2015年快递员作为新职业纳入我国新修订的2015版《中华人民共和国职业分类大典》，这标志着其职业身份在"国家确定职业分类"上首次得以确立。今天小编给大家整理了快递员的年度工作总结，希望对大家有所帮助。
快递员的年度工作总结范文一一年的时间很快过去了，在一年里，我在领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高。物流部能够圆满完成公司制订的任务，我作为物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽备械椒浅9馊佟?/p>20__年初公司制定了新的员工考核制度，对完成年终计划有很大的作用，考核制度直接和工资挂钩是体现的公司发展的硬道理，但是事物不是一成不变的，20__年公司也有新的变化，恳请能改变完善制订出新的员工考核制度，在实践中让公司更好的发展。能奖罚分明，不要因为当月目标金额没有完成就扣员工工资，挫伤员工工作的积极性，而当月目标完成员工没有奖励。应该有奖有罚。因为总的目标已经圆满完成。
20__年自身存在不足，工作中不够沉稳，不够老练，经验不足，对一些要求比较高的客户不能及时服务到位，感觉有点欠缺，在新的一年工作中加强自己的服务意识，提高自己服务水平。更加仔细认真的完成仓库工作和现场人员加强沟通。
一、20__年工作计划
1.认真贯彻公司的规章制度
2.加强和现场还有其他部门的沟通
3、工作之余多学习其他部门的业务
4、自学把自己的学历提高一个水平
5、学习会计知识
二、对公司的意见和建议以及各种诉求
1、希望公司能提高员工的福利待遇，一些传统的节日能多发点津贴，旅游地方能更远点。
2、公司应该有奖有罚，不能只罚不奖。
3、我自己希望公司能同等对待同一岗位同一部门员工的工资，相差不要太大。
4、公司能多提供机会帮我们培训，切实提高我们自身业务水平。
快递员的年度工作总结范文二转眼间，201_年已经过完，随着公司改革和同事们的帮助逐渐成长， 在风雨里的艰辛中也体会到了本职工作的快乐。每一次领导的鼓励，以及同事们的关怀就是最大的快乐，我将通过快递员第四季度工作总结来向大家汇报下我的工作：
三个臭皮匠赛过一个诸葛亮，在现任班组长的带领下，全站员工 营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围， 我在这个团 队里是个兵同样也是个骄傲的兵。公司也不断提供机会给予培训、锻炼，先后从 转运组派遣至进口自学习、实习使业务水平和专业知识短期内得到迅速提高，对 业务有了很大程度的了解。在这个大团队里我也是自豪的兵，深信 EMS 全体终 有一天会万众一心欣欣向荣的发展。
在很多情况下容易出现迟到的现象，虽然大部分情况下，是因为家庭事务的 纷扰。但本人非常了解，企业管理的完善程度取决于制度，俗话说“没有规矩不 成方圆”，必须在制度约束的同时，进行自我约束，自我提醒，争取把握住工作、生活的平衡点。
认认真真完成领导交给的每一项任务，这是一个企事业单位员 工必须具备的，此项我还有所不足之处，有待改正、进步。需要从一个封发人员 向一个好的速递业务员转变， 把每一天的工作任务当作自己进步的阶石，领导的 安排就是冲锋号， 第一时间做好班次的跟进。我服从了也更加懂得服从的意义和 重要性。
工作中还是会有很多的不足：1.工作细心方面还有待进一步提高，充分认识“处处留心皆学问”的道理。2.理论水平和工作能力上还略显不足，需要在学习中成长。3.和同事之间的沟通还不够融洽，需要进一步改善。4.个人修养、基本素质需要进一步提高。5.工作的主观能动性还需要进一步提高。
在今后的工作中，我将在物流公司领导的正确领导下，继续以人为本;牢记公司的宗旨，突出重点，狠抓落实。
快递员的年度工作总结范文三时间如骏马过隙.20__年结束了。春去秋来平凡而不简单的一年.在各位领导的帮助带领下，以及和同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，我顺利地做好自己的工作，这也算经历了一段人生的考验和磨砺。感谢邮政公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能。20__年加入速递公司这个大家庭。我身为外来务工人员能成为邮政速递的一员感到无比的光荣。随着公司改革和同事们的帮助逐渐成长，在风里来雨里去的艰辛中也体会到了本职工作的快乐.客户轻声的谢谢就是最大的理解。以下就是我今年第四季度的工作总结：
一、树立认真负责工作态度，圆满完成工作任务。
我热衷于本职工作，严以律己,遵守各项公司规章制度，严格要求自己,摆正工作位置，时刻保持“谦虚、谨慎、律己”工作态度，在领导关心培养和同事们帮助下,始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，履行好岗位职责，坚持理想，坚定信念，不断加强学习，挖掘开发新客户.经过努力1-12月份完成26.78万业务.收入业务占比完成90.6%.欠费每月清零.妥投率.思乡月.月递情谊.按照公司下达任务100%完成。
二、坚持团结协助的团队精神，营造良好工作氛围。
一个优秀的军师抵不过三个优秀的士兵，在现任经理的带领下，速递站员工营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围在这个小队里也体会到了无血缘的兄弟之情，深信EMS全体终有一天会万众一心欣欣向荣的发展。有一朝气蓬勃的明天.只有公司发展好了.我们的工资福利才会好.勤勤恳恳工作才是我们唯一的选择。
三、坚持发展的理念，深化速度服务。
在这4年多的时间里和客户沟通中，也有失误冒进的过失。现在的市场竞争极其激烈，逆水行舟.不进则退。对电子商务客户需求了解不够细腻，导致极少部分客户对EMS失去信心选择民营快递。在接下来的工作中要每日跟进客户动态，掌握邮件路向，发现一起问题解决一起，及时沟通解决不累计失误。抓住每次对手失误客户回头选择EMS的时机积极促销提供非邮公司不能提供的服务在同等价格上比速度，在同等速度上比服务。
20__年，是全新的一年，是自我挑战的一年，总结经验和教训.必将有利于自己的前行。我将努力改正去年工作中的缺点，把新一年的工作给自己一个规划，尽自己最大的能力完成公司下达的任务和目标。为邮政速递的发展贡献自己的力量。
3月15日，央视曝光顺丰速递、韵达快递、圆通速递等暴力分拣、私自拆看客户包裹、漠视收件人投诉等行业乱象。
据央视报道，顺丰、韵达、圆通普遍存在暴力分拣，快递人员随意坐在快件上，甚至躺在上面休息。装运过程中，快件不论普通件还是易碎件都随意装车。顺丰速运工作人员更是能扔多远扔多远。工作人员还表示，不用担心会损坏快件，因为快递保丢不保损。
在央视曝光后，深圳市邮政管理局已于当天立案调查涉事企业，并于3月17日，对顺风速递、韵达、圆通等多家快递公司开出罚单。
相关专家认为，很多快递企业管理能力不强，对各个环节无法有效控制，甚至漠视企业应当承担的责任，是快递行业出现乱象的根源。
监守自盗频频发生
快递物品的安全性是消费者最为关心的问题。相关的调查报告显示，30.7%的调查对象认为“货物安全”方面有待改善，而让消费者对货物安全最为关注的原因是快递公司经常发生货物丢失事件。
一个包裹由武汉发往郑州，一个月过去，收货方仍未收到货物。包裹不翼而飞，是路途耽搁还是工作人员失误？经调查，当天值班的3名快递员，见财起意，趁接货工作人员不备，将装有价值1万多元的电脑包裹偷走。
1月9日，郑州市惠济区人民法院传出消息，“监守自盗”的3名快递员均已被判刑，主犯张林被判处有期徒刑6年9个月，并处罚金人民币2万元。
无独有偶，呼和浩特一家快递公司发生多起客户包裹失窃事件。
快递公司一番寻找后发现，每一步的物流都很正常，为什么包裹就不翼而飞了，公司认为一定是包裹被盗了，随后向警方报案。
警方在调查过程中认为“内鬼”存在的可能性较大，并锁定了该公司内的3名快递员。2月28日，警方成功将3名犯罪嫌疑人抓获。
对于快递公司频频爆出的监守自盗行为，业内人士认为，说明总部对旗下各站点约束和监管不够，造成管理上出现漏洞。
