Abstract： With the rise of electricity providers， online shopping has become a development trend should not be overlooked. The college student is the most sensitive group to apperceive contemporary social and technological change. Online shopping has become their most important way of consumption. Through the analysis of the existing express mode and existing problems in the school of Civil Aviation University of China， the feasible optimization schemes are put forward to solve the campus express delivery problem of the "last mile"， strive for students to enjoy a more convenient courier service and achieve the win-win situation of express delivery companies and the consignation site.
关键词： 高校快递；末端配送；收取优化
Key words： college express；terminal distribution；charge optimization
中图分类号：F259.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）18-0064-03
1 背景介绍
如今，网络购物已成为当代大部分人生活不可或缺的一部分，作为一种高效便捷的购物方式，大学生这样一个走在时代前沿的群体，自然也成为网络购物大军中的一员。据中国供求网调查报道：在网购人群中，16至32岁年轻人占83%，大学生是网购不折不扣的主力军。因此，研究快递在高校内的收取优化问题具有重要的现实意义。
以中国民航大学为例，作为一线城市的高校之一，居民消费水平高，学生具有强大的购买力；并且学校地处天津市开发区，距离商业区较远，学生购物不方便，因此便捷的网购成为了他们更加热衷的购物方式。从而快递量大大增加，导致学校对快递模式优化的要求也不断提高。据调查，一般情况下，中航大日均快递件数在4000左右，开学季等小高峰期间可达到6000件，双十一这样的购物高峰期最多可达8000件。
校园快递问题的研究要从校园快递商业服务模式入手，目前本校已按校区开设了两家快递集中收发点――易天驿站，在一定程度上解决了校园点多而杂、服务时间随机性大这两大问题，为学生和派件员提供了更加便捷的服务。然而，对于其派件、取件模式，如何进一步优化，以提高效率；对于仍然分散在校外的各快递公司，如何实现与点的合作，以更大程度上为学生和物流公司提供便捷、节省时间，同时让快递公司和收件站点实现合作共赢，是本文要重点研究和解决的问题。
2 校内现有快递业务模式分析及存在的问题
2.1 校内现有快递业务模式分析
目前中航大校园快递末端配送模式有以下两种：固定网点和摆摊派件。
2.1.1 校内建立固定网点――易天驿站
现从以下两个方面对易天驿站的业务模式进行分析。
①运营流程。
易天驿站的运营流程主要分为运送、扫描、发送短信、派件和核对扫描五个部分。
运送是各快递公司区域快递员与驿站之间的合作，快递员从各自公司将快递送往易天驿站。从扫描开始，驿站对快递进行分类管理：驿站的工作人员对接收到的快递进行揽件和扫描，然后将快递按照不同的公司进行编号，再按照快递不同的包装将其在货架上分类摆放。发送短信环节是使用WPS软件将每一个快件的编号对应此快件收件人的电话号码，通过“sms短信通”将收件人的编号信息以短信的形式发送给本人。派件是驿站与取件人之间的交涉：同学收到短信后来驿站凭编号取件，驿站的工作人员核对取件人与收件人身份信息，确认一致后，让其在签收联签字；若代领，则要求取件人报出收件人的电话，并在签收联签写代领人的信息，驿站保留签收联。核对扫描是快件签收的核实步骤。当天停止取件业务（冬季6点，夏季6点30分）后，驿站工作人员扫描已签收快递的签收联，扫描器的记忆功能可直接读取扫描揽入驿站而未扫描签收联的快件。快递员在当天将签收联收回至公司。
②经营现状。
近期驿站新入驻全峰和国通两家快递公司，目前与驿站合作的快递公司有顺丰、申通、中通、圆通、天天、汇通、全峰、国通，共计8家。现阶段驿站每天派送的快递件数在2800件左右，高峰期如开学季可达到4000件，购物高峰双十一快件可多达5800件。
驿站的工作人员除总负责人之外，均为本校的学生兼职，工资6元/小时。
2.1.2 校外快递公司分别摆摊派件
通过对校外的快递集散点进行调查，在此以韵达和次日达为例，对其快递派件模式进行分析。
两家快递公司都是在学校门口摆放快件。次日达快件数量较少，因此集中放置，学生自行寻找；韵达快件数量较多，按照手机尾号的不同分堆摆放，学生到指定尾号快件集中处自行找件。且都是以短信的形式通知学生前来快件，并都是在指定时间段（10：30-13：00）内提供派件服务。
2.2 存在的问题
通过在校内发放中航大校园快递派送的相关调查问卷，根据得到的数据显示，目前仍有35.6%的同学对目前的取件过程不是很满意，认为校园快递派送存在需要改进之处。
2.2.1 易天驿站方面
①通过调查，我们发现未与驿站达成合作的快递公司，诸如诸如韵达、当当、次日达（主要为天猫超市快件）、乐峰、优速等，大多是因为自身利润低，而与驿站合作会增加额外成本，从而导致难以维持自身利润。同时，学校对校内秩序有着系统化的管理，易天驿站属于学校后勤公司的管辖范围，在某种程度上存在着垄断。
②驿站派件效率较低，派件流程及管理模式急需优化，在取件高峰时，常常会出现派件人员供不应求的局面，学生取件等待时间过长，排队情况十分常见。
2.2.2 校外分散集散点方面
取件时间段较短，一般为10：30-13：00之间，如果学生有课，中午的空闲时间会比较短，且距离校门口路程较远，经常会出现推迟取件的情况，导致校外快递公司堆积快递件数较多，大大增加了派件难度。因为有些快递体积较大（例如天猫超市的快件），取件过程费时费力，对此，学生也普遍反映希望校外的快递公司能够尽早进入校园，节省大家的时间，让取件过程更轻松便捷。
3 优化方案的提出
通过对校内现有快递业务模式及存在的问题进行分析，同时结合其他高校较成功的快递收取模式，现从以下几个方面提出优化及改进措施，争取打通校内快递的“最后一公里”，为学生提供更加便利优质的快递服务，同时实现快递公司、集中点双方共赢。
首先是针对对易天驿站，提出驿站运营优化方案。
3.1 派件流程的优化
3.1.1 快递编号优化
对快递编号将依据两个原则：①按照不同的快递公司进行编号，例如申通4xxx，中通6xxx，顺丰9xxx；②按照快递包装不同进行编号，袋装为x001-x499，盒装为x500-x999，对于大件快递采取三位编号。
3.1.2 快递摆放优化
将货架按顺序摆放并进行编号，依据快递编号原则，每一货架对应放置固定的快递公司的快递，上两层摆放袋装快递，下三层摆放盒装快递，便于派件员以最快的速度找到快递。
3.1.3 通知取件流程优化
驿站按时间段向学生发送短信，避免集中发送短信造成的同一时间取件人数过多，这样能有效降低取件高峰出现的频率。
3.1.4 取件流程优化
将取件柜台按区域划分，设三个取件点，快递编号首位为1-3的同学在柜台左侧等候取件，4-6的在柜台中央，7-9的在柜台右侧。这种区域划分能大大提高了派件员的派件效率，减少取件同学的排队等候时间。如图1、表1所示。
3.1.5 扩大规模
随着日均快递量的增加及南校区的扩建，驿站方面可以考虑对易天驿站进行扩容、增设站点，解决目前存在的拥挤问题。
3.2 管理优化
由于易天驿站除总负责人以外，其余工作人员均是本校兼职的学生。在招收兼职时，要根据学生课表考虑学生的空闲时间，兼职学生之间各自的空闲时间要求互补而不是相似，保证驿站每个时间段都有人工作。
经过对易天驿站调查及分析，我们得出以下结论：一天之内，午饭、晚饭时间是取件高峰；一个学期内，学期开学、购物节为学校快递数量的高峰。在这种关键的时间节点，要及时增加派件人员配备，避免出现派件人员供不应求的问题。
3.3 合作优化
对不同快递公司采取差异化的合作策略，因为不同快递公司的盈利状况不同，在与之合作时要考虑其利润情况，例如每件快递收费不统一定价，而是按照其所属快递公司单位利润的百分之几来进行抽成。这样能保证低成本快递公司的利润率，促成更多的快递公司与驿站进行合作。
对校外分散快递点的优化方案主要从以下两方面着手：①通过上面提到的驿站合作优化，降低驿站的准入门槛，吸引更多的快递公司与驿站合作，减少校外分散快递点，让学生的取件过程更加便利。②校外分散快递点可以与学校创业团队合作，提供送件上门服务，实行“产品&服务捆绑”策略。例如韵达与美姿莱鲜果进行合作，如果同学购买新鲜水果，可享受免费代领快递的服务，这种模式可实现校园快递公司、学生、商家的多赢局面。
4 总结
大学生作为网购浪潮的中坚力量，校园快递配送“最后一公里”问题的改善将进一步促进电子商务的发展。 本篇论文针对校内现行快递业务模式及存在的问题进行分析，在此基础上提出了优化及改进方案，包括科学摆放快递、分散学生取件时间、快递集中点扩容或增设站点、提供取件服务等，为各快递公司的末端配送的改善提供了可能，以此优化校园快递的整体服务系统，为学生提供更加优质的快递服务，实现快递公司和收件站点的共赢。通过对本校快递模式优化的研究，基于这种模式的可复制性、可操作性，为其他高校快递业务模式改善提供了可能。
参考文献：
[1]邓旭宇，谢永梅，范林榜，张西林.高校校园快递发展现状与对策研究―――以江苏师范大学为例[J].物流工程与管理，2015（11）：202-205.
