时间：2023-04-19 16:37:49
导语：在公路管理论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
1．1缺乏有效的成本管理制度
公路施工项目成本管理作为企业财务管理内容之一，需要有一套完善的管理制度，促进了成本管理的科学化发展与应用。而在现实中，大多数企业往往都是关于施工项目的规章制度较为完善，但关于成本管理的规章制度有的企业没有、有的企业不完善。一方面由于成本管理制度不明确，所以成本管理责任分工也不清晰，导致企业出现成本管理问题，各个部门之间相互推脱责任;另一方面，不利于调动施工人员成本管理积极性，也无法进行有效的成本管理措施［2］。
1．2忽略外部环境的影响因素
随着改革开放的不断发展，市场经济体制的不断改革与完善，我国经济、政治、外交等形势的不断变化，科学技术与产品的不断创新，有效促进了市场经济的快速发展，给企业的生存与发展带来新的机会与挑战，公路建设行业也发生了很大的改变。在激烈的市场竞争中，许多企业往往只注重公路施工项目的获得，忽略对外部环境影响因素的分析，不利于企业经济效益与社会地位的提高。
1．3缺乏科学、高效的成本管理模式
企业想要在激烈的市场竞争中得以生存与发展，就必须跟上时展的步伐，根据企业自身的实际情况，建立科学、高效的成本管理模式。然而，在现实中许多企业并没有根据自身发展的实际情况，建立科学、高效的成本管理方式，仍然采用传统落后的成本管理模式，导致企业对公路施工项目不能进行有效的成本预测与分析［3］。
1．4企业成本竞争意识较差
在市场经济体制下，企业之间的市场竞争增加了，成本作为企业市场竞争的主要途径，企业想要获得竞争优势，一方面要掌握市场的变化情况;另一方面，需要了解竞争对手的竞争优势，做到知己知彼，百战不殆。因此，公路施工企业成本竞争意识较差，直接影响着企业的经济利益与发展。
1．5企业成本管理缺乏全面认识与控制
在现实中，一些公路施工企业受到传统经营理念的影响，仍采用落后的成本管理模式，缺乏对成本管理的全面认识与控制。成本管理贯穿于公路施工项目的整个过程中，包括工程的招投标、施工前期的准备、施工方案的制定、施工过程、工程竣工验收、工程质量、工程进度等各个方面，在施工过程的每一环节中，都有大量的人力与资金的耗费。因此，由于对企业成本管理缺乏全面的认识与控制，将直接影响到公路施工项目的质量与进度［4］。
二、提高公路施工项目成本管理的有效措施
2．1建立科学有效的成本管理制度
1)构建一个完善、高效的成本管理机构。企业想要做好成本管理工作，就必须建立一个完善、高效的成本管理机构，为成本管理工作的进行提供有效保障。构建一个完善、高效的成本管理机构是企业实现成本管理的主要途径，明确成本管理的分工责任、职务等内容。换句话说，成本管理机构的建立的主要目的是明确责任与工作内容的分工。成本管理机构主要分为三个方面:a．项目的管理层，也是项目的决策层，是成本管理的核心，掌控着整个施工项目的资金分配权;b．项目的基层管理，主要是由技术方面、施工管理者以及生产管理者组成，包括项目工程各个部门的管理人员、专业技术人员以及财务人员，一方面是对项目管理层的决策进行实施;另一方面，是对现场施工作业层人员的控制与管理;c．现场施工作业层，也是项目的最低层，主要执行项目的实际施工操作，并达到项目管理层的要求［5］。
2)构建科学的成本管理体系。构建科学的成本管理体系，有效规范项目工程各个环节的成本管理与控制。对于一个较大的公路工程项目来说，为了有效确保工程项目成本管理的科学性与有效性，就必须建立科学的成本管理体系，规范作业人员的施工标准与操作行为。成本管理体系的构建主要注意以下几个方面:a．要明确成本管理的主要目标，明确成本管理的操作标准与行为规范;b．应结合企业自身的实际情况，建立科学、有效的管理模式;c．明确各个部门的工作内容与岗位职责;d．规范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度与奖罚制度，提高工作人员成本管理自觉意识，有利于企业对整个项目的成本管理与控制。
2．2应用作业成本计算法
1)作业成本计算法的优势。所谓作业成本计算法就是以实际项目作业为研究对象，将作业过程中，直接成本与间接成本的耗费量看成一个整体，计算出项目整个施工过程中所有成本耗费量。公路施工项目成本管理应用作业成本计算法主要有以下优势:a．作业成本计算法是一种系统性的管理理念，贯穿于整个项目中，有利于公路施工项目成本管理系统化发展，进而有利于企业的管理与控制;b．作业成本计算法是一种动态的管理模式，随着市场的变化与实际作业情况而变动，在确保工程质量的同时，有效降低企业施工成本。
