）人才培养模式缺乏管理方法和力度
首先，高职城轨专业“订单式”人才培养的形式较为传统，没有突出特色。虽然高职院校与企业签订了合作培养人才的协议（即“订单”），根据协议，校企双方负有共同办学、育人、就业、发展的责任，但在现实中，主要还是以学校为主，学校不论在教学还是课外活动的组织以及学生的管理上，与非城轨专业“订单班”并无差别。尤其在理论实践一体化的教学中，由于实践课需要繁琐的前期准备工作，并且要考虑到学生在现场的安全，费时费力，授课成本较高，所以大多数学校习惯于采取传统的授课方法，偏重课堂的理论课程。在教学管理上，学校没有对城轨专业“订单班”与非“订单班”加以区别。这就明显地从外部抹煞了城轨专业“订单班”学生的自我区分度，不利于城轨专业“订单式”人才培养质量的提高。
其次，在城轨专业“订单式”人才培养过程中，校企共同组建教学团队、共同施教的配合不够密切。校企双方组建教学团队，共同对城轨专业“订单班”学生实施教学是“订单式”人才培养的关键和核心。但从某种程度上来说，当前校企双方建立教学团队还只停留于各个高职院校与企业的“协议”上，与真正意义上的共同开展教学还有相当远的距离。
再次，城轨专业“订单式”人才培养的运行机制不顺。学校和企业在城轨专业“订单式”人才培养过程中，沟通互动的体制机制不顺畅。根据相关信息来看，当前只有南京铁道职业技术学院与南京地铁公司在城轨专业“订单式”人才培养过程中建立了“地铁学院”，通过“理事会领导下的院长负责制”，为“订单式”人才培养工作中校企双方的深度合作进行了实践探索。实践证明，要使城轨专业“订单培养”成为校企双方事业发展的平台，必须进行体制机制层面的精心设计和谋划，从宏观上搭建保障体系。目前，高职院校与订单企业在城轨专业“订单式”人才培养过程中，普遍重协议（也即“订单”）、轻过程落实，校企双方完成“订单式”培养的协议签订后，简单地交由双方的二级部门具体操作实施，缺乏一个跨部门的权威牵头机构负责具体的日常工作协调和问题解决，这必然会导致双方在互动运作中出现扯皮现象。
（四）人才培养注重技术培训、轻视人文教育
一是高职城轨专业“订单式”人才培养的导向出现偏差。高职教育的办学宗旨是“培养高素质的应用性、实用型人才”。城轨专业“订单式”人才培养提高了高职院校的就业率。企业的需求影响了学校办学的方向和导向，使得学校片面理解了以就业为导向培养“应用性、实用型人才”的涵义，降低了对“高素质”的要求，刺激了各高职院校盲目扩招，而由于师资力量远跟不上学生规模的扩张，以及对自身办学宗旨和功能的认识模糊，在与地铁企业合作设计城轨专业“订单式”人才培养方案和人才标准时偏向了“技术指标”，淡化了人文素质的培养要求。学校按照企业的需求，大量删减了基础理论课程和人文社科类课程，替换为与企业生产岗位联系紧密的侧重于动手操作的技能培训方面的课程，致使城轨专业“订单班”学生理论基础知识不够扎实，人文素质方面的知识不够牢固。
二是高职城轨专业“订单班”学生“技术立命”的功利思想严重。与本科院校以提高学生的学科综合素质为目的不同，高职城轨专业“订单班”学生以技术技能的掌握为培养的第一要务，以就业为根本目的。虽然城轨专业“订单班”里不乏高考成绩达到本二层次的学生，但他们就读高职，最务实的目的就是为了顺利进入地铁企业就业。入学进入城轨专业“订单班”之后，只专注于将来面向的工作岗位的技能学习，而对于专业技能之外的内容却无太多的兴趣，表现出了突出的“技术立命”的功利思想。
（五）“订单班”学生综合能力弱、知识面狭窄
一是高职城轨专业“订单班”学生的理论基础不够扎实，综合能力不强。“订单班”培养的学生由于被定位于针对地铁企业的相关特定岗位，岗位针对性极强，并且按照企业的要求尽量压缩了基础理论课程，最大限度地实施特定岗位的技能培训，这使得学生的基础理论功底薄弱，与高等教育对大学生文化素质的基本要求不符。
二是高职城轨专业“订单班”学生的专业知识面狭窄，职业迁移能力不足。“订单式”人才培养积极重视学生专业技能课程的传授，为学生的上岗做好了充分的准备，但同时我们也应看到，大量的基础理论课程和人文素质课程被压缩和删减了，这种模式下培养出的学生，虽然在岗位实践操作方面有较高的水平，可满足企业快速培养一线技能型人才的需求，但同时也导致学生知识面狭窄，职业面向的幅度不宽，不但对相关职业的适应性、触类旁通的敏锐性减弱，而且对本职业群内其他相关专业的接受能力也不强，他们中的大多数人只能在本专业的狭窄领域内求生存，职业迁移能力不足，一旦遇到不可测的变故，转向其他职业以规避职业风险的能力较差。
二、南京铁道职业技术学院“地铁学院”的运作模式
（一）“地铁学院”的来历和组织架构
南京地铁公司与南京铁道职业技术学院早在2002年初就开设了3个城轨专业“订单班”，学生人数一百多人，主要是为2005年南京地铁开通运营储备员工，此阶段的城轨专业“订单班”的数量较少，专业教学方案完全由学校制定并实施，学生毕业后经南京地铁公司考核后录用，南京地铁公司基本上不参与人才培养。
2005年9月，南京地铁正式投入运营，为了适应各个岗位对专业人才新的要求，公司与南京铁道职业技术学院在2006年正式签署了校企合作协议，向学校提出了设立“冠名班”的要求，同时要求共同组建教学团队，共享实训资源。4年来，先后成立了各专业的南京地铁“冠名班”18个，学生达千余人。办学主体慢慢过渡到校企共同培养人才，合作办学的体制雏形初现。
2014年，南京青奥会开幕在即，南京地铁建设提速，对地铁城轨专业人才的需求逐渐增加，经多方努力和协商，南京铁道职业技术学院获得了南京地铁公司两千七百多个城轨专业“订单”的培养任务。如此巨大的育人工程，仅靠原有的合作办学规模和体制已不能满足需求，校企双方从各自的发展需要出发，成立了国内第一家“地铁学院”，这标志着城轨专业“订单式”人才培养模式超越了“单主体”、“双主体”阶段，过渡到了“订单培养”的深度合作阶段。
地铁学院实行理事会领导下的院长负责制，理事会负责地铁学院的办学定位、发展规划、人才培养、管理制度等重大事项决策，由双方派员协商组成，院长由理事长提名，经理事会讨论后聘任，负责实施理事会决定，校企双方主要领导担任理事长和副理事长，随着地铁学院的发展，将吸纳其他城市的地铁企业加盟，为更多城市的地铁企业提供人才培养培训服务，逐步形成“1（南铁职院）＋1（南京地铁公司）＋N（若干城市地铁公司）”的理事会结构，如图1所示。
（二）“地铁学院”的运作实践
南京铁道职业技术学院地铁学院的城轨专业“订单式”人才培养模式主要体现在与地铁企业的“合作办学”、“合作育人”、“合作就业”等方面。
一是校企双方共同搭建新平台，推进合作办学。校企双方于2009年组建地铁学院理事会，同时成立了地铁学院，南京地铁公司总经理任理事会理事长，南京铁道职业技术学院院长任副理事长，双方主要部门负责人任理事，地铁学院还吸收了其他地铁企业加盟，形成了“1（南铁职院）＋1（南京地铁公司）＋N（若干城市地铁公司）”的理事会结构，实行理事会领导下的院长负责制，地铁公司领导担任地铁学院院长，南京铁道职业技术学院领导担任执行院长，专业委员会、办公室、各专业教学团队、职业素质训练项目组等机构是地铁学院的下属机构。地铁学院整合了校企双方的优质资源，组建了6个专业的混编教学团队，共享实训资源，融合校企双方文化。
二是校企共同创新人才培养模式，合作育人。首先，“订单班”学生每个学期至少深入地铁现场一次，或听一次地铁工程师及工人师傅的专业讲座，让学生了解地铁的工作性质和内容，这是“走入地铁，感知职业”；另外，将学生将来的工作内容分解到课程中去，帮助学生逐渐熟悉岗位的工作程序和内容，这是“深入地铁，熟悉工作”；学生三年级时，通过实习和定岗工作，开始自己的地铁职业生涯，这是“融入地铁，胜任岗位”。其次，校企共同设计人才培养方案，组织教学，共同评价培养质量，根据校企间的合作协议，各订单专业混编师资团队共同制定人才培养方案，确定人才培养规格，共同组织理实一体化教学，使兼职教师课时不少于总课时的50%；同时，成立由企业人员与学校教师共同组成的学业评价小组，校企共同评价人才培养质量，制定考核标准，实行年度学业考核和综合素质考核。再次，教学过程实行三个一体化，即：实行理实一体化教学，校企共同开发工作过程导向的项目课程体系，做中学，学中做；实行校内和现场一体化，城轨专业课程现场教学与校内课堂教学相结合，以企业兼职教师为主，让学生在企业和学校交替学习；实行职业技能和职业素质一体化，在技能教学中，将责任、态度、精神等融入其中，将职业素质作为考核内容，实行职业技能与职业素质的综合考核。
三是校企共同推进学校招生和学生就业。南京铁道职业技术学院和南京地铁公司共同进行城轨专业“订单班”的招生，在招生章程中共同约定招生岗位、区域人数、男女比例和身体条件等，并加大媒体宣传力度，以扩大社会影响，校企双方共同坚持“一年打牢基础，二年熟悉岗位，三年强化岗位”，实现了城轨专业“订单班”高质量的人才培养和高质量的就业。
三、完善我国高职城轨专业“订单式”人才培养的对策与建议
（一）要全面树立“订单式”人才培养的理念
在高职城轨专业“订单式”人才培养过程中，必须全面树立正确的“订单式”人才培养理念，城轨专业“订单式”人才培养模式与其他人才培养模式的不同就在于高度紧贴企业，依靠企业，不论是招生、教学，还是考核、就业，都需要与企业同步配合，学校不能撇开合作企业“自说自话”。另外，城轨专业“订单式”人才培养要摆脱传统办学模式的思维定势，规划好课堂教学和实训实习的时间分配比例，最大限度地避免用传统的授课方式代替或简化城轨专业“订单式”人才培养。
（二）要建立健全管理体制和运行机制
高职城轨专业“订单式”人才培养必须积极改革传统的办学体制，调整校企合作体系，理顺人才培养机制，从原来的以学校为主的城轨专业“订单式”人才培养模式，转变为“校企双主体，全过程”的校企合作，并在体制上做出调整，成立校企合作理事会，实行理事会领导下的院长负责制，通过理事会这个校企合作的平台，将企业吸纳到校企合作的人才培养过程之中，使得企业能参与人才培养方案制定和专业建设，并且应通过理事会建立有行业专家参加的专业指导委员会，架构真正的开放式的城轨专业“订单式”人才培养体系。要在城轨专业“订单式”人才培养的育人机制上实现突破，将学校的优质资源与企业自身的培训需求相结合，企业可以按照自身的实际发展需求，以一定的用人标准和用人规格向学院提交人才培养“订单”，引进学院的智力资源参与到企业职工培训之中。
（三）“订单式”人才培养要把好“进口关”和“出口关”
高职城轨专业“订单式”人才培养的“进口关”就是学校生源的选拔。生源选拔关系到学校招生的公平、公正、公开，关系到学校的声誉和人才培养的质量，也关系到学校的长远利益。“出口关”就是毕业生的就业，要把好“出口关”，就要严格进行毕业生的毕业资格审定，要不断提高合作企业对毕业生和学校的满意度，从而确保合作基础的牢固性和长期性，同时，严格把好“出口关”也是确保城轨专业“订单班”优良的学风和班风的重要举措。
（四）“订单式”人才培养要坚守高等教育的理想
“以就业为导向，以服务为目标”是高职院校人才培养的责任，但“以就业为导向”不能理解为“以就业为目标”，否则就是对高等教育宗旨的偏离。高职城轨专业“订单式”人才培养是解决就业问题的策略，是校企合作的途径和方法，是为高职院校的总体目标服务的。因此，在城轨专业“订单式”人才培养过程中，不能完全听任企业有时基于功利主义和短期效应所提出的“技术挂帅”和“重技能轻素质”的培养要求，必须将技能教育与素质教育同等看待，严格坚守高等教育的理想。
[1]刘明浚.大学教育环境论要[M].北京：航空工业出版社，1993：126.