消费者索赔难
据国家邮政局近三年的统计，快递投诉中最多的是赔偿问题。对于快递不能及时送达甚至快递物品丢失应该如何赔偿，目前只能依靠快递公司自行规定。
2011年5月，在北京海淀区经营淘宝网店的刘小姐通过申通快递世纪城店，向黑龙江省鸡西某服装门店快递一批价值1653元的货物，包括服装、鞋等商品。申通世纪城店业务员上门确认并取走了快递物品，刘小姐支付了快递费100元。
一周后，货物未收到。刘小姐拨打申通世纪城客服电话查询，得到的答复竟然是：运送快递的货车从哈尔滨到鸡西的路上起火，车上快递件全部烧毁。
刘小姐在电话中要求申通快递赔偿自己的全部损失，每次接电话的申通客服人员语气都很客气，但每次挂了电话后，就再也没有回音了。
在无数次电话询问后，刘小姐终于找到了一个据称是主管级的工作人员。几通电话下来，回答的处理办法一次一变，有时称需要3个月，有时称要半年，又称总部没批复，又称这起事故算自然灾害，申通不用赔偿；又说刘小姐未按规定对快递保价，无法按原价赔偿，最多只能赔运费的3～5倍。时间久了又称电脑系统里已经查不到刘小姐发快递的记录，并且工作人员都已经替换了，也不清楚业务员是否已经赔偿过了。
2012年5月，刘小姐终于无法忍耐，表示要向媒体投诉时，申通工作人员的态度才发生了些变化，开始主动给刘小姐打电话，对赔偿金额讨价还价，从500元、800元涨到1000元。
刘小姐实在没有精力和时间再去投诉等待了，2012年7月她无奈地接受了1000元的赔偿，但问运费是否会退回，称1000元包括退回的运费了。
2012年，郑州的高先生让深圳的一个朋友给自己发了一部手机。4天后，货发到了郑州，但经过3次转站，一直没有送货上门。为此，高先生打了10多个电话，快递公司一会说他们分错站了，一会说地址错误，而高先生以前也收过快递，地址并没有问题。
又等了5天后，快递终于送到了高先生家。当时高先生不在家，就让朋友代收了。高先生回家后，打开一看，傻了眼。手机全碎了，电池都压坏了，屏幕全坏了，根本就开不了机。高先生给快递公司打电话，可快递公司却说，只要包装没坏，责任就不在快递公司，并以高先生没有当场验货为由，拒绝理赔。
近年来，网上不断爆出的快递公司暴力分拣的视频，掀起了不小的风浪。许多网友表示，暴力分拣却不承担责任，快递公司管理太乱了。现实中，虽然快件时有被损坏的情况，但快递公司赔偿的却不多。
“加盟商之间对于利益分配会划得非常清晰，但是对于赔偿问题，常常没有明确的约定，而更让人头痛的是，很多物品出问题，他们自己也找不出问题究竟出在哪个环节。”业内人士认为，“快递企业漠视自己的责任和加盟商之间的相互推诿是消费者索赔难的最大症结。”
企业内部利益不统一
快递业不同于餐饮业，加盟商不仅与总部间有“纵向关系”，更与其他地区的加盟商有“横向关系”，这种“横向关系”要求总部与加盟商、加盟商与加盟商之间协力合作。但是，在加盟模式下，他们之间都在进行利益博弈。
2012年5月22日，郑先生联系了福州速尔快递服务（金山）分部，要把两件电瓶样品快递到湖南株洲，结果客户只收到一件样品。快递公司给出的解释是电动车电瓶是快递违禁品，已被总部没收了。公司向郑先生做出按邮费三倍赔偿的承诺。
郑先生说：“当初我已经非常明确地告诉快递人员，这两件样品是电瓶，且外包装上也有醒目的电瓶标志。业务员看过后没反对，也未对包裹进行开封查验。”郑先生认为，“快递公司对此有过错，他们应承担全额赔偿责任。”
有关专家认为，其实这件事情是加盟商为了获得订单，不顾总部的相关规定，擅自做的主张。
2012年6月，深圳罗湖区发生了一起暴力伤害事件。受伤者甘先生等人均为中通速递公司在深圳罗湖区的网点负责人。打人者不是外人，是中通公司在深圳罗湖、福田片区的一个姓吴的负责人。
受伤者是2005年前后以加盟的方式加入中通公司的。站点的所有设备、人工都是他们一手投资的。加盟商收了快递费之后，都要按照一定比例上交给中通公司作为加盟费，其余自负盈亏。
运行了几年之后，不久前，他们突然收到中通公司的通知，说公司要收回深圳罗湖和福田所有的快递站点，由中通公司自己运营，不再允许个人加盟。
加盟商纷纷表示不满，导致大量快件无法送出。也正是因为这样，深圳中通负责人吴某才带人殴打了他们。
中通速递公司全国网络管理总监赖建昌表示，深圳福田和罗湖片区的中通加盟商只有吴某一人，而下级的每一个网点实际上都是与吴某签的合同，属于二级加盟商，并非中通公司的直属加盟商，本次冲突事件并非由公司改制引起，实际上是加盟商之间的矛盾。
商业纠纷演变成武力斗殴的闹剧，折射出的也正是企业与加盟商存在利益不统一的问题。
快递企业的管理乱象，在很大程度上阻碍了快递企业服务水平和竞争力的提高。
据快书包CEO徐智明介绍，“找了第三方物流公司合作，发现他们的加盟模式很有问题，快递公司自己都弄不清楚，哪些具体区域有加盟商，哪些区域没有，他们对渠道有很多不可控的东西。”
当一个快递公司不能准确说出哪些区域有无加盟商，这绝对不是因为网络太大不好查，只能说明管理太差。
一网友2012年6月7日从上海宝山区向虹口区发件，后来在中通快递公司的查询系统发现，该快件从宝山发往了苏州的中转部，又于8日2时发往了苏州的东山，最终于8日上午送回了上海。让人不明白中通快递为什么舍近求远。
这种无厘头事件，在快递公司时有发生。
相关专家认为，快递企业内部利益多元化，不仅阻碍了企业管理水平及信息化水平的提高，甚至会出现为降低成本，降低服务标准，损害品牌损害整体利益。
加盟模式已到尽头
“加盟体制问题很多，与快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。现实也证明，国外没有一家知名的快递公司是加盟模式。
目前，无论是四大跨国快递公司，还是邮政EMS，都采用了近乎100%的直营体系。而包括“四通一达”在内的多家民营快递龙头企业，自前年起已经开始谋求转型。
其中，圆通大部分的新增网点都已转为直营模式；中通在一线城市的大多数网点、汇通在石家庄等地的网点也都变加盟为直营。
“直营是未来民营快递发展的趋势。”一家知名快递企业的负责人指出，快递行业即将驶入大整合时期，小型快递民企被倒闭、被并购，数家大型企业最终垄断市场――这是业内普遍认可的说法。“未来快递业的发展方向一定是物流、信息流、资金流三流合一。”
“直营是大方向，这个过程会比较漫长。眼下，加盟与的模式仍是物流企业发展中的一个网络与客户的积累阶段。”上海交通大学经济与管理学院任建标教授指出，“最理想的快递业经营模式是以自营为主，为辅。”在这一阶段，企业必须要做好自营的模式，必须对物流全流程进行整合与服务质量控制。
物流行业是一个集网络化、信息化、知识化于一体的行业，需要高度跨地域、跨业务、跨组织进行整合，包括外包内部化等创新，很难做到对物流进行全流程质量控制。
加盟模式不易管理，最主要原因是加盟商各自为政，以自身利益为中心，可能会为短期利益而牺牲质量和品牌。快递企业陷入另外一个难以补救的困局即：作为割据诸侯的加盟商一旦足够强大，总部则无法掌控。
关键词：快递企业；内部控制；对策
中图分类号：F27文献标识码：A
收录日期：2014年4月14日
2013年末发生了一件令国人震惊的事情，山东省东营市广饶县一居民因收快递而中毒，抢救无效死亡，同时有多人出现中毒症状。原来是湖北一家圆通发件公司收寄了湖北某化工厂的氟乙酸甲酯有毒液体快件，并寄往山东省潍坊市某制药厂，邮寄过程中由于种种原因造成外包装破损，致使液体泄漏，污染了其他快件。谁能想到离我们如此之近的快递竟然有剧毒，竟然有人因收快递而丧命，不得不引起我们对快递企业内部控制的深思。
内部控制作为企业一项管理活动，是企业管理者为了实现一定的目标，在企业内部建立的一系列规章、制度、控制方法及控制程序的总和。强化企业内部控制有助于提高企业运营效率与效果，确保各类信息的准确性和可靠性，保障企业依法经营，促进市场经济发展。
一、快递企业内部控制存在的问题
美国的COSO委员会在《内部控制整合框架》中指出，内部控制应当包括五个要素：控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督。