2)作业成本计算法实施步骤。作业成本计算法的实施主要步骤如下:a．根据公路施工项目，设定作业中心机构，并计算出作业量;b．制定作业成本控制标准，有效降低公路施工项目成本消耗量;c．根据实际施工情况，计算实际作业量;d．对计算作业量与实际作业量的不同进行分析研究，找出作业量不同的原因;e．根据d．分析的结果，构建作业成本动态发展目标［6］。
三、结语
1公路养护管理的技术水平仍是较为落后的
在我国普通公路养护管理的实际工作中,我们发现在一些经济欠发达的地区是经常出现公路养护费用不足的问题的,那么这些地区对公路养护工作的技术配备和机械配备的程度就也是很低的。在传统的理念下,公路养护管理人员认为只要对公路进行定期的检查,发现问题时只要进行有效的维修就可以了,这就造成了人力资源的极大浪费。同时因为公路养护机械设备的信息化程度和自动化程度不高,并且科技含量不高,因此,公路养护管理还无法成为技术密集型的行业。
2普通公路养护管理工作的改善对策
2.1端正公路养护管理的工作理念
对普通公路进行养护管理工作时,必须坚持可持续发展的观念,尽可能地减少资源的浪费和损耗。同时应正确地认识公路建设和养护之间的关系,传统的“以建设代养护”的公路管理工作的原则早已无法与现阶段社会快速发展的需求相适应,其对矿物资源和人力资源是会造成极大的浪费的,在公路管理工作中应同样地重视公路的建设和养护,在我国普通公路数量越来越多的情况下,公路养护管理单位应推行养护为先的理念,加大在养护工作方面的投入力度,从而保证可持续发展战略的顺利实现。另外,还应认识到高科技养护的重要性,大力地引入行业中与养护工作相关的新技术和新理念。应及时地转移公路养护的中心,在资源节约型社会的要求下,其重要的内容就是保证公路保养的质量,提升相关人员对于公路保养的思想认识,从而充分地提升公路的使用功能。
2.2提升公路养护管理人员的专业能力和综合素质
在人员的管理工作中,首先应建立完善人员选拔体系,坚定地遵循人才选拔工作的制度化和透明化的原则,选拔出有较强公路养护专业素质并且能良好应用信息技术的具备现代化管理能力的高素质人才。公路养护单位应严格的实行奖惩制度,在工作中充分地激发员工的积极性和主动性,同时不断地提升员工对那些高科技机械设备的操作水平和应用能力。细化公路养护管理工作的层级,确保每一个员工都有向上晋升的机会,另外,对于国内外新出现的与公路养护工作相关的新技术和新理念等,应及时地将它们吸收进来并对员工进行培训,从而提升公路养护管理人员的专业技术水平。
2.3应建立完善的公路养护管理体系
现阶段,计划经济的体制对于我国的公路养护管理体系还是有着重要的影响的,并且主要还是依靠上级拨款的方式来筹集资金,没有明确地划分出养护工作的职责和权力,而在我国的不同地区,其养护的标准也是有一定差异的。因此,对普通公路进行养护管理工作时,我们应首先以统一性为原则,建立统一的考核标准和技术标准,严格地实行各项规范制度,应主要采用日常养护、定期养护、特别养护和改善工程这四大类养护标准。筹集养护资金时,应对市场化进行一定的改革,在公路养护体系中引入民间资本这一形式,将公路的收费权和管理权移交给地方政府和企业,从而保证地方政府和企业对公路养护管理工作的研究力度。
2.4提升公路养护管理的技术水平
对普通公路的使用情况应进行动态的监督,应加大对交通地理信息系统的应用力度,借助于该系统中的信息处理软件,我们便可以将抽象的空间数据转化形成更加具体形象的三维立体图像,将路面的使用情况精准地提供给管理人员,为他们制定决策提供重要的依据。另外,由于传统的破损类监测方法存在诸多缺陷,在工作中我们还应大力推行高精度传感设备、雷达技术和超声波检测系统等无损类监测技术的应用,这样才能大大提升普通公路损坏的事前预防能力。在选择普通公路的养护材料时,建议加大改性沥青和乳化沥青等材料的应用程度,它们的稳定性更好,并且成本较低,既节约了矿物能源,同时充分地保证了普通公路的稳定性和耐久性。
3结语
现状江西省高速公路抚州管理中心管辖了乐温、温沙、抚吉和鹰瑞(北段)四条高速公路，改造需将4条高速公路的收费、监控、语音业务统一汇聚到抚州管理中心，本文主要针对通信语音系统改造进行阐述。
(1)乐温高速公路与温沙高速公路联网，全线共设置南昌东通信分中心1处、无人通信站15个。
(2)鹰瑞高速公路全线共设置16个通信站，其中北段11个收费站/服务区纳入抚州管理中心管理，南段5个收费站/服务区纳入赣州管理中心管理。
(3)抚吉高速公路全线共设置13个通信站，在抚州管理中心另设1套ADM设备，全线纳入抚州管理中心管理。
(4)语音系统均采用独立的数字程控交换机建设，综合业务接入网应用V5.2接口程控电话交换机的V5.2接口相连，与相邻路段、PSTN及省中心语音系统通过数字中继和模拟中继对接。
2统一通信技术