[2]任大勇.多元参与下的高校校园快递模式研究[J].研究与探讨，2015（02）：95-98.
[3]郭丽燕，高校快递“最后一公里”问题及新模式研究―――以福建商业高等专科学校为例[J].福建商业高等专科学校学报，2015（05）：34-39.
一、坚持努力学习，全面提高思想素质和法制素质
一方面，我坚持不懈地深入学习马克思主义、思想和邓小平理论，以及党的十七大精神，在党性修养上有了新的提高，进一步牢固了全心全意为人民服务的宗旨另一方面，积极加强物流管理，以及相关的法律、法规、条例、规章的学习，进一步熟悉邮政速递物流相关的法律条文精神。在开展工作中，我积极宣传相关物流业务的法律法规的知识，认真贯彻落实相关法律法规的规定，坚持做到“不妨碍业务发展、不降低服务水平、不影响队伍稳定”的原则，一方面加快速递与物流业务的融合发展，对速递物流两大专业的业务进行认真梳理，重新归并，加快了营销力量、客户资源的整合和共享。一年来，邮政速递物流经营部没有出现违反法律法规的现象。
二、引进品牌管理，推行规范化服务，提高服务质量
作为一名邮政速递物流经营部的经理，我牢固树立质量也是经营的理念，优化工作流程，建立质量检查体系，确立“以时限为生命、以技术为支撑、以质量为保证、加大监控力度，提升品质形象”的公司核心竞争力建设方案。
（一）加强规范管理，优化作业流程。根据公司修订出台的重点作业流程或环节的生产、服务规范标准。我及时对相关员工进行培训、考核，全面推行规范化和标准化作业，坚持职工教育制度化、经常化，以服务第一、货主至上为宗旨。进一步规范代收货款、一体化物流、报关邮件的业务操作、规范和优化次晨达邮件的收寄、运输及作业流程，提高内部运行效率，加快邮件传递速度。
（二）加大质量监控，提升服务水平。一是规范通信质量和服务质量的管理，建立监督、检查机制，设立专职质检员，加强对作业生产全环节的监督、检查。二是以双提活动为契机，认真做好邮件规格质量的专项整治活动。三是以运行质量关键指标为依据，加强日常质量监控和数据分析，提高运行质量。
（三）强化全局经营指导。我对邮政速递物流每月经营情况进行详实细致的分析，开好每次生产例会和经营分析会，抓住每阶段经营中的热点难点问题,通过数据分析找出数据背后的经营问题,加以分析、讨论，提出解决方案并贯彻落实。同时，每季度我还根据各专业经营重点,提出季度经营工作要点，把每季度经营工作中的重点任务目标及相关组织安排以文件形式下发至各生产单位，使各单位明确任务，抓紧落实，促进收入增长；在跨年度竞赛中，及时掌握各专业部门和各营业部门的收入完成情况和业务发展情况，确保全年任务的顺利完成。今年，邮政速递物流业务收入实现万元，完成年计划的%，同比增长%，超收万元，超额完成全年收入计划任务。
三、强基固本，夯实管理，提升综合竞争力
（一）强化成本意识、推进财务创新。今年以来，邮政速递物流经营部紧紧围绕“促改革、保增长、降成本、增效益”这个中心，不断开创财务工作新思路。一方面大力推进成本费用集中管理，强化公司成本控制。另一方面以提高效益为核心，建立健全公司成本削减机制。
（二）落实责任制，提高物流安全。今年年以来，我认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面启动并推进安全生产状况的评估和整改工作，不断深化公司安全基础管理，进一步建立、健全行之有效的安全生产规章制度和安全操作规程。主要是对公司车辆管理台帐进行统一，让车队管理有章可循，有帐可查；按计划进行车辆维护保养，确保了车辆安全技术性能良好。并定期加强对驾驶员进行安全教育，提高驾驶员的技能水平，增强驾驶员的安全意识。通过落实安全管理责任的分解和考核工作，全面提升并规范了员工的安全意识和安全行为，2010年安全生产形势总体稳定，没有发生特重大的安全生产事故。
（三）协助其它部门，做好营业平台收入核算工作。采取多种形式做好营销员日常工作的管理。大客户中心进行同时营销员日常惯例主要从制度建设、能力培养方面着手，与专业局、营销单位的工作日常管理不相矛盾。通过不定期抽查，检查各部门营销队伍建设相关流程的执行情况。在兼顾普遍服务的基础上，核算营业平台有效收入，以费形式结算营业平台工资总额，引导营业部门以效益为中心，发展高效业务。
[关键词]快递企业；物流服务；快递服务
一、引言
随着信息技术和电子商务的迅猛发展，我国的快递行业日益繁盛，各行各业对快递的需求量大幅度增加，对快递服务的专业化水平要求也越来越高，快递行业也因此而成为国民经济体系中的新兴服务行业。许多国际快递企业涌入中国市场，国有企业积极转型，民营企业也在迅猛发展。为了提高企业竞争实力，我国快递行业的整体物流服务水平也得到了显著提高。但是随着市场经济的发展进步，客户对快递公司的物流服务水平也提出了更高的要求，快递业在逐步发展中也暴露了很多亟待解决的问题，物流服务问题首当其冲，这些问题的存在在某种程度上成为了快递行业进一步发展的绊脚石。
二、快递企业物流服务相关理论介绍
随着国家的重视和市场的需要，我国的物流行业发展迅速。与之相随的是越来越规范和完整的物流理论。《中国现代物流大全》将物流服务定义为发生在买方和卖方之间的一个过程，这个过程能够使交易中的产品或服务实现价值增值[1]。由此可见，物流服务主要包含三个方面的基本要素：（1）能够提供顾客需要的产品或服务；（2）能够在顾客期望的时间内将产品或服务传递到顾客手中；（3）所提供的产品或服务的质量能够符合客户的期望[2]。快递企业物流服务与传统的物流服务相比有其自身的特点，如快递服务要具有很强的实效性，保证快件按时送达；同时，还要保证快件的安全且送达到正确的地点送给正确的人；而且快递服务还具有方便性的特点。快递企业物流服务的主要内容包括快件的收取、投递、快件查询、报关、快件的拣选运输仓储等内部处理工作和问题件处理等。
三、快递企业物流服务存在的问题
1、快件延误率高快递投递服务态度差
快递其中的“快”字是人们所追求的，也是快递企业必须重视的。人们为了更加方便快捷的传递资料信息、礼物产品等才选择了快递，但是大多数民营快递企业并没有准时将货物送达准确的地点，交给正确的人。快件迟迟不到，不能按时到达，很可能给客户带来不可挽回的损失，从而降低客户满意程度，给企业造成损失。同时，民营快递企业投递服务投诉率也很高。快递行业是服务性行业，快递投递人员对投递工作不负责，投递服务态度差，不送货上门等行为都会使客户的满意程度下降。
2、客户服务水平低下
快递企业作为服务型企业，客户服务理应是其发展中的重中之重。但是我国的民营快递企业在客户服务方面存在很多问题。首先，客户服务人员所提供的客户服务质量比较低，不能及时回答客户的问题，对待客户不认真，态度不端正。其次，快递企业不能协调好各时段的客户服务工作，在繁忙时期会出现客服人员繁忙，客服电话无法接通，客服人员服务态度差等不良现象。最后，快递公司没有对于一些客户询问的常见问题进行归纳整理，也没有对于如何处理一些常见问题进行统一规定，这就出现了客户服务人员对于同一个问题的回答不统一，客户得到的答案有时候并不准确，给客户带来困扰，降低客户满意程度。
3、快递服务灵敏性低
快递行业也是有很明显的季节性的行业[3]。随着电子商务的迅猛发展，淘宝、京东等电子商务网站的逐渐普及，每逢节假日，如光棍节、情人节都会有众多的客户选择网上购物或者选择快递企业来给亲戚朋友送些节日礼物。这就使得快递公司在一段时间内异常繁忙。但是由于所需投递的快递数量众多，会出现人员调度慌乱，快递人员服务态度下降，仓储存货量过大，货损货差率大大增加等一系列的物流服务问题[4]。
4、物流服务网点覆盖少运输能力差
中国幅员辽阔，人口众多。这就使得快递公司要想拥有更多的市场和客户就必须要建立足够多的物流网点，以便更好地提供物流服务。但是，我国的民营快递企业大多数都没有开拓国际市场。并且货物运输以陆运为主，并没有配备飞机等高速度的运输设备。这就使得我国的民营快递企业在运输能力方面显得不完善，欠缺高水平的物流服务设施设备，同时也损失了需要高端服务的那部分客户。
四、原因分析
我国的民营快递企业在物流服务方面之所以出现上述问题，是由于各方面的原因综合造成的。
1、企业运营管理水平低下
我国的大多数民营快递公司在管理方面采取了加盟与直营兼有的特许加盟形式，这种模式在短期内对于发展十分有效，但是长期来看，这种管理制度存在着许多弊端。采用这种模式使得总部对各个加盟公司没有直接的管理权，并且为了更好地获得利润，各个加盟公司的作业标准、工作制度都不一致。这就使得公司在运营管理过程中出现很多问题，如快件丢失、损坏、延迟现象。由于作业标准不同，没有严格统一的管理规范，这就造成责任难以划分，各加盟商互相推诿责任，这严重影响了企业形象，致使企业的物流服务水平严重降低。
