时间：2023-01-01 12:58:56
导语：在戏曲教案的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
（一）案例教学的概念
所谓的案例教学，是在课堂教学过程中，学生们经过教师的引导，按照教学的目的，加强特殊案例的学习，以此巩固基础知识的，并且也进一步提升了学生们分析问题和解决问题的能力。此种教学方式打破了以往的“教师讲课为主，学生听课为辅”的教育形式，更加注重学生在学习中的主体地位。在进行案例教学时，教师处在一个引导者、组织者的地位，引导学生逐步走向自主学习与解决的过程。因此，在课堂教学中运用案例教学法，体现的不仅仅是一种新颖的教学方法，更主要的是体现了一种教育的思想和观念的改革。
（二）案例教学的优势
案例教学法与传统的教学模式相比具有很多优势。首先从教学目的来讲，传统的教学模式注重的是传授学生知识，而案例教学法注重的则是学生们学习的综合能力；其次从教学体裁来看，传统教学的工具就是课本，而案例教学法运用的则是实际、生动的案例进行教学，具有更加直观的教学效果；最后从教学方法与教学渠道上来看，传统的教学方法是以讲授为主，而案例教学法注重的启发教学。
二、案例教学法在曲式教学中的应用
所谓的曲式分析，指的就是对乐曲进行和声上的、结构形式上的等方面的分析。在教学过程中，通过分析大量的实际案例，对各种乐曲总结归纳出其曲式、结构与规律，并举一反三的分析实践，进而能对各种纷繁复杂、变异万端的曲式现象作出合理的解释。然后再运用所掌握的发展原则进行进一步的乐曲创作实践。
（一）课前准备
一般曲式分析的课程都是大学二、三年级音乐表演与音乐学的学生学习。这时的学生已经修过了《乐理》、《和声学》、《复调》等基础课程，具备了学习更复杂的理论知识的基本能力。作为教师，要在课前准备好充分的准备工作。准备工作主要包括两个环节：首先是教师要吃透教材，以教材中的二段体教学为例，将教材内的知识点，划分为再现二段体、无再现二段体以及这两种曲式结构有什么相同及不同之处三个专题，每一个专题中都要选择出两到三个具有典型特殊意义的案例让学生们进行分析；二是教师在上课之前要大概了解教授学生的基础情况，例如学生的兴趣爱好、专业水平程度等等，也就是说任课教师要对自己教授的学生有一个充分的了解，同时还要预想到在课堂上可能出现的突况，根据学生情况及时做出相适宜的教学安排。
在上曲式分析的课程之前学生也需要进行课前准备，例如要熟悉教材，了解教材中各种曲式的结构，方便在课堂上进行讨论。也可以通过网络，以二段体为例，对再现式二段体、无再现的二段体进行一个初步的了解与调查，了解其典型结构、创作手法等等方面的内容。
（二）课堂的实施
以学生为主体是案例教学法区别于其他教学形式的显著特征，它的实现是由教师来引导的。所以，在课堂中，良好的实施案例教学法，就要依据班级学生的实际情况而实施不同的课堂环节。
1.提出案例任务
首先教师提出一个案例总的任务：以教材中的二段体教学为例，辨析再现式二段体和无再现二段体。然后提出三个问题：什么是再现式二段体的结构特征？什么是无再现式二段体的结构特征？再现式二段体与无再现式二段体之间有什么异同之处？问题提出之后，鼓励学生对前两个问题进行独立思考与阅读，进而提出自己的见解，目的在于培养学生独立思考的能力。同时可以让其他同学进行补充，在这个大的前提下，进一步讨论第三个问题，这样有助于提高学生们提高取长补短的能力。在他们讨论一定程度后，教师再加以点通与讲解，引导学生自主思考两者之间的不同，从而加强学生对这两种曲式结构的辨析能力，达到最初的教学目的。
2.案例讲解
首先提出问题，而后分析问题，最后解决问题，是案例讲解的最终目的。曲式作品的案例讲解，主要是通过对具体曲式结构的分析，进而使学生们能够比较深刻的掌握作品的内容以及表达方法。首先可以通过多媒体播放再现式二段体的代表作品《摇篮曲》，这样可以加深学生们对于作品的印象，为接下来的理性分析奠定基础，其次是通过分析作品的结构明确再现式二段体“a+a1+b+ a1”的结构特征。然后在通过分析无再现式二段体的典型乐曲《我的祖国》，让学生们了解无再现式二段体的最大特征就是“A+B”，没有再现的内容。通过两者之间的对比与分析，从而达到让学生了解主题的目的。
三、案例教学法对于曲式分析教学中的启示
首先案例的选择一定要有其针对性。案例教学描述的其实是一种教学实践，通过一种丰富、立体的表达方法向人们展示了包含了一些教师与学生的思想、行为与感情的故事。因此能不能选择一个有针对性的案例，是教师与学生之间的教学互动是否成功的一个关键。其次案例教学要有一定的目的性。案例教学不能仅仅是引导学生们去追求一个简单的答案，而是追求任务完成的一个思维过程。最后案例教学要打破传统课堂上教师与几个学生发言包揽的现象，而是要让每一位学生都经历这种学习过程，学会学习。
1.1弯道半径的影响
山区农村公路由于受自然条件和村镇布局等因素的影响，在设计弯道时通常存在着一些不符合规范要求的问题，某些路段的坡度和曲线半径等与规范要求相差甚远，达不到规范设计要求的最低标准，因此直接危及道路行车的安全。近年来，我国各地对公路建设越来越重视，资金投入数量越来越大，在建设农村公路时，很多公路都是在原有道路的基础上减小修建的。而在对原有的道路路面进行硬化时，并没有加以完善公路线形，也没有按公路建设的技术标准进行设计，最终很多地方都出现了一级公路的路面和四级公路的线形。特别是在山区农村公路中，很多道路在硬化后，路面条件与道路线形非常不协调，给驾驶员造成视觉上的误差，使车辆驾驶员容易超速行车，因此对道路交通安全造成危害。
1.2弯道个数的影响
在山区农村的公路中，由于受自然条件等方面的诸多限制，很多地方存在着大量的弯道。而弯道的线形层层叠叠会给驾驶员带来一定的考验，驾驶员在驾驶车辆的过程中，必须使注意力高度集中，对道路行驶过程中的路况信息进行快速反应，这就在一定程度上给驾驶员的视线造成很多障碍，稍有疏忽或者操作不当就会导致交通事故的发生。
1.3行车视距的影响
行车视距是公路设计的重要内容，它能够提高道路行车的快速和安全，确保行车的舒适感。机动车驾驶员在山区农村公路上行车的过程中，为了保证行车的安全性，须要看到前方一定距离内的路况信息，这样才能及早发现道路上的障碍物，在有迎面来车的情况下及时采取避让措施，完成这些操作过程所需要的最短行车路程就叫做行车视距[1]。在山区农村公路中，急转弯的路段非常多，很多地方的会车视距无法达到公路建设的技术标准，因此严重影响驾驶员的行车安全，很容易引起道路行车安全事故的发生。