2.1系统概述随着高速公路以IP联网监控为主的业务推动，收费系统、监控系统等也采用IP技术为基础实现各种业务接入，各种业务控制也逐渐转向IP化，用户需要数据通过TCP/IP实现全网的无缝连接，高速公路本地网络业务向全IP化演进是大势所趋。统一通信技术适时地将计算机互联网技术与传统通信技术融为一体，充分发挥电信网和互联网融合的优势，以IP电话、视频通信、即时通信和协同办公等为核心业务能力，通过多样化的终端，将语音、传真、电子邮件、移动短消息、多媒体和数据等所有信息类型合为一体，向用户提供融合语音、数据和视频的多媒体通信。高速公路统一通信技术着眼于高速公路信息化业务需求，将语音交换系统与收费对讲、隧道广播、紧急电话和路网监控系统等高速公路业务系统进行有机融合，实现跨职能部门协同作业，使得日常办公、应急、救援更及时。
2.2系统架构统一通信系统按逻辑可划分为3层，包括接入、管理和应用3个层次，具体描述如下:
(1)接入网关/终端用户:接入网关包括了落地网关，提供本地出局和本地再生功能;终端用户，包括IP话机，模拟话机、PC终端、平板终端和手机终端;
(2)呼叫管理:由IPPBX网关内置，提供用户注册、路由和呼叫控制等能力;
(3)业务应用:提供丰富的业务功能，包括即时消息、群组、状态呈现、统一消息、录音和会议等功能。
(4)软终端、IM或者状态呈现等需求，可在管理中心增加增强通信套件服务器部署;
(5)其他系统的融合和对接应提供相应服务器和组件，或者提供第三方开发API接口对接完成系统融合统一通信。
2.3系统优势
(1)先进的统一通信技术架构，具有高可靠性、高稳定性、高性价比和快捷部署。
(2)丰富的ICT融合业务。提供CT业务嵌套、IT业务推送、与办公系统融合等服务，解决了IT和CT系统的融合问题，让高速公路运营管理者拥有统一、便捷的业务体验，同时便于企业优化流程，提升内外部服务水平。
(3)开放的业务开发架构。业务开发采用标准的开放架构，标准的开放接口，有利于企业信息化产业链构建，推动企业信息化良性发展。丰富的管理维护手段，支持与第三方认证系统等进行对接集成和软件开发。
2.4组网方案江西省高速公路采用“省中心—区域管理中心—基层管理单元(收费站、服务区、桥隧管理所等)”的三级管理体制，统一通信用户集中在管理中心和收费站，管理中心和收费站设置独立机房，语音网管核心设备部署在管理中心，分支网管或者接入设备部署在收费站，采用级联组网方案。
(1)灵活的设计思想。按照开放式架构设计，业务和承载分离，可以独立的升级承载或业务产品，而对整体业务体验没有影响，保证了企业业务平滑的升级和过渡。
3抚州管理中心语音系统改造建议
抚州管理中心语音系统改造建议采用基于统一通信技术的建设方案，具体方案说明如下:
(1)抚州管理中心近期设置一套10000线左右的IPPBX核心网关设备，负责本地及接入电话的注册、交换和出局。
(2)抚州管理中心同时部署200线左右的综合接入设备，负责本地模拟电话的接入。
(3)抚州管理中心部署业务管理服务器，负责最基本的业务注册和管理;部署网络管理设备，负责网络的管理和维护;部署话务台作为办公来电转接。
(4)各收费站/服务区部署小规模100线左右的小型网关设备或综合接入设备，负责收费站、服务区以及养护工区的传真业务电话、指令电话、对讲电话、办公传真的接入。
1.1单纯以路面为中心的养护理念
高速公路的行车安全性与舒适性在很大程度上取决于路面的平整度，所以在对高速公路的养护维修理念中比较注重于路面的养护。高速公路的建设标准较高，因为在长时间的运行中，需要承受车辆所带来的荷载，所以道路要有很高的抗压性，抗裂性，在各项性能指标方面都要达到要求，在日常使用中要加强养护管理。但是现有的高速公路养护理念中，只重视对路面的养护，这种养护防方式不仅不科学，同时还存在很多的弊端。因为路面所承受的荷载还需要传递到路基，整个道路都需要很高的性能。只是针对路面进行的养护，只能是提升局部的使用质量，无法延长整个道路的使用寿命。以路面为中心的养护质量不高，短期内还需要重新养护，费用较高，造成较大的浪费。所以要提升养护理念，加强日常的养护工作，减少维修的工作量，延长道路的使用寿命，从全局的角度统筹考虑问题。
1.2服务能力不足的问题
在高速公路的运行管理中，一线人员的流动性较大，且综合素质不高，服务水平低，对于运营企业来讲具有较大的压力。在高速公路运营企业中，专业技术人员不多，管理部门的规模不大，对现有的线路养护力度不大，不够全面，致使公路养护水平低，服务能力不足，质量难以提升。
1.3以经济效益为中心的经营观念
近年来，高速公路管理机构行政管理职能与经营服务职能分开的趋势越来越明显，实行业监管和企业化运营已成为行业管理体制改革的方向。在改革尚未到位的情况下，由于高速公路行业管理的法律法规不健全、不完善，行业监管能力薄弱，加上运营企业的自身管理能力有限等诸多原因，高速公路运营企业的经营与服务行为很不规范。