[2]穆晓霞.高等职业教育的探索与创新[M].南京：南京师范大学出版社，2009：56.
铁路专业化人才的培养一直是铁路院校高等教育的目标[1]。专业教学与人才培养紧密相关[2]，通过教学使学生掌握铁路基础理论知识、了解现场工程实际问题，提高专业素质，成为特色创新型人才。我国高速、重载及城市轨道交通的快速发展[3，4]，拓宽了铁道工程学科的市场需求，专业教学方法[5-7]成为铁道工程高等教育研究的热点，促使各铁路学校对相关课程进行改革和建设。
“工务管理及检测技术”是北京交通大学铁道工程课程体系教学改革的重点之一。通过改革，将最新研究成果充分纳入课程教学、优化教学内容，采用最高效的授课技巧开展课堂教学、优化教学方式，使土木工程及铁道工程专业学生充分掌握铁路工务管理中的新理念、新技术和新方法，同时促进创新复合型人才的培养。该课程结合近年来的教学工作，在授课内容、教学方法、课外实践及考核方式等多个方面进行了积极探索。
一、教学目标及对象
1.教学目标。“工务管理及检测技术”是我校土木工程学院开设的一门选修课程，具有鲜明的铁路行业特色。课程着眼于本科生的专业素质培养，立足铁路工务设备的运营维护，使学生系统学习铁路线路养护维修、质量评定、养路机械、工务安全及信息化、测试方法及检测技术等方面的知识。
2.教学对象。本课程在大四上学期开设，主要教学对象为我校土木工程专业土木工程方向、铁道工程方向、城市轨道工程方向的学生。除此之外，交通运输工程（铁路相关方向）及其他相关专业的学生，也可以选修本课程。从往年的教学经验来看，很多跨专业考入我校铁道工程专业的研究生也前来听课。
3.教材建设。为满足教学的要求，教研室2009年申请了普通高等教育铁道部特色教材立项项目，编写了《铁路工务管理》一书并已正式出版[8]，内容包括工务设备检测与管理标准、修程修制、养护维修、大型养路机械、工务信息管理与辅助决策系统等方面，最大特点是在系统介绍工务基本知识的基础上，融入了最新的方法、设备和技术等介绍。
本课程大部分教学内容以《铁路工务管理》为主，部分轨道测试方面的内容参考《铁路工务检测技术》、《铁路轨道动力测试技术》。此外，还向学生推荐《铁路工务技术手册》、《轨道工程》、《无缝线路研究与应用》等相关书籍和资料。
二、教学改革方式
1.教学内容。以前内容多围绕普通铁路开展，本课程结合当前高速、重载及城市轨道交通的发展，拓展了课程的教学内容。教师平时需查阅大量有关铁路发展和铁路运营的文献，向学生讲授国内外铁路最新技术和问题。针对高速铁路，新增加了无砟轨道、高速道岔等新型结构病害及其维护方法等内容，并讲授在线监测方法、综合检测车等内容；针对重载铁路，新增介绍重载铁路轨道的受力特点、破坏形式及养护维修要求，重点讲授重载铁路道砟磨损的成因、测试方法和处理措施；补充了针对城市轨道交通的相关内容，包括地铁及轻轨线路的主要病害特点、工务设备的养护维修方法、轨道检测及钢轨异常磨耗的整治方法等内容。
2.教学方式。“工务管理及检测技术”课程是学生了解铁路现场作业内容的第一门课，前期所学“铁道概论”、“轨道工程”等仅从结构特征、技术特点等方面进行了介绍，课程在课件制作、课堂教学等方面进行了创新，并增加了学生动手环节的内容。①使课件更有吸引力。本课程信息量大，采用多媒体教学，更为形象和直观，如轨道结构病害形式、大型养路机械等用图片展示；一些结构非常复杂又抽象的关系，如测试系统间数据传输关系、信息管理系统数据分析采用流程等表达。课件中所包含的大量的国内外文字资料和图片，每年都会进行更新，使学生对课程教学内容有很好的感性认识。②积极开展课堂讨论。为了提高课堂教学气氛、引导学生主动思考问题，教师充分利用课堂教学时间，组织学生们积极开展问题讨论。采用的方法是：提前2周布置思考题或讨论题，课堂预留半节课进行讨论，一组选派3～4名同学进行介绍、阐述，其余同学进行补充、提问、质疑，教师鼓励并引导同学们充分参与、发表自己意见。课题讨论会一般开展4～5次，讨论主题多样、内容涉及面也往往较广，对学生的要求是能够了解即可，避免对学生施加过大的学习压力。③注重课堂提问和复习。温故而知新，可以为师矣。课堂中，教师通过提问，促进学生对前面内容的主动复习；课间休息时，教师与学生们交流讨论，积极解答学习中遇到的问题；课后，教师布置作业，加深学生对本章基本知识点的掌握。教学内容结束后，安排l次考前复习课，对课程的内容和主要知识点作一个全面的回顾。这一反复学习的过程取得了良好的效果，绝大部分学生都能掌握课程内容。④增加学生动手环节。工务管理与检测技术具有较强实践性，参观实习是课程学习的重要一环。工务作业和检测中有很多小型仪器设备，如钢轨探伤仪、钢轨轮廓仪、道尺和钢轨平直尺等。利用课外时间，在实验室室外线路上进行模拟测试，教师先介绍演示，然后同学们分组亲自动手进行轨距测量、钢轨轮廓测量，体验测量工作的不易性。此外，针对轨道动力测试，指导学生在线路上粘贴应变片、安装加速度和位移传感器等，利用IMC动态数据采集仪对结构振动进行测试。增加学生的动手环节，可以提高学生对于现场测试检测的认知。
3.考核方式。参照原有的考核方式和其他选修课的考核方式，考虑本课程设置的目的是增加本科生对铁路工务和检测的认识和了解，加大课程平时成绩所占的比例，平时成绩由原来的30%增加到现在的40%，而期末考试成绩所占比重降低，仅占总成绩的60%。考试采用开卷的形式，试卷注重考察学生对基本知识点的理解，围绕教学大纲和课后习题进行出题，主要包含名词解释、简答题和讨论分析题3种形式。简答题主要考察学生对基本知识点的掌握程度，讨论分析题则需要学生结合现状进行多个知识点的综合应用。
平时成绩包括出勤率、课堂表现、课后作业和课外实践四个方面，分别占总成绩的10%、15%、10%和5%。课堂表现主要为课堂讨论表现、回答问题表现等；课后作业主要考察学生完成作业的认真程度；课外实践部分主要为课外动手环节成绩。
三、课程教学实践效果
1.教学评估。“工务管理与检测技术”课程开设已近10年，本科生的选课对象主要为保研生、考研生（铁道工程方向）和想进入铁路相关单位的毕业生。老师通过讲授丰富的专业内容、积极开展课堂讨论、注重课堂提问和复习、增加动手实践环节，充分调动了学生的积极性。每学期结束都会对课程的教学过程和教学效果进行考评，包括教师态度、授课效果、辅导答疑、实验、作业等方面。近几年来，本课程综合得分较高，这充分说明学生对本课程的教学效果是认可的，本课程的教学改革和实践是成功的。
2.后期评估。由于本课程是一门与现场应用紧密结合的专业课程，学生后期的反映更能说明课程的成败。大四下学期的毕业设计，对本课程中的无缝线路管理、无砟轨道病害及维护、轨道不平顺控制等方面的内容有一定的要求；攻读研究生的同学，增加了对现场问题的认识和理解，提高了自己对铁道工程专业的认识，为研究生阶段的学习和从事科研工作提供了平台；进入社会工作的同学，掌握了现场维护和检测的基本知识，为工作中解决实际问题提供了良好的手段和理论依据，特别是进入各铁路局工作的同学，熟悉了线路、桥梁、隧道的养护维修方法，工作后可以快速进入角色。
四、结语
关键词：交通运输专业；企业实习体系；卓越人才培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同济大学在卓越人才培养规划中强调以卓越人才培养为主线，强化实践教育的传统特色，构建以“三大联盟与三线联动”为核心，课程教学与实践锻炼相结合的开放式、立体化的卓越人才培养体系，旨在培养造就一大批创新能力强，适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。
交通运输专业以培养铁路和城市轨道交通运输管理与技术人才作为基本目标，该专业实践性强。随着我国交通运输信息化和智能化的快速发展以及运输企业管理体制的改革，对交通运输人才的实践能力、创新能力等提出了更高的要求。同时，作为未来轨道交通运输企业的经营者，学生们必须提前掌握本行业的现状和发展趋势，以自觉形成最佳的知识和能力结构。通过组织学生到铁路运输企业实习，让企业直接对未来所需人才进行引导，将使本专业培养出来的运输管理人才更容易达到“卓越计划”的培养目标，能够“适销对路”。
交通运输专业课程体系包含理论教学与实践环节两个部分，二者相辅相成。理论教学打下良好的基础，使学生掌握较为全面的必备知识，实践环节则是对理论知识的应用，能够锻炼学生把科学技术转化为生产力的能力，更是学生在正式走上工作岗位前最好的“模拟练习”。学生能够较好地掌握本专业的相关理论知识，并培养和锻炼出较好的实践动手能力，达到了“卓越工程师”对交通运输专业的要求。
二、交通运输专业传统企业实习存在问题
交通运输专业在实行卓越工程师培养计划之前，本专业的生产实习时间只有两周，一周在上海铁路局调度所，另一周在学校的实验室进行接发列车实训。传统的交通运输专业生产实习存在以下几个问题，制约着实习效果和学生实践水平的提高。
1.在企业实习时间短，对企业生产实践了解少。在实行卓越工程师培养计划之前，企业实习仅占用两周的时间，且其中一周在学校的实验室进行接发列车实训，这样的安排显然不能使学生对企业生产实践有全面、细致而深入的了解，不能满足“卓越工程师”对交通运输学生实践能力的要求。
2.轨道交通行业发展快速，理论教学与实践需求脱节。近年来年我国轨道交通运输行业发展迅速，大批新技术运用于轨道交通运输的规划与管理。通过企业实习能让学生了解与学习新技术的运用，满足企业对未来人才的需求。
3.校企联合培养不足。改革前交通运输专业企业实习学生只去上海铁路局调度所一个部门实习，实习面窄，实习岗位过少，上海铁路局的其他部门未能有效地参与人才培养过程。需结合交通专业卓越工程师教育培养计划，通过校企实践基地的建设，以此为依托进行交通运输专业企业实习的教学改革与创新。
三、交通运输专业生产实习体系的构建