2纵面线形对山区农村公路交通安全的影响分析
在山区农村公路中，道路纵坡的坡长会对行车的安全性产生很大的影响。山区中的地理条件和路况环境比较差，地势往往起起伏伏，给公路的修建造成很多困难，在公路的修建过程中，施工单位为了减少工程量，压缩资金投入量，往往会按照实际的地理形状进行施工，所以山区的农村公路上往往有很多纵坡较大的路段，也会有坡长非常长的路段。在山区农村公路上行驶的车辆混杂，汽车的性能都不相同，爬坡能力也都不同，特别是一些农用车辆在制动性能和功率大小等方面相对较差，因此在较长较大的纵坡路段行驶的时候，爬坡和制动能力明显较差，所以山区农村公路的纵坡路段对农用车辆的影响更大。较长较大的纵坡路段对于农用车辆的行驶带来安全隐患，对于交通安全影响非常大，主要表现在两个方面。一是在上坡时的车辆在连续爬坡时出现发动机过热等情况，性能较差的车辆在山区公路的行驶过程中，可能会出现爬坡动力不足的现象，或者出现发动机熄火等危险情况，对安全行驶构成严重威胁。另外，在上坡的过程中，农用车辆和载重汽车的车速往往较低，因此会妨碍其他车辆的行驶。另一方面是在下坡时，载重量较大的车辆往往需要进行制动减速的时间比较长，在对车辆进行长时间制动时，往往会导致制动器发热等问题，情况严重时还可能会使制动器的制动效果大大降低，甚至使制动的效果失灵，容易引发交通安全事故。因此，对于纵坡的坡长和坡度要进行必要的控制，降低交通安全事故的发生率。
3路侧环境对山区农村公路交通安全的影响分析
3.1路肩的影响
增加路肩的宽度能够在一定程度上减少交通事故，有路肩的道路与没有路肩的道路是不一样的，当道路增加用地宽度的路肩时，就能降低交通事故的发生率，路肩的最佳宽度一般是1.5m，但是当路肩超过2.5m的时候，其降低交通事故的效益就不再那么明显了。路肩的类型在一定程度上也会影响到道路交通的安全性，一些等级较低的公路会受雨水的冲刷等原因造成路肩的强度降低，道路很可能会被行驶的车辆压垮，从而引起车辆发生侧翻的安全事故。
3.2路侧边坡对道路行驶的影响分析
虽然路边坡并不会直接导致发生道路交通事故，但是它关系到交通事故的严重程度。据统计，发生在山区公路上的恶通事故很多都是车辆冲出路外造成严重后果，因此山区农村公路的路侧边坡非常重要。我们利用路侧安全评级方法就可以评估出路侧的基本安全性能，一般情况下路侧的安全程度按七分制评级，一是最好，七是最差，得分从一到七。我国的公路科学研究院也对道路路侧的安全评估有研究和分析，他们提出了不同的路侧安全评估法，把道路路侧的安全等级大致分为四个等级，一代表安全等级最高，四代表安全等级最低。我国的山区农村公路往往较窄，道路路侧的宽度非常小，路边坡的坡度也非常陡，很多地区路侧的深度在3m以上，如果路侧没有防护设施，机动车一旦冲出路侧就会非常危险，因此，在这些地段的道路上容易发生情况严重的交通事故。如果用上述的两种方法，对我国山区农村公路的路侧安全进行评价，那么大多数公路的路侧安全程度都不高，或者3至4级为最差的安全等级[2]。
4降低山区农村公路交通安全事故的具体措施
4.1增加公路建设方面的资金投入
提高山区农村公路的建设标准和质量，从根本上改变公路安全防护不到位和公路质量低的状况。在山区农村公路交通混杂的路段，特别是路旁有村庄或学校等交通量比较大的路段，必须设置醒目的交通标识，使行驶车辆能够及时减缓车速，降低交通事故的发生率。
4.2完善公路养护机制与宣传教育措施
在公路养护上要保证资金，明确责任与关系，将组织机构的职责落到实处。要设置专项养护队伍，对养护人员加强管理和培训，发挥好公路养护工作的作用。山区农村公路的使用者主要是村民，其安全意识往往非常薄弱，因此要加强村民的交通安全知识培训，增强交通安全意识。
4.3加强交通控制与管理
为了与当前交通发展的步伐相适应，理应及时完善、补充与修改各类交通条例、章程与法规。从而确保交通安全可以做到有法可依、有法必依之状。与此同时，还应理清管理体制，规范运输市场、健全法律法规，采取适当措施将超载、疲劳驾驶与超速行驶等不良现象扼制。
5结语
1、体育场地器材的安全性问题
据调查统计，闽西山区中小学校的体育场地与器材，完全符合国家规范标准的只有15.6%，基本符合规范要求的有30.3%，高达54.1%的中小学校体育场地和器材与国家规定的要求存在一定差距。其中，13.1%的中小学体育场地器材符合安全性要求，20.5%的中小学体育场地器材基本符合安全性的要求，66.4%的中小学体育场地器材存在安全隐患。上述调查结果显示，闽西山区中小学校体育场地器材在规范性与安全性方面存在一定的问题，这是导致中小学生在体育活动过程中，容易发生意外事故的重要因素之一。
2、中小学生体育安全知识调查分析
体育教师“主动让课”的现象在中小学校中仍十分普遍。调查统计，73.5%的体育教师表示自己曾主动让过课。高达83.6%的中小学校甚至出现了停止上体育课的现象。另一方面，此次接受调查的中小学生中，高达90.5%的中小学生认为体育活动前的热身准备活动是没有必要的。由此可见，闽西山区中小学生对体育安全知识的缺乏现象较为普遍。
3、中小学生运动损伤调查
据调查统计，2011年9月-2012年6月的2个学期中，闽西8县（市）的16所中小学中有23.4%的学生在体育活动过程发生过轻微的运动损伤（如肌肉轻度拉伤）；9.3%的中小学生发生过较为严重的运动损伤（如韧带拉伤，需治疗等）；5.7%的中小学生发生过严重的运动损伤（如骨折，需住院等）。上述数据显示，闽西8县（市）的中小学生在体育活动中运动损伤的发生率较高，且体育课上学生受伤人数较少，而课余体育活动中受伤人数更多，这一现象应当引起学校和相关单位的高度重视。
4、校领导与体育教师的责任意识调查