2、信息化水平低设施设备陈旧
从总体来看，我国的民营快递企业信息化程度不高，公司虽然建立了信息管理系统，但他的信息系统和业务功能并不是十分完善，存在着很多缺点与不足。快递企业的大多数运营操作仍需要依靠人工。这不利于信息的充分共享和及时响应。而且，我国的民营快递企业存在仓库、车辆等必备设备陈旧或供不应求、没有统一的快递行业用车、员工的工作环境差等一系列问题。
3、工作人员素质不高
我国的民营快递企业员工主要以高中专和大专生为主。这些人员对物流知识了解不多，缺乏专门的物流知识培训。而且他们的大多数人员对于计算机的应用也并不是十分熟练，对于信息系统的应用也完全靠自身记忆，没有完全理解和融会贯通。同时，民营快递企业并没有对员工的专业技能知识的培训予以相当的重视。基本上公司在招聘到员工以后就上岗作业了，他们所获得的的物流知识和提供的物流服务大多数是最开始的一两个老员工在闲暇时教授的，这就造成员工专业技能差、服务意识不强、服务态度差等相关问题。
五、解决对策
1、改善企业运营管理体制
一个良好的企业结构是企业高速运营和发展的基础。首先，我国的民营快递企业应该加强对其各片区的分部点的管理和监督。例如，公司可以通过公司的管理信息系统来对其下设的各个分布点的运营实施即时监控。这样就可以使总部的管理人员及时了解各分部的运营管理情况。公司管理层也可以通过对管理信息系统的分析监控，及时发现分部运营管理中的问题并通过制定公司管理制度与标准来规范各分部的管理活动，以此来弥补公司管理中的一些漏洞和不足。其次，企业应该注重将标准化管理这一理念应用于公司的各个分部点、各个部门和岗位。通过实行标准化管理不仅可以大大减少一线的管理人员，而且可以进一步强化公司管理层对一线经营层的控制，大大增强了企业运行的整体效率。
2、提高信息化水平引进先进的设施设备
随着社会的进步，电子商务的普及，这就要求快递行业向多功能化、信息化、全球化和提供一流物流服务方向发展。要想实现这些就必须有良好的信息系统[5]。计算机技术的应用必不可少。要想提高社会生产效率、创造出更好的产品、提供更好的服务，企业就必须投入资金与精力来建设和完善其管理信息系统，引进先进的信息技术，如全球定位系统（GPS）、电子数据交换系统（EDI）、速递资料收集器（DIAID）、语音查询系统等。同时，企业应该根据企业运营过程中有具体快递物流活动对于设施设备的要求，来配置所需要的各种机械设备、运输工具、操作设备和先进的计算机与通讯网络[6]。
3、加强员工培训
我国的民营企业应该强化服务理念，注重员工素质的培养[7]。可以从以下几个方面入手。首先，建立合理的薪酬体系。合理的薪酬不仅能够体现出员工的价值，留住核心员工，激励一般员工，还可以使员工更多的为公司考虑，公司给了员工实现价值的平台，员工也能自觉的去维护企业的外在形象，积极融入到公司之中，这样员工会严格要求自己，也就能为客户提供更加优质的物流服务，增加客户的满意度。其次，加强员工培训。企业应该加强对员工的培训，增加员工的专业知识和实践能力，提高员工的物流知识素养，从而提高员工服务客户的能力，提高服务质量，增强综合竞争实力。最后，为员工创造良好的外部环境。
六、总结
着社会的进步，经济的发展，人们对于快递企业物流服务的水平提出了越来越高的要求。本文首先介绍了一些比较实用的物流服务相关理论，并结合实际情况，指出了现阶段我国的民营快递企业在物流服务方面存在的主要问题。同时，分析了产生这些问题的原因。最后，针对这些原因，提出了诸如改善企业运营管理体制、提高信息化水平、加强员工培训等一系列切实可行的改善措施。希望能够对我国民营快递企业的物流服务水平进一步提高有所帮助。
参考文献
[1]王国华.中国现代物流大全――现代物流总论[M].中国铁道出版社，2004.
[2]华中生.物流服务运作管理[M].清华大学出版社，2009：P2-8.
[3]汤炎非，黄静.快递业季节性问题研究术[J].经济研究参考，2013（5）：P46-51.
[4]朱芳.快递企业爆仓问题的研究[J].物流工程与管理，2012（12）：P89-90.
[5]黄敏学.电子商务[M].第三版.高等教育出版社，2011：P221-254.
[6]覃伟霞.电子商务与快递物流共赢发展策略探讨[J].岳阳职业技术学院学报，2010（2）：P114-116.
[7]李燕.电子商务快递物流服务问题及对策[J].现代企业文化，2012（17）：P157.
一、创先争优，狠抓责任落实
分公司坚持把提高自营收入规模作为速递经营工作的根本出发点，细分业务市场，实行分层责任落实，实现市场的立体式开发。一是针对广大投递员层面，在6月18日主动召开全体投递员特快揽收动员大会，同时组织开展各种投递揽收的相关竞赛活动，并且将这些活动具体分解落实到每条揽收段道，让每个投递员都能够明白揽收工作的优势与奖励标准。同时，并且结合全省邮路经营竞赛，详细讲解了揽收特快的奖励标准、积分标准，以及省市公司设立的一系列邮路经营奖项，下发了特快揽收竞赛文件，给各条邮路提出了每周至少揽收1件特快的底线考核标准，配套出台相应的发展激励政策，有效调动了揽投员发展业务的积极性。此外，分公司要求每个投递站每天通报各邮路特快揽收进展情况，每周上墙公布竞赛业绩，对业务发展进度缓慢的投递员及时做好帮扶。分局每周召开一次业务分析会，每周通报一次业务进展。通过开展季度的揽收劳动竞赛，分公司各条主要揽收段道中大多数投递员都达到了月均揽收增长目标。
二、加强宣传，提升分公司品牌形象
为进一步提升分公司的品牌形象，今年分公司通过加强营销队伍建设以及宣传力度，提升公司的核心竞争力。首先是积极响应省公司10月28日前统一设计下发投递员名片模板，针对每一个投递员都印制统一的名片，开展“投递一件邮件、呈上一张名片、说好营销术语”的活动，宣贯揽收奖励政策，确保每个投递员每天至少揽收1件标准快递邮件，要求每个投递员在揽收的过程中给客户分发名片，在为客户提供优质、规范服务的同时，也为分公司的品牌形象打下了坚实的基础。另一方面是加大窗口宣传推广的力度，依照窗口特快、快递包裹、国际包裹寄递客户的特点与相关需求，分公司积极组织、策划有关的宣传活动，主动吸引广大零散用户主动到营业窗口办理快递包裹、国际包裹和特快专递业务。
三、加强培训指导，全面提升快递队伍的综合能力
快递行业高速发展的背后带来了对人员的巨大需求，而民营快递企业人员流失问题不断地显现，“用工荒”已成为制约民营快递企业进一步发展的桎梏。根据最近几年快递行业的数据显示，规模较大的快递企业的人员流失率达50%；小型快递公司的情况更槽糕，员工流失率高达80%。
一、 美国联邦快递的人员管理经验
联邦快递创建于1971年，公司的总部在美国田纳西州， 为全球二百多个国家提供便捷、可靠的服务；严格遵守“客户至上”的原则，实行务实的运作模式，以专业、及时地服务成为了全球消费者信任的国际速递品牌。联邦快递屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主，《财富》杂志在2005年把联邦快递评为“全世界10家最受尊敬的公司”之一，并入选“2012中国最佳100人力资源典范企业”。众所周知的独特的“以人为本”的企业文化无疑是它取得成功的重要原因。
（一） 平等、民主的文化氛围
平等理念深入每一个联邦员工心中，上至总裁级别的高级管理层下至基层投递员无不信奉这一理念。联邦快递尊重每一位员工，员工被视为最重要的资产。它一直认为每一名员工都是平等的，只是工作内容与性质有所差异。所以当公司在美国上市时，出席参加的不仅有企业CEO还有投递人员。研究联邦快递的公司制度，也能发现其中体现着平等与公平。公司制度里有“员工公平对待条例”，该条例用意是如果任何员工认为他所受到处分不合理，有权利在7 天以内越级投诉到他直接上级的上级，他直接上级的上级要尽快在7 天内组成一个临时“法庭”来决定是员工合理还是经理正确，如果员工对“判决”结果还是不满意，还可以选择继续往上告，以此保障员工获得公平待遇的权利。
（二） 注重员工：PSP原则与员工培训
PSP原则是联邦快递经营理念的核心。所谓PSP原则即员工（people），服务（service），利润（profit），其核心意思是：企业注重员工，注意调动他们工作的热情，并且员工可以获得优良的工作环境以及企业给予的支持与帮助，以便员工可以在工作中表现得卓有成效；而这样一来客户就能得到员工所提供高质量的服务，而顾客的满意就能给企业带来更多的业务，企业将因此获得更多的盈利，而员工又会因此而受益，这对企业而言是一个很好的良性循环。