（一）交通运输专业实践基地的建设
卓越实习要以运输生产环境作为支撑，实习基地的建设是必要前提，是开展实习工作的保证。上海铁路局是教育部确立的第一批部级工程实践教育中心，与同济大学共建。由上海铁路局和同济大学交通运输学院的专家组成工程实践教育中心指导委员会，审核中心建设目标，建设内容和工作计划，工程实践教育中心下设工作办公室负责日常工作开展。交通运输工程学院运输管理工程系以此为依托，结合专业培养计划和课程体系，设计了车站-列车-运行调度的三层次的实习体系，选取了铁路编组站、高铁客运站、高铁客运段、调度所四个单位作为校企实习开展的对象。系领导亲自主持召开座谈会，与上海铁路局人事处共同确定了南翔编组站、虹桥高铁站、上海客运段、上海铁路局调度所作为实习基地。上海铁路局在每个实习单位都指派了实习组织领导、兼职教师、后勤保障人员。同时，结合交通运输专业学科的发展方向，进一步拓展了交通运输专业的实习基地，与上海申通地铁集团有限公司签署了同济大学人才培养与产学研合作协议书。
（二）交通运输专业生产实习体系构成
根据本专业教学工作具有很强的实践性以及实习面广、点多的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的突出技术问题，从培养学生实践能力和创新意识出发，对企业专业实习教学体系进行拓展。结合交通运输专业实习的特点及主要专业技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，培养了学生分析和解决问题的能力。交通运输专业本科生“卓越”实习是一个有机体系，其中包括：
1.校内实训部分。校内实训包括列车接发实训、Railsys实训等综合型实训，学生通过计算机模拟系统完成电话闭塞法、半自动闭塞法、自动站间闭塞法的实操学习，并学习利用Railsys运行图软件编制及管理运行图。校内实训为后续开展企业实习做好过渡准备。
2.企业实习部分。企业实习内容包括两大板块：铁路运输企业实习和地铁运营企业实习，前者是主体，在总计六周的实习时间中占4～5周。
（1）铁路部分：对于铁路运输管理工程人才，需要对车流汇集、列车生成、按图行车的整个行车组织过程有清晰了解，通过生产实习可以把交通运输专业所学专业课程知识系统集成，因此在铁路运输企业实习中设置了多个实习项目。
①铁路编组站实习，实习地点为上海铁路局南翔编组站。学生主要了解编组站运输组织机构设置和运输岗位职责，熟悉《铁路技术管理规程》中关于编组站技术作业的有关规定，学生在跟班实习中需要系统了解编组站到、解、编、发各个生产环节的作业内容和流程等。
②铁路调度所实习，实习地点为上海铁路局调度所。学生主要了解上海铁路局管辖范围、上海铁路局调度所生产组织系统及各调度工种的主要作业内容；对行调、货调、机调等调度员岗位跟班实习，了解调度员应具备的基本专业知识和技能，掌握所实习岗位的计划内容、编制办法。
③铁路货运中心实习，实习地点为上海铁路货运中心北郊站和杨浦站。学生主要了解货运调度室内车站调度员和货运调度员的岗位职责，铁路货运改革后综合服务窗口办理货运作业的流程，以及货运员的岗位职责。
④高铁列车乘务实习，实习地点为高铁列车。实习以跟车、跟班实习的形式开展，学生重点了解高铁动车内主要设备设施、高铁列车动车组营业规章、乘务员岗位职责和工作流程、高铁列车安全管理和应急处置内容，完成高铁列车服务满意度问卷调查。
⑤高铁车站客运服务实习，实习地点为上海铁路虹桥站。实习以参观结合形式开展，学生主要了解上海虹桥高铁站服务设施布局、客流到达及出发特点、站内中转、铁路与其他交通方式换乘过程中的流线组织，掌握高铁客运站客运组织内容、岗位设置及岗位责任。
（2）地铁部分。地铁运营企业实习则主要依托上海地铁调度所OCC以参观、模拟、实训形式开展，学生将系统了解地铁生产组织系统架构、各调度工种的主要作业内容，重点关注地铁运营突发事件的应急处置方法、预案要点及地铁施工作业管理规定及流程。
（三）实习保障体系
交通运输专业本科生“卓越”实习的顺利开展离不开相关的保障体系。每次企业实习前学院教务主管领导都亲自做实习动员，院办领导安排好后勤工作，系领导部署实习计划并安排带班教师，带班教师都能够做到认真负责、按时参加。上海铁路局和上海地铁运营公司均成立了专门的实习领导小组和工作小组，全程指导实习工作，各一线实习单位均成立了工作小组具体与实习带队老师对接，双方畅通联络、紧密协作。应该说整个实习的组织和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是运输实习的首要原则，每个实习单位在同学到来的第一天都组织了安全教育培训，不仅有规章学习还要进行安全防护能力训练、这为确保现场实习安全、有序提供了重要保障。
运输管理工程系为了保障实习有序，精细编制了教师值班表，确保每日都有教师在现场。学院安排了接送车辆，保障每日在铁路现场交接班后规定窗口时间准确到达，以减小对铁路现场工作的影响。铁路局则安排了站内短驳车辆，安全快速地将学生送达站内各实习岗位。至今，交通运输专业已有3届同学按照卓越工程师计划参加了企业实习，实习全程未发生一例安全事件，同学经过现场观摩、实践、听讲较好地完成实纲任务并全部通过实习答辩，实习内容逐年拓展、深化，实习组织工作获得了参与师生的一致好评。
四、交通运输专业生产实习的特色和实施效果
运输管理工程系将交通运输专业本科生“卓越”实习建设作为一个整体的系统工程来抓，带动了师资队伍建设、教材建设、实践教学体系完善、教学方法手段改革创新及其教学条件的改善等多方面的建设，为交通运输专业的教育部工程教育专业认证创造了良好的条件，已经取得了可喜的实施效果。
1.设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系。根据本专业的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的特出技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，让学生通过现场实习、调研，分析总结相关实际问题，提出对策建议，培养了学生分析和解决问题的能力。
2.企业生产实习内容组织创新，实习对毕业设计选题支撑效果凸显。交通运输专业本科生“卓越”实习有鲜明的专业特色，实习内容紧密围绕本专业人才培养目标设置，多个铁路实习项目关联紧密。首先，实习让学生系统地观摩了铁路运输设备的全貌，特别是我国自主知识产权的国产高速列车装备和集各类先进控制系统于一体的调度指挥中心让同学增强了专业自豪感。第二，先编组站和货运站，后调度所的实习安排使学生对铁路既有线车流汇集、列车生成、到按图行车的整个行车组织过程有了清晰了解，有利于学生把所学专业课程知识串连起来，为来年的本科毕业设计（论文）工作奠定了基础。第三，高铁列车乘务实习和高铁车站实习安排紧凑让学生系统了解高铁客运“站、车”服务之间的接口关系，对旅客出行全程服务质量的影响要素有了亲身体会。第四，铁路调度所与地铁调度所OCC实习紧凑安排让学生更加清晰地对比了铁路和地铁行车环境、调度信息系统和调度职责的差异，也让学生对未来的论文选题乃至毕业择业有了感性和理性支撑。
3.形成了双导师工程教育师资队伍，创建高校和行业企业联合培养人才的新机制。建立了专业实习组织管理体系，实行校内专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，聘任了一批企业兼职导师，与校内导师共同精心设计了企业专业实习教学大纲与教学指导书，共同指导学生的专业实习。铁路局兼职导师结合实习进度组织了多次分专题讲席，学生获得了书本上无法学到的新知识、新信息、新技能。
4.加强学生对本专业的兴趣，推动本专业就业率的提升。交通运输专业改革后的企业实习，为学生巩固所学专业知识、系统了解铁路运输专业现场工作提供了非常好的机会，并在一定程度上影响了学生的择业观，提升了交通运输专业学生毕业后去铁路局和地铁公司就业的人数。
5.同济大学交通运输专业认可度得到显著提升。同济大学交通运输专业以工程实践为驱动的企业实习计划得到了上海铁路局企业高管和同行业专家的支持，同济大学的卓越人才培养理念得到业界的广泛认可。学生在参与实习的过程中，积极提出问题与建议，逐步打开思维、活学活用专业理论，用人单位上海铁路局对实习学生的综合素质与能力进行了肯定。
五、结语
交通运输专业的企业实习，基于卓越工程师培养的要求进行不断调整和优化，在理论教学上调整相关课程的设置，使各个课程间更加协调，也为实践环节打下良好基础。实践环节不断增加企业实习的单位和内容，力求符合交通运输专业本行业生产工作的实际，对于学生的实践能力提高有重要的积极作用。经过多年的努力，交通运输专业学生的“卓越工程师”企业实习工作扎实开展，继往开来，基于卓越工程师培养的企业实习工作还将谋求更大的创新，为交通运输卓越人才的培养和行业的发展做出新的贡献。
参考文献：
2008年京津城际开通中国第一条高速铁路，至此，中国高铁取得了举世瞩目的发展成就。短短几年间，我国高铁里程已达1.6万公里，铁路营业里程已达11.2万公里。伴随着铁路的快速扩张发展，铁路员工也随之大量补充，自2008年以来，铁路累计招收员工约几十万名，对新入路员工的素质要求也随之提高，实施新入路员工素质工程迫在眉睫。
实施新入路员工素质工程的意义
推进实施新入路员工的素质工程，不仅关系着新员工的健康成长，而且关系着企业的未来发展。