据调查统计，认为体育活动过程中发生运动损伤属正常现象的体育教师占68.7%；23.8%的体育教师认为体育活动过程中发生运动损伤是不可避免的；只有7.5%的体育教师认为体育活动过程，只要教师和学生都提高风险意识，运动损伤是完全可以避免的。85.7%的体育教师认为，教师对学生的运动损伤不负责任；9.4%的体育教师认为教师须承担一些责任；5.9%的体育教师认为学生发生运动损伤，教师应该承担完全的责任。另一方面，高达56.1%的体育教师表示，运动损伤事故发生后，校领导态度漠视，抱着无所谓的态度；26.3%的体育教师认为校领导相对还是比较重视体育活动中的运动损伤事故的；只有17.6%的体育教师认为校领导对此十分重视。
二、闽西山区中小学校体育安全应对措施
1、遵循教学规律，明确体育安全教育目标
中小学体育教师在体育教学过程中应遵循体育教学的基本规律，遵循由简到繁、循序渐进的教学原则。在指导学生体育活动的过程中，要做到亲自检查体育器材的安全性。同时，广大中小学体育教师应认真学习国务院教育部门颁布的中小学《体育与健康课程标准》，明确国家体育课程学习目标。在体育教学过程中，传授学生一些避免运动损伤的基本知识与技能。
2、提高师生体育安全意识
体育安全教育要伴随学校教育的全过程，体育活动存在较多的潜在危险，学校、体育教师和学生都应充分认识到安全教育的重要性。在体育教学过程中，体育教师应按照国家相关制度要求进行教学，提高自身的体育安全意识与预见危险的能力，并且应掌握基本的意外运动损伤急救措施；另一方面，中小学生自身也应当提高预防伤害事故的意识；学校可以定期开展体育安全教育方面的讲座，如常见体育安全问题的规避与应对处理，提高全体师生的安全意识。不断完善学校的各种规章制度，利用严谨的工作程序，确保学生的安全，将体育运动中运动损伤事故的发生概率降到最低。
3、加强体育设施的维护与管理
体育场地、器材是体育教学活动得以正常开展的物质基础。各级中小学校应加快体育场地与器材的更新，为中小学生参与体育活动提供良好的环境。在采购体育用品时，尽量购买质量好的品牌产品。其次，各级中小学校应当成立专门的体育场地与器材的维护与保养部门，并定期对学校所有的体育设施与体育用品进行检查，以便及时发现问题，对一些存在安全隐患的场地和器材要暂时停止使用，确保体育课上师生的人身安全。
4、提高家长的体育安全意识
家庭是孩子接受启蒙教育的地方，良好的家庭教育对孩子的一生都将起着至关重要的作用。学生的体育活动行为与家长的运动习惯有着紧密的关联。现实情况表明，大多数家长虽然都认识到体育锻炼对孩子身体健康的重要性，但是由于受到其自身体育知识水平的限制，在体育活动过程中也缺乏正确的运动损伤处理方式方法，不能很好地督促孩子的体育锻炼。针对以上现象，学校和各级体育主管部门可加强体育教育安全的宣传，向学生和家长传授一些简单的应急损伤事故处理方式。同时，使学生家长意识到运动损伤不仅仅只发生在校内，也可存在于学校以外的体育锻炼活动中。
5、了解中小学生身体素质，创建健康档案
西安交大附中包括初中部和高中部，分别属于：
1、西安交大附中初中部：位于西安市兴庆南路135号或咸宁西路28号，属于碑林区；
2、西安交大附中高中部：位于雁翔路99号，为原来的交大科技园中学，在理工大曲江校区附近，属于碑林和雁塔区。
（来源：文章屋网 ）
1应急通信指挥车
1•1通用型应急通信指挥车常见的应急通信指挥车一般采用先进的卫星通信技术、图像采集、处理和传输技术及计算机通信技术等,组成一个功能较为完备的移动指挥中心.该系统在处理紧急突发事件(如地震救援)中机动灵活、快速反应,把现场情况通过车载卫星系统传送到远程指挥中心,实现现场与指挥中枢之间的远程图像监控、语音调度和数据查询等,使得指挥中枢决策人员如临其境,及时获取现场信息,保证了决策的准确性.为实现事件现场与远程指挥中心联动提供了可靠的通信保障[4].这种应急通信指挥车通常被称为通用型应急通信指挥车[5].
1•2适用于城市轨道交通的应急通信指挥车适用于城市轨道交通的应急通信指挥车与通用型应急通信指挥车有所不同,因为城市轨道交通典型的事故场景与通用型应急通信指挥车的应用场景不尽相同.通用型应急通信指挥车主要用于地震救援、科学考察等没有基础通信网络可以利用的情况.因此它的远程通信主要依靠卫星链路来实现.城市轨道交通则不同,这里我们把毁灭性地震造成的灾害排除在外,而将典型的救援场景设定为在轨道交通地下隧道中发生列车脱轨、相撞、火灾和爆炸等突发事件时的紧急救援.这也是轨道交通最困难的救援场景.假设当事故发生时,应急通信指挥车迅速开赴现场,停靠在事故发生隧道的相邻地下车站的出入口,通过单兵背负的音视频信号采集设备将现场情况发回应急通信指挥车,并由指挥车上传至轨道交通应急指挥中心.与通用型应急通信指挥车不同的是:此时不必使用成本高昂的卫星通信.因为轨道交通车站出入口必定存在各个移动通信运营商网络信号的良好覆盖.因此借助3G公网实现现场音、视频信息的上传及指挥中心调度指令的下达是一个经济合理的技术方案.要求车载通信系统的制式及设备与轨道交通原有的通信系统相互兼容,实现互联互通,这也是轨道交通应急通信指挥车不同于通用型应急通信指挥车的另一个重要原因.之所以这样要求,是因为当地铁隧道发生事故时,其相邻车站的通信设备有可能并未毁坏,这种情况下应急通信指挥车就可以通过光缆迅速便捷地接入轨道交通专用传输系统从而实现与应急指挥中心的信息传输.此外,轨道交通专用无线通信采用800MHz频段TETRA数字集群通信系统,各车站设两载频基站,能够提供一个控制信道和7个通话信道.当隧道中发生事故时,相邻车站基站即使还能正常工作,也没有能力承载因事故救援而突发的巨大话务量.因此,要求轨道交通应急通信指挥车配备车载TETRA基站,至少以单站集群的方式来补充原系统信道的不足(视车载TETRA基站与原系统设备的兼容程度,有可能通过专用传输系统提供的传输通道接入原轨道交通TETRA交换控制中心,从而提供更多的系统功能),这样就可以充分利用轨道交通原有无线通信终端设备,使其在应急救援中尽可能发挥作用.尤其是重庆轨道交通警用无线通信也纳入800MHzTETRA数字集群通信系统(为警用通信设置专门的虚拟用户群组)的情况下,让既有的TE-TRA终端设备可以在应急救援中加入通信,就显得尤为重要.
2通信系统构成与功能及技术指标
2•1系统构成能够满足轨道交通应急救援功能需求的应急通信指挥车通信系统如图1所示.轨道交通应急通信指挥车系统由轨道交通应急指挥中心设备和车载设备两部分组成.其中车载设备又分为5个子系统:视频通信、公网/专网通信接入、TETRA数字集群通信、广播及供电子系统.