（一）缺乏良好的控制环境。控制环境提供企业纪律与架构，塑造企业文化，并影响企业员工的控制意识，是所有其他内部控制组成要素的基础。例如，圆通公司现拥有8大管理区、69个转运中心，遍布全国6，000余配送网点，覆盖200多个城市。这得力于加盟模式。各分部与总部的关系是加盟关系，一种契约关系。只要加盟者符合条件，并承诺遵守公司的各项规章制度与快件运作规则，就可以获得经营权。至于各分部人员培训、经营管理等事项就容易不被重视，企业文化很难塑造，服务质量无法控制。总之，总部对各分部的管理和控制较小，控制环境不理想。
（二）不重视风险评估。每个企业都面临来自内部和外部的不同风险，这些风险都必须加以评估。风险评估就是分析和辨认实现所定目标可能发生的风险。快递企业面临的风险有快件灭损带来的赔偿风险、错发错运带来的责任风险和违规风险等。快件灭损带来的赔偿风险是对物流安全性的挑战，包括快件的灭失和损害。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。错发错运带来的责任风险是对物流准确性的挑战。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。例如，国家邮政局的数据显示，2013年11月圆通公司申诉率（件有效申诉/百万件快件）11.7，快件延误申诉率6.2，快件丢失申诉率1.9，可见快件灭损、错发错运在快递公司经常发生，只是由于相关的赔偿金额较小，快递企业对此风险不够重视。
违规风险是指快递企业违反《快递市场管理办法》、《中华人民共和国邮政法》等相关法律损害公众利益的风险。《快递市场管理办法》第二十九条规定，“任何组织和个人不得利用快递服务网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。一些物品禁止寄递。”第四十条规定，“经营快递业务的企业违反快递服务标准，严重损害用户利益，由邮政管理部门责令改正，处五千元以上三万元以下的罚款。”而一些快递企业不重视此违规风险，偷运小件危险化学品。据国家邮政局市场监管司统计，仅2010年，我国就查获通过快递渠道邮寄的案件327起、各类危险品1，400多起。“夺命快递”正是漠视这种违规风险导致的恶劣事件。
（三）缺乏有效的控制活动。企业管理阶层辨识风险后应针对这种风险发出必要的指令。控制活动，是确保管理阶层的指令得以执行的政策及程序。快递企业应从收寄、分拣、运输、派送等环节制定具体操作手册，并认真执行这些控制活动降低企业风险。
“夺命快递”事件中收寄、分拣可能存在控制不力情况。在收寄环节中湖北圆通发件企业称物品是化学品氯乙腈，不具备检验的能力，但实际上氯乙腈是有毒性的，可以要求提供危险化学品运输鉴定报告，违反规定就不能收寄。并且寄递详情单上没有记录对应物品的名称、类别等相关信息。装有化工毒液的邮包泄漏可能与快递公司暴力分拣有关，因为如果在交寄时就泄漏，快递员很容易发现。派送中，快递公司发现已经污染了其他快件，在隔离时就应谨慎处理，不能只通过肉眼判断。
（四）缺乏良好的信息沟通。企业在其经营过程中，需按某种形式辨识、取得确切的信息，并进行沟通，以使员工能够履行其责任。信息系统不仅处理企业内部所产生的信息，同时也处理与外部的事项、活动及环境等有关的信息。
“夺命快递”事件中信息与沟通执行得较差。圆通下属潍坊快递公司在卸货中5名工作人员因中毒身感不适，并被送医，但该公司没有按照有关规定和程序向当地邮政管理部门报告，而是对疑似污染快件自行进行了隔离，并将同一车次的其他快件先后投出。同时，该公司与湖北发件企业取得联系，将呕吐员工症状告知发件企业，而发件企业称该有毒污染源液体为氯乙腈，对人体危害较小。“氯乙腈”这个说词得到了他们的认可，事件的影响被低估。此次沟通效果非常差，没有弄清有毒污染源的真实情况。如果两方企业很重视员工的中毒，一起合作，好好沟通，弄清有毒污染源的真实身份，同一车次被污染的其他快件就不会投出，造成严重后果。
（五）缺乏有效的监控。内部监控是企业对内部控制建立与实施情况进行监督检查，评价内部控制的有效性，发现内部控制缺陷，应当及时加以改进。首先，一些快递企业总部对分部的监督不力。由于分部企业众多，地域较广，人员分散，业务量大，监管难度较大，缺少有效的监管手段；其次，快递企业内部监控不到位，该检查的不检查，发现问题该整改的不整改。
二、完善快递企业内部控制的对策
《快递服务“十二五”规划》提出，我国快递产业仍处于持续快速发展的重要战略机遇期，快递服务需求持续增长；在推动快递服务提升发展质量方面，从注重快递服务网络的覆盖范围和完整性，向提高网络管控能力、增强网络稳定性转变；从主要依靠人力投入，向主要依靠科技进步、改革创新、从业者素质提高和网络品牌优势等核心能力转变；从单纯注重规模增长、追求发展速度，向规模、速度、结构、质量、效益并重转变。这对快递企业的内部控制也提出了较高的要求。
（一）优化控制环境。控制环境包括诚信的原则和道德价值观、评定员工的能力、董事会和审计委员会、管理哲学和经营风格、组织结构、责任的分配与授权、人力资源政策及实务。快递企业首先应该优化组织结构。方案一，可以选择直营模式结构，由公司总部直接投资、经营、管理经营网络和路由，这样快递企业的形象比较统一，有统一的标识，统一的文化，统一的目标，有统一的客服中心、业务受理中心、信息中心，总部的指令能够很快很好地在各分支机构、网点落实；方案二，可以将直营和加盟形式相互融合。一些直营型快递企业在投递末端逐步采用加盟模式。如顺丰速运总公司、分公司、站点三级直营，在末端采取员工加盟形式，充分发挥各分支机构的主动性和积极性；其次，应加强对加盟商的管理力度，通过培训、座谈等方式加大对加盟网点的培训和指导，形成统一目标、统一文化、统一标识，对加盟商的投递时限、投递质量、投诉等纳入全方位考核范围。
（二）建立风险评估机制。快递公司应当根据设定的控制目标，全面系统持续地收集相关信息，结合实际情况，及时进行风险评估，准确识别与实现控制目标相关的内部风险和外部风险。应当采用定性与定量相结合的方法，按照风险发生的可能性及其影响程度等，对识别的风险进行分析和排序，确定关注重点和优先控制的风险。应当根据风险分析的结果，结合风险承受度，权衡风险与收益，综合运用风险规避、风险降低、风险分担和风险承受等风险应对策略，实现对风险的有效控制。快件灭损带来的赔偿风险、错发错运带来的责任风险对企业影响较小，应该尽量降低，减少快件灭损、错发错运的发生；违规风险对企业影响很大，应该尽量规避。
（三）强化各个环节的控制活动。有效的控制活动能保证快件在收寄、包装、运输、分拣、派送等过程中避免灭损和丢失，也能使快递企业及时发现一些违规行为，及早纠正错误。例如，收寄要执行验视制度，如发现法律、法规规定禁寄物品，快递企业应当拒收并向寄件人说明原因。封装时应当综合考虑寄递物品的性质、状态、体积、重量、路程和运输方式等因素，选用适当的材料妥为包装，防止快件变形、破裂、损坏、变质，防止快件伤害用户、快递业务员或其他人，防止快件污染或损毁其他快件。分拣中不得野蛮分拣，严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件损毁。派送快件，应当告知收件人当面验收。
（四）加强信息沟通。经营快递业务的企业应当按照国家有关规定建立突发事件应急机制。发生重大服务阻断、暂停快递业务经营活动时，经营快递业务的企业应当按照有关规定在二十四小时内向邮政管理部门和总部报告，并向社会公告。总部应当及时派出应急事件处理小组进行协调和沟通，调查事情的真相，将危害降到最低。
（五）完善内部监控。内部监控分为日常监控和专项监控。日常监控是指企业对建立与实施内部控制的情况进行常规、持续的监督检查；专项监控是指在企业发展战略、组织结构、经营活动、业务流程、关键岗位员工等发生较大调整或变化的情况下，对内部控制的某一或者某些方面进行有针对性的监督检查。总部可以向分部派出督导组，定期或不定期地检查各网点的工作是否按照公司快递业务操作指导手册进行。如发现问题，按规定处罚，并要求及时整改。
主要参考文献：
［1］杨雄胜.内部控制范畴定义探索.会计研究，2011.8.