确保铁路运输安全的需要。安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题。抓好新入路员工培训，提升广大员工安全操作技能，是确保铁路运输安全的根本保障。随着铁路近几年的快速发展，新技术、新装备的大量运用，运输生产一线的维修维护工作量大，技术要求高。因此，现场急需文化水平高，技术业务强，安全意识、服务意识强，综合素质高的人员去保障铁路快速、高效、畅通无阻。由于铁路行业机、车、工、电、辆等专业众多，工种繁杂，专业性强，技术技能要求高，新入路的新职工短时间内很难适应运输一线维修维护的需求。因此，加强新入路人员技术技能培训是非常必要和重要。
推进铁路改革发展的需要。党和国家高度关注铁路发展。今年人代会上，李克强总理在政府工作报告中表示，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。到2015年底，我国将提前五年实现铁路营业里程达到12万公里的目标。伴随着国家三大战略实施，高铁走出去步伐加快，以及城市轨道交通的迅猛发展，当前和今后一个时期，中国铁路建设仍将高位运行。铁路改革发展急需经营、管理、技术等各类人才。因此，抓好新入路员工培训，实施新入路员工素质工程，加快各类人才培养，是适应铁路改革发展形势的需要。
加快铁路技术创新的需要。技术创新是铁路发展的重要动力，不仅需要各个专业的技术专家，也需要大批业务精湛、技术过硬、有创新精神的基层操作人员。因为，各项铁路技术成果，都需要他们在实践中去检验、总结、改进、完善。因此，加强对新入路员工培训，提高他们的技术业务素质，不仅是上岗前必修课，从某种程度上看，更是增强铁路技术创新后劲，完善铁路技术创新体系的需要。
对新入路员工教育培训工作存在的问题
近几年，从大学毕业生和复转军人中招聘的人员加入铁路队伍，解决了现场维修人员年龄偏大的问题，为铁路企业注入了新鲜血液，但他们对铁路企业缺乏全面的了解，职业安全意识不强，现场工作经验少，专业技术技能很难满足铁路运输现场设备维护、维修的要求。目前，铁路培训存在以下主要问题。
培训定位不准确。在培训内容上没有完全按照个别特殊群体进行针对性培训；没有根据不同群体的文化知识掌握情况进行不同层次的培训。例如：复转军人和铁路相关的专业院校的人员，由于其经历及素质情况不同，文化基础层次差别很大。复转军人大多是高中文化程度，也有一部分是初中毕业，基础知识薄弱，对高新技术、高科技知识的原理理论的学习和理解有相当的难度。从大专院校的铁路主专业毕业生中招聘入路的人员，总体文化基础水平较高，接受领悟新知识、新技术的能力较强。
培训内容不完善。培训内容往往是根据用人单位要求的内容进行培训，没有经过系统规划和设计，系统性不强，虽有一定针对性，但内容较为片面，知识基础没有打牢，应知应会的技能不能全面掌握。
培训方式不灵活。培训方式往往采取课堂宣教式，老师讲学生听，课堂气氛缺乏互动。另外，培训基地缺乏机、车、工、电、辆等专业的演练设备、器材，达不到与铁路运输现场技术设备同步的演练场所，不能满足学员培训演练的需求。
有效开展新入路员工教育培训工作
以确保运输安全为重点，着力加强铁路安全培训。铁路企业安全培训，既包括保护职工在从事生产经营活动中的安全与健康，即无损、无害、不伤、不亡的物质条件和作业环境，也包括职工对安全的意识、信念、价值观、经营思想、道德规范、企业安全激励机制等安全的精神因素。铁路运输企业安全与其他企业相比，内部多工种存在，机、车、工、电、辆各站段密切配合，大联动机式的全天候作业，风雨无阻；外部与旅客、货主的生命和财产安全融为一体、直接关联。对新入路的员工进行《铁路技术管理规程》、《安全规章》、《设备维护规章》、《防止机车车辆伤害》、《防止触电伤害》、《防止高处坠落伤害》、《铁路电气化作业安全》等与专业相关的安全管理规章制度的培训学习。在此基础上，还要以安全教育为前提，使学员树立“安全第一，生命为本”的价值理念，强化安全意识，使员工在自觉地、良好的、安全的工作环境中，不发生违章行为。
以提升职业技能为重点，着力加强铁路技术培训。一是加强铁路专业技术培训。铁路行业机、车、工、电、辆等专业众多，工种繁杂，专业性强，技术技能要求高，要加强对新入路的员工专业技术技能的培训，使他们了解本专业的技术现状，国内外的专业技术发展情况。了解本专业的设备情况，理解设备的技术要求、功能及作用，掌握设备的构造、工作原理及各种设备之间的相互联系。设备的运用情况，设备故障的分析、查找、处理等。
二是加强专业技术理论培训。对新入路的人员要进行专业技术理论培训，提高他们的技术理论水平，使他们不仅知道干什么，更应该知道为什么这样做，为他们今后不断提高维修、维护技能奠定理论基础。当然，技术理论的培训不可能一蹴而就，需要由浅入深逐步进行。
三是加强专业技术能力培训。随着铁路高速、重载技术的成熟，对铁路职工技术能力的要求越来越高。要加强对培训基地实习演练设备的投入，结合运输现场的设备运用情况，进行专业技术技能培训，不断提高他们的技术业务素质，提高他们维护、维修设备的能力，提高他们准确、及时发现隐患，处理故障的能力。以铁道信号专业为例，要使学员力争具有按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力；具有计算机硬件系统的维护的能力；具有计算机常用软件的操作能力；具有使用常用电工、电子仪表进行测量的能力；具有排除各种信号设备常见故障的能力。
以树立职业道德为重点，着力加强铁路文化培训。一是加强职业态度养成培训。态度是人们在自身道德观和价值观基础上对事物的评价和行为倾向。在对新入路的员工培训中要弘扬社会正能量，培养阳光积极的心态，以积极的工作态度投入到铁路运输生产中。
二是加强职业礼仪培训。铁路运输的一线站段，客运、货运单位是铁路的“窗口”单位，文明礼仪运用尤为重要。由此，对新入路员工进行职业礼仪的培训，有助于在人际交往活动中充满自信，它能够帮助铁路员工规范与客户、服务对象间的交际活动，更好的向交往对象表达自己的尊重、敬佩、友好与善意，增进大家彼此之间的了解与信任，更好的为旅客与客户服务。
三是加强情商管理的培训。情商是自我管理情绪的能力。
铁路企业本来就是一个多工种、多专业、点多线长、工作量大、技术、工艺性强、安全要求高的行业。职工的个人情绪对工作质量、人身安全、设备安全的影响是非常大的，通过情商管理的培训，使员工能够敏锐了解他人情绪，善于控制自己的情绪，激励自己的好情绪，建立良好的人际关系，使工作更可能取得成功。
四是加强有效沟通的培训。沟通不仅仅是企业管理的有效工具，还是一种技能；是对个人自身知识能力、表达能力、行为能力的表现。企业管理者也好、普通员工也好，做好沟通工作，是保障企业各项工作顺利进行的前提。铁路企业本来就是一个大型企业，各个专业站段之间，上级与下级之间，员工与员工之间，铁路员工与客户之间，铁路员工与旅客及服务对象之间，都需要有效沟通。
关键词：教学改革；铁路特色专业；电气工程及其自动化
作者简介：苏宏升（1969-），男，甘肃靖远人，兰州交通大学自动化与电气工程学院电气工程系副主任，教授；董海鹰（1966-），男，陕西临潼人，兰州交通大学自动化与电气工程学院副院长，教授。（甘肃 兰州 730070）
中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）33-0027-03
一、历史沿革
兰州交通大学电气工程及其自动化专业的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批电机工程专家组建的电力机车专业和1959年组建的电力机车供电专业。1999年，学校根据国家新的本科专业目录，设立了电气工程及其自动化本科专业，并于同年开始招生。2000年，该专业被教育部列入国家管理的专业点名单，并于2004年获得了财政部的中央与地方共建高校专项资金资助。[1]
电气工程及其自动化专业自成立以来，沿袭兰州交通大学（兰州铁道学院）多年优良的办学传统，本着服务铁路和面向地方电力系统领域进行人才培养的原则，已为国家培养了1000多名铁道电气化工程领域的专业技术人才，为国家建设，特别是西部铁路建设作出了重要贡献。
二、专业定位
随着高等教育教学改革的发展，我国高校高等教育已从精英教育时期转变为大众化教育时期，而大众化教育所面临的最大问题是毕业生的就业分配问题。严峻的就业形势已经演变成一个备受关注的社会问题，而这仅仅通过提升教学质量，狠抓教学水平的努力是难以办到的。因此必须从社会分析做起，正确定位，找好高校人才培养和社会需求的结合点，做好高等教育的专业教学改革，完成高校肩负的三项主要职能：人才培养、科研转化和服务社会。
电气工程及其自动化专业是我国工科院校普遍设立的一个专业，专业规模相对庞大，就业竞争异常激烈。如前所述，兰州交通大学如何能够培养出适应时代需求的学生，在当前诸多高校中占有一席之地，是关系到该专业生存发展的重要问题。为此，兰州交通大学电气工程系在对当前该专业深入分析的基础上，结合原铁路院校类特色，进行了大胆的尝试和改革，即将兰州交通大学电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业，在原电气工程及其自动化专业原有方向的基础上设立了电气化铁道牵引供电和接触网工程两个特色专业方向，一方面拓展了学生的就业渠道，进一步明确了教学目标，另一方面兼顾了学生的学习兴趣。经过两年的专业尝试，证明电气工程系将电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业的实践是完全正确的，出现了毕业生供不应求的局面，不少人已在本职岗位上取得了良好成绩，深受用人单位欢迎。
三、特色专业方向的设立
教育部《普通高等学校专业设置的规定》明确规定：“普通高等学校根据社会特殊需要及自身优势和特点，可在完成基础课教学后，在现设专业范围内自主审定专业方向”。在此规则指导下，兰州交通大学电气工程系开展了在电气工程及其自动化专业下设立特色专业方向的探讨和研究工作。
1.电气专业宽口径下的问题分析