2•2系统功能
2•2•1轨道交通应急指挥中心设备应急指挥中心设备应能通过有线和无线链路与应急通信指挥车之间实现语音、图像、数据通信.可动态监控现场情况,指挥和部署各种救援力量.中心的设备由可视化调度设备、解码单元、综合控制管理平台(含软件)及用户终端组成,应能实现与轨道交通控制中心既有专用电话系统及视频平台间的互联互通.应急指挥中心设备采用平台化理念进行设计,内部结构实现层次化、模块化和标准化.系统软件采用NGN体系架构,具有高度可靠性、良好兼容性和灵活的扩展能力.
2•2.2应急通信指挥车车载设备1)视频通信子系统.系统由单兵摄像机、发射机和接收机,车载3G视频服务器、硬盘录像机、头枕显示器及野战光缆等组成.系统通过单兵摄像机实时采集现场图像并经单兵发射机采用无线(COFDM)方式传到接收机.为保证单兵发射机与接收机之间可靠的无线通信,本方案采用野战光缆将接收机引至现场附近区域,野战光缆另一端连接车载3G视频服务器.接收机将视频图像信息上传至应急通信指挥车存储和显示,并经编码压缩后通过3G公网发送到应急指挥中心.接收机与应急通信指挥车间除具备视频传输功能外,还可以进行话音通信.2)公网/专网通信接入子系统.应急通信指挥车与应急指挥中心之间的传输通道主要依靠3G无线公网.通过车载3G视频服务器,除能将现场实时图像上传至应急指挥中心外,还能与应急指挥中心建立语音通话,确保应急指挥中心对现场的指挥调度.车载3G无线视频服务器选用双网多卡无线视频服务器.采用多信道捆绑技术、网络编码自适应技术等,支持双向语音传输,支持高清图片的实时抓拍,支持本地音、视频实时存储,支持GPS轨迹定位,可解决超远距离图像传输.在邻近地铁车站通信设施正常时,可通过野战光缆,直接将车载通信网络接入到轨道交通专用通信网络中,实现与应急指挥中心、各车站之间的语音、数据和视频通信.3)TETRA数字集群通信子系统.应急通信指挥车配备具有单节点工作能力的便携式800MHz频段TETRA数字集群基站,可为指挥车及周边的TETRA终端提供无线调度通信服务.该基站兼容地铁既有的TETRA数字集群终端,无论事故隧道相邻车站的TETRA基站是否损坏,均可使用野战光缆将车载基站提供施主信号的便携式光纤直放站部署在事故隧道口或隧道中.在相邻车站基站损坏的情况下,为事故现场的TETRA终端提供TETRA入网通信的条件;在相邻车站基站未损坏的情况下,可以扩充信道数量,提高呼叫的接通率,改善服务质量.当应急通信指挥车车载TETRA基站与原轨道交通TETRA系统达到最理想的兼容状态(同一厂商生产的设备并采用相同的软件版本)且事故隧道相邻车站的专用通信传输系统正常工作的情况下,可以通过传输通道将车载TETRA基站接入原轨道交通TETRA中心交换控制设备,以提供更加完备的系统功能.4)广播子系统.系统主要由功放、喇叭和有线话筒等组成.可将车上所有音源根据需要在车内和车外播放,还可实现车内监听、车外广播.5)供电子系统.为保证应急通信指挥车在复杂条件下的可靠供电,采用市电、取力发电机、UPS逆变等3种供电方式.各种供电方式都要求进行电源净化和稳压处理.供电系统应具有防雷击功能、漏电保护功能.同时还具有过、欠压保护和过流保护功能.确保电源系统和用电设备的安全.市电供电拥有最高优先级.供电系统除为应急通信指挥车供电外,还应配备便携式发电机,为无线视频接收机、光纤直放站远端机等前端设备供电.
2•3系统主要技术指标
2•3•1通信指挥车与指挥中心间的视频传输本方案利用移动通信公网作为应急通信指挥车与应急中心之间视频图像的主要传输途径.因此其传输质量指标主要依赖公网的服务质量指标.此外,本方案选用的3G视频服务器采用双通道集群捆绑技术、网络带宽自适应技术和H.264+视频压缩编码优化技术,可以提升传输通道的带宽并根据网络参数的变化自动调整视频帧率(最高可达25帧/s),使数据流控技术更适合低带宽网络传输专业的图像,色彩还原度高.其具体指标如下.1)视频输入:1路~4路(可选同传);传输分辨率:D1,PAL制704×576;NTSC制704×480;Hafe-D1,PAL制704×288;NTSC制704×240;CIF,PAL制352×288;NTSC制320×240.2)帧率:CIF帧率1~25帧/s可调(实际帧率视3G网络状况而定).3)码率:码率可调,视3G网络带宽而定(支持EVDO、WCDMA通信模式);典型码率420kbps左右(2路CDMA2000带宽情况下);典型码率700kbps左右(2路WCDMA带宽情况下);自动调整图像组(GOP)长度,自适应网络带宽.2•3•2视频图像采集终端与指挥车端接收机之间的视频传输传输方式:采用双向IP型TDMA-OFDM全双工体制;数据速率:1~3•5Mbit/s(视调制方式而定);接收门限电平:灵敏度-97dBm(10-6BER@8MHz信道宽度);工作频率:325MHz;信道带宽:8MHz;OFDM子载波数:4096;调制方式:QPSK/16QAM;视频接口:1路复合视频(PAL制);音频接口:1路音频输入/输出.
2•3•3TETRA数字集群通信子系统本方案车载TETRA数字集群通信子系统从系统功能到技术指标,与轨道交通专用无线通信系统通常采用的TETRA数字集群通信系统并无本质区别.且轨道交通专用无线通信系统的技术指标在业界早已成为常识,因此这里不再赘述.唯一需要注意的一点就是设备选型时一定要考虑与原轨道交通专用无线通信系统设备达到最深层次的兼容.