2加强高速公路安全管理及服务管理理念的相关对策
高速公路的交通管理，就是要建立一支高素质的管理队伍才是关键所在。相信只要高速公路管理人员的综合素质提高了，那高速公路的安全畅通及各方面都有质的飞跃。
2.1加大执法力度，坚决杜绝违法行为的发生
高速公路和普通公路之间还是有较大的差别的，不仅需要交通巡逻检查，而且还要做到全天候检查巡逻，从而进行强化路面秩序管理，这就加大了高速公路路政管理的难度。使管理工作过程中具体地执行与应用这些法规政策时，出现很多难以解决的问题。
2.2全面提高高速公路管理人员的综合素质
由于高速公路服务人员的素质参差不齐，给管理工作带来了一定的难度，而高速公路服务质量的提高，必然离不开一支优秀的员工队伍。首先，应聘请专业人员对员工进行培训，提高服务人员的服务意识与业务素质，在高速公路服务区内形成学习业务的良好风气，提高服务人员的综合素质水平。其次，在高速公路的服务部门应采取交流轮岗的方式，以不断提高工作人员对各项工作的适应性并在较短的时间内提升经验。另外，还应面对社会引进高素质、专业化的服务管理人才，以发挥他们的理论与经验优势，提升高速公路的服务水平。
2.3三是要强化高速公路路产路权保护
保障高速公路完好畅通是路政管理的重要职责。高速公路路政管理部门要严格按照《条例》规定，加强对高速公路建筑控制区的管理，严肃查处损坏、侵占高速公路及其附属设施，危及公路安全的各种违法行为。尤其是要与公安部门加强配合，加大对超限超载车辆行驶高速公路的治理力度，防止出现高速公路一边建设一边毁坏的现象。
2.4提升高速公路行业以人为本的服务理念
以人为本是科学发展观的核心，全面、协调、可持续发展是科学发展观的基本要求，这些核心理念和基本要求同时也是高速公路管理行业科学发展的核心理念和基本要求。（1）科学发展观将改造传统管理理念，逐步摒弃与时展要求不一致的各种观念，用全面、协调、可持续发展的理念长期引领并创新高速公路行业发展理念，给高速公路管理行业管养、服务理念带来全面的提升。（2）在科学发展观的指导下，“三个服务”：预防性养护、精细化养护、及时性养护、人性化服务、管养均衡化等高速公路管养新理念和新思路应运而生，为解决当前高速公路在经营管养中的矛盾提供了理论依据和方向，指引着高速公路行业健康和谐发展。
2.5提高服务质量与收益的性价比
加强高速公路的管理水平与服务水平，可以有效的提升高速公路的经济效益，所以要在这两个方面不断的探索研究，改进管理方法，提升服务质量和水平，为驾驶员提供一个温馨舒适的环境。对于服务区可以增加功能，改善原有的服务设施，在基础设施方面进行改进，提高服务人员的综合素质。可以将服务区承包给综合实力强、服务水平高的公司经营，并且对承包商的经营状况进行监督检查，完善各项功能，提高质量。另外，除了引导承包商的服务水平，还要监督经营单位的合法经营，避免出售假冒伪劣产品，避免服务欺诈现象产生，并明示服务价格表，不脱离市场价格标准，并设立意见箱、公开监督举报电话等，广泛汲取各方面的意见与建议，加强社会监督。
3结束语
保证一定的协调性，才能有效保证计算机的高速运行。因为我国高速公路管理信息系统中各子系统之间不能得到及时的交通，因此也就不能进行及时的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到统一管理，在综合执法的情况下，一旦有交通事故发生时不能做出及时的响应和处理的。
2高速公路应急问题的处理建议
2.1建立GPS全覆盖与监测系统
计算机最重要的一项发展内容就是实现“人机交互”，这里所说的人机交互主要是指人和计算机之间通过某种对话语言，用相应的交互性方式，为了对确定任务进行完成而进行的人与计算机之间的信息交换过程。那么，我们在实际工作中也可以与计算机的这个特点相结合，对高速公路监测系统进行开发和设计。就目前来说，基本上所有车辆都会使用GPS导航仪，但是我们都知道，GPS导航仪指挥为我们提供一些路线信息，换句话说，用户不能与该系统之间实现互动与交流，同时也不能对用户展开实时的监测。从某种程度上来说，这是对资源的一种浪费，可以将GPS的各项功能充分发挥出来。因为有了即时信息的有效支持，我们就可以对监测系统进行建立，在这个系统中，我们可以将车辆看做是“人”，同时将监测系统看做是“机”，这样一来“人”与“机”之间就可以进行不断的信息交流，进而实现资源共享。