由于联邦快递非常注重员工个人的发展，因此建立了一套完整的培训、晋升机制。任何一个岗位都有自己的培训计划。公司对新员工入职培训的内容不仅包括专业技能与知识，还包括教他们如何做人，小时制员工每年大概有50个小时的培训时间。公司每年都要对每一个投递员和客户服务人员进行 “在线式”测试，以便确保他们掌握最新的知识。此外，公司每年为每一名员工都提供2500 美元作为学习补助，员工有了这笔奖学金，就可以不断地学习，不断地提升、完善自己。
（三） 高效完备的激励体系
联邦快递采取内部晋升机制，公司员工将确保得到90%以上的晋升机会。事实上，联邦快递的很多高层领导都是从基层做起的。联邦快递中国区的一位高管说：“公司其实是非常公平的，没有歧视，只要你工作能力得到认可，就能做到很高的位置。”员工会在心里暗示自己：只要自己足够优秀就能得到重视，获得提拔。这对员工起到了极大的激励作用。除此之外，联邦快递在员工福利支出方面也表现的非常慷慨。有数据显示用于员工的薪酬及福利的支出占企业总支出的50%左右，联邦快递特别看重精神激励的作用，通过设置各种各样的奖项来表彰激励成绩卓越的员工，包括祖鲁奖、开拓奖、最佳业绩奖、金鹰奖、超级明星奖等，而超级明星奖的奖金基本上是获该奖项员工薪水的2%到3%。
二、 民营快递企业的人员流失原因分析
（一） 社会劳动力减少，快递行业工作辛苦
现阶段我国已经迈入老龄化社会，人口结构老化导致劳动人口减少，而需求却在不断增大。不止快递行业，“用工荒”、“招人难”的问题都不同程度困扰着我国各个行业，春节前后尤其突出。
快递业利润低，业务量大，工作辛苦，特别是基层员工工作时间长，冬冷夏热，薪酬与付出不匹配，这些都会导致快递行业的员工流向其他较为轻松的行业。据圆通快递的员工反映，他们的工作时间从早到晚，有时候到晚上七八点才能结束。虽然目前对快递员的工资有所上调，根据最近赶集网数据显示，全国快递员平均工资为3577元/月，比2月份上涨约500元。其中，最高的为深圳快递员，平均为4769元/月，但较高的人员流失仍存在于快递行业，困扰着快递企业。此外，由于快递行业基层员工90%都是外地人员，过节特别是春节要回家，而春节恰恰是快递行业的高峰期。各个快递企业想尽办法留人招人，比如，让老员工充当中介可以拿到几百元的中介费。
（二） 缺乏企业文化与品牌建设
企业的品牌内涵表现为企业的核心价值、企业文化，它将使企业拥有持续的竞争力和生命力，使之在众多企业中显得与众不同。是企业所独有的文化把员工紧紧地凝聚在一起，使企业具有凝聚力和向心力，使员工对企业具有忠诚度，不易流失。但是，我国的民营快递企业普遍不重视企业文化与品牌建设，员工对企业缺乏认同，企业品牌推广度也不够，众多企业都是默默无闻不被人知晓。统计数据显示，截至2011年底，依法取得快递业务经营许可证的企业已达到7500家，但比较有知名度的仅有少数几家，如顺风和“三通一达”（即申通、圆通、中通、韵达），其余众多的快递企业则处于默默无名的境地，不为人所知。
此外，众多的民营快递企业的企业文化形式大于内容，没有发挥其应有的作用。圆通快递强调“安全、实效、服务、创新”，申通快递则标榜“快速、安全、准确、周到、快速”。2012年315消费电子投诉网相关统计数据显示，延误问题严重，服务态度差占投诉总量的50.20%，成为2012年快递行业的主要问题。
（三） 绩效考核制度不够合理健全
绩效考核的重要性不言而喻，通过全面严格的考核，可作为人员任用、员工职位升降、员工培训、确定员工薪酬的依据，但在民营快递企业这里却存在诸多问题。首先，绩效考核制度不够合理和健全，员工对企业的绩效考核制度不了解，没有充分参与绩效考核，严重影响了员工的积极性。其次，考核内容不够完整，关键绩效指标有缺失等，造成无法正确评价员工的真实工作绩效，而且不同类型部门考核内容差别不大，针对性不强，这将影响员工对企业的忠诚度与归属感。
以顺丰快递为例，顺丰快递重点制定了操作岗位和基层管理岗位员工的绩效考核方案，但是其绩效考核没有形成体系。在该企业员工绩效考核方案中存在着将奖惩制度、薪酬评定、业务分派、绩效考核混同使用的现象。员工每月进行考核，管理层按季度或半年进行考核，对员工的考核强调硬指标过多，按每月绩效考核的结果排名进行淘汰，不注重对员工素质的培养。通过对顺丰与宅急送的绩效考核比较发现，顺风是通过评分后折算比例考核绩效，考核不够明确，宅急送则通过扣减绩效薪酬的方式实现绩效考核，考核合理明确。
（四） 福利待遇政策有待完善，用人机制有待正规化
没有完善的企业保障和社会福利制度，这是包括民营快递企业在内的所有民营企业的特点。从各大招聘网站可以看到，快递企业员工的待遇一般采取“底薪+提成”的模式。这种模式看似公平，鼓励多劳多得，但忽视人力资本的增值，缺乏长期的激励机制来引导员工的长期行为。根据调查数据显示，国有的中国邮政社保福利制度还是比较完善的，为员工缴纳“五险一金”，此外还有交通补助，加班补助，话费补助。而民营快递企业目前只有宅急送承诺为员工缴纳“五险一金”并提供餐补，大部分快递企业如顺风快递则只为员工缴纳法定的“五险”，并通过提供食宿，或是其他各种补助的形式作为员工福利。
此前有媒体报道，圆通快递无需面试、不签劳动合同可直接上岗，没有“五险一金”与节假日。而像圆通如此规模的快递企业都存在此情况，不禁让人对数量众多、规模较小的快递企业心存疑虑。虽然临近春节的投递旺季，快递企业都以“急聘”、“高薪诚聘”等字眼吸引眼球以招聘员工，但众多求职者仍望而却步，调查原因显示大部分求职者担心工作无保障，旺季过后会遭到裁员。
（五） 缺少培训与晋升机会
一项由知名管理咨询公司所做的调查表明，要让员工心甘情愿长期为企业工作，不仅要有优厚的薪酬福利，而且还要有良好的培训体系和晋升机制。
通过培训，员工的专业知识、业务能力可以得到提升，反过来也可为顾客提供更好的服务，这是一个双赢之举。但当前大多数民营快递企业规模较小，基本上都处于原始积累的发展过程，培训也不可能在较短的时间内就取得成效，这决定了民营快递企业重招聘轻培训，而看似由于培训的缺省为企业节约了成本，却易带来不良后果，不利于企业持续发展。另外，缺乏对员工进行职业道德培训和专业技术培训等各种培训，成为快递企业被不断发现各种问题的原因之一。有调查显示，申通、顺丰、韵达等多家公司的快递工作人员存在违规行为，如野蛮装卸，暴力分拣，一个包裹最少要被抛掷三次，一双皮鞋寄到手里只剩2根鞋带，三千多元的汽车配件成了一堆废铁，私卖包裹件等。
此外，民营快递企业缺乏完善系统的人力资源管理制度，不能对员工的职业生涯进行规划，员工缺少内部晋升的良好空间。但目前发展较好、规模较大的快递企业已有改善，天天快递可以根据个人的职业兴趣与专长，选择管理升迁或是专业发展的道路；韵达快递近期也开展了员工职业发展规划培训课程，包括新员工培训、操作类达标培训、非操作类达标培训、管理人员专训和网上在线学习平台等。
三、 联邦快递成功经验带来的几点启发
（一） 转变经营模式
民营快递企业几乎都通过“加盟模式”迅速发展壮大，如圆通，申通，韵达等。这种模式在企业初期发展阶段好处显而易见，所需资金较少，通过不断发展加盟商可以迅速扩大企业规模，在较短时间内完成大范围的快递网点构建，拥有较完善的快递网路覆盖。伴随企业的发展壮大，这种模式的局限性就显现出来了。每个加盟商都是单独的利益个体，快递公司总部对加盟商只负责收取加盟费，对其经营提供指导、建议、帮助，而没有直接管理其运营的权利，这导致企业内部很混乱，没有统一的管理制度与标准。这与联邦快递企业内完善统一的管理截然不同。因此，各快递企业需要尽快转变经营模式，变“加盟模式”为“直营模式”，加强统一管理，这会为企业建设良好的企业文化与建立完善的企业内各项制度体系打好基础。
目前国内的民营快递企业中只有顺风速递为“直营模式”。顺风速递起初也是“加盟模式”，后期在意识到这种模式的缺陷后开始下决心转变经营模式。顺风强硬地给出加盟商两种选择：一、全资被总部收购；二、离开。经过一年多艰苦卓绝的谈判，2002年顺风成功从“加盟模式”转变为“直营模式”，由公司总部对企业下的各个门店进行统一地经营管理，并一跃成为民营快递企业中的老大。
（二） 重视企业品牌的创建与企业文化的培育