一、创先争优，狠抓责任落实
分公司坚持把提高自营收入规模作为速递经营工作的根本出发点，细分业务市场，实行分层责任落实，实现市场的立体式开发。一是针对广大投递员层面，在6月18日主动召开全体投递员特快揽收动员大会，同时组织开展各种投递揽收的相关竞赛活动，并且将这些活动具体分解落实到每条揽收段道，让每个投递员都能够明白揽收工作的优势与奖励标准。同时，并且结合全省邮路经营竞赛，详细讲解了揽收特快的奖励标准、积分标准，以及省市公司设立的一系列邮路经营奖项，下发了特快揽收竞赛文件，给各条邮路提出了每周至少揽收1件特快的底线考核标准，配套出台相应的发展激励政策，有效调动了揽投员发展业务的积极性。此外，分公司要求每个投递站每天通报各邮路特快揽收进展情况，每周上墙公布竞赛业绩，对业务发展进度缓慢的投递员及时做好帮扶。分局每周召开一次业务分析会，每周通报一次业务进展。通过开展季度的揽收劳动竞赛，分公司各条主要揽收段道中大多数投递员都达到了月均揽收增长目标。
二、加强宣传，提升分公司品牌形象
为进一步提升分公司的品牌形象，今年分公司通过加强营销队伍建设以及宣传力度，提升公司的核心竞争力。首先是积极响应省公司10月28日前统一设计下发投递员名片模板，针对每一个投递员都印制统一的名片，开展“投递一件邮件、呈上一张名片、说好营销术语”的活动，宣贯揽收奖励政策，确保每个投递员每天至少揽收1件标准快递邮件，要求每个投递员在揽收的过程中给客户分发名片，在为客户提供优质、规范服务的同时，也为分公司的品牌形象打下了坚实的基础。另一方面是加大窗口宣传推广的力度，依照窗口特快、快递包裹、国际包裹寄递客户的特点与相关需求，分公司积极组织、策划有关的宣传活动，主动吸引广大零散用户主动到营业窗口办理快递包裹、国际包裹和特快专递业务。
三、加强培训指导，全面提升快递队伍的综合能力
关键词：快递业；网点；直营；模式
中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0126-02
1 国内快递业的发展现状
我国很多的民营快递企业都是20世纪90年代后形成的，他们只用了不到10年的时间就发展成为相当大规模的企业，有的企业年营业额甚至达到了几十亿元。国内一些发展较好的民营企业，比如深圳的顺丰，北京的宅急送，上海的申通等，定位都非常清楚，而且相互之间的服务存在一定的差异化。任何一家快递企业都应该做好市场定位。我觉得采取“蓝海战略”会有一些效果，因为企业能够提供差异化的服务就能在市场中具有竞争力。一些国外的物流企业进入找哦各国之初，会产生水土不服的问题，需要本土人员帮助企业完成本土化的进程。其一旦完成了本土化的进程就会采取全球化经营战略来扩张我国市场。在经济全球一体化的背景下，特别是在后WTO时代，我国的快递市场竞争已经拉开，快递企业之间的重组，兼并或者合作已经成为一种趋势，必然将出现一个市场的整合过程。整合过程会使中小企业要么被大企业收购，要么被迫退出市场，这是充分市场竞争夫的必然结果。
相关资料显示，通过几十年的发展，国内民营快递企业的聚集区已经形成，主要分布在以上海为首的长江三角洲地区、以广东为首的的珠江三角洲，和以北京和天津为首的环渤海湾地区。从创建模式看，除了顺丰和宅急送这两家公司采取的是总部直营的模式，其他的企业都采取特许加盟的形式。2007年，顺丰的全年营业额达到30多亿元，并且还在以每年30%的速度在增长。而宅急送也达到了7.66亿元。
民营快递的大步发展没能掩盖其与外资快递企业的差距。在许多业内人士看来，号称有1万家上百万人年营业超过100亿元的民营快递企业还是没能走出散、小、弱、差的困局。
快递业是依托网络发展的产业，门到门的服务方式决定了企业必须建立庞大的服务网络。我国快递企业能够迅速发展的原因是在短时间内迅速扩大网络。以顺丰速运有限公司为例，自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自由服务网络，目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内32个省（青海省暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。
快递业的飞速发展促进了我国快递企业的发展，快递企业在全国各地建设服务网点来扩大服务网络。然而，快递企业服务网点的建设和运营收到各种因素的影响，面临着各种各样的风险。特许加盟式的快递企业网点的扩张速度快，但是服务质量差；直营模式虽然服务质量高，但是网点的普及率不及加盟式快递高。如何寻求一个平衡，将是下面说明的重点。
2 多样化的直营模式
谈到多样化的直营模式，我们就要十分清楚直营模式的本质，否则我们就可能偏离了方向，使我们快递企业的发展又陷入困境。直营模式的本质是：总公司具有绝对的领导权，所有的营业网点必须完全接受总部的指挥。所谓的多样化直营模式就是，只要是符合直营模式的本质的，无论网点是否是公司自己投资或者是其他形式，比如参股，收购，租赁等这些方式。只要是营业网点可以接受总部的统一领导和指挥，这样就会形成多样化的直营模式。
3 快递企业如何采取多样化的直营模式
3.1 现属于加盟模式的快递企业（以申通快递为例） 申通快递作为特许加盟模式的企业，在整个特许加盟快递企业中算是做的最好的了。但是随着近几年，网上购物的兴起，加盟快递的人是越来越多。各个企业之间，各个加盟商之间的价格战是愈演愈烈，最终使自己的利润走向了边缘化。这就使得加盟式的快递企业“利益多元化”的弊端逐渐显现出来，“利益多元化”的结果是：当服务质量与成本发生冲突时，部分特许加盟商则把盈利放在第一位、保障服务质量放在第二位。其表现是招聘廉价劳动力、不培训就上岗；不投资安全监控装备和防护设施。
针对加盟式快递发生的这些情况，主要问题是：公司总部对加盟商的制约不够，加盟商说白了就是为了自己赚钱，根本不会考虑到公司的长远发展问题。要解决这个问题，有两种途径可以走：第一，公司定期要对加盟商进行考核，实行不达标淘汰制。第二，将加盟商的网点进行收购或者并购，将营业网点变为直营。第一种途径是投入较小的一种策略，但是在目前民营快递业是不适合的。原因如下：①考核指标制定困难，因为加盟商的规模、对公司的重要度等都不一样，很难采用同一个标准去衡量每一个加盟商。②可能会存在着淘汰掉的加盟商，将客户带到另一个企业去加盟的情况，则面临客户流失。所以本人认为采用第二种方法采取直营+加盟的方式更好。
具体操作如下：①找到目前网络购物的热门城市，根据淘宝网2011年5月10日的《2009-2010年度中国网购热门城市报告》可以看到，中国网络消费力十大城市分别是上海、北京、深圳、杭州、广州、南京、苏州、天津、温州和宁波。根据这份报告，我们就可以为企业的决策提供依据。为了更好的服务这些城市，为了不让自己的客户从这些城市当中流失，这些城市当中所有现有网点的经营权收回，完全由公司自己负责，这样就可以保证客户的服务质量。试想，如果在这些城市中失去了客户，那就等于失去了自己一半以上的利润。同时对于不是网络购物的热门城市，但是也是一个区域的经济中心的城市，同样也要采取自建的模式，例如：西南片区的中心城市成都、西北片区的中心城市西安、中部地区的郑州等这些城市，也要采取自建，为公司长远的发展做好铺垫。②对于二三线的城市，依据现有网络加盟商的数量，根据企业的实际情况，让这些加盟上在企业中参股，这样，加盟商的利益直接和企业利益挂钩，在服务质量和利益产生冲突时，他们也会做出自己的明确选择。他们成为了公司中股东的一份子，公司就会对它们约束，也就有了控制权。③最终我们特许加盟式的快递将实现多样化的直营模式，在现有的网络中提高自己的服务质量和服务水平。最终是“自营为主，为辅”。目前，在世界500强的快递企业中，还没有一家是特许加盟模式快递企业的案例。预计，在未来10年内，单一的特许加盟模式一定会被淘汰出局。
3.2 现属于直营模式的快递企业（以顺丰速运为例） 顺丰速运作为国内唯一一家直营模式的企业，自从1993年创始以来，一直默默无闻的进行着跨越式的发展，据快递咨询网测算，2009年，顺丰速运业务收入达到85亿元，综合实力在民营快递企业中排名第一。从这些数据中我们不难发现，顺丰的直营模式造就了自己在快递业“霸主”的地位。虽然顺丰的直营模式的成功是我们所有人毋庸置疑的，但是这样的成功背后往往是巨额的投资，网点辐射范围不够广（营业网点的的覆盖率是快递公司长远发展的一个重要支柱）。所以，本人认为顺丰速运这样直营模式的企业同样也可以采用多样化的直营模式来扩大自己的点。从而不断的壮大自己，同国际巨头企业进行竞争，来实现自己企业的愿景：成为最值得信赖和尊敬的中国速运公司。