3无线移动视频传输采用的关键技术
本方案在无线移动视频传输中采用了编码正交频分复用(CodedOrthogonalFrequencyDivisionMultiplexing,COFDM)技术.COFDM是目前世界最先进和最具发展潜力的调制技术,其基本原理就是将高速数据流通过串并转换,分配到传输速率较低的若干子信道中进行传输.COFDM技术属于多载波调制技术,它的特点是各子载波相互正交,使扩频调制后的频谱可以相互重叠,从而减小了子载波间的相互干扰.COFDM技术使用了自适应调制,根据信道条件的好坏来选择不同的调制方式.COFDM还采用了功率控制和自适应调制相协调的工作方式.信道好的时候,发射功率不变,可以增强调制方式,或者在低调制方式时降低发射功率.由于这种技术具有在杂波干扰下传送信号的能力,因此常被利用在容易受外界干扰或者抵抗外界干扰能力较差的传输介质中.它的实用价值就在于支持突破视距限制的应用,是一种对无线电频率资源充分利用的技术,可以对噪声和干扰有很好的免疫力,绕射和穿透遮挡物是COFDM技术的核心[6],其在无线图像传输方面的应用有以下独特的优势:1)卓越的“绕射”与“穿透”能力,使得其适合在非可视和有阻挡的环境中实现无线图像的实时稳定传输,受环境影响小.2)适合于高速移动中进行实时图像的无线传输.可在车辆、船舶和直升机等平台上使用,传输可靠性高.3)传输带宽高,适合高码流、高画质的音、视频传输,图像码流一般可大于4Mbps.接收后的图像质量接近DVD画质,完全可以满足接收端后期音、视频分析、存储和编辑等具体要求.4)在复杂电磁环境中,COFDM具备优异的抗干扰性能.其抗多径干扰、窄带干扰及信号波形间干扰性能优越.通过各个子载波的联合编码,具有很强的抗衰落能力.
关键词：建筑给排水；超高层建筑；给水系统分区
随着时代的进步和对高度的追求，中国出现了越来越多的超高层建筑。在中国，建筑规范规定100米以上高度的属于超高层建筑。有资料显示，当前中国正在建设的超高大楼总数超过200座，相当于美国同类摩天大楼的总数。而对于给排水专业来说，在设计中，超高层建筑不同于其他建筑的主要设计难点在于给水及消防系统的分区设计。现结合具体工程，鼎和大厦，来共同探讨给水系统中分区的问题。
1 工程概况
鼎和大厦位于深圳市中心区福华三路与金田路交汇处，东侧为财富大厦，北侧为金中环国际商务大厦，西侧为星河丽思卡尔顿酒店，南侧面对深圳市会展中心。总用地面积：8205，总建筑面积：134544，办公建筑面积： 96716.14，商业建筑面积：6670，地下室建筑面积： 28395.22，避难层建筑面积： 2761.51。
总体布局沿街呈“L”型布置，场地西北边形成一开阔广场。副楼部分共6层，一层层高6米，功能为办公入口、商业。二层至四层层高5.5米，功能为商业、办公。五至六层层高4.5米，功能为办公。七层层高4.5米，功能为屋顶花园、避难区。八、二十一、三十四层层高4.8米，功能为数据中心。九至十九层、二十二至三十二、三十五至四十六层层高4.2米，功能为办公。二十、三十三层层高4.5米，功能为设备房、避难区。地下室共4层。地下一层层高5.2米，功能为车库、自行车库。地下二层层高5.2米，功能为车库和设备机房；地下三层层高3.8米，功能为车库；地下四层层高3.8米，功能为车库和人防工程。
本项目水源为城市自来水，市政供水水压约0.30Mpa。由地块东侧金田路DN1000及南侧福华三路DN500市政给水管道上分别引入一路DN200给水接口，并在建筑物地下一层形成DN200环状给水管网，供本工程生活、消防用水。接口处设水表计量，并于水表后设置管道倒流防止器防止市政管道被倒流污染。
2 给水系统供水方式
超高层建筑给水系统供水方式一般采用分区串联供水方式，按以下四种方案进行讨论： 2.1 方案一：在33F避难层设置生活中转水箱，33F以上采用变频加压水泵供水，4-7层采用变频加压水泵供水
用水按高度及功能共分为四大区。生活水池及转输水泵设于地下四层，33F避难层设二次加压泵房及中转水箱。一区(-4F~3F) 生活用水由市政自来水直接供给；二区(4F~7F)生活用水由设于地下室的变频加压水泵供水；三区(8F~29F)生活用水由设于33F避难层的生活水箱供水，其中(8F~24F)生活用水由设于33F避难层生活水箱减压后供水；四区(30F~46F)生活用水由设于33F避难层的变频加压水泵供水， 其中(30F~38F)生活用水由变频加压水泵减压阀供水。33F避难层的生活水箱由地下四层的一组生活转输泵供水。各分区用水压力超过0.35Mpa的楼层支管设减压阀减压。
此方案的特点是：只在33F避难层设置中转水箱及变频加压水泵供四区生活用水，地下四层设置一组生活转输泵供33F避难层水箱供水和一组变频加压水泵供二区用水。
各分区设计秒流量计算如（表一）
表1 设计秒流量计算表
各水泵流量扬程：
传输泵：Q=39.66 m3/h=0.0110 m3/s（3、4区最大时流量），H=185m
②变频加压水泵：Q=4.23*3.6=15.23 m3/h=0.00423 m3/s（2区秒流量），H=75m
③变频加压水泵：Q=6.15*3.6=22.14 m3/h=0.00615 m3/s（4区秒流量），H=92m
2.2 方案二：在20避难层设置生活水箱、33F避难层设置生活中转水箱，33F以上采用变频加压水泵供水
用水按高度及功能共分为四大区。生活水池及转输水泵设于地下四层，20F避难层设生活水箱、33F避难层设二次加压泵房及中转水箱。一区(-4F~3F) 生活用水由市政自来水直接供给；二区(4F~16F)生活用水由由设于20F避难层的生活水箱供水，其中(4F~11F)生活用水由设于20F避难层生活水箱减压后供水；三区(17F~29F)生活用水由设于33F避难层的生活水箱供水，其中(17F~24F)生活用水由设于33F避难层生活水箱减压后供水；四区(30F~46F)生活用水由设于33F避难层的变频加压水泵供水， 其中(30F~44F)生活用水由变频加压水泵减压阀供水。各分区用水压力超过0.35Mpa的楼层支管设减压阀减压。
此方案的特点是：分别在20F设置生活水箱、33F避难层设置中转水箱。地下四层设置一组生活供水泵供20F避难层水箱供水和一组生活转输泵供33F避难层水箱供水；33F避难层的变频加压水泵供四区生活用水。各水泵流量扬程：
传输泵：Q=30.34 m3/h=0.00843 m3/s（3、4区最大时流量），H=185m
②供水泵：Q=25.24 m3/h=0.00701 m3/s（2区最大时流量），H=127m