2.1.1GPS信息录入实际上每辆车都有属于自己的“身份证”，就是车牌，我们可以针对车的GPS进行编号，同时将编号与车牌绑定，将芯片植入到GPS中，对车主信息进行记录。2.1.2建立监测系统将车辆信息录入之后，登记的车辆就真正拥有了“身份证”，这时我们可以针对每一辆车进行监测，选择车辆驶出高速公路的点作为监测结束点。在这种情况下，我们可以将信息录入点和监测结束点之间的距离看做是行车区间，这样就在无形之中为GPS看成了一个跟踪器。2.1.3应急机制的实现如果一辆车从一点驶入到高速公路中，那么这时我们就在这点开始录入车辆信息，并在这一点对车辆的GPS进行实时监测，那么车辆驶出高速公路之后就可以将监测系统中车辆的相关信息清空。如果车辆在一个区间中发生了交通事故，GPS将会反映出5分钟之内这辆车没有行驶，监测点将会对这点车辆的聚集进行反映，那么系统就会认定为这辆车在该路段出现了交通事故，这时系统就会自动将发生事故的车辆信息交给这一区间内的主管单位，这样一来主管单位就会进行现场处理，事故处理结束之后车辆的信息就会被清空。
2.2软件与硬件的协同统一
在计算机中并不存在软件与硬件之分，只不过很多人认为它们二者是分离的两个部分，从实际上来说，这样的划分是不科学的。计算机软件与硬件之间是相互支持的，同时也是协调统一的，只有基于硬件开发的软件才能将计算机的功能充分发挥出来。高速公路监测的功能要想得到充分发挥，我们在工作过程中必须对高速公路软件与硬件相协调。高速公路监测硬件的主要指监控设备，软件是利用GPS为基础建立起来的监测系统。监测设备可以对路面车辆时速进行实际测定，但是并不会实现即时反馈。为了对这一问题进行有效解决，我们可以对监测系统进行利用，通过监控设备对某辆车是否超速进行检测，这样一来监控设备就能在第一时间向监测网络进行报告，这时监测系统就会做出一定的反应，将具体信息传输给GPS导航仪，对司机进行提醒，注意车速。
3结语
1、有助于促进企业的专业化发展
国有企业作为我国特殊的企业，在社会经济发展中有着独特的作用。在当今时代，市场环境下，不同企业之间的竞争越来越激烈，当然国企也不例外。企业竞争优势源于以低成本与差异化的战略，为顾客提供与竞争对手相同或者更高水平的产品与服务，从而促使自身获得超额利润的同时，满足顾客的需要。专业化、个性化的产品以及服务在当今时代受到人们的普遍欢迎，专业化、标准化的企业管理模式也已经成为社会共识。人力资源共享服务中心适应了社会发展的需要，可以将企业的管理与行政相分离，细化人力资源部门的工作，并且将责任落实到个人，让专业人员处理专门的事物，在一定程度上实现了标准化管理，有助于提高企业运行的效率，有助于提高企业的核心竞争力。另外，人力资源共享服务中心通过为客户提供个性化的服务，可以为客户带来巨大的服务附加值，从而促使国有企业形成非核心业务竞争优势。例如，我国高速公路管理企业是我国社会经济发展过程中十分重要的国有企业，对于我国社会经济的健康发展有着重要的意义。然而在我国部分高速公路管理企业中，人力资源管理模式仍然十分落后，人力资源管理理念也比较陈旧，行政与管理人员的责任不明确，导致企业内部不同部门之间互相扯皮的现象时有发生，严重影响了高速公路管理企业的健康发展。因此，为了应对新时期复杂的社会环境，高速公路管理企业有必要建立人力资源共享服务中心。
2、有助于促进企业获得规模效益
国有企业在一定程度上掌握了国家命脉，企业规模一般比较大，适应了规模经济发展的要求。规模经济是指随着生产能力的扩大，单位成本将会出现下降的趋势。在当今时代，专业化分工、学习效应以及降低了的交易费用等都在一定程度上促进了企业规模效益的实现。国有企业归集体所有，因此国有企业的规模效益的实现符合我国最广大人们的根本利益。人力资源共享服务中心作为时代的产物，将企业内部的行政与管理职能进行分化，在一定程度上有助于行政与管理的专业化分工，并且单一的操作、标准的操作随着操作的不断强化，其工作效率也会得到提升。另外，人力资源共享服务中心将人力资源部门的工作进一步细化，并且将这些分散的业务进行集中处理，这发挥了规模效益，提高了服务的水平，促进了企业的健康成长。近年来，随着我国社会经济的迅速发展，城际、城内等的联系更加紧密，高速公路管理企业在社会经济发展中的作用也越来越重要。并且在市场环境下，国家对于高速公路管理企业进行了有效的改革，高速公路管理企业的市场性进一步加深。因此高速公路管理企业要想适应社会的发展需要，提高企业竞争实力，高速公路管理企业有必要进行人力资源共享服务中心的建设，促进企业取得规模效益。
3、有助于促进企业信息