①在顺丰公司目前网络没有覆盖到的地区，但是其他公司又覆盖，且收派件量还是很可观的地区，但是公司由于各种原因迟迟不能在该地设点。从顺丰公司内部找到一个愿意进行自我发展的人，公司给其指定地区，然后自己解决网点房屋租金，基础设备等问题。公司可以在保持微利的情况下，把所有的利润让给这个人，让他去发展这个地方的快递。为什么这样做呢？从员工的从属上来看，这个点也是属于顺丰自己的，只不过是获利少一些而已。其次，由于是顺丰自己内部的员工，他很熟悉企业的操作流程，很容易就开展业务。②可以采用收购的方式，收购一些濒临倒闭的快递企业，可能主要是以同城为主，利用该企业原有的网络来扩展自己的网络范围，这样就会在很大程度上节省下一笔基础设施的投机，只需对员工进行培训，将原有的网络系统替换为顺丰自己的网络系统。③通过这样的方式，可以在不影响企业原有运作的基础上，扩大了自己的网点辐射范围，从而提高了公司的件量，进而提高了公司的利润。
4 多样化直营模式应该注意的几个问题
4.1 价格战 公司一旦走上多样化的直营发展模式，一定要杜绝打价格战，多样化直营化模式的本质是快递企业期要提高服务质量和服务水平。
我们的快递企业最终要走的是差异化的发展道路，通过提供不同的的服务，来满足不同客户的需求，这样才回推动自身长远的发展。试看国际四大巨头企业：FEDEX是速队的追求着，联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达；UPS更加注重从供应链的角度帮助客户全方位的解决问题；DHL坚持为客户节约财富。TNT提供一系列独一无二的全球整合性物流解决方案。从这巨头企业的定位我们不难看出，他们之间都是避免直接竞争，而是采取了提供差异化服务来发展自己。
4.2 注重企业间合作 不同的快递企业直间不再是单一竞争的关系，本人觉得今后几年企业间应该会出现，既是相互竞争，又是相互合作的一种关系。只有这样，在竞争中合作，在合作中竞争，这样才回使得企业更为长远的发展。
4.3 标准化 快递企业应该注重本企业标准化的问题，应该从以下几点去注重企业标准化问题：流程动作要标准化，设施设备要标准化，服务形象要标准化。以一体化“自营”管理体制为基础，保障了按照标准操作、保障服务质量的均衡。当成本与服务质量之间发生冲突时，始终执行不计成本保证快递质量的服务理念。
4.4 人才培养 企业要注重员工的培养，培养他们适应自己的企业文化，通过不断的培训提高他们的业务水平和自身的职业素养，企业以员工为本，强化企业文化建设，为员工创造具有归属感、方向感和目标感的发展环境。这样的员工肯定会给企业带来无形的利益。
4.5 以客户为中心 坚持“以客户为中心”的服务理念，积极的探索客户的需求，为客户的产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快、更好地对市场做出反应。不断满足客户多元化，个性化的需求。
5 总结
网点布局是实现快递企业发展和扩张的途径，是市场经济下资源优化配置的表现和结果，它不同于企业发展初期的粗放式的扩张模式，他给企业带来的更多是资源的合理利用和成本的控制。
文章对现有的两种网络布局模式进行全面的分析基础之上，着眼现在，展望未来，给出了快递企业网点布局模式的发展途径，让服务质量不好的加盟式快递通过收归经营权和加盟商参股的方式，实现多元化直营模式的发展，同时也给本来就服务质量良好，但是网点数量不足的快递企业也提出了一些建议。
参考文献：
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本文将以联邦快递作为典型案例进行剖析，为您详细阐述“IT轮岗”的魅力。
作为联邦快递公司（FedEx）负责获取货运数据的总经理，Martha Carr在工作上面临着许多挑战，同时也取得了很大的成就。不过她还是希望能开拓视野、扩大接触面、寻求更大的机会。Carr说: “我认为自己需要有在海外工作的经验。”
虽然派驻海外的岗位不常出现，但Carr的上司还是给了她梦寐以求的这种机会: 让她暂时与联邦快递公司派驻布鲁塞尔、负责欧洲和非洲地区的应用及架构主管Roger Van Beeck轮换工作。Carr说: “这是我遇到过的最好的学习机会。”
联邦快递现身说法
Carr之所以有这样的机会，是因为总部设在孟菲斯的母公司联邦快递集团为IT经理们制订了一项正规的轮岗计划。联邦快递服务部负责管理联邦快递集团的大多数IT部门，联邦快递服务部执行副总裁Sherry Aaholm说，轮岗的目的就是让员工获得职业生涯发展所需的经验和见识，我们希望员工认识到，扩大知识面、经验面是实现个人增值的有效途径。
“轮岗计划不但有益于参与的个人，还有益于整个公司。”Aaholm认为，轮岗有助于消除IT孤岛现象，有助于向整个公司推广IT应用的最佳实践，并且为下属创造晋升机会。
联邦快递曾确定了一项IT治理规划，按规划要求，需要在2006年之前完成6个项目。员工轮岗来自IT部门启动的“6×6”转型计划，旨在让IT部门更灵活、更流畅、更能应对业务需求。Aaholm说，因为她本人和CIO Rob Carter都是从联邦快递外面跳槽进来的，从事过不同的IT工作，所以深知接触不同技术、不同制度和不同部门的重要性，他们希望联邦快递的员工同样有机会得到事业上的发展。
于是，联邦快递制订了这项“6×6”转型计划，让IT经理们在职业生涯的某个阶段可以参加为期6个月的轮岗，尤其是与别人互换工作。有些人通过海外轮换计划来轮换岗位; 有些人在国内轮换岗位; 而有些很有潜力的员工则可以参与长达一年的培养领导才能的Purple Pipeline Program，这项培训本身就包括6个月的工作轮换期。
Aaholm说，现如今，IT经理们都期望扩大这项计划的覆盖面，最好是7000名IT职员当中的基层员工也能参与进来。
联邦快递不知道IT员工轮岗到底需要多少成本，每年有16名员工参与Purple Pipeline Program，据估算每年的总成本不到15000美元。至于投资回报具体有多少，Aaholm说: “有许多无形的回报是我们根本没法衡量的。”
Aaholm认为，回报显而易见。“如果你一直呆在某个孤立的部门，很难获得联邦快递所需要的宽阔视野。轮岗的最大好处无疑是: 让他们能够对业务有广泛的了解和认识。”
获得新视野
Mary Gonzales深刻体会到了轮岗的好处，她的经历就是一个典型。毫无疑问，轮换工作给她带来了无法衡量的回报。
作为在洛杉矶负责客户现场支持的技术服务经理，Gonzales领导一支有8名成员的团队，他们与公司客户合作，帮助对方集成联邦快递的应用系统。与她轮换工作的是领导10人团队的Philip Rencher，他是在孟菲斯负责公司总部系统的经理。
今年1月，Gonzales走上新岗位，“与我之前在现场支持部门的经历完全不同。”Gonzales说，“在加利福尼亚州，我要与客户打交道，遇到的也是客户问题。而在孟菲斯总部，我要退后一步思考，系统地安排一天的工作。这是一种工作方法，我必须学会运用这种方法来工作。”
Gonzales介绍说，新职责迫使她进一步学习系统开发方面的知识。她还要学习如何在新的人际关系圈中应付自如，搞清楚哪些经理和团队拥有哪些知识和职责。今年6月，轮岗工作结束。这段经历改变了Gonzales的管理方式，Gonzales说: “现在我不再匆忙行事，而是退后一步思考，评估一下形势，我对工作方法有了更清楚的系统认识。”
“在公司总部工作，还让我学到了更多的人际关系方面的知识。”Gonzales说，“这确实教我要有牢固的人际网络，知道该去找谁。在现场支持部门，你多少有点孤立无援; 而拥有广泛的网络，却让你可以消除这些孤岛部门，找到合适的人去解决出现的任何问题。”
轮岗之前，Rencher的整个职业生涯是在后勤部门度过的，Rencher说: “在孟菲斯总部，我的团队就坐在我办公室的门外边，我可以径直走到他们跟前提问题，可以随时召集大家在小隔间里面开会。而在洛杉矶，我却被派到了客户现场。团队成员都是在家办公，我只好学会在新的环境下进行管理。”譬如说，通过电子邮件和电话进行管理，这对Rencher来说很新鲜: “这给了我不同的经验，也让我对将来的工作环境有所准备，到时说不定员工会远程办公。”