③变频加压水泵：Q=6.15*3.6=22.14 m3/h=0.00615 m3/s（4区秒流量），H=92m
2.3 方案三：在20F避难层设置生活水箱、33F避难层设置生活中转水箱、屋顶机房层设置生活水箱
用水按高度及功能共分为四大区。生活水池及转输水泵设于地下四层，20F避难层设生活水箱、33F避难层设二次加压泵房及中转水箱、屋顶机房层设备区设生活水箱。一区(-4F~3F) 生活用水由市政自来水直接供给；二区(4F~16F)生活用水由由设于20F避难层的生活水箱供水，其中(4F~11F)生活用水由设于20F避难层生活水箱减压后供水；三区(17F~29F)生活用水由设于33F避难层的生活水箱供水，其中(17F~24F)生活用水由设于33F避难层生活水箱减压后供水；四区(30F~46F)生活用水由设于屋顶机房层生活水箱供水， 其中(30F~41F)生活用水由屋顶机房层生活水箱减压阀供水。各分区用水压力超过0.35Mpa的楼层支管设减压阀减压。
此方案的特点是：分别在20F设置生活水箱、33F避难层设置中转水箱、屋顶机房层设置生活水箱。地下四层设置一组生活供水泵供20F避难层水箱供水和一组生活转输泵供33F避难层水箱供水；33F避难层设置一组生活供水泵供屋顶机房水箱供水。各水泵流量扬程：
传输泵：Q=30.34 m3/h=0.00843 m3/s（3、4区最大时流量），H=185m
②供水泵：Q=28.84 m3/h=0.00811 m3/s（2区最大时流量），H=130m
③变频加压水泵：Q=17.12 m3/h=0.00476 m3/s（4区最大时流量），H=95m
2.4 方案四：在20F避难层设置生活水箱、33F避难层设置生活中转水箱、屋顶机房层设置生活水箱，4-7层采用变频加压水泵供水
用水按高度及功能共分为五大区。生活水池及转输水泵设于地下四层，20F避难层设生活水箱、33F避难层设二次加压泵房及中转水箱、屋顶机房层设备区设生活水箱。一区(-4F~3F) 生活用水由市政自来水直接供给；二区(4F~7F)生活用水由设于地下室的变频加压水泵供水；三区(8F~16F)生活用水由由设于20F避难层的生活水箱供水，其中(8F~11F)生活用水由设于20F避难层生活水箱减压后供水；四区(17F~29F)生活用水由设于33F避难层的生活水箱供水，其中(17F~24F)生活用水由设于33F避难层生活水箱减压后供水；五区(30F~46F)生活用水由设于屋顶机房层生活水箱供水， 其中(30F~41F)生活用水由屋顶机房层生活水箱减压阀供水。各分区用水压力超过0.35Mpa的楼层支管设减压阀减压。
此方案的特点是：分别在20F设置生活水箱、33F避难层设置中转水箱、屋顶机房层设置生活水箱。地下四层设置一组生活供水泵供20F避难层水箱供水和一组生活转输泵供33F避难层水箱供水、一组变频加压水泵供二区用水；33F避难层设置一组生活供水泵供屋顶机房水箱供水。各水泵流量扬程：
①传输泵：Q=30.34 m3/h=0.00843 m3/s（4、5区最大时流量），H=185m
②供水泵：Q=9.62 m3/h=0.00267 m3/s（3区最大时流量），H=130m
③变频加压水泵：Q=4.23*3.6=15.23 m3/h=0.00423 m3/s（2区秒流量），H=75m
④供水泵：Q=17.12 m3/h=0.00476 m3/s（4区最大时流量），H=95m
生活给水系统能耗计算：计算公式按E=γ・Q・H
3 几种方案能耗对比（表2）
综合以上各项分析表明：
分区越多，越节能（如方案四）；但是设备增加，造价也相应增加。
水箱个数的增加，虽然增加了部分土建费用，带来的好处是供水的安全性增加和超压楼层数的减少，减少了减压阀的设置个数（如方案一则超压层数过多，需二级甚至三级减压）。
4 结语
考虑到本项目为办公性质，用水点主要是公厕，因此选择水箱-水泵联合供水的方案三，既相对来说比较节能，又能最大限度的保证供水安全，且水压稳定。
参考文献
[1]张玉先.给水工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2011
案例一：（投影）三江平原、青藏高原农业生产景观图（略，人教版高中地理必修2第6页图5，4）及简介
我国的三江平原地形平坦，土壤肥沃，地广人稀。那里建有许多国营农场，进行大规模机械化生产，主要种植小麦等（图A）。青藏高原地势寒冷，山地草场广布，人们从事粗放的放牧业，主要放牧藏绵羊、藏山羊和牦牛等（图B）。
一组问题：（略）。
案例二：（投影）香港高榕公司西兰花基地分布示意图（下图）及情况简介
基地主要种植西兰花，西兰花种子全部由日本提供，成品主要销往日本、东南亚。种西兰花所用的肥料全部由高榕公司根据土壤性能配制提供，生产过程中所用农药全部由高榕公司根据日本对13种农药的壁垒提供。基地按纬度确定各基地出菜时间错开，此经营方式为候鸟式经营。
一组问题：（略）。
二、教学案例分析与教学反思
案例教学是人教版高中地理新教材最显著的特色之一。运用案例进行课堂教学可使学生学习情境与实际生活情境碰撞，培养学生解决实际问题，灵活运用所学知识的能力。这既是社会对学校教育的要求，也是学生自身发展的需要。
案例一是人教版高中地理必修2第6页的两幅农业景观图（三江平原的种植业、青藏高原的畜牧业），通过对这两幅图的挖掘，学生在这个过程中充分感受到了下列几点：（1）农业生产具有地域性和季节性的特点。（2）农业生产是利用动植物的生长繁殖来获得产品的物质生产部门。（3）农业的主要区位不同是因为自然条件、社会经济条件不同。（4）可以改造不适宜欲业生产的自然因素，使之适宜农业的发展。（5）随着社会经济的发展，农业生产对自然条件的依赖性在减少，市场的影响力在加强，国际市场的变化正强烈地冲击着我国传统的农业布局和农业结构。
案例二是我自编的一个案例，也是本节课最大的亮点。这个案例来自我们身边的生活，学习这一段内容时，我校附近正好有一大型蔬菜基地（香港高榕公司）落户，蔬菜基地的建立使当地许多种粮地变成种菜地，许多粮农变成菜农，农民收入大幅度提高。这个蔬菜基地为何建在徐州？它是一个独立机构，还是一个分公司？它的经营理念是什么？其蔬菜销往何处？可否把它作为一个鲜活的教学素材？基于这些思考，我有目的地走访了这个蔬菜基地及其负责人，收集了大量的信息，并把它编成了案例。通过对这个案例的分析挖掘，学生们感觉到学习地理很有用，热情很高，使用效果非常好。