民营快递企业应创建自己独特的品牌优势，并通过电视、纸媒、互联网等各种媒体做好品牌宣传推广工作。企业应从创建初期就重视企业文化的创建与培育，高层领导更要以身作则，以便对员工的行为起到潜移默化的表率作用，最终使企业所倡导的文化融入到每一个员工的思想中。此外，民营快递企业还应力所能及的承担社会责任，不仅有利于增强企业的竞争力，获得良好的声誉，并让企业的员工感受到企业良好的发展前景，从而继续在企业里努力工作，还可以为企业吸引潜在的员工。
顺风速递是很成功的一个例子。顺风的企业目标是成为最受信赖与尊敬的速运公司，作为企业文化的积极践行者，顺风也获益良多——成为快递行业的龙头企业。顾客如果要特别考虑快速安全，都会把顺风作为第一选择。顺风的成功是因为：它拥有自有全货机数量12架以保证快递的速度并积极承担社会责任，2008年向汶川地震灾区捐款1000万元，2010年投入慈善事业1650万元，成立广东省顺丰慈善基金会。顺风速递为民营快递企业树立了一个榜样。
（三） 完善绩效考核制度与福利待遇政策
快递企业应建立科学、公平、完善的绩效考核制度。这需要企业确定薪酬制度的总体原则和方向，对整个行业劳动力市场水平给予考虑，明确每一个部门每一个岗位对企业重要程度与对企业业绩的贡献，兼顾每个员工工作成绩的差异，还要让企业员工一起分享企业发展的果实。每次的考核结果应予以公示，如有异议应积极与员工沟通解决。
宅急送公司的绩效考核比较完善。以此为例，宅急送的绩效考核由总部的人力资源部负责组织，其他部门配合，采取关键绩效指标实施员工绩效考核。分公司职能部门负责具体落实，分公司人资部核查绩效数据，报分公司总经理审批，落实绩效工资。总公司职能部门对整个过程进行指导监督，总公司人资部对绩效考核进行监控抽查。最后，通过绩效面谈，让员工了解自己的绩效，强化优势，改进不足。
此外，快递企业应推行个性化的福利政策，加强对员工的激励作用。企业内部可举行各种联欢活动、趣味比赛，一方面可增加部门内部以及不同部门之间员工的感情，增加员工交流的机会；另一方面可使员工在繁忙的工作中得到放松与休息，劳逸结合会使工作效率更高。企业应为员工购买“五险一金”，使员工的基本生活得到保障，并可设置各种奖项，如最佳业绩奖、全勤奖等。员工随着年岁的增长，他们的投资储蓄意识会增强，企业也可以考虑推行投资储蓄型福利政策，如企业年金和商业补充养老保险政策。
（四） 加强员工培训，完善晋升渠道
企业应根据自身需求、员工需要开展各类培训，如入职培训、职业技能培训、职业道德素养培训、管理人员培训等，提高员工的业务能力，在帮助员工成长与实现自身价值的同时获得企业的发展壮大。为了能达到激励员工、吸引人才的目的，企业应关注员工的职业生涯发展，明确职业晋升渠道，可效仿联邦快递重点从企业内部员工中进行选拔提升的模式，绩效考核的结果可作为晋升的重要依据，做到因才适用，为员工提供一个公平良好的工作环境、制度环境。
圆通快递在每个新员工通过职业培训后，会为他们提供选择工作岗位的机会，员工通过岗位选择实现职业规划与工作岗位的契合。2010年圆通与IBM合作，为员工开通晋升渠道，确保员工们都能获得奖励与晋升机会。申通快递也积极开展消防安全知识培训，并通过校企合作请高校的老师对申通员工进行培训，如近期邀请长沙邮电职业技术学院培训中心高级培训师针对客服人员进行的礼仪礼节培训。
（五） 建立人员流失危机预警机制，增强危机管理
传闻：尖峰集团子公司的抗肿瘤新药已成功申请专利，属全球首创。
记者求证：记者致电公司证券部，工作人员表示专利早在去年就已获取，目前处于临床前研究阶段。
尖峰集团（600668）主营业务为水泥及药品的生产和销售，二级市场本周的几个交易日股价放量大涨，对此有传闻尖峰集团子公司的抗肿瘤新药已成功申请专利。
据了解，尖峰集团控股子公司浙江尖峰药业有限公司申报的专利《一种去氧鬼臼毒素的制备方法》已由国家知识产权局下发专利证书。该药是由尖峰药业投入3900万元与中国药科大学医药化工研究所合作研发取得，已申请多项国内国际专利，系抗肿瘤一类新药，属全球首创。有分析认为一旦该成药上市，国内外市场空间巨大，该药有望成为国内具有自主知识产权的重磅产品。
正是受到此消息影响，二级市场股价放量大涨。对此记者向公司求证，公司表示该项专利早在去年已取得，只是在近日拿到了由国家知识产权局下发专利证书。而该项目目前处于临床前研究阶段，距离研发成功为时尚早。而从业绩表现来看公司业绩始终较为平淡，2013年前三季度公司实现营业收入14.95亿元，同比增25.2%，而净利润达到1.41亿元，同比下滑16.35%，投资者需警惕短期冲高回落的风险。
金花股份：连续两日获多家机构买入
传闻：金花股份连续两日获得多家机构买入。
记者求证：盘后龙虎榜数据显示，2月24日，金花股份被五家机构席位联手买入，合计买入金额为8211万元，而2月25日两家机构再次合计买入4069万元。
金花股份（600080）主营生物药品、化学药品、中成药品、保健药品，主要产品包括金天格胶囊，金花牌转移因子胶囊与口服液，并拥有独家人工骨粉专利。记者注意到近期股价大幅拉升，2月25日一度直接封死涨停板，股价也接连创下历史新高。龙虎榜数据显示，在连续两日买入席位出现多家机构专用席位，显示出机构对该股的青睐。
公开交易信息显示，24日有五家机构席位联手买入金花股份，其中买入第一大席位机构买进2043万元，而五机构合计买入8211万元，约占当天总成交额的32% 。25日两家机构再次大笔买入4069万元，而当日前五大席位合计买入11685.6万元，从卖出方来看均为营业部。针对股价异动，公司澄清公告称“截止目前，公司生产经营情况正常，不存在应披露而未披露的重大信息。”
事实上，作为一家医药企业，公司业绩一直较为平淡，甚至一度披星戴帽。2011年公司净利开始转正，但扣除非经常性损益后每股收益仅有0.002元，2012年每股收益0.13元。2014年1月中旬公司公告，预计2013年净利润约为4500万元，整体归属于母公司所有者的净利润与上年度相比基本持平。而对于股价的走势，有分析人士称或与人工虎骨粉进入药典的时间或者虎骨保健酒正式推出市场有关，不过该消息并未得到公司的证实。
三泰电子：速递易业务助股价走高
传闻：三泰电子上海速递易业务进展超预期。
记者求证：记者致电公司证券部，工作人员表示北上广深该业务推进都非常顺利。
三泰电子（002312）主要从事电子回单系统、ATM监控系统及银行数字化网络安防监控系统相关电子设备及系统软件的研发、生产、工程应用和技术服务。近半年来，得益于进军速递易业务，股价不断创出历史新高。而近期有草根调研表示，速递易上海项目进展超预期，无疑该消息也成为股价上涨的一注兴奋剂。
三泰电子2013年11月19日晚间推出配股方案，拟每10股配售不超过3股，募资7.5亿元，投向以速递易业务为载体的“24小时自助便民服务网格及平台项目”。投产后预计实现年均净利1.3亿元。
据了解，目前全国快递行业日均快件发送量2500万个，未来几年将超过日均1 亿个的业务量，物流爆发和人口红利结束之间的矛盾使得目前粗放的快递使用方式难以为继。三泰电子速递易预计其在未来4-5年内将在全国铺设4万个智能快递网点，届时速递易将形成明显的规模效应。除快件投递外，还可以实现快件收取、广告、精准营销、电商配送渠道等增值业务收入。甚至有分析认为未来结合自身银行业务供应商的经验，亦有参与社区金融的可能性。
国泰君安研报指出：快递最后“100米”领域最大手笔。公司配股方案，拟每10股配售不超过3股，募集7.5亿投向速递易业务，预计在2015年6月底前在15个重点城市完成1.2万个网点布放。速递易创造性解决了快递投递最后“100米”难题，自三泰今年率先推出以来，电商、快递公司、第三方公司均已有涉足，但多为雷声大雨点小，迄今尚未看到哪家有大力投入，事实上业内有此资金实力与魄力的公司并不多。
中科三环：开工率高于同行水平
传闻：中科三环开工率达80%以上。
记者求证：记者致电公司证券部，工作人员表示目前订单较多。
中科三环（000970）是国内最大的钕铁硼生产企业，现拥有烧结钕铁硼产能14000吨，粘结钕铁硼产量1500吨，在建烧结钕铁硼产能4000吨。钕铁硼作为驱动电机的重要原材料，新能源汽车的增速将决定2014年钕铁硼行业的受益程度。有消息称目前中科三环开工率达80%以上，明显高于同行，这也意味着中科三环订单充足。
关键词 中西部农村地区 快递下乡 优化措施
一、农村快递业发展现状
（一）邮政业的发展与衰落