派驻海外的经验
Carr和Roger Van Beeck在去年轮换工作时，还把各自的技能运用到了新领域。Carr管理45名员工，其主要职责是负责获取全球各地的货运文件。在印度工作的Roger Van Beeck管理大约70名员工，6个国家的约70名员工向他汇报，他的工作主要是为清关操作、市场营销、人力资源、财务/计费、供应链服务及运输管理等部门管理应用系统。
Carr说: “通过轮岗，我加深了对于在分支办事处工作内容的了解――为了照顾美国的工作时间而在晚上参加电话会议是常有的事。另外，自己还明白了Roger在清关方面的工作有多难; 差不多每个国家都有不同的通关手续，他必须把它们全部集成到一个系统中。”
即便英语是布鲁塞尔办事处使用的主要语言，Carr也不得不增强沟通技能，适应文化上的差异。Carr解释说: “我以前熟悉的是美国文化，别人提供给你的是相当直接的反馈。而在欧洲，大多数人不会给你直接反馈。”为此，Carr学会了有针对性地提问题，以获得所需的信息。
这些经验对Carr的职业生涯大有帮助，现在她是联邦快递公司负责拉美和加勒比地区IT解决方案的副总裁。
轮岗的潜在效益
Aaholm说，没有哪个项目因为联邦快递的轮岗计划而失败，但这并不是说明这种轮岗不需要努力。有些业务部门与现有的IT联系人已经建立了相互信任的关系，他们对与轮换过来的IT员工重新建立关系感到担心，因而IT部门必须想方设法赢得对方的信任。
尽管到目前为止取得了成功，Aaholm说，但一些经理还是担心: 要是轮换过去的是一名关键员工，自己的项目会出问题。所以，Aaholm只好“命令”他们进行轮岗。
Aaholm说，自己在竭力促使员工轮岗。她发现，轮岗计划不但可以增强参与者的技能，还能趁机将最佳实践、洞察力和全新视野从一个部门带到另一个部门。
尽管面临种种挑战，IT员工们还是认识到了这种远见。
派驻科罗拉多斯普林斯的IT主管Beth Galetti在两年前打算轮岗时，她领导的一个团队正在实施一个新系统，以便处理联邦快递的部分清关业务流程。该系统从技术上来说可以正常使用，但满足不了业务部门的所有要求。这时候，联邦快递派驻加拿大的IT主管Terry Pavey出场了。他与Galetti轮换工作后，发现了Galetti的症结所在: 她领导的团队之所以还在为这个项目费劲，正是由于没有明确定义需求，也没有得到业务部门的全力支持。
Galetti说: “我听到Pavey的评语后，顿时恍然大悟。”结果，Pavey 请Galetti充当自己的顾问，决定把IT团队与业务部门联合起来，公开表明存在的差异，并制订计划来解决困扰这个项目的问题。
Pavey说: “Galetti的视角对我和我的团队也产生了影响。我在加拿大有一名下属，他担任经理已有一段时间了，很有才华; 而Galetti从这个人身上看到了我以前没有看到的杰出才能。”结果，Pavey后来决定把他作为自己的接班人来细心培养。
其他人也认为，轮岗计划能为轮换经理工作的团队能够带来新的机会。
联邦快递运营部的IT副总裁Walt Abercrombie在解释Carr的轮岗问题时说: “Carr不在时，将给她的直接下属展示领导才能的机会。”
Abercrombie说: “他们多少学会了处在上司的位置来处理问题。他们参加会议，与高级管理人员交流，这增加了他们露面的机会，并且获得了谋求职业发展的重要技能。从我的角度来看，这确实有助于增强后备人员的实力。”
链接
轮岗的6个成功秘诀
1．制订明确的目标。当Roger Van Beeck作为联邦快递的轮岗对象前往奥兰多时，他非常清楚自己想要实现的目标――了解清关在美国境内的过程，并了解联邦快递在美国经营的陆路货运公司、货运公司及其他姊妹公司。
2．为对方的成功负责。Mary Gonzales和Philip Rencher互换工作岗位后，双方一致认为：各自将同时为两份工作负责，而不是单单确保新工作成功。Rencher说：“我和Mary建立了彼此合作的关系，并且向对方许下了绝不失败的承诺。”
3．为两个团队做好准备。Rencher在接替Gonzales的工作之前去了一趟洛杉矶，会见了对方所领导的团队成员、业务合作伙伴和外部客户。Gonzales在轮岗前几个月也采取了类似的做法。他们还通过电子邮件仿效对方的做法，并且参加对方的远程会议。Rencher说：“我们确保每个人事先都非常清楚接下来的工作。”
4．为上司做好准备。Rencher说，上司给予指导而不干预，这很重要。Rencher在加州期间，他在孟菲斯的上司没有打电话给他提什么问题，而是与Gonzales通力合作；如果Gonzales需要指导，可以打电话给Rencher。Rencher说：“我们的目的就是让Mary获得这种经验,我是在后面辅助她。”
5．工作要对口。联邦快递运营部的IT副总裁Walt Abercrombie认为，如果你想让双方的部门继续顺畅运行，两份工作所需的技能和知识必须存在一定的相似之处。
6．选择积极主动、自力更生的员工。Abercrombie说：“如果我或者同一级别的主管不得不把大量时间用在代人照看的事情上，那么轮换就不会成功。”
观点
准备工作是成功轮岗的关键
联邦快递公司的轮岗员工承认，工作轮换并非易事。联邦快递派驻加拿大的IT主管Terry Pavey说：“让你抛下自己非常了解的团队去管理一点也不了解的团队，还要确保一切都没有偏离轨道，这很困难。”Pavey与派驻科罗拉多斯普林斯的IT主管――Beth Galetti轮换了工作。Pavey说，他最担心的是如何确保自己的客户不会受到轮岗的不利影响。
Pavey说，事无巨细的准备工作有助于尽量减小轮换工作带来的风险。他和Galetti事先就达成共识：在6个月的轮换期间，双方将同时掌管两份工作，不但要为新岗位负责，还要为原来的岗位负责。他们还一致认为：彼此只负责对方的项目，而人事问题仍由原来的负责人处理。Pavey说：“这有助于我们确保什么都没有偏离轨道。”这还有助于缓解员工对轮岗产生的担忧。
Aaholm强调，这种轮换之前的合作是确保这项计划成功的一个因素。 她解释：“我们让轮换工作的员工彼此合作，弄清楚如何交接工作；我们觉得，最好让员工自己完成这项工作。这在两个人之间建立了合作关系，从而确保成功。”
地理问题也会带来难题，因为轮换员工必须决定是暂时离开家人还是旅行回家（费用由公司出）。这两种情况在轮换员工身上都会出现，取决于各自家庭的需要。
轮换过工作的资深人士表示，他们还担心如何充分利用这6个月的轮换期。Galetti说：“你一定要明白你不是每件事都干得了；也不可能在这短短时间内获得人家多年来在工作岗位上积累的所有知识。我们一定要把注意力集中在各自想要实现的目标上。”
关键词：营改增；快递税率；适用
中图分类号：F810 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）010-00-01
近几年来，我国的财税管理体制正在发生巨大变革，营改增工作的推进是改革中的重要一环。根据改革安排，交通运输、快递行业的营改增工作已于今年年初全面铺开。国家税务总局于2013年12月了《关于将铁路运输和邮政业纳入营改增相关工作的通知》（国税发[2013]106号），根据通知要求，全国邮政业及快递行业自2014年1月1日起，全面实行营业税改征增值税政策。
在本次的营改增工作通知中，未将快递业做为一项整体业务，并对其适用税率以文件形式进行明确，而是根据提供快递服务涉及到的环节，将快递业拆分为运输服务和物流辅助业中的收派服务，分别适用11%和6%的税率，并对相应环节的适用范围做出了明确的规定。即收派件服务和在地市范围内的分拣、盘驳和集散，适用6%的税率。超出地市范围即发生跨地市或跨省快件的运输环节，属于交通运输业，适用11%的税率。也即是说，快递公司取得的同城快件收入，可以全部按物流辅助业中的收派服务适用6%的税率，而超出地市范围的省内、省际快递收入，要分别计算提供收派服务取得的收入和运输服务取得的收入，并分别按适用税率进行税款交纳。如不能明确进行区分，根据增值税管理条例，应从高适用税率，全部按交通运输业11%的税率进行税款交纳。