纵观当前电气工程及其自动化专业的状况，所存在的问题主要表现在：一是人才培养目标不够明确。部分高校沿袭着我国高等教育中重理论、轻知识传授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明确的专业定位，导致培养目标过大而无法适应时代需求，也不能适应社会对人才的多层次需求。二是人才培养模式落后，缺乏创新。教学以具体专业为导向，将相应的专业知识灌输给学生，较少考虑学生是否能将所学知识完全消化，是否形成了合理的知识结构，是否能够运用这些专业知识解决实际问题。随着信息技术的高速发展，技术专业化日益突出，培养更加专业的电气方面人才是社会发展的必然。
2.铁路特色专业方向建立的可行性和必然性
我国能源资源分布的不均衡以及越来越多的外出务工人员，决定了我国铁路交通运输在未来国民经济发展中仍将占据十分重要的地位，而铁路电力牵引相比其他牵引方式在高速、重载、环保等方面具有很大的优越性，因而是未来铁路交通运输行业主要发展的牵引模式。“九五”后期，随着一批时速超过200km的客货共线铁路和200～350km的客运专线铁路的建成，我国铁路进入高速发展期，加上这些铁路多采用信息技术控制和管理，客观上决定了对铁路牵引供电专业的更高要求：要求电气专业对铁道知识有深入的理解和掌握；要求作为铁路自动化、现代化和科技化代表的牵引供电系统要从可靠性到先进性满足高速铁路建设的要求；要求现代的电力牵引供电要向专业化、科技化和信息化的方向发展。
目前我国铁路建设掀起了新一轮高潮，且正在向新疆、等边远地区渗透，而这些铁路建设的特点是高起点和高标准，急需大量掌握现代科学知识的铁路供电和接触网方面的人才，从事与牵引变电所与接触网有关的运营维护工作，确保大动脉的安全畅通。另外，由于兰州交通大学电气专业培养目标不够明朗或培养计划满足不了高速铁路发展的要求，致使人才培养与社会需求脱节，毕业生就业困难。
根据我们在乌鲁木齐、呼和浩特、哈尔滨、武汉、郑州、兰州等铁路局和青藏铁路公司，以及南车、北车等铁路机车车辆制造企业的调查而得出的结论来看，这些企业每年对牵引供电专业毕业生的人才需求是学校能够提供的三分之一，缺口达一半以上，而且这些铁路企业对牵引供电的人才需求还将继续增长。
一方面是宽口径下电气专业学生由于技能欠缺和诸多高校学生人数日益增多带来的就业压力；另一方面是铁路牵引供电专业的人才匮乏，出现了多家用人单位提前到学校争抢人才而无法满足人才需求的局面。鉴于此，根据兰州交通大学原铁路类院校特色，兰州交通大学电气工程系决定在电气工程及其自动化专业下开辟牵引供电专业方向。同时，考虑到接触网是电力牵引必不可少的载体，与运营维护工作往往纠结在一起，密不可分，因此又设立了接触网工程方向。这样和原来的电力系统自动化专业方向一起，兰州交通大学电气工程及其自动化专业共有三个专业方向，即两个铁路特色专业方向和一个传统专业方向，较好地满足了用人单位的需求，也给学生提供了更多的选择空间。
四、铁路特色专业方向改革的具体措施
电气工程系铁路特色专业方向一经确定就成为兰州交通大学的一个重要专业方向，这也是甘肃省乃至西北地区唯一的一个有该方向的本科院校。为了满足铁路特色专业方向（即铁道供电和接触网方向）的教学要求，院系两级在人才培养模式、课程设置、教材选取和平台建设等方面成立了专门的课题研究小组，并得到了学校的大力资助。
1.教学计划的修订和课程设置的完善
电气工程系原有的教学计划和大纲是针对电气工程及其自动化本科专业而设置的，具有课程门类比较齐全，覆盖面广的特点。缺点是缺乏特色，定向模糊，培养目标不清晰，导致毕业生就业困难。为了能和铁路特色专业培养目标相匹配，必须对现有的教学计划进行调整，使之既能符合电气工程及其自动化专业的培养计划，又能体现铁路特色供电专业的培养目标。为此，研究小组认为：新教学计划的制定应该体现知识的完整性和连贯性；充分反映本课程方向的新技术和发展前景；删减就繁，除旧布新，突出重点；理论联系实际，注重实践能力的培养。正是基于这样的原则，结合大纲对原教学计划从公共基础课程教学平台、专业基础课程教学平台、专业课程教学平台以及工程实践能力教学平台四个方面进行了修订。[2]
（1）公共基础课程教学平台的修订。除执行全校公共基础课程体系外，学院还构建了由14门课程组成的计算机应用能力平台：“程序设计基础”、“数据结构”、“离散数学”、“微机原理”、“单片机原理及系统设计”、“数值计算与MATLAB方法”、“嵌入式系统设计”、“计算机导论”、“DSP技术及应用”、“数字信号处理”、“软件开发技术基础”、“数据库技术及应用”、“Web技术及应用”、“计算机网络”，为学生今后的发展奠定了基础。
鉴于铁路特色专业方向对数学有较高的要求，因此在修订计划时增加了工程数学教学方面的内容，包括“数学物理方程”、“矢量分析与场论”、“概率与数理统计”、“复变函数与积分变换”课程，为学生专业方向课程的学习中打下厚实的基础。
这样学生既能在大电类基础课程教学平台的宽口径下学习，又能掌握特色专业方向课的基础课教学内容，为以后分专业方向学习奠定了坚实的基础。
（2）专业基础课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业基础课程教学平台包括“电路分析”、“电路实验”、“电子技术”、“电子技术实验”、“工程电磁场”、“自动控制原理”、“电机学”、“电气工程导论”、“电力系统分析”、“电力系统通信与网络技术”10门课程，与公共基础课程共同构成大电类基础课程教学大平台。
由于接触网专业对机械和力学知识有较严格的要求，因此在专业基础平台中增加了“机械设计基础”和“工程力学”课程，丰富了学生的专业知识面，也为以后学好接触网专业方向奠定了基础。
（3）专业课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业课程教学平台主要涉及“高电压技术”、“电力电子技术”、“电力系统继电保护原理”、“电气测试技术”、“电器控制与可编程控制器”、“电力系统自动化”、“专业英语阅读与写作”、“电气设备状态监测与故障诊断”、“配电网络自动化”等课程，与毕业设计、课程设计一起构建专业技能获取平台。
专业课程教学平台的修订对确保铁路特色专业方向成功至关重要，因此做了较大的调整。针对电气化铁道牵引供电专业方向，增加了“电气化铁道供电系统与设计”、“电气化铁道供电系统及装备”、“城市轨道交通供电系统”、“牵引供电所设计与施工”课程以及这些课的课程设计。针对接触网工程专业方向，增加了“接触网工程与设计”、“接触网规程与规则”、“接触网施工”、“接触网检测”以及“接触网工程与设计课程设计”。上述两个特色方向除必修课外，均有9个学分的选修课。表1是调整后电气工程及其自动化铁路特色专业方向课程教学计划。
（4）工程实践能力教学平台的修订。工程实践能力教学平台的调整主要基于两方面：一是调整工程实践平台本身的实训内容，如认识实习由参观刘家峡水电站改为参观兰州铁路局供电段兰东牵引变电所，生产实习由原来的兰州电机厂实习改为兰州铁路局职工培训站陇西分站接触网实训基地实习。二是开辟新的实训内容或实训基地，如增加了有关牵引供电系统和接触网专业方向的零部件拆装实习，以及开辟了兰州铁路局供电段电调中心实习基地。此外，学院还定期聘请各大铁路局、设计院、中铁电气化公司、青藏铁路公司等现场专业人员来学院任课或作报告，使得学生们不出校门就能学习到现场的知识。
2.师资队伍建设的研究
电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向是一个崭新的方向，师资力量的配备直接影响到专业建设的成败。在优化师资配置资源的基础上，必须加大师资培训，提高教师的专业水平。具体措施：一是安排教师到相关院校进行实习培训，加强学习交流。如2008年安排张廷荣、李红两位青年教师去华东交通大学学习，安排李亚宁教师去铁道部第一设计院学习，2009年安排张廷荣、李红去铁道部第一设计院兰州分院学习，2010年安排闵永智教师去西南交通大学学习，提高了教师的理论水平。除了每年安排相关教师进修实习外，学院还着力出台了“1+2”研修计划和“1+1”帮带计划。二是鼓励教师利用暑、寒期到工厂或铁路建设现场实地考察，与现场工人、技师交流学习，做到真正实践学习。三是在院内积极开展铁路特色专业方向方面的科研工作，加大对科研方面的投入。通过承担和参与科研项目，提高教师发现和解决工程实际问题的能力，丰富教师的工程实践经验。四是强化教师专业队伍，引进高水平人才，要特别加强从企业引进具有较高学术水平和丰富工程实践经验的高级专业技术人才，提高师资队伍的整体工程实践能力和水平。
3.实验室建设和实习基地的建立
实验是教学的重要环节，相应的实验室建设对于专业发展尤为重要。铁道电力牵引供电系统和接触网专业方向建立之前，我们就对实验室建设进行了大量的考察和论证工作，一经专业方向确立就开始了实验室建设工作。由于铁路特色专业方向的特殊性和庞大性，所需建设资金缺口较大，研究如何利用有限的资金完成有代表性的实验设备从而完成实验室建设，满足日常教学需求，帮助学生理解和接受所学专业知识提高学生学习主动性异常重要。学校采取了以自我建设为主的方式，同时加强外来资金的引入。一方面，学校利用日元贷款大力建设铁路特色专业方向实验室，先期建成电气化铁道供电系统模型实验室，包括一个电力系统沙盘及一个牵引供电系统沙盘；全部偿、半补偿及接触网简单悬挂模型；断路器、隔开关、互感器、避雷器等牵引变电所电力设备模型；AT、BT及接触网直供方式下的挂板模型；牵引所二次回路、直流操作电源的挂板模型，满足铁路特色专业方向学生学习的基本需求。另一方面，利用财政部与地方共建实验室和特色办学机会，争取国家财政支持。通过各方积极努力，获得财政部数百万元建设基金，建立了远动及综合自动化实验室。最后利用现有的实验设备，学校投入配套资金进行二次开发，展开对遥测、遥信和遥控系统的深入研究，完善实验室设备和技术。[3]