共享在信息化的时代，信息成为企业发展过程中的重要部分。国有企业面对着市场化改革，企业内部的信息共享对于企业负责人了解企业的整体运营情况有着重要的意义。国有企业传统的人力资源服务中不同部门之间是相互独立的，信息是封闭的，不能够适应市场经济瞬息万变的现状。如今，人力资源共享服务中心的建立，推动了我国国有企业经营理念以及方式的转变，不同部门的信息通过网络平台等进行信息共享，从而有助于企业管理部门更迅速、更智能的采集、传输以及处理管理有效的信息数据，从而加强对于信息的科学利用，促进企业的整体发展。我国地域辽阔、地理环境复杂，不同地区有着不同的高速管理企业。在过去高速公路管理企业之间的信息是相互封闭的，这就导致我国高速公路企业各扫门前雪，不利于促进我国整个高速公路网络的健康发展，影响到了我国社会经济的迅速发展。如，山东省的高速公路管理企业。在省级高速公路管理企业之下还有市级的高速公路管理企业。随着我国社会经济的迅速发展，山东省各市区之间的联系更加紧密，高速公路管理企业对于山东省经济的发展的作用越来越突出。然而由于传统管理模式的影响，不同市区之间的高速公路管理信息封闭，管理办法不同，阻碍了不同城际之间的经济往来。人力资源共享服务中心的建立，利用网络将不同高速公路管理企业之间的信息进行共享，从而促进城际间高速公路管理颁发的简化，加强了山东省各城市之间的经济往来。
二、结束语
路桥工程的施工技术管理工作的目的在于根据工程设计图纸，遵守相关施工规范、要求与标准，保证施工过程能有条不紊、井然有序地进行;构建一套确保工程整体质量并行之有效的质量监管体系;制定路桥工程施工建设工艺流程的设计、安排与管理方案;促进施工技术的创新与发展;在顺利完成工程建设同时确保工程质量的基础上降低成本，创造更大经济效益与社会效益;总结归纳路桥施工建设经验，提高自身施工能力与技术水平。路桥施工技术管理是基于施工现场的实际状况与施工条件，在施工准备工作阶段，单独设置施工技术部门，专门负责规划部署路桥施工技术的管理工作，把施工技术管理的任务与责任落实到施工单位的各个部门乃至各个人员，做到权责分明，各部门协调一致地高效运行。同时，结合施工单位本身的实际情况，综合考虑路桥施工技术管理的科学性、合理性和适用性，并对现场施工技术实行监管，构建一套完善的并且行之有效的路桥施工技术管理制度，确保路桥施工技术管理工作能有条不紊、井然有序地进行。除此之外，为了顺利完成预期目标，同时确保工程的整体质量，应构建一个完备的施工技术管理体系，这个体系应该涵盖设计图纸与技术审核制度、技术交底制度、施工操作档案记录、整理与保管制度、原材料监管制度、工程验收制度等。
2路桥施工技术管理的具体工作内容
路桥施工技术管理是对路桥工程整体质量负责，体现在施工前期准备工作阶段、施工作业阶段、工程验收阶段的施工全过程工作。路桥施工单位应该结合本身实际情况与施工条件，借鉴国内外卓有成效、管理水平领先的路桥施工技术管理办法，确定能够完美契合本身的施工技术管理制度，保证路桥工程的整体质量，打造人们群众放心的良心工程，增加企业的经济效益和社会效益。
2．1路桥施工前期准备工作中的施工技术管理
在进行路桥工程施工前提准备时，应该完整获悉路桥工程的预期目标、施工工期和特殊要求等资料，对施工现场的工程地质、外界环境气候、水文地质等情况作出详细的调查，获取完备的资料与数据，从而规划、部署、安排路桥施工的流程、工艺。与此同时，还要注意对施工组织人员、原材料、操作技术等情况加强监管，使得人尽其才、物尽其用，施工技术较好地契合施工环境，不仅确保各人员职责分明，各部门高效工作，工程顺利竣工与验收，保证工程的整体质量，还能节省工程的经济成本，增加企业的经济效益和社会效益。
2．2路桥施工作业阶段的技术管理
路桥施工作业阶段的技术管理是路桥施工技术管理的工作重心，它能在很大程度上影响到整个路桥施工技术管理的效果，它也是对工程的安全生产，在预期施工日期、经济成本内顺利完工的良好保障。路桥施工作业阶段技术管理的具体工作内容包括:确保路桥工程设计图纸的科学合理，并根据图纸，严格按照预先设计方案执行;吸收借鉴效果好、质量高的新技术，制定行之有效并且高效安全的施工流程;顺利完成技术交底工作;严格监管路桥工程的施工过程，确保如期完工并顺利通过验收;对施工过程详细记录在案;收集与整理施工资料，保证施工过程的每一环节都“有迹可循”，确保工程的整体质量。
2．3路桥工程验收阶段的技术管理
最后在路桥工程验收阶段，由路桥施工单位提供在路桥施工建设的全过程的施工日记和档案、原材料与施工设备的质检证明、前期实验分析报告、施工质量检测控制报告等资料，验收人员根据国家对于工程验收的相关规范和要求，就路桥施工单位提供的资料，检验路桥施工过程中的原材料质检报告、施工技术、施工设备的质量检查分析、施工前期的实验数据、施工全过程的质量分析报告等内容，综合各方面的因素对路桥施工建设的施工技术管理水平作出评估，全方位地得到一个可以概括路桥工程的质量水平的结论，同时给出一个路桥工程的鉴定报告，报告中提到了施工单位在本次路桥工程建设中施工技术管理的水平，并提出了提升和完善今后的路桥工程施工技术管理工作的方向。综上所述，路桥施工单位应该给予国家制定的针对路桥工程施工技术管理工作的规范和标准，不断吸收借鉴业内卓有成效的施工技术管理手段，积极招收熟悉施工技术管理、从业多年且具有一定业绩成果，同时也拥有国家认可的相关资质的人才，同时认真总结路桥工程施工建设中的施工技术管理经验，建立一套完美契合施工单位本身特点且行之有效的施工技术管理制度，确保路桥工程的整体质量。