农村快递的发展在很早之前就开始了。在建国之后，中国的农村邮政服务体系开始建立，并且日渐完善。截止到2014年，中国的农村通邮总里程达到3775875公里。邮政服务能够覆盖绝大部分的农村村组。现在很多邮政的乡镇营业网点都改建成了邮储银行。乡镇邮政网点改建是因为乡镇的业务经营状况越来越差。民营快递业的发展、现代通信技术和金融服务的进步不断冲击着邮政的业务。民营快递的崛起使得邮政的邮递包裹等业务下滑；现代通信技术使得邮政的邮递信件的业务量下滑；网络银行、农村信用社等现代金融服务业发展则打击了邮政的汇款业务。虽然经历了这么大范围的改建，但是邮政在中西部农村地区的网点覆盖率仍然是高于其他快递企业的。
（二）电商下沉与中西部农村经济改善促进快递需求增长
随着中西部地区农村经济的改善，电商企业开始开拓农村市场。在中西部农村地区的很多集镇上，都有农村淘宝的店铺。电商企业向农村的延伸必须以良好的快递服务为依托，这就对快递下乡提出了现实的要求。同时，中西部地区农村人口流动性的增加、农村经济的改善，都促使着快递需求旺盛地增长。快递下乡成为现实的必然要求。
（三）快递业地区发展不平衡
国家邮政总局2015年的《2015年邮政行业发展统计公报》显示，东、中、西部地区快递业务量比重分别为82%、11.2%和6.8%，快递业务收入比重分别为81.9%、10.3%和7.8%。从中我们可以明显地看到，中西部地区远远落后于东部，在这种情况下，中西部地区的农村快递发展水平将会更低。（图1，图2）
二、中西部农村地区快递发展水平低的原因
从上面的数据来看，中西部地区的快递业发展水平是落后于东部的，在快递业整体落后于东部地区的大背景下，中西部广大经济欠发达的农村地区的快递业将会更加落后。具体的表现则有中西部农村地区快递网点的缺失，特别是邮政网点改建加剧了这一现象；快递从业人员整体服务水平落后，专业性人才集聚在东部地区、城市地区；快递发展受重视程度较低，政府的扶持力度较小；快递业的基础设施落后，在东部地区已经成熟使用的快递箱在中西部地区特别是农村地区较少。
（一）中西部农村快递市场的自身性因素
第一，中西部地区农村的地域广阔性、人口的分散性及地址不明确性。我国中西部农村地区面积辽阔，同时由于中西部地区地理环境的原因，人口居住得较为分散，人口密度低。改革开放后，人口向东部地区的流动加剧了中西部地区人口密度的降低速度。人口的分散不仅意味着成本高，还意味着配送的困难。农村地区的地址具有地方特色，且重复率高，在派送时也会增加派送的难度。在这样的地理环境下，提供高效优质的快递服务对任何一家快递公司来说都是一个很大的挑战。
第二，中西部农村人口构成与农村快递需求的季节性波动。当前阶段，我国的现行经济结构造成大量的农民工涌入东部地区、中西部的城市等经济发达地区。国家统计局公布的数据显示，2015年我国有2.7747亿农民外出务工。农村大多为留守的老人和儿童。他们对于快递的了解程度与现代信息技术的掌握能力低，导致他们使用快递较少。农村快递需求在夏季和冬季的学生回家与返校、农民工外出或返乡的高峰期较大，那么在快递需求上就会产生季节性的波动。农村快递件数量存在不稳定性，且不稳定性要高于东部地区。这对于快递公司顺利地开展快递下乡，提升快递服务水平，是非常不利的。想要成功地开拓农村市场，并且成功地运营下来，快递公司必须另辟蹊径，降低运营成本，积极地开拓市场，提高服务的水平，开源节流，在乡镇市场这一蓝海市场中发展壮大。
第三，中西部农村基础设施建设落后。中西部广大农村地区由于地区经济不发达以及历史遗留下来的原因等，基础设施建设相对来说不完善，特别是交通条件与通信条件亟待改善。近年来，政府一直在推动村村通路网工程，虽然在一定程度上改善了农村的交通条件，但是没有根本上解决农村的交通问题。路况差、路难找依然是阻碍农村快递业发展的因素。通信技术在农村地区发展也存在不足，信号差等问题依然存在。
（二）中西部农村地区专业物流人才的缺失
当前中西部农村地区的专业物流人才缺失严重，有高等教育背景的物流专业性人才大部分选择在城市等经济较为发达的地区就业。在农村地区，专业性的物流人才少。2016年，地处中部地区的安徽省把物流管理和工程列为基层急需的专业类型，从中可以看出农村专业人才的缺乏程度。民营快递企业在乡镇的网点大多是由没有受过专业性物流教育背景的人员在管理。甚至很多网点在乡镇都是兼营性业务。在缺乏专业性人才的情况下，农村快递发展水平很难提升。
（三）主管部门的角色缺失
目前，我国快递业的主管部门是邮政部门，也就是我们常说的国家邮政总局。在监管邮递业务的同时，邮政总局还有邮储银行业务以及与工信部共同监管的电信业务。因此，很多情况下，邮政部门向利润更高的电信和邮储方向倾斜。对快递业的监管与引导工作做得不足。甚至很多人都不知道快递企业的监管者是邮政部门。邮政部门不仅仅应该扮演监管者，还应该扮演引导者的角色，引导快递企业在中西部地区的发展，尤其是在中西部农村地区的发展。
三、优化措施的探索
想要优化快递下乡的现状，使得快递下乡顺利实施，就必须妥善地解决导致中西部农村地区快递发展水平不高的问题。
（一）中西部农村快递市场限制性因素的解决
第一，集中运输。从县城到下属各乡镇的快递件的运输，各家快递公司都是自营的。如果每天进行派送，少量快递件是不合乎经济规律的，运营成本过高。如果几家快递可以整合起来，集中运输配送到乡镇，那么对于每一家来说成本都会降低，同时整合起来之后快递件会更多，单位成本会降低。共同配送的车辆不仅可以为合资的快递企业提供运输快递件的业务，还可以向社会开放服务，提供从县城到乡镇的运输服务，增加收入，来降低运营成本。如果各家快递网点认为这样成本还是过高的话，可以采用外包的模式，外包给第三方，如邮政部门、农村客运班车。
第二，多方式派送。从乡镇到村组的配送可以充分利用集镇最原始的功能。乡镇是古代商业发展形成的。在中国的中西部农村地区，为了人们交换商品的方便，自发形成了贸易区域，这些贸易区域发展到今天就是乡镇。虽然现在的各村组有了小型的商店，但乡镇仍然是农村贸易的重要场所，农村居民会在乡镇上购买自己需要的东西。也就是说，乡镇的贸易职能会使得每天都有人到集市上购买自己所需的商品。这些人群就是潜在的快递员。
村组的小型商店到乡镇的补货频率较高，如馒头等需要每天购买。这些小型商店的老板可以加以利用，作为从乡镇到村组的快递员。给予他们适当的经济补助，就可以把这些人的积极性调动起来，将快递件携带给村组内的收货人。为了方便监管，可以收取一定的保证金，以年度为周期收取，在年末返还。保证金的多少与快递件安全签收率成反比。
在人口流量较大的集镇超市门口，可以设立在东部地区已经成熟发展的快递自取柜。利用自取柜，方便农村地区的收件人取走自己的快递件。目前，自取柜技术已经发展得很完善，不存在技术上的难题。自取柜的设立可以在一定程度上减少从集镇到村组的配送难度，减少配送量。
第三，快递点的设立与寄生式生存。一个乡镇的快递网点，如果仅仅依靠一家公司的快递件业务作为主营业务来生存和发展并获得盈利的话，是很困难的。中西部农村快递市场并没有被充分地调动起来。当前阶段，快递网点在乡镇都是“寄生”在其他商业或者服务业的店铺上，比较主流的是百货商店。这种寄生虽然可以满足乡镇快递网点的生存，但是其服务的专业性不高，再加上百货商店类人口流动性大，对快递件的安全性也是一个挑战。在这种情况下，可以由政府牵头，挑选服务能力强的网点建设成为区域性的快递中心网点。一个镇设立一个中心网点，将各种快递整合到这一中心内（这种模式高校实行得较多）。
（二）多方式引进、留住物流人才
农村专业物流人才的引进需要民营快递公司发力，对加盟网点进行培训，提升其服务水平。在校园招聘方面，可以将更多招聘到的物流专业性人才下放到基层地区进行锻炼。政府方面可以从“三支一扶”“选调生”“大学生村官”等方面着手，加强农村高素质专业人才的引入，让更多有专业知识背景的高素质人才进入农村，利用他们所掌握的知识服务于快递下乡。对于企业引进的物流人才进入农村基层地区锻炼，政府可以提供适当的政策倾斜与财政补助，帮助快递企业在农村地区引进物流方面的专业性人才。
（三）政府部门的积极作为
政府部门的积极作为可以从几个方面着手：
一是加强监管职能，及时整治处理快递下乡中的各种乱象，为中西部地区农村快递发展水平提升保驾护航。
二是邮政部门利用其掌握的资源，将邮政运输车辆用作给快递下乡服务的专项服务车辆，为民营快递以及自营的EMS快递服务。
三是可以在保留农村邮储银行的基础上，恢复邮递业务。中国邮政在乡镇网点建设覆盖方面比较完善，基本覆盖了所有的乡镇。且中国邮政在乡镇的网点历史都较为悠久，对于当前阶段占据农村常住人口绝大多数的老人和儿童来说取件更加方便（地点更容易寻找）。
四是政府积极地主导跨部门合作，让交通运输部门、路政部门、通信设施企业、基层政府部门展开合作，改善农村的交通条件、信息条件，在硬件上保证快递下乡的顺利实施。