这节课的教学案例设计之所以成功，首先在于我选取的案例主要从现有条件出发，充分利用教材，努力挖掘生活中鲜活的内容，并且采用了“提供背景材料――创设情景――引导学生探究――拓展延伸”的开放式教学模式，让学生在问题情景中，激活内在需求并主动进入“调用已知解决未知”的认知活动中。在这个过程中，学生主体意识得到强化，探究欲望空前高涨，他们感觉到自己不是在学教材给定的知识，而是在解决自己身边的问题，而教师也不是在教“地理知识”，而是在就“农业生产的安排”与学生作一次深入的交流。
【关键词】物流运输；包装体系；流通加工
一、西安国际港务区物流业现状
1.运输现状
西安国际港务区内交通便利，区位优势明显，内部的路网采用方格网结构，形成“五横、五纵、一环”的道路格局，构建了四通八达的内部交通网络，缓解了交通压力。
西安是西北地区最大的铁路枢纽中心城市，它是中国的18个集装箱中心之一和11个大型编组站之一，它的铁路网络十分发达。西安国际港务区内建设有西安铁路集装箱中心站，西安市规划的仓储核心区域就在此处。
除了公路和铁路上的改进之外，西安作为一个内陆城市，十分需要航空业的发展。西安正在打造第四代国际航空新城，目前为西安国家航空城的实验区。预计到2020年，西安国家航空城实验区的基础设施和公共服务体系将会基本完成，进一步完善开放型的运作方式和经济体系，城市的框架也会基本形成。
2.货物包装现状
包装在物流过程中可以保护产品、方便运输。它需要按照一定的技术方法，采用容器、材料及辅助材料包装并产品。包装既是生产的起点，又是物流的重点，它τ谖锪飨低车囊庖逯卮蟆
3.流通加工现状
流通加工处在流通和加工的中间区域，不改变商品的基本形态和功能，只是完善商品的使用功能，提高商品的附加价值，同时提高物流系统的效率。可以说，流通加工是生产加工在流通领域中的延伸，也可以看成是流通领域在只能方面的扩大。
从陕西省统计局的数据中可以得出：2015年1月份，西安国际港务区进出口的总值达到了150.66亿元人民币，去年为213.10亿元人民币。其中，出口80.76亿元，去年为66.52亿元，增长了21.4%；进口69.90亿元，2014年为144.52亿元，下降了52.3%；实现贸易顺差10.86亿元。
由此可见，流通加工在整个进出口贸易的物流中所占的比重非常大，其中对于推动西安经济的发展和完善陕西省经济的产业结构和生产分工都具有重要的意义。
二、西安国际港务区物流业与典型内陆港口物流业的比较分析
1.相同之处
（1）对港口物流与腹地临港工业着重发展
美国芝加哥内陆型物流中心是公路、铁路、内河多式联运的物流中心。芝加哥港在2010年提出“要加强港口工业职能，以港口工业发展带动港口物流业的发展”来促进港口物流的繁荣。
马德里港也十分注重港口和临港加工业互动发展。如在推进港口园区建设过程中，将部分临港土地和泊位出租给跨国公司，专门作为中转基地使用。同时，制定出台优惠的政策大力鼓励跨国公司在园区内建设物流中心、配送中心等。这样，一方面使港口为临港工业发展提供专业和高效的物流服务，提升其加工工业水平；另一方面又有利于培育港口物流链，提高港口的经营效益。
（2）有良好的政策环境支持
“一带一路丝绸之路经济带建设”的大背景是西安发展物流的强大政策支持。西安政府多年以来采用了多种措施目的是将西安打造成国际一流的物流中心。马德里港务管理局代表该市市政府主管马德里港，对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施安全、高效和便捷的船务运输管理。港务管理局积极开放、主动为工业厂商寻求投资机会，以更为弹性的做法满足港口客户的需求。其港口物流的管理模式也在不断创新，由过去的“地主港”模式转变为“港区发展的主导者及协助者”的角色。
2.不同之处
（1）港口管理模式不同
首先是以芝加哥港口为代表的共同管理模式。亦可称为港口的民营化。
其次是以马德里港口为代表的政府管理模式。就是指政府投入资金并对港口进行管理。
（2）港口物流运作模式不同
芝加哥港口物流其主要特点有：在政府的管理下企业自负盈亏并与周围腹地工业形成物流链。
西安港口物流运作模式――供应链型与联合型物流中心相结合模式。指港口物流企业和航运物流企业利用各自在供应链不同位置的优势投资建成紧密型物流集团或者在同一大型集团公司下同时经营物流和航运两个环节。
马德里港处于交通枢纽地位，属于典型的交通枢纽型港口物流类型。
3.比较分析结论
通过上述比较可以发现，西安国际港务区是西安未来空间发展格局中的发展战略要地，完全具备大型基础设施建设的优秀条件。
但西安国际港务区的现代物流业与国外其他区域中心城市相比还存在着一定的差距。在运输结构的合理性、包装技术的完善性、流通加工的有效性等方面存在问题。所以，西安国际港务区要加快发展现代物流业，必须学习和借鉴其他城市的优秀经验。
三、西安国际港务区物流业面临的问题
1.运输过程效率较低
西安国际港务区虽然具备东西南北纵横开阖的枢纽条件，但却与西安的市场需求、区位地位的发展要求不相匹配。
铁路集装中心站形成了对原先西站及北站的冲击，这也导致运输及装卸成本增加。可是高速的铁路货物发送量就需要相对应的铁路设施来支撑，没有高速稳定的铁路相关设施就无法满足西安国际港务区的物流情况。西安国际港务区在不断的发展，但是铁路如果无法跟上西安国际港务区发展的速度，就会使货物的运输出现脱轨的情况，便无法满足人们的需求。
2.包装技术不够先进
首先，西安国际港务区的包装技术过于简单，不够形式多样，有些货物的包装过多，增加了产品的重量，增加了产品的体积，使产品的成本上升，从而引起了不必要的过度包装，包装的综合效用没有达到合理化。然而，有的货物包装没有达到标准，不具有坚固耐久性，不能反复使用，不便于装卸和搬运。
其次，西安国际港务区内的进出口贸易商品在运输流通途中由于包装保护不良导致破碎损坏而引起索赔的案例很多。原因除了运输流通途中会出现意外以外，装运方法粗暴违规等问题也是存在的，主要在于包装容器结构设计和使用不合理，内部缓冲衬垫设计和使用不科学等。
3.流通加工成本偏高
流通加工是物流给企业头功的增值服务，会提高流通商品的附加价值，从而实现一定的经济效益。但是不合理的流通加工也会产生低效率的负效应。
西安国际港务区是一个集中的流通加工场所，它将大批量的货物集中在一起进行流通加工，这样就导致加工的货物距离生产企业较远，从而导致流通加工的投资过高，增加物流费用。
四、西安国际港务区物流业优化对策
1.完善交通体系
西安国际港务区的运输通道构建合理化与否会直接影响到港务区整体功能水平的发挥。因此，在运输通道的构建方面应当注意以下几个方面：