3结语
受经济发展影响，农村公路地域差异较大。经济较为发达的地区由于良好的财政投资以及公路建成后的经济发展收益，从而使得其拥有更加充裕的资金进行后期的公路养护。而那些经济较为薄弱，或是管理存在模糊的地区，由于种种原因始终无法得到良好的后期养护。由此，造成了区域间差异较大，同时相对于高速公路以及城市道路而言，农村道路的养护本身并不受到人们的重视，使得其总体养护水平要远远低于其它道路的养护。
2对策与建议
2.1建立以县为主的管养体制和运行机制
为了能够建立长效的管养以及运行机制，必须要首先明确管理主体，建立健全农村公路养护管理体制。以县为单位，通过实行管养分离，以推进农村公路养护市场化，从而件现有的公路养护资金以及资源进行合理的配置，更好的实现高效的公路养护机制。同时，可以采取“分级管理、分级养护”的管养运行机制，实施责任发生制，在保证不同路段的养护管理的基础上，实现路段养护落实到人，落实到每一个部门。同时，采取管理考核机制，通过有效的考核方式，实现每一个路段的养护真正得到各级基层部门的重视.借助于奖惩机制.保证农村公路养护的实现。
2.2因地制宜，采取多种养护管理模式
为了最大限度的提升现有农村公路养护效率，可以对目前不同的道路因地制宜，采用多种养护管理方式，群众突击季节性养护、分段承包养护、专业养路队养护。这样，能够结合每一个道路的具体情况以及其对于养护质量的需求，而进行分门别类。这样一方面保证了区域之间的差异不会太大，避免了盲目的一刀切，另一方面也能够保证有限的资金应用在刀刃上，真正落实到实处，实现资金配置效率的最优化。积极探索农村公路养护的组织形式除了上述分析之外，未来我国现有的公路养护还应该积极探索以及寻求合理的组织形式。具体而言可以从以下两方面进行优化和实施。
2.3要积极探索农村公路日常养护的组织形式
要结合现有的不通公路的实际养护需求，一方面是通过政府自身的职能进行相关的人员以及部门的分配，因地制宜进行管理。另一方面是利用现有市场职能，二十一世纪是市场经济，因此对于现有的政府而言，必须要利用市场职能实现资源的分配。通过招投标的方式，选择有相应养护资质的单位实施。同时，在养护以及管理中，要对其进行有序的监督和管理，安排专业化的监理队伍，并且依据吸纳有的合同进行针对性的管理。并且积极鼓励农村公路大、中修工程捆绑招标，这样真正让现有公路养护工作可以结合市场化的管理方式得到充分的落实，避免了传统政府主导下的管理混乱和效率低下的局面。
2.4在农村公路养护管理实行“以县为主”的体制后，要切实加强对新体制的研究，以有效地指导工作
现有的农村公路无论是实际的质量还是其整体的结构均较为的负责。这就要求现有的各级政府必须要结合实际加快对乡、村道公路养护管理模式的研究，在加强领导对于公路养护的重视程度基础上，调动起地方基层管理人员的积极性，发挥其主观能动性。对各地探索的“分管分养、统管分养、乡管乡养”等等多种方式不断地进行总结和额归纳，并且加以提炼和优化，从而真正形成符合我国当下农村实际情况的公路养护管理模式。
3结束语
1场景展示场景展示是对高速公路进行三维建模，实现车辆、收费站、隧道、高速公路路产、建筑物、绿化及其关系的真实再现，如图2所示，可以全方位、多视角、立体化展示高速公路各种场景、地形地貌等，使得后期高速公路扩建和更新改造实施空间一目了然。在三维场景中，可以进行漫游、缩放、旋转和飞行等操作。
2查询定位查询定位功能包括对各种高速公路路产设备的定位及查询功能，可应用于各种类型的高速公路资源及基础地理对象。
3三维空间分析三维GIS高速公路管理平台具有三维空间分析功能，用户可按需配置。还具有两点可视分析、扇面可视分析等功能。三维量算分析包括三维空间距离量算、水平距离量算、垂直距离量算、地表距离量算、平面面积量算、地表面积量算。
二、三维GIS在高速公路管理中的应用
1基于三维GIS的高速公路交通管理
1)便携式系统在每个车辆收费站，给进入高速公路的车辆发一个便携式北斗定位终端设备，该设备采用电池供电，集成了北斗定位终端，GPRS/CDMA数据远传终端，触摸屏和传统的收费卡模块。该设备是基于三维GIS的高速公路管理平台的前端设备，实现对车辆位置、车速等信息的采集。管理平台可实时监控具体路段的实时车辆信息，并把采集到的数据进行储存、统计和分析，根据结果把相应的信息下发到车辆，驾驶员根据接收到的信息做出反应，通过终端的通信功能，将反馈信息发送到该卡片的触摸屏上显示，通过卡片内置的扬声器提示用户路段拥堵状况、气象情况以及疲劳驾驶、超速违章报警等信息，实现管理平台与驾驶人员或车辆的联动，达到对车辆综合管理的目的。