五是尽快出善的农村物流特别是快递的发展规划，早日将农村的物流发展特别是快递业的发展与城市接轨，形成良性的循环，以城市带动农村地区的物流业发展。
六是对积极开拓农村快递市场的快递企业进行政策和财政上的扶持，帮助快递企业开拓农村市场，提高中西部农村地区的快递发展水平。
四、快递下乡在蒙城县的现状与优化
蒙城县位于安徽西北部，截至2012年，蒙城下辖12个镇、2个乡、3个街道办事处。蒙城县的快递企业主要有EMS、顺丰、四通一达。从网点设立来看，在蒙城县地区这几家主要的民营快递公司中，顺丰在蒙城县下属的乡镇没有设立网点；申通、中通、圆通、百世汇通、韵达在部分乡镇设置有网点，但是配送要延迟，且在乡镇配送范围仅限集镇上。快递时间上的延迟有的是顺延一天（圆通），有的则只能保证一周的固定时间段配送到乡镇。整体来说，当前阶段中西部地区的农村快递服务水平要远远落后于东部，快递下乡开展得并不是很好，配送范围只能到集镇上，而且不能保证每天都能取送快递。
蒙城县的邮政总局，目前主要业务是电信和邮储业务。但是各乡镇的网点还是健全的。从蒙城县地区的实际出发，蒙城县可以充分利用其邮政资源，整合区域范围内各家快递企业到乡镇的快递件代为运输。中国邮政在很多乡镇是有两个网点的，如蒙城县三义镇。可以在保留一个邮政储蓄所的前提下，将另一个改建成为乡镇的快递服务网点，为农村居民提供服务。如果收件人条件允许，可以自取件；条件不允许的，可以由原中国邮政的邮递员代为派送到村组。
乡镇的经济近年来也得到了发展，小型超市越来越多，在人员流动性较大的地方设置快递自取柜，条件是成熟的。快递企业可以委托这些超市代为管理，负责收件等，付给一定的报酬。
如果蒙城县各家民营快递公司不愿意由中国邮政代为运输和配送的话，可以联合成立自己的运输小车队。这支车队不仅满足自身的需求，还可以为乡镇小商店提供采购和运输业务，降低空载率，增加收入，降低成本。
在人才引进方面，政府监管部门可以建议各民营快递公司对其县城和乡镇的工作人员进行定期培训，提高其从业水平。鼓励民营快递公司从邻近的高校、高职，如亳州学院、亳州职业技术学院聘请高素质人才进入蒙城县的快递业，帮助快递下乡的实施。蒙城县政府可以在每年拟录取的“三支一扶”“选调生”“大学生村官”中更多地录取物流相关专业的学生进入基层，帮助快递下乡的发展。由交通运输部门、路政部门等多部门联合改善农村的基础设施建设条件，推进农村城镇化建设，促进快递下乡的发展和服务水平的提高。
五、结语
中西部农村快递业的发展不是一朝一夕，也不是某一个单位和部门就能完成的。促进中西部地区农村快递发展水平提升，需要的是多部门的联合行动。要打通从城市到县城再到集镇、村组的快递运输、派送服务体系，将农村地区的快递业纳入城市快递业的线路内，不选择性忽视中西部地区农村市场。积极地开拓中西部农村市场，填补这一市场空缺，真正意义上地实现城市和村组的快递业协同发展，完善农村快递市场，提升中西部农村地区的物流发展水平，促进城乡一体化的进一步发展，造福农村人民。
（作者单位为安徽财经大学）
[基金项目：本文系2015年安徽财经大学部级创新创业项目研究成果，项目编号：201510378040。]
参考文献
[1] 杨利平.农村快递物流影响因素[J].现代商贸工业，2013（20）.
[2] 李荣，范玉琦.互联网背景下农村快递发展模式研究[J].经营管理者，2016（05）.
[3] 中华人民共和国家统计局.中国统计年鉴（2012）[M].北京：中国统计出版社，2012.
所得税会计的主要功能一是按税法规定将会计利润调整为计税利润，以决定当期的应付所得额；二是按会计准则的规定合理地确认、计量和报告当期所得税费用和递延所得税。
本文通过2007年-2012年2425家上市公司年度报表数据收集和分析，对我国现经济环境下递延所得税的确认情况和企业利润影响问题进行理论与实务分析讨论和实证检验。并着重分析了*ST鞍钢（000898）通过大量确认递延所得税资产来虚增利润，扭亏为盈。由此发现递延所得税的确认可作为企业管理层进行盈余管理的手段，主要依靠会计人员以及审计人员的职业判断，有一定的主观性，而这极有可能成为企业操纵税后净利润的工具。
一、我国上市公司递延所得税的确认情况
通过对全部A股的上市公司（除金融行业，2425家）年报的数据收集和分析，发现2008年有2253家上市公司确认并披露了递延所得税资产和递延所得税负债的期末数，截至2012年共有2345家上市公司确认并披露了递延所得税资产和递延所得税负债的期末数。总体上来看，大多数上市公司期末都对递延所得税进行了计量和确认，并在财务报表附注中进行了详细披露，而且披露比例在不断攀升。
递延所得税资产可以增加企业的长期资产，从而使得企业的资产负债率降低，对于债权人而言，能得到金额清偿保障程度高，也体现了良好的偿债能力，对企业能长期发展起着稳定作用。而通过上述的表1-1数据分析，可以看出，2008年至2011年，能够正确判断企业发展的总体处于小幅度波动状态。此外通过上述表1-2数据分析，可以看出2008年至2011年，ST上市公司在确认递延所得税资产的方面总体处于下降趋势，体现了ST上市公司在确认递延所得税资产时不谨慎，造成虚增利润之嫌。
二、递延所得税资产确认对利润表的影响
企业的净利润反映了企业一定会计期间内的运营成果，企业实现了净利润，一方面所有者权益将会增加，另一方面会吸引更多的投资者投入资本。企业的净利润等于利润总额中扣除所得税费用的剩余部分，资产负债表中的递延所得税资产能够冲减一部分所得税费用，而递延所得税负债则会增加一部分所得税费用。企业如果想要得到高额的净利润，则需要较高的递延所得税资产和较低的递延所得税负债。
（一）上市公司年报确认递延所得税对企业的利润分析
资产负债表债务法下，递延所得税资产的确认与计量首先直接影响递延所得税费用的金额，然后改变企业所得税费用总金额，进而影响财务报表中企业净利润。 因此增加递延所得税发生额一定程度上使得上市公司的净利润增加，同时，当递延所得税发生额为正值时，说明上市公司的非流动资产增加，导致所有者权益增加，在税收上的应交税费一定的基础上，越高的递延所得税就可以确认越低的所得税费用。
实务中，上市公司的管理层往往为了获得投资者的青睐，通过各种方法进行利润操作来蓄意粉饰财务报表。其中第一点是在会计准则允许的范围内选择有利于本企业的计量方法；第二点是在估计某项资产购入或者处置会给企业带来利得和损失的时候，蓄意改变资产取得或者处置的时间；最后一点是对需要公司管理层主观判断的某些会计指标进行蓄意的更改。而递延所得税资产的确认和实现就属于最后一种方法。不难看出，这些方法从理论上很难判断是否违背了会计准则的要求，但的确给利润的实现、财务报表的可靠性增加了障碍。
（二） 具体分析*ST鞍钢（000898）利用大量确认递延所得税资产虚增利润
由表2-1，我们可以看出2011-2012年鞍钢的递延所得税资产由23.9亿元增加至34.9亿元，主要是由于可抵扣亏损由2012年年初的77.9亿元增加至年末的124.5亿元。2012年新确认的递延所得税资产11.03亿元，使本年利润增加，将55亿元的税前亏损减少为43.8亿元，其中通过确认递延所得税资产而使企业减少的亏损占企业亏损总额的百分比达到了25%。如此巨大的递延所得税资产，公司未来盈利时，将可抵扣应纳所得税。但是由于产业集中度降低、成本增加、产能过剩、市场需求不足等多种因素，整个钢铁行业都出现亏损的情况，整体正遭遇“钢铁业的寒冬”。这个时候*ST鞍钢在2011年2012年连续两年亏损的情况下，依然每年都确认数额巨大的递延所得税资产，因此，有理由认为*ST鞍钢在确认递延所得税资产上的做法是不谨慎的。
2013年第一季度的可抵扣亏损由2013年年初的124.5亿元减少至季末的106.12亿元，对应确认可抵扣亏损的递延所得税资产由年初的31.13亿元减少至季末的26.54亿元。公司的递延所得税资产由2012年底的34.9亿元减少至2013一季度末的30.34亿元，导致2013年一季度递延所得税资产应转回4.6亿元。数据显示2013年一季报公司的税前利润总额达到5.19亿元，但公司应缴纳的所得税合计为-700万元，导致其净利润为5.26亿元。
所得税费用=当期所得税+递延所得税
递延所得税资产转回使所得税费用增加，从而减少本年利润，但是本年公司盈利时以前年度递延所得税资产可抵扣本年应纳所得税，从而使公司本年应缴纳的所得税为负值，从而导致净利润增加。