关于实习基地的建设问题，接触网专业方向要求学生必须通过相应的安全规程测试，合格后方能上岗，其特殊性决定了实习的重要性。利用现有条件和依托相关企业单位建设新的实习基地是我们必须思考的问题。学校利用兰州铁路局职工培训站接触网实习基地的优势，在实习阶段将学生送到接触网实习基地进行接触网零部件拆装练习，并设法考取上岗证。另外，和企业积极联合，建立新的实习基地。如与兰州铁路局兰东供电段达成就业实习协议，给学生一个熟悉和实习的机会，做到理论和实践相结合。
4.教学方式多样化，注重学生能力培养
为了增加学生的学习兴趣，电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向的课程从内容到形式上都进行了不断地尝试，目的是寻求利于学生学习和能力提高的最佳结合点。
教学内容上不再采取单纯的灌输式教学，而是丰富教学内容。首先在教材的选取上采用“三位一体”的教材，再经过大量的比对，选取最好、最先进的教材。对不恰当的教材经过教师和专业技术人员的共同努力进行修正；课堂采取不同的教学方法，利用多媒体课件教学，一方面从交流单位引进录像，另一方面根据需要去现场实地制作教学录像，提高了学生的学习兴趣。
课堂教学注重能力培养。为了提高学生能力，充分发挥学生的学习主动性，一些课程采取了教师讲授、学生参与的方式。例如，对于轨道交通概论，任课教师讲完部分课件后，布置学生课后通过资料查取完成一定任务，并让学生们课堂讲解。由于学生查阅的知识多种多样，不仅丰富了学生的视野，而且教师在其中也可以学到不少知识，共同受益。提高了学生的学习主动性、自学能力。
五、铁路特色专业方向取得的实效
兰州交通大学电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向一经开始就显示了极其强大的生命力和发展潜力。在校内受到领导和广大教师的支持，为学生提供了一个新的就业机会和选择。经过两年的建设和发展，得到了铁路局、设计院、中铁电气化局、中铁建和机车车辆制造企业的认可和好评。目前除部分毕业生考取研究生外，大部分学生已走上工作岗位，总体呈现出供不应求的局面。在最近连续三届的毕业生就业分配中，无1人待业。在最近连续两年的高考中，报考该专业学习的学生数量大大增加。该专业与铁路信号、机车控制两个专业配套，构造了“三位一体”的学科优势，填补了学科专业建设的空白。
六、结束语
自1999年电气工程及其自动化专业恢复招生以来，历经10年有余。在校、院两级领导的支持下，电气工程系教师孜孜不倦、呕心沥血，建立了国家特色专业和省级实验示范中心两个平台，设立了电气工程一级硕士学位授权点和一个工程硕士学位授权点，并吸引了大连交通大学、西南交通大学、华东交通大学、宁夏大学、兰州理工大学、兰州工业专科学校、河西学院、陇东学院、甘肃工业职业技术学院、酒泉工业职业技术学院、乌克兰克列门丘格国立大学和斯洛伐克马捷贝尔大学等院校教师来中心参观、学习，取得了令人瞩目的成绩。
参考文献：
[1]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊，2011，（5）：193-195.
【关键词】高职 列车运行自动控制 教学改革
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）01C-0037-02
列车运行自动控制是高职铁路院校铁道信号专业开设的一门专业课，是一门发展迅速、技术含量高，具有网络化、综合化、数字化、智能化的现代系统的技术课程。通过该课程的学习，学生将对列车自动控制技术有较深的认识，能对列控车载与地面设备进行常规任务的维护，具备相应的素质与技能，以及完成相应职业岗位工作任务所需的方法能力和社会能力。列车运行自动控制课程对于铁道通信信号专业学生了解列车控制车载设备与地面设备原理与维护十分重要。本文试结合教学与应用的实际，从培养目标、教学内容、教学方法和教学手段等方面对高职列车运行自动控制课程教学进行思考，以提高教学效果，优化教学质量。具体说来，高职列车运行自动课程教学应从以下方面展开：
一、明确培养目标与教学目的
列车运行自动控制课程主要讲授机车信号、LKJ监控记录装置车载设备与地面设备、车站电码化、CTCS-2级与CTCS-3级列控系统设备等内容。本课程的任务是使学生掌握现代化信号系统的基本知识和基本技能，提高广大信号工作人员的技术水平，以充分发挥现代化信号系统的作用。
要达到良好的教与学的双赢效果，对于铁路专职任课教师来说，首先要明确该专业与课程的培养目标及该课程的教学目的，同时，还要尊重课程的教学大纲要求，结合铁路通信信号的专业特点，选择适用于本专业特点的教材，有所取舍，合理分配，从而制订对应的教学计划。
二、结合铁路现场需要，优化教学内容
列车运行自动控制课程的特点是内容虽多但针对性强，都是对确保行车安全、提高运营效率的车载设备与地面设备进行学习。由于学生还没有针对性地对这些设备进行过认识和学习过，因此，完成教学任务的关键是如何结合铁路专业现场需要来优化教学内容。
铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的，列车运行自动控制系统是计算机技术、现代通信技术和自动控制技术等信息技术（简称3C技术）与信号技术的一个高水平集成与融合的产物，正在向信息化、网络化、智能化方向迈进。
对应于铁路现场的实际情况，大部分铁路职业院校铁道通信信号专业一直依照惯例对该课程进行介绍，内容没有太多更新，即使对新技术有所涉及也并不深入，学生并没有具体掌握相关知识。而专业教师大多也只是从网络上的研究报告、学术论文获取关于铁路信号新技术，没有机会真正全面、系统、透彻地掌握铁道信号新技术。还应看到，近年来我国高速铁路发展非常迅速，并持续处于建设高潮当中，随着一条条高速铁路、客运专线的建成开通，铁路企业对相关技术人员的要求也将有所提高，铁路职业院校进行高铁技术人才培养刻不容缓。因此，专业教师自身要不断优化教学内容，对教学内容提前设计好，让学生能够全面而又详细地了解该课程的主要内容，增强学生的专业知识。
三、改进教学方法与教学手段
由于列车运行自动控制课程的内容基本上都是介绍设备的功能与组成，对于信号专业的理工科来说，比较枯燥且提不起兴趣，因此教学方法与教学手段的运用对教学效果影响将产生很大影响。
（一）借助多媒体教学，提高教学效果
多媒体具有图、文、声并茂且有视频播放的特点，对教学过程来说是特别宝贵的特性与功能。借助多媒体教学不但能够拓宽学生的专业面，增加教学信息量，而且可以提高学生的学习兴趣。对于列车运行自动控制课程，采用传统教学方法和教学手段已达不到教学要求。通过多媒体技术可以播放幻灯片、视频、FLASH动画等，使课堂教学提升活力，在很大程度上引起学生的注意，提高学习兴趣。也就是说，学生在这样的交互式学习环境中有了主动参与的可能，而不是一切都由教师安排好，学生只能被动接受。
对于多媒体交互式教学，教师应设计一些过程和内容，让学生进行讨论，合作解决，以提高多媒体教学的效率。比如，在讲解列车追踪运行时，可以制作相应用动画来体现列车安全追踪运行情况。也可制作列车追踪动画嵌入到多媒体课件中，更加形象地说明列车追踪原理，还可以增加暂停按扭，边演示边讲解，这样学生易于理解接受。同时，根据所学知识进行分组讨论。
此外，在讲解CTCS-3列控系统时，由于CTCS3级列控设备组成多、学生在较短的时间里要获得大量信息，仅靠教师在课堂讲解比较抽象，而学生又没有见过实物，这样学生理解起来就比较困难。教师在制作课件时，可以插入“CTCS-3级列控”视频，通过视频讲解，使学生非常直观地了解整个CTCS-3级列控系统设备组成、工作原理，同时也提高了学习效率。
教学中使用多媒体技术，有利于提高教师的专业水平，有利于教师整合教学资源。多媒体教学技术能弥补传统教学中的不足，传统的教学费又时费力，而且不能使学生在轻松的状态下学习知识，提高不了教学效益。如果充分借助多媒体教学手段，将大大改善教学效果。
（二）利用实物、列控沙盘及现场教学
列车运行自动控制是专业性、理论性很强的课程，必须在了解铁路列控设备基本构成的基础上，才能够深入地理解其工作原理与工作过程。在讲解机车信号的结构及工作原理时，可利用现有的机车信号设备实物，既便于教师教学，又提高了学生的兴趣。同时，在讲解铁路列控地面设备与车载设备配合工作时可借助自主研发的列控沙盘系统，使学生具备感性认识，提升课堂教学效果。在学习完机车信号与LKJ监控装置设备后可进行现场教学，带学生到机务段车载设备工区参观学习，既实现理论与实际相结合，又达到抽象与具体的转化，使学生积极性得到很大提高，从而提高了教学质量。
（三）合理利用案例教学
案例教学法又称实例教学法，就是在教学过程中，任课教师根据教学目标和教学内容的需要，采用真实案例组织学生进行学习。通过案例教学法，把真实又典型的问题展示在学生面前，让他们自主去思考、分析、讨论。例如，在讲到列车监控记录装置LKJ内容时，学生可以分成小组，分别扮演相应的角色，完成一个出勤到退勤的完整任务。再如，在学习到CTCS-3级列控系统“过分相”功能时，可引入各种与列车运行有关的新闻，提出问题让大家思考，然后由学生讨论并进行说明，最后由教师点评，这样不仅可以引起学生注意，还可以增加课堂的有趣性，效果显著。对于激发学生的学习兴趣，培养创造能力及分析、解决问题的能力大有帮助。
总之，应以转变教育思想、更新教育观念为先导，以优化知识结构、重视能力培养为出发点，顺应铁路发展、满足企业需求，加快推进铁道信号专业人才培养进程，培养学生掌握列车控制技术岗位应具备的专业技能，提高技术水平，拓宽发展方向。在教学实践过程中，抓住学生与课程的特点，合理安排教学内容，采用灵活的教学方法，在教学内容、教学方法和教学手段等方面进行了一定的探索和研究，获得了一些经验与体会，在教学效果、学生学习兴趣和学习主动性上取得了一定的成绩。