但现实情况要复杂得多，远没有这么简单。快递公司在向客户收取价款时，是打包收取的，并不进行收派服务和运输服务的区分。且由于每封快件的寄达地、快件重量、运输方式、集散方式、运输距离各不相同，如要按每封快件的实际情况，对收取的价款中的收派服务收入和运输收入进行区分，实际操作上是没有可操作性的。国家税务总局在本次下发的通知及相关附件说明中，并未对跨省快件的收派服务收入和运输收入的划分问题，进行明确的说明。在这种情况下，各快递公司在营改增后进行税款交纳时无所适从，五花八门，各级税务机关在税收政策掌握方面，也多是根据自己的理解进行把握，没有统一的标准，违反了税法的严肃性。
从税务实务操作方面考虑，快递行业做为社会服务行业的重要组成部分，应当有相对明确的法规政策做为征收依据，而不应当出现各地自行其是的局面，有必要在全国范围内进行统一。结合相关税务政策和快递行业的实际情况，是否可采取以下两种方式。
1.由税务机关组织并协调相关部门，对整个快递行业现行收入成本结构进行分析，取得全国主要快递公司企业各地快件发运量、寄达地、运输距离、运输费用等数据，在详细测算的基础上，得出全行业快递成本中收派服务成本和运输服务成本的比例。根据两项成本的比例，倒推在取得的收入中收派收入与运输收入的占比，根据测算结果以税务公告形式在全国，做为快递行业在日常税款交纳时，根据不同税率进行纳税申报的依据。该测算结果应具有普遍适用性，即与全国快递行业平均收入与成本水平基本一致，不应造成大部分快递公司的税负明显偏高或偏低的情况。
2.税务机关不在全国范围内进行统一。要求由各快递企业在日常经营活动中，采取各种合理的方式，将快递收派服务与运输服务分业经营、分帐核算，或采取运输、收派服务外包的形式，自行做到将跨区域的运输服务经营成本与收派服务成本的明确分离。税务机关根据各快递企业实际发生的运输成本和收派服务成本的比例，以企业为单位，对该企业向客户取得的收入进行划分，分别按11%和6%进行税款交纳。
3.二者的优缺点比较。采用第一种方法，数据测算的工作量很大，耗时较长，取得的数据与全行业的平均水平较为接近。且全国、全行业标准统一，便于税务机关业务管理和各快递企业的税收管理工作。缺点是由于各公司业务范围、运输方式、客户结构等原因，造成各公司实际税负与全国平均水平会存在一定差异，部分运输成本控制较好的公司较为有利，其余公司会造成税负的增加，给经营工作带来很大压力。第二种方法的优点是与各快递企业实际经营与成本结构情况较为接近，符合各公司实际情况，不会造成公司税负的剧烈变动，缺点是全国没有统一的标准，各公司自行其是，对税务机关的管理工作造成很大麻烦，且各公司数据是否真实可靠，如何核实成了很大的问题。
圆通公司加盟网点——湖北沙洋运通物流有限公司（以下简称沙洋物流公司）因违规快递的有毒化学品氟乙酸甲酯泄漏，导致9人中毒、1人死亡。
沙洋物流公司已被湖北省邮政管理局依法吊销快递业务经营许可证；寄件人湖北省荆门市熊兴化工有限公司精细化工分厂（以下简称熊兴化工厂）副厂长杨某因涉嫌以危险方法危害公共安全罪，被警方刑事拘留。此外，潍坊捷顺通快递因延迟上报被处以行政处罚2.8万元。
这一极端事件背后，暴露了快递行业无序竞争、对加盟网点疏于管理、不按应急预案行事等诸多弊端。
夺命皮鞋
2013年11月26日，山东省广饶县一居民刘兴亮从一家网店为女儿买下一双黑色皮鞋。次日下午约4点半，卖家发货；11月28日凌晨1点，鞋子从圆通速递武汉转运中心公司发出，上了圆通速递的货车。
半小时后，又一批货物装车，刘兴亮购买的鞋子与编号为“9054700780”的货物相遇。那是一只深蓝色方桶，重约25公斤，装满液体，寄自荆门沙洋。桶内液体氟乙酸甲酯无色透明，有刺激味，毒性较大，接触不慎容易危及生命，曾有致人死亡案例。
两个包裹有相同的目的地——山东潍坊。
2013年11月29日中午，刘兴亮收到圆通快递送来的皮鞋包裹。随即，他打开包裹着皮鞋的黑色塑料袋。瞬间，一股刺鼻的异味飘出，粉色鞋盒上布满油渍。他用鞋盒里的包装纸擦拭鞋盒，纸渐渐地变成黑色。
刘兴亮开始感到不适，立即入院治疗，在被转入重症监护室10分钟后离世。刘兴亮心脏骤停离世这天，距离他和妻子焦文华（化名）结婚10周年纪念日只差15天。令刘家难以接受的是，正是把网购皮鞋送到家里的快递包裹，将死亡的厄运也递到了刘兴亮的头上。
国家邮政局《禁寄物品指导目录及处理办法（试行）》第1条第4项中明令禁止各类易腐蚀性物品（如有机溶剂）不得寄递。氟乙酸甲酯属于禁寄之列。
寄件方、熊兴化工厂副总经理黄胜勇说，氟乙酸甲酯能不能寄由快递公司说了算。化工厂此前曾两次寄送氟乙酸甲酯样品，都向圆通速递出具了检验报告单，并明确告知寄送的物品是化学物品。
圆通速递华中管理区总经理王泽义此前接受媒体采访时称，寄件时，熊兴化工厂人员称，投寄的氟乙酸甲酯样品无毒无害，并出示其他快递企业此前承运的单据，误导了快递公司。
快递行业相关人士指出，即使化工厂隐瞒寄送物的有毒性质，按照《快递业务操作指导规范》规定，快递企业收寄时应当场验视内件，检查是否属于禁止寄递品；圆通公司业务员应验视，确保邮寄物在法律许可的范围内。而加盟网点管理混乱也是原因之一，多名业内人士称，不少快递公司加盟门槛低，“快递企业对其网点和分公司很难做到严格监管和培训”。
知情还是隐瞒
一个值得关注的问题是，这并非熊兴化工厂第一次寄送氟乙酸甲酯样品。
据沙洋当地知情人士透露，早在2012年年底，熊兴化工厂就已开始通过快递邮寄一些化学品样品。“最开始寄小样品，顶多一个月一次或者两次。”上述知情人士回忆，小样品用白色塑料胶瓶灌装，“有矿泉水瓶粗，但没那么高，瓶很厚，踩不碎，容量在1公斤左右。”
上述知情人士告诉记者，他曾当面问过寄件人熊兴化工厂精细化工分厂副厂长杨某液体是否有毒。得到的答复是，“只要不喝，就不会有事”。即便如此，因为涉及化学品液体，快递公司从来不敢走航空发货，多为陆路发往山东、江苏等地。
此外，为防止运输途中破损泄漏，快递人员采取了多层保护措施。“先用气泡纸缠紧，再用防水袋套住，用胶封死袋口，再放进纸箱里，四周塞进填充物”。
到了2013年夏天，熊兴化工厂快递的小样品规模升级，从1公斤左右的小样品改为25公斤装的“大家伙”。快递人员的保护也相应升级。据知情人士透露，工作人员先用防水的塑料袋把桶身整个套住，再放进纸箱里，四周的缝隙用矿泉水瓶、泡沫等填充物填充，封盖后再用塑料袋套上一层，最后放进一个编织袋里。
“他们的考虑很简单，即使破了，也不会流出来污染其他的快件。”上述知情人士说。
据中央电视台记者调查显示，在熊兴化工厂自2013年6月起的快递登记本上显示，快递记录超20次，快递公司除圆通外，还包括申通、韵达、德邦等快递公司。
熊兴化工厂副总经理黄胜勇对此称，他并不清楚邮寄的“样品”是氟乙酸甲酯还是别的产品，称一切有待警方最终的调查结论。他说，熊兴化工厂先后共3次邮寄氟乙酸甲酯，都是通过圆通速递。其中，2013年11月24日，熊兴化工厂向潍坊鸣冉化工寄出样品，到付快递费200元。11月30日，“客户李鹏”签收此件。不过，据记者调查，熊兴化工厂快递氟乙酸甲酯远不止黄胜勇披露的3次，涉及快递公司也不止圆通一家。前述知情人士说，至少还包括申通。但沙洋申通负责人对此予以否认，称从不快递液体，只寄送过化工厂的税票等物。
2013年9 N10月间，荆门邮政管理部门相继召开快递行业安全生产会议，多次强调所有快递开箱验视，禁寄物品严禁收发。此后，熊兴化工厂快递氟乙酸甲酯样品均被拒绝。
黄胜勇证实，11月27日，发件人找圆通快递前，也曾找过申通、韵达等快递公司，但均被拒绝。
沙洋申通快递负责人张瑞尧于12月22日晚上回应记者，拒绝的原因有二，一是化学品，二是液体，“当时，对方提着桶来，出于安全考虑，桶都没打开，我直接拒绝了”。
破损还是野蛮装卸
11月28日晚上11点左右，经过11个小时的颠簸，满载着刘兴亮网购的鞋子和氟乙酸甲酯方桶等1844件大小货物的厢式货车驶入山东省潍坊寒亭区雷家庄，停在西侧一排仓库前。
这里是潍坊捷顺通快递有限公司驻地，同时，也是圆通潍坊转运中心。大约5年前，潍坊捷顺通快递有限公司每年向圆通速递缴纳一定的费用，从而成为圆通的加盟商，即潍坊圆通。“捷顺通及其员工可以使用圆通标志，但两家公司都是独立法人。”潍坊转运中心临时负责人张韩胜说。
穿着圆通速递红色工作服的分拣员周明（化名）早已等候多时。车厢门打开后，他和另一名同事跳上货车，负责将货物搬下。
按照日常操作流程，周明将货物从车上卸下后，另有同事会将货物在扫描仪上扫描，以注明货品抵达的地点、时间。然后，货品被按派送地区分拣。
进入车厢后，周明闻到车内有异味。29日凌晨零点左右，在卸下大约70余票货品后，周明和同事分别感觉头痛、恶心。主管人员将这一情况汇报给转运中心梅经理，周明等两人遂被送往潍坊医学院附属医院输液。凌晨3点，两人的生理体征恢复正常，遂出院。