西安国际港务区的运输通道构建对港务区整体功能水平的发挥起关键作用。因此，在运输通道的构建方面应当注意首先应增设几条公交路线，西安国际港务区内能够通到距离市中心较近的公交车只有233路这一条线路，并且等待时间非常长。西安国际港务区与市中心的交流也十分的不便利，想要去一趟西安国际港务区很麻烦，港务区的人口密度也很小，它的发展需要新增设的公交车来支撑。
西安国际港务区内的规划应该在保留原来有的2座互通式立交的基础上新增几条高速公路线路，并规划在控制范围内新增5座互通式的立交，极大程度上的扩大区域内部的交通网络，各种的运输提供便利的条件。
西安虽然有西安咸阳国际机场，可是它的国际航线并不多，甚至可以说是十分有限的，随着西安国际港务区的不断发展，西安咸阳国际机场的运输路线已经远远不止以客运为主的模式，而应该向货运大幅度迈进。西安国际港务区不单单是国内的货物物流，还是整个世界的，它想要在世界上畅通无阻，必要的国际航空路线是基础。
2.改善包装技术
从保护货物的角度考虑，应该尽可能的采用坚固的包装，能够承受外部的压力与冲击，同时为了废料的收集处理，包装的材料也应该便于迅速处理，以绿色环保的材料制作是最好的选择。社会在发展，技术在进步，使用先进的包装作业方法，提高工作效率，有时甚至只改变施工的程序，就能提高整个物流的效率，降低包装成本。除此之外，包装还要利于运输的装载量和库存保管的堆高，以提高运输和保管的效率。包装式样也要尽可能的简化，利用拼装、压缩等方式，才能提高装货率。
想要实现物流系统的运行通畅、提高物流效率，每一个环节的物流活动都应该与包装材料、包装容器、包装标准等许多方面的选择与管理密切相关。商品包装能够起到销售功能，还能起到保护商品的功能，商品经过包装后，特别是推行了包装标准化，能够为商品的流转提供方便，以便于在园内对销售包装进行组合、拼配、加固，最终形成适于物流和配送的组合包装单元。
3.降低流通成本
西安国际港务区可以将流通加工与配送、配套相结合，加工后的产品直接投入到配送中去，从而使流通加工与中转流通相互衔接。在流通加工的过程中，适当的节约能源、节约设备、节约人力和物力也是降低流通成本是一种合理方式。
在西安国际港务区内流通加工可以增加货物的运输、仓储、配送等活动对象的附加价值，同时也能够提高物流过程本身的r值，使用户获得价值增值。流通加工的形式有实现流通的加工、衔接产需的加工、除去杂质的加工、生产延伸的加工和提高效益的加工等多种加工形式。
五、结论
1.通过对西安国际港务区物流业的比较分析，了解目前西安国际港务区的物流活动，预测未来西安国际港务区物流活动的发展趋势。
2.通过对西安国际港务区物流业的比较分析，了解西安国际港务区的物流活动中存在的优势和不足，并发挥其优势，弥补其不足。
3.通过对西安国际港务区物流业的比较分析，了解西安国际港务区的带来的经济价值与政治意义，从而为其他内陆城市成立国际港务区打下良好的基础。
4.通过对西安国际港务区物流业的比较分析，明确了西安国际港务区在今后的发展中起到的辐射作用，带动周边地区经济等方面的发展。通过对西安国际港务区物流业的比较分析，验证了其他小型的物流企业也可以效仿西安国际港务区物流的运作方式，对小企业物流的发展起到了借鉴作用。
参考文献：
[1]张敏洁.走访西安国际港务区[J].西部大开发，2008，（9）：46-48.
[2]刘幼臻.西安国际港务区发展研究[J].新西部：2012，（8）： 21-22.
[3]司凤侠.西安国际港务区承接产业转移的优势分析[J].新西部：中旬・理论，2012，（6）： 17-18.
[4]韩松.西安国际港务区：中国国际型内陆港新探索[J].环球市场信息导报（理论），2012，（11）：15-16.
[5]惠西鲁，陈道麟，宋颖，鲁炜，吕楠.西安国际港务区规划探析[J].规划师， 2013， （1）： 38-44.
本文以广州市为例，介绍了广州创新公共传媒文化服务方式的做法及成效，总结了广州大力推动公共文化服务体系建设的经验，探讨了公共传媒服务在公共文化服务建设中的作用。指出要以公益性传媒服务为依托，发挥公共传媒在实现维护文化传承、促进民族认同、保障社会民主等方面作用，以增强文化竞争力。
【关键词】
广州市；公共传媒；社区文化；服务体系
改革开放30多年来，珠江三角洲地区充分发挥改革“试验田”的作用，实现了经济社会发展的历史性跨越，为全国改革开放和社会主义现代化建设做出了重大贡献。当前，国内外经济形势发生深刻变化，珠江三角洲地区正处在经济结构转型和发展方式转变的关键时期，既面临严峻挑战，也孕育着重大机遇。本文探讨面临机遇的公共传媒服务在公共文化服务建设中的作用。
一、先行先试――创新公共传媒文化服务方式
2008年，国务院批准实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008―2020年）》（下称《纲要》），明确把加快珠江三角洲地区的改革发展上升为国家战略，并赋予“科学发展、先行先试”的重大使命。按照构建“数字珠江三角洲”的总体要求，珠江三角洲地区提出加大信息基础设施建设力度，构建“随时随地随需”的珠江三角洲信息网络，促进网络资源共享和互联互通；建立覆盖城乡的公共文化服务体系，确保城乡群众能够免费享受各种公益性文化服务。
在数字化时代，媒体生态正在发生深刻的变化。在数字化传媒环境下，越来越多的国家加快了公共服务传媒的数字化进程，以促进公共服务传媒处于技术制高点上，更好地提供公共服务。《纲要》明确提出要建设和谐文化，实施基础文化设施覆盖工程，构建完善的市、县（市、区）、乡镇（街道）、行政村（社区）四级公共文化设施网络，确保城乡群众能够免费享受各种公益性文化服务。到2020年，形成服务优质、覆盖全社会的公共文化服务体系。
珠江三角洲地区通过创新公共传媒文化服务方式，建立健全文化信息资源共享网络服务体系，并以公益性传媒服务为依托，实现公共传媒在维护文化传承、促进民族认同、保障社会民主等方面作用。广东省提出建设幸福广东，体现在文化上就是为老百姓提供充足的公共文化设施、丰富的文化产品，让老百姓的文化需求得到较好的满足。在政府和公共传媒的合力下，通过建立文化广场的形式，定期举办导向性、示范性、制度化的大型群众文化活动，利用基层图书馆、文化馆、博物馆、文化站（文化室）等方式加强基层公共文化设施建设，通过创新文化服务形式，在全国首创的以“广东流动图书馆”、“广东流动博物馆”和“广东流动演出服务网”为主体的公共文化流动服务网络，盘活了文化资源，一定程度上改善了欠发达地区群众看书难、看戏难、看展览难等问题，有效地推动了公益性文化服务的覆盖面。在推进实施重点文化工程方面，大力实施全国文化信息资源共享、非物质文化遗产保护、农村电影放映、农家书屋、广播电视村村通等，扩大了公共文化资源的服务范围。
二、幸福社区――公共文化服务体系的第一站