2)交通监控在三维GIS高速公路管理平台上对高速公路路段内过路车辆和业务车辆进行可视化管理，通过北斗终端获取车辆通行情况、车速、车流量、救援巡检车的地理位置、实时轨迹等交通信息，展示在平台上，及时了解交通突发事故情况等，能够极大地提高交通管理的工作效率，使整个高速公路完整的交通信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。
3)指挥调度因交通事故、隧道火灾、台风、暴雨、洪水、暴雪等的自然灾害或交通事故常常会引发高速公路及附属设施损坏，使其无法正常运行。基于三维GIS的高速公路指挥调度系统可以对高速公路突发事件如灾害性天气、异常交通状况、交通事故等进行定性、定量测知和位置测定、判断事件的类型、位置、严重程度等。保证在突发性灾害发生时，在最短时间内，将已发生或未发生的事故所带来的不良影响降到最低，同时尽可能减少人员、财产的损失，快速地恢复高速公路的安全畅通，减少对社会生活和工作的影响，从而恢复正常秩序。
4)交通预警在交通事故未发生前，三维GIS平台中已设置好预警流程，如图3所示，可以根据高速公路实时运行状态、天气情况等，提供预警方案或车辆引导等措施，为道路管理提供预警。
①车辆引导高速公路指挥调度部门的指令，如施工地段管制、强风、浓雾等警示，通过便携式系统或道路显示屏让驾驶人员及时了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生概率。同时还可根据路面实际情况对车辆限速，从而有效地对交通流进行引导，使高速公路的交通更加畅通。
②异常天气报警天气状况变化频繁，在情况严重时，通过三维GIS平台和便携式系统，提前准备，采取高速道路封闭或警示车辆，控制车流量和车速等。
③突发事件预警三维GIS平台具有强大的空间查询和分析(缓冲区分析、叠置分析、网络分析)的功能，存储多个应对突发事故的多个预警方案，结合GIS分析，从而帮助管理部门实现交通事故防治、伤亡控制和事故发生地段的交通疏导。
④事故多发路段预警设置危险路段、存在事故隐患地带及危险点等，当车辆接近设置区域时，三维GIS平台结合便携式系统应用高速公路资源和道路信息显示屏以及通信设备，预先提醒进入存在事故隐患地带的车辆驾驶者和行人，减少事故发生的可能性。
2基于三维GIS的高速公路路产管理在高速公路实际路产管理过程中，管理人员要求快速便捷地获取高速公路环境及路面状况的各项数据，具体数据能够形象化地表达，对数据进行有效的查询分析、统计汇总等管理工作，而传统路产管理系统中的数据库模式由于数据获取不直观、工作效率低，满足不了上述需求。基于三维GIS的路产管理对高速公路路产设备从安装、使用、维护直至报废的全过程信息进行可视化管理，为日常生产管理提供路产管理基础数据库。系统中的设备台账信息、维检修记录、特种设备信息、资产信息、故障缺陷信息等均可与真实的场景进行关联，基于“所见即所得”的方式查询各种信息，使路产设备的完整性信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。
3基于三维GIS的高速公路养护管理以三维GIS为基础的高速公路管理平台，融合高速公路养护阶段的动态信息，实现养护信息的共享和实时掌握，规范了养护管理工作的业务流程，培养了养护管理人员良好的制度化和规范化的工作习惯，并且建立了高速公路养护管理决策支持系统，使养护工作准确量化，实现高速公路养护管理科学、决策合理。高速公路养护工作人员使用手持终端PDA，一方面在巡检的过程中对高速公路路况的巡察、维护以及现场信息输入与拍照，实时传回管理系统;另一方面，在系统中可以制定养护巡检任务，自动提醒巡检人员，并为巡检人员提供规范的巡检结果记录表，巡检人员根据检查结果直接填写表格，自动生成养护日常例行检查维护表，日后可对日检查、月检查情况进行汇总统计、分析和导出。
4基于三维GIS的高速公路路政管理高速公路路政管理部门，承担着路政执法和公路超限运输车辆行驶管理工作。路政业务繁杂、重要，运用三维GIS技术，实现路政车辆的定位和监控、巡查路线与巡查计划管理、外业巡查信息的接收和审核、处理等。能够实时采集记录车辆当前所处的位置数据，并把位置数据发送到监控中心三维GIS高速公路管理平台上，动态显示出车辆的行驶轨迹，监控中心(监控站)也可以发出指令寻找目标车辆所在位置数据;在路政巡查工作中发现并排除路面障碍物及通过手持终端PDA针对损害路况时间进行登记、处理;将违法案件信息直接导入到路政处罚体系中实时处理，对于现场发现损坏公路及路面路障等情况，能够及时准确地将业务情况通知养护、清障等相关单位进行处理。三维GIS高速公路管理平台上的路政管理系统建设一套完整的路政业务管理系统，加强各级单位、部门之间的工作交流，信息有效共享，有效提高了管理人员水平使管理工作科学化、行业技术规范化，提高了管理人员工作效率，提高整个高速公路路政的行业管理水平。
三、结束语