潍坊转运中心临时负责人张韩胜表示，发现异样后，梅经理让3名员工戴着防毒面具和胶皮手套上车清理货物，找出污染源——一只轻微破损的蓝色塑料桶，桶内的化工产品只剩一半，150票货品受到明显污损。
破损的塑料桶里装的正是熊兴化工厂寄出的氟乙酸甲酯。熊兴化工厂副总经理黄胜勇怀疑塑料桶的破裂是遭到外力，圆通公司则称是因为路途颠簸导致破损。据报道，塑料桶是在潍坊分拨中心发生泄漏的。
快递业内人士则表示，野蛮装卸是货物受损最常见的原因。
2013年3月15日，媒体曾曝光圆通、韵达、顺丰三家快递企业的深圳分支机构工作人员存在暴力分拣等行为。而根据2013年3月1日起实施的《快递市场管理办法》，野蛮分拣、私拆快件、违规处理“问题件”都是被明令禁止的。
在员工纷纷出现不适后，潍坊转运中心临时负责人张韩胜说，当时，梅经理曾向收件方鸣冉化工打电话询问产品为何物，收件方十分不耐烦，让找发件方。公开资料显示，收件方鸣冉化工是一家专注医药中间体、精细化学品研发的化工企业。
随后，梅经理致电发件方，“湖北的发件方说这是氯乙腈，无色无味无毒无害，如果手上沾染了，用清水冲洗即可”。但据了解，氯乙腈是另一种高毒性、刺激性化学品。
潍坊圆通对化学品毒性并未重视，除了150余件受污染严重的货物，其他污染较轻的货物都被继续发往潍坊周边市县，刘兴亮网购的鞋子也在其中。
11月29日19点，潍坊圆通3名女员工对污损严重的货品进行登记，也出现恶心、胸闷症状，被紧急送往医院。
11月30日8点30分，潍坊圆通再次致电寄件方，这次对方称，该化学品为氟乙酸甲酯，有毒性。11点，潍坊圆通向110报警，并联系119处理污染源，寒亭区政府、区安监对尚未发出的154件污染货品封存隔离。
张韩胜称，当时，警方告知潍坊圆通，氟乙酸甲酯并不在《危险化学品名录》中，故不予立案。
按照《快递业务操作指导规范》第18条规定，分拣过程中发现禁寄物品，应当立即停止寄递，通知有关部门，并报告当地邮政管理部门。圆通却没在第一时间报告，直到11月30日12点，才报告给潍坊市邮政管理局，存在严重延报。至此，从发现污染源到隔离货品，已过去36个小时，大部分货物已被送到潍坊周边市县的收件人手中。
为何违规收件
12月2日，潍坊圆通向山东省邮政管理局汇报了患者死亡事件，并针对同车1844件快件进行第3轮详尽的排查，发现问题件4件，除广饶致客户死亡的鞋子外，另有胶州、寿光两个收件人头晕、恶心，黄岛一用户收到鞋子有异味拒收退回。
目前，除污染源外，对前期遭受污染的153件快件，均按程序进行了处理，圆通根据有关规定对客户进行了赔付，已全部赔付完毕。
此外，事故发生后，熊兴化工厂于11月30日自行关闭氟乙酸甲酯车间，原地封存氟乙酸甲酯。
沙洋当地业内人士分析，个别快递企业违反规定收寄化学品液体，很大程度上与自身利益有关。
据了解，2007年左右，民营快递公司进入沙洋县。6年发展下来，包括邮政、顺丰以及“三通一达”等快递公司在内，快递企业数量猛增至十三四家，“但大部分的经营状况都比较困难，处于吃不饱、穿不暖的状态”。沙洋一位业内人士告诉记者，当地大部分快递企业每天出货不到100票，每天的活儿大多属于派件。“派送一个件，公司只有1元钱收入，加上油钱、电话费和人工，几乎不赚钱”。
快递企业的利润大多来自收件，一般情况下，一票收件的利润4~5元。
上述知情人士分析，熊兴化工厂25公斤的化学品液体，包装后，大约30公斤，从沙洋快递至山东潍坊，快递费在200元左右，“一票差不多抵得上半天的量”。
除经济利益驱动外，在熊兴化工厂副总经理黄胜勇看来，事故还暴露了快递公司的一个漏洞：没有纳入危险化学品名录的有毒化学品小剂量样品，该如何运输。
黄胜勇说，熊兴化工厂主要生产硫酸，属危险化学品，运输严格依照有关法规，由具有危险品运输资质的物流企业承运。
氟乙酸甲酯未列入危险化学品名录。如果量在1吨以上，工厂会委托专门的物流公司派车辆配送。如果客户需要的量不大，比如只要小剂量的样品，那该如何运输？
“比如这次邮寄的25公斤氟乙酸甲酯，市场价1000元出头。如果找有资质的专业运输企业，货价还抵不上运输成本。”黄胜勇说。
据俄罗斯卫星网日报道，俄罗斯NIK研发与工程公司与北京中资融通咨询有限公司代表表示，俄中两国2017年将在莫斯科州茹科夫斯基和广西壮族自治区的防城港成立开发轻型商用飞机、直升机、旋翼机和无人机的科研中心，预计该中心的产品将供应至独联体、南亚和拉丁美洲的第三国。
据研发与工程公司总经理科尔涅耶夫称，该项目可以成为俄中在近程飞机领域的首个项目。他说：“我们研发飞行高度在3000米以下的飞行器。”
北京中资融通咨询有限公司董事长马雄光称，该公司已获得广西壮族自治区防城港政府有关在该市内成立俄中航空技术园以及航空城的许可，建筑面积预计为10平方千米，投资总额大约700亿元。
点评：据称中俄联合生产的产品未来将在独联体国家、印度、巴基斯坦和拉丁美洲的市场受到欢迎。不过进入加拿大和美国市场将相当困难，那里有庞大数量的类似飞行器。
另外，中俄联合生产的产品将在美国和欧洲国家市场形成竞争力。2017年3月和4月中俄将签署具体协议。一旦双方达成协议，俄罗斯的工程师和中国工程师将开展工作，中国商用飞机发展前景可期。
杭州跨境电商两年增317倍！总额近440亿
据新华社报道，从近日在杭州举行的“潮起钱塘”全球跨境电商峰会上获悉，2016年1-11月，杭州跨境电商进出口总额63.56亿美元（约合人民币440亿元），比2014年的2000万美元增长约317倍，其中跨境电商出口49.13亿美元，占杭州外贸出口总额的13.1%。跨境电子商务作为一种新型贸易方式，已经成为杭州经济转型发展的强劲动力。
作为全国首个跨境电子商务综合试验区，杭州跨境电商综试区已经聚集了6000多家电子商务企业，采取了线上“单一窗口”平台和线下综合园区平台相结合的方式，建立信息共享、金融服务、智能物流等六大体系，推进跨境电商贸易便利化。
所谓线上“单一窗口”，就是指通过建立统一的数据交换接口、标准和安全规范体系，简化和统一单证格式与数据标准，实现“信息互换、监管互认、执法互助”；实现“一次申报、一次查验、一次放行”，通关全程无纸化。
点评：杭州跨境电商的迅猛发展也吸引了大量国际企业巨头。此前，亚马逊中国与杭州跨境电商综试区签署了战略合作备忘录，有力推动杭州本地及周边优秀制造企业、品牌商、创业公司及中小企业通过跨境电商升级。
2016中国快递年业务量稳居世界第一
中国国家邮政局宣布，截至2016年12月20日，2016年中国快递业务量已突破300亿件，继续稳居世界第一。
据国家邮政局监测数据显示，2016年第300亿件快件产生于贵州省遵义市湄潭县，是当地一位茶农寄出的茶叶。
数据显示，2016年1月-11月，中国快递服务企业业务量累计完成278.9亿件，同比增长52.8%；业务收入完成3544.1亿元（人民币，下同），同比增长44.3%。其中，11月份快递业务量完成37.6亿件，日均快递业务量超过1.25亿件，为史上“最忙快递月”。“十二五”期间，中国快递业务量和业务收入分别增长了7.8倍和3.8倍。
目前，中国乡镇快递网点覆盖率已提升至80%，每年带动农副产品进城和工业品下乡数千亿元，仅2016年前10个月中国农产品网销额就超过1000亿元，快递行业在助力广大农民利用网络打开市场、盘活渠道、增加收入等方面发挥了积极作用。
点评：近年来，互联网在中国的普及和电商的兴起为快递业提供了发展机遇，快递行业依靠综合交通运输体系的建设，形成了较为全面的基础网络。除了规模的快速扩大之外，电子运单、自动化分拣、智能化终端技术广泛应用，智能快件箱、快递公共服务站、连锁商业合作、第三方服务平台等创新模式不断涌现。
中国拓展长途航线颠覆全球航空业
美国《华尔街日报》报道称，“吃得更好，服务更棒，中国航空公司在太平洋航线上将超过其美国对手”。文章称，中国航空公司正在利用本国崛起的中产阶层喜好旅游的特点拓展长途航线，其速度之快正颠覆全球航空产业。
2016年9月以来，中国航空公司增加了好几趟直飞北美的航班，始发地包括郑州、青岛和厦门等二线城市。相比之下，美国的航空公司2016年才开通两条到中国的航线。结果是，美国的航空公司主导的跨太平洋航程日渐成为中国手中的生意。中国航空公司在中美之间的航班排程数量首次超过美国同行，且差距日益拉大。
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