【参考文献】
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【基金项目】广西壮族自治区教育厅科学技术研究项目（2013YB357）
关键词：高职；供热通风与空调工程专业；专业定位；人才培养模式；教学改革
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）04-0046-03
广州铁路职业技术学院供热通风与空调工程技术专业建于1995年。该专业建立初期，培养的学生属于中职层次，主要为广梅汕铁路公司、粤海铁路公司培养铁道车辆空调、发电车方面的检修技术人才以及民用小型制冷装置的安装维修技术人才，学生的就业层次比较低，稳定性较差，2001年提升为高职。
近年来，“珠三角”地区的轨道交通行业快速发展，特别是广州、深圳地铁的发展急需大批地铁环控系统的检修维护高技能人才。随着改革开放的进一步深入发展，“珠三角”地区智能大厦如雨后春笋拔地而起，其规模和技术逐渐与国际接轨，人们的生活水平不断提高，对周围环境舒适性的要求不断增强。现代建筑发展速度的加快，现代化建筑设备技术的应用越来越广泛，都需要暖通空调方面的设计、施工安装、运行维护的高级技术人员。
教育部文件明确指出：“针对区域经济发展的要求，灵活调整和设置专业，是高等职业教育的一个重要特色。”了解行业发展动态，预测人才需求状况，是专业人才培养目标准确定位的重要依据。据此制定人才培养方案才更符合高职教育开放性、实践性、职业性的要求，毕业的学生才能成为企业真正需要的高素质与技能型人才。
为了能够更好地融入“珠三角”区域经济发展，紧跟市场的就业需求，培养紧贴行业、企业急需的高技能型人才，对我院供热通风与空调工程专业进行教学改革势在必行。
专业定位与人才培养模式改革
（一）专业定位与办学思路
立足轨道交通行业，主动适应区域经济发展 围绕《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》中提出的“广州及珠三角打造轨道交通一体化、重点发展先进制造、现代服务、电子信息等产业结构调整”带来的人才需求，结合《广州铁路职业技术学院“十二五”发展规划》、《广州铁路职业技术学院专业结构调整优化的调研和实施意见》、《广州铁路职业技术学院关于进行专业调整组合的意见》（广铁职院发〔2008〕134号）等文件精神，我院的供热通风与空调工程专业积极纳入轨道交通车辆专业群的建设，以职教集团的组建为契机，以校企合作为平台，深入开展专业调研，制定了以就业为导向、能适应区域经济需求、对接行业发展的人才培养方案。通过专业调整与专业群的建设，使空调专业建设逐渐由外延扩展，转向内涵拓展，逐步形成与区域产业对接的专业结构，形成资源共享、优势互补的良好局面。
专业人才培养目标 以市场需求为导向，立足“珠三角”地区，培养具备扎实专业理论知识和实践技能，有良好职业道德、创新精神及服务意识，能在轨道交通行业企业从事地铁环控系统检修维护、车辆空调检修与维护保养、工程施工等工作，能在珠三角地区制冷空调生产企业、工程公司、设计部门等从事制冷空调的生产、设计、施工、监理、检修及维护保养工作的高素质与高技能人才。
（二）人才培养模式的改革
学做一体，校企合一 多途径探索“学做一体，校企合一”人才培养模式，校企共建校内、外生产性实训基地，校企共同开展人才的培养。在空调专业实训室成立教师工作室，并以此为切入点，集中优势资源，为中小企业提供各种技术咨询、产品研发等服务，同时，为学生的专业实践创造良好条件。例如，与广州焱科节能环保科技有限公司合作，开展列车快速开水机的项目研发；组织空调专业的学生，配合花都结合示范园区的“家电维修中心”开展制冷空调方面的检修服务；与广州雨森空调科技有限公司合作，开展花都王老吉企业的空调安装、维护保养等工作；与深圳设计院第三分院设计一所合作，开展空调工程系统子项目的设计承接等。建立了广州车辆段、广州地铁、深圳地铁、广冷华旭空调设备股份有限公司（铁路车辆空调冰箱生产企业）等多个校外实训基地，实现了“产学对接、实践育人”人才培养模式改革，落实了教学过程的实践性、开放性、职业性。与轨道交通车辆专业群合作开展订单培养及技能鉴定。例如，为广州地铁、深圳地铁、香港地铁、省铁投等订单班开展《车辆空调》专业课程授课；为广铁集团公司开展高级发电车乘务员的技能鉴定培训与考证等服务。
加强专业内涵建设，实现校企共赢 我院建立了“供热通风与空调工程专业指导委员会”，邀请多家制冷空调行业、企业的高级技术人员担任专业指导委员会成员，各专业教师亦成为委员之一。空调专业定期组织召开专业指导研讨会，共同就企业的用人需求、人才培养、学生实习等进行深入研讨，同时，对专业人才培养方案进行反复修订，确保人才培养质量满足企业用人需求。与此同时，积极聘请行业企业专家入校开展专业讲座、课程授课及校园招聘等，多途径丰富学生的第二课堂、专业知识和就业空间，形成在校学生与行业企业专家的良好互动，为学生将来的就业创造条件。目前，供热通风与空调工程技术专业每年都有学生被广州地铁、深圳地铁等录用，形成了良好的校企共赢局面。
课程体系与教学内容改革
供热通风与空调工程技术专业根据人才培养目标要求，牢固树立以就业为导向观念，适时调整本专业课程体系结构与布局，优化人才培养方案，创新人才培养模式，切实加强课程建设，高度重视实践教学，专业建设与教学改革取得显著成效，人才培养质量稳步提高。
在课程体系方面 根据制冷空调技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照制冷维修中、高级工的国家职业资格标准和制冷空调岗位（如施工员、预算员、资料员、质量员、安全员等）的需求设置课程体系、选择教学内容。在课程的开发与实施上，力求突出高职教育开放性、职业性、实践性等特点。在教学设计上，以真实工作过程为导向，合理设计学习情境，使专业理论知识与技能更加贴合工作岗位需求。
在课程体系设计方面 从职业技能和可持续发展能力培养的角度出发，结合轨道交通车辆专业群的建设，构建模块化课程群，整合课程体系，重组并强化实践教学环节，加强专业基础与专业课程之间的交叉融合。积极设置《车辆空调》等优质核心共享课程，为铁路订单班的人才培养创造条件。
在课程整合方面 将原《流体力学》与《热工学基础》课程整合为《流体与热工基础》，采用项目教学法，选用典型的雷诺实验、伯努利方程实验等实训项目强化学生对专业知识的理解和掌握。将原《房屋构造》与《工程制图》课程整合为《建筑概论及工程制图》，使房屋的结构原理、空调系统的平面布置等知识与工程制图的知识紧密结合，通过机房的上机练习增强学生的识图能力，最终为中央空调系统的课程设计和毕业设计打好基础。将原《制冷与空调装置自动控制技术》与《空调系统调试与运行控制》课程整合为《空调系统调试运行与自动控制》，将制冷空调系统的电控元件的动作原理与系统的控制原理进行全面综合，使制冷空调系统控制的知识体系更为完善。
教学方法与手段改革
一体化课程的教学设计 为达到良好的教学效果，在教学上采用形式多样的教学方法，常用的有项目教学法、案例教学法、教学做一体化、多媒体辅助教学法、小组讨论法、自学辅导法等。教学讲求实效性，采用过程考核法、“考证合一”考核法、现场实操考核法等多种方式，对学生的课程学习效果进行评价。例如，将制冷上岗证与制冷中级维修证的技能鉴定考核标准融入《小型制冷空调装置》课程，教研室与企业共同开发实用型的一体化教材《小型制冷装置维修与职业资格证考核指导》并应用于实际教学中，将课程内容进行有效的模块化设计，根据工作过程合理设计出制冷系统的抽真空、检漏、充注、故障检修等多个学习情境，实行教学做一体化的教学模式，全方位地提升学生的专业基本技能，同时，积极推行以证代考的考核评价制度。其他课程也积极探索考核方式，注重对学生的过程考核。《安装工程预算与施工组织管理》课程采用来源于实际工作中的案例，任课教师与广州易达建信科技开发公司、广州银洲空调净化设备有限公司合作编写了《安装工程预算与施工组织管理》案例集，并在CAD机房采用教学做一体化的教学手段，用项目教学法训练学生实际编制安装工程预结算的能力，为学生工作能力的培养奠定坚实的基础。
实践教学方面的设计 在实践教学设计方面，邀请来自企业的专家进行研讨，在充分论证的基础上，合理设置相关的实践项目及学时，力求实践内容真实，符合岗位工作技能要求。以制冷空调行业的职业能力为核心，建立起科学的实践教学体系，力求理论与实践有机的统一。在教学计划的安排上，实践类课程的学时占总学时的50%以上。专业实训包括钳工、焊工、电工、制冷空调综合实训、中央空调课程设计、毕业顶岗实习等，在实训过程中，学生可考取电工、制冷等方面的职业资格证书。
技能竞赛方面 以企业的真实工作任务或项目为竞赛内容，校企联合定期开展专业技能竞赛，并以此推动学生的技能训练，同时，通过竞赛为企业培养和发掘实用型人才。例如，以实习单位现场空调系统的施工安装作为技能竞赛的内容，实行现场竞赛，将真实的工作岗位任务与技能培养有机地结合，实现“学做一体，校企合一”。
社会培训方面 利用专业资源的优势，与广铁集团工务检测所合作开展高级发电车乘务员技能培训与鉴定，目前，已完成多期人员培训，为所有学员颁发了相关高级资格证书。同时，配合轨道交通车辆专业群做好车辆空调专业课程及专业实训的工作。
教学资源及手段方面 充分利用现代信息技术，重视优质教学资源和网络信息资源的利用，积极开发《中央空调多媒体教学系统》、《空调水系统及应用》等多媒体课件，并利用学院的网络平台建立《通风与空调工程》院级精品课程，同时积极开发《建筑概论与工程识图》、《制冷技术应用》、《车辆空调》等网络课程，学生的专业课程多数可在实训室采用多媒体进行一体化教学，也可利用空调专业的网站和学院的网站进行网络课程的学习。到目前为止，学生所有的必修课程100%使用多媒体进行教学。
实践教学条件改革
校内实训基地建设 空调专业现有供热通风与空调实训室多间，面积329平方米，实训设备总资产约120万元。实训设备包括汽车空调、车辆空调、家用冰箱、家用空调、小型中央空调、小型冷库、制冷空调综合实训装置等，可满足常规教学及学生实训考证需求。同时，在花都工学结合示范园，还可共享园区内的钳工、电工、焊工等实训场所和设备，可满足学生专业基本技能的学习及考证需要，并可为地铁订单班、汽车专业学生提供实训服务，兴趣小组亦可借此开展形式多样的第二课堂活动。此外，还拥有专用的设计机房，配置60台电脑，总价值50多万元，可借此开展课程设计、工程预结算软件的应用、建筑绘图等一体化教学。为满足专业实践教学需要，教学团队还积极开发了《中央空调多媒体教学系统》、《空调水系统及应用》、《空调工程施工预算》等多媒体教学软件并应用于一体化教学中。通过合理的管理及应用，空调实训室的业余时间开放利用率已达100%。在学院政策及广州地铁、广州雨森空调科技有限公司等企业的支持下，我院的供热通风与空调工程专业还成立了教师工作室，将企业真实的空调检修、空调工程设计等项目作为实习任务让学生参与完成，真正做到“学做一体，校企合一”。例如，深圳设计院第三分院设计一所经常将空调工程设计项目拿到学校教师工作室，让学生和教师一起参与真实空调工程项目的设计，使学生实践动手能力得到很大提高。
校外实训基地建设 我院供热通风与空调工程专业与广州地铁等多家企业保持着密切的合作关系，建立了多家稳定的校外实训基地（具体如表1所示），每年可提供200人左右的顶岗实习岗位，可保证学生专业实训和毕业顶岗实习的需要。同时，还将与广州中车轨道交通装备股份有限公司、广冷华旭空调设备股份有限公司等铁路企业共建校外实训基地。在轨道交通车辆专业群未来三年的建设规划中，学院和企业还将计划拨出150万元用于与广州地铁、广州车辆段、广州中车轨道交通装备股份有限公司等轨道交通行业企业合作建立空调检修检测实训基地、为企业员工开展培训服务。
我院供热通风与空调工程专业依托轨道交通行业，以培养轨道交通行业及珠三角地区所需的空调检修、工程施工技术等方面的高级应用型人才为基础开展专业建设，以校企深度融合丰富专业建设内涵，通过顶岗实习、项目研发等形式实现了高素质、高技能人才的培养，全力打造符合自身专业特点的“学做一体，校企合一”人才培养模式，建立“两翼并进，工程引领”的专业发展思路（两翼分别指轨道交通行业企业及地方行业企业）。
参考文献：
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[关键词]电气化铁道技术 培养方案 调研报告
中图分陈类号：G712 文献标识码：C 文章编号：1009-914X（2015）23-0280-01
电气化铁道技术是指电气化铁道供电系统的运营、维护和施工技术。电力牵引具有节能、环保、高效等诸多优越性，被国家确定为轨道交通牵引动力的技术发展方向。
1 调研目的
为了紧跟电气化铁道技术行业结构优化升级的要求，瞄准高端技术岗位对高端技能型专门人才的需求，实现学校人才培养方案与企业用人需求无缝对接，深入企业了解当地电气化铁道技术发展情况，企业现有技术人员的学历情况、人才来源情况，企业技术人员的岗位类型（工种）及人才需求情况，企业技术人才的职业成长规律等方面的信息。掌握企业对高职电气化铁道技术专业人才知识、能力素质要求的变化趋势，为工作任务和职业能力的确定提供基础素材，为培养目标的定位、课程的设置、课程标准的建设、教学活动的设计提供依据和市场检验标准。把握本专业人才培养方向、内容及质量。
2 调研方法及内容
为了使调研结果具有广泛性和科学性，采样时将调研对象按行业、企业特点分为三大类，即铁路企业、地铁企业、轻轨企业。本次专业调研采用走访、问卷调查、召开座谈会等多种方式相结合进行。主要与企业的主管领导、人事管理部门人员、技术人员进行座谈，对毕业生进行问卷调查。根据高职人才培养方案制定的方法和步骤，调研内容主要包括三个方面：一是电气化铁道技术专业的社会需求与发展前景，二是企业对人才的需求情况，三是工作任务、职业能力及就业岗位。
3 调研结果与分析
3.1 电气化铁道技术专业的社会需求及发展前景
为适应国民经济快速发展的需要，铁道部在国家《中长期铁路网规划》中将全国铁路营业里程建设规划目标确定为12万公里，客运专线1.6万公里，电气化铁路7.2万公里。截至2012年底，沈阳铁路局现有54座牵引变电所，7座开闭所、40座分区所、32座AT所，接触网8738.312条公里。电气化铁道除了在铁路干线上应用以外，在城市交通运输包括地铁、轻轨、单轨、干线、工矿运输等方面也都起着越来越重要的作用。沈阳已建成2条地铁线路，大连、长春、哈尔滨的地铁线路也在建设中。
轨道交通运输行业良好的发展前景为铁路职业教育提供了巨大的就业市场和机会，高职院校担负着为铁路行业和地方城市轨道交通建设培养高端技能型专门人才的重任，迎来了空前的发展机遇。
3.2 企业对人才的需求情况
高铁作为高技术、高科技的产物，它的架设和使用需要大量的专业工程技术人员。由于专业性较强，高等人才比较匮乏。按照我国平均每公里铁路需要维护人员20人的标准，全长1318公里的京沪高铁仅维护就需要26360名专业人员。铁路行业技术岗位和管理岗位人员有大学以上学历的约占62%。按照人保部的要求，“十五”末期这个比例就该达到70%。在“十一五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为50万人，而高等技术应用型人才和高技能人才约为36万人，缺口达14万人，
我国发展城市轨道交通，解决城市交通拥堵，服务国民经济持续发展战略已经成为共识。到2015年前规划建设70条城市轨道线路，总投资逾8000亿元。可以预见，在未来几年，全国范围的城市轨道交通运营人员的市场需求呈爆炸式增长态势，以沈阳地铁为例，一号线正常运营每公里要配备60至80名工作人员，全线28公里总人数为2200多人，到远期2020年，沈阳地铁运营里程将达210公里，届时将直接带动近1.7万人就业。
3.3 就业岗位、工作任务及职业能力
高职电气化铁道技术专业毕业生的初次就业主要岗位主要是接触网工、变电所值班员、变电检修工、电气试验工、维修电工等岗位，可拓展的主要岗位为技师、技术员、助理工程师；供电调度员、供电安全监察；车间、部门管理岗位。
接触网工主要承担接触网静态参数测量、设备安装、日常检修、故障分析处理、施工等工作。变电所值班员主要承担变电所设备的巡视、变电所设备的操作、防火防爆急救处理、变电所设备故障应急处理工作。变电检修工主要承担变电设备检修、小修、大修工作。电气试验工主要承担电气交接试验、电气预防性试验、设备故障分析处理、试验设备维修保养等工作。维修电工主要承担电气控制电路安装、检修、低压电器设备故障处理、防火防爆防雷急救处理。
高职电气化铁道技术专业毕业生职业能力要求：具备钳工、电工基本操作技能；计算机的基本操作技能；常规电工仪器、仪表的使用能力；接触网运行检修与施工能力及故障处理能力；变配电所值班、运行与检修能力及故障处理能力；电气设备的试验能力；工厂企业电气设备及电力系统线路的安装与维修能力；牵引供电系统调度管理能力。
4 结论及建议
4.1 高职电气化铁道技术专业培养目标定位
通过调研可知，高职电气化铁道技术专业培养目标定位应兼顾铁路行业的可持续发展，本专业主要面向电气化铁道、城市轨道交通行业及工矿企业的供电领域运营、施工与管理第一线岗位群，培养掌握牵引供电系统理论知识，能熟练运用计算机，具有健康的身体与良好的从业素养，胜任接触网运行与施工、变配电所运行检修及电气设备试验、工厂电气设备运行与维护等工作，并具有较强的学习能力和可持续发展能力的高端技能型人才。
4.2 高职电气化铁道技术专业主要课程设置
构建基于电气化铁道技术工作过程系统化的项目课程体系：
1.专业群技术平台
以培养岗位群所需共性知识、技能、职业素养为基础进行构建，主要由机电类的基础课程组成，包括机械识图、机械基础、电工基础、电子技术基础、电机与电气控制、铁道概论、PLC技术应用、电力电子技术等。
2.专业课程体系
本专业核心岗位为接触网工、变电所值班员、变电检修工、电气试验工、维修电工。专业基于工作过程的项目课程立足职业岗位要求，通过分析岗位工作任务和职业能力，合理归并工作过程中比较接近的工作领域设置课程，按照工作过程序化知识，开发项目课程。专业项目课程包括：电气化铁道牵引供电系统、接触网运行维修与施工、牵引变配电所运营与维护、高电压设备测试、电力监控等。全部为专业核心课程。
4.3 对教学模式改革的建议
采用理实一体化教学模式，以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识。以典型的工作任务为核心进行课程设置，例如，变电检修--变配电所运行与维护；接触网检修--接触网运行检修与施工；高压设备试验--高电压设备测试；变电所值班--电力监控。
4.4 对专业师资配置的建议
通过校企合作，学校教师和企业专家建立1：1的专兼职教师队伍，共同完成核心课程的授课任务。
4.5 对专业实训资源配置的建议
按照 “共建、共享、共赢”的原则，积极探索校内生产性实训基地建设的校企合作新模式，建设教学型实训基地。
作者简介
周艳秋，辽宁轨道交通职业学院铁道工程系供电教研室主任，高级讲师，
参考文献
[1] 张桂花，童星.高职电气自动化技术专业调研报告.武汉交通职业学院学报，2010（6）.
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