随着时间的推移，当资产、负债的账面价值和计税基础相同时，递延所得税资产可能消失。ST鞍钢的递延所得税资产可在一定期限内抵扣未来应缴所得税，但是如果钢铁行业持续“寒冬”，未来公司的盈利不足，将会导致递延所得税资产无法有效抵扣，并且产生递延所得税资产的巨额减值，那将会对当年利润产生极大的负面影响。
（三）期末资产减值损失产生的递延所得税对企业利润影响的理论分析
会计准则要求企业在期末对出现减值迹象的资产或者资产组进行测试，如果发现其可收回金额低于账面价值，则应该按照可收回金额低于账面价值的差额计提资产减值准备。但是税法规定，只有实际发生的资产损失才能从应纳税所得额中扣除，不承认企业计提的资产减值准备。由此，产生的矛盾是企业按照会计准则计入当期会计损益的资产价值损失，必须在利润总额中扣除，但是按照税法的规定却不能在当期的应纳税所得额中扣除，需要待资产处置或者报废时才算做损失的实际发生，才能将其损失从当期应纳税所得额中扣除。
对于上市公司而言：一方面，由于财政部的《企业会计准则第8号-资产减值》中明确规定：资产减值损失一经确认，在以后会计期间内不得转回，这使得上市公司操作利润的空间和机会变小。另一方面，因计提资产减值准备而产生的可抵扣暂时性差异在期末资产负债表上表现为“递延所得税资产”的增加。递延所得税资产的增加会导致企业净资产的增加，由于谨慎性原则，会计上要求对于资产应尽量的低估，否则会间接的导致利润的增加。对资产计提减值的方法、使用寿命以及人为的一些其他判断都会影响到递延所得税资产的计量，因此也就会间接的影响利润的表现。
（四）固定资产折旧年限的改变使递延所得税对企业利润影响的理论分析
《企业所得税法》实施条例第五十九条规定固定资产按照直线法计算的折旧，准予扣除；同时，实施条例第九十八条还规定了两种可以采取缩短折旧年限或采取加速折旧方法计提折旧的情况：（一）由于技术进行、产品更新换代较快的固定资产；（二）常年处于强震动、高腐蚀状态的固定资产。采取缩短折旧年限的，最低折旧年限不得低于规定折旧年限的60%；采取加速折旧方法的，可以采取双倍余额递减法和年数总和法。此外，《企业所得税法》实施条例还就每一类固定资产的折旧年限作出了规定，而会计准则没有规定固定资产的折旧年限，这也会造成企业在计算折旧额时与税法不一致，从而对当期应纳税所得额和递延所得税资产（负债）产生影响。
因此，在综合考虑折旧影响企业所得税的各方面因素后可以得出，享受所得税率优惠的企业，适度延长折旧年限，减免期的折旧金额越少，递延到以后年度的折旧金额越多，产生的可抵扣暂时性差异影响应纳税所得额的金额越多，对企业越有利；不享受减免优惠的企业，符合加速折旧条件的应当选择加速折旧方法、缩短折旧年限，可以使企业由以后期间承担的成本、费用前移，减少前期的应纳税所得额，结合资金时间价值，最终达到节税、降低税负的目的。
三、递延所得税对企业信息披露的影响
附注也是财务报告重要的组成部分，要想更全面地了解一家公司，除了要关注各项财务指标，还需阅读附注披露的各项信息。
在分析2007年-2012年上市公司年报（2425家）中，可以发现我国绝大部分上市公司对递延所得税的信息披露符合我国企业会计准则的基本要求，能够合理有效的披露递延所得税发生情况。上市公司披露递延所得税信息的比例从2008年的94.54%逐年增加，至2012年达到96.70%，呈现良好的状况。财务报表附注中所披露的有关递延所得税资产和负债的信息为上市公司的财务报告提供了相关价值的信息，可供财务报告使用者通过信息披露判断上市公司的盈利亏损状况，以及未来的经营状况。但是，不可否认的是，递延所得税的提取和披露存在很大管理层的主观判断，很有可能成为企业盈余管理的有效工具。
关键词 高校快递 现状 趋势
21世纪，我们正处于互联网时代，我们的生活无时无刻不受互联网的影响。随着以互联网为基础的电子商务的发展，网络购物的繁荣，全国数亿人都已经投身网络购物的浪潮中。在如此庞大的网络购物消费者群体中，高校师生消费者群体也不容忽视，高校快递物流随之繁荣发展起来。中国教育后勤协会校园快递工作委员会、菜鸟网络、阿里研究院在广东珠海首份《校园快递行业发展报告（2016）》，报告显示，2016年高校包裹数约占全国总量的6%，师生人均年收快递16个。高校师生网络购物群体的不断壮大对高校快递物流的效率和服务质量提出了更高的要求。
一、高校快递物流特点与现状
（一）校园快递季节性特点突出
众所周知，学校都有寒暑假，都有开学季、毕业季。师生们不仅在入学、放假、毕业时不随身携带大件行李，而是直接从家里寄到学校或者毕业时打包寄回去，多种生活用品也更倾向于在网上采购，这直接促进了高校快递物流的繁荣。大学校园在正常的教学季节，教师、学生都生活在校园，校区人口数量往往超过万人，人口密度非常高。在校期间，师生们的大件小件大多通过网络平台购买，快递业务需求旺盛且相对集中。
快递公司对此乐此不疲，快递收发业务一片繁荣景象，校园内的营业网点经常门庭若市，营业到夜间都还灯火辉煌。而一旦到了寒暑假，大多数师生离开校园，特别是一些新建的位置相对偏远的大学新区，在校师生人数大幅度下降，快递需求及业务量随之大幅度下滑。此时，快递营业网点几乎都停业休假关门歇业，有快递需求的在校师生要收发快递将变得困难。
（二）快递点多，管理混乱
高校快递伴随着校园网购的繁荣，呈现出遍地开花的趋势。当前在很多高校，存在由如中通、申通、圆通、韵达、顺丰等各快递公司自行设立的诸多营业网点，各营业网点负责自己公司的业务，快递送货形式也各不相同。有的送货上门，快递小哥骑着电动车，载着一筐快递，穿梭在各高校生活园区，由于高校人口密集熙来攘往，穿梭的快递车辆给高校师生的安全带来极大隐患。有的定点取件，一群大学生在散落一地的快递堆里翻翻找找满是灰尘的包裹，每逢电商疯狂促销日，场面更是壮观。高校快递管理十分混乱，快递送货效率低下，管理成本偏高，经营难度高。[1]
（三）快递网点竞争激烈
由于高校快递业务需求量大，各大快递公司都想在高校快递物流中分一杯羹，而抢占市场最现实的优势就是价格，快递公司之间难免陷入价格战的恶意竞争中。如有的快递公司在营业网点打出“六元全国包邮”的广告，其他快递公司则马上跟进，纷纷向高校师生抛出“橄榄枝”招揽业务。过低的快递价格又难以保证好的服务质量，一旦出现快递质量问题，师生权益难以受到保护。
（四）快递服务质量难以保证
高校快递网点多，管理混乱，各营业网点陷入争抢底盘的旋涡之中，很难花较多精力提升管理和服务水平。在日常业务经营的时候，都有出现过快件派送延后、快件遗漏以及快件损伤等情况。在师生权益受到损害时，往往无法寻求有效的投诉与反馈渠道，无法通过有效渠道进行维权，导致快递服务质量难以提升。
二、高校快递物流发展趋势
（一）高校与快递公司共建快递网点
高校快递存在点多，管理混乱，恶意竞争激烈，损害消费者权益等问题，首要的措施就是规范化管理，体现集中化规模化的优势。高校与快递物流企业合作管理营业网点是常见的方式。
校企合作有不少的优势，首先就是强化了快递业务的管理。所有的快递公司在进驻高校之前，都要服从于学校的统一安排和管理制度，对经营场地规划固定统一的场所，让学校参与校园快递的部分管理，减少校园网点，降低管理难度与管理成本。其次可以通过校企合作，向学生特别是物流专业的学生提供实践机会，增加学生未来就业创业成功的机会。但同时也存在一定的问题，如校方需要承担部分经营风险以及管理成本，会给校方增加管理压力。
（二）引入优势快递资源整合供应商
目前，已经出现诸如菜鸟驿站、永嘉易站、佰米智能等整合各快递资源的物流末端服务企业，他们专注于“最后一公里”的智能快递一站式解决方案，让高校快递服务更加便捷高效。[2]高校可以引入这些有优势的 “最后一公里”快递物流提供商，将原本繁琐复杂无序的高校快递进行整合，降低物流成本，使得高校快递有序发展。
如佰米智能的网点，可以看到整齐的自取式电子邮柜箱。一排排“庞然大物”外形酷似社区使用的“E邮柜”，但功能却更方便、快捷，实现了快递人工站点与智能柜结合的人性化管理。原来普遍使用的电子邮柜箱，取件需要凭借快递信息，输入手机号和密码取件，取一个件的时间需要花费数分钟。若有事耽误，没有及时取件，还要交每天1元钱的保管费。而在佰米智能收发点，取件流程有了升级，更加智能更加方便快捷。学生拿着收到的二维码信息到邮柜前扫一扫，最快3秒就能取件。
（三）高校快递与智慧校园融合发展
“智慧校园”的首要目标，是通过物联网技术，连接校园网中的各个物件。目前，智慧校园主要借助手机网络，通过融合物联网与4G网络信息化应用平台，集教学教务、校园管理等于一体，及时响应各种校园需求。
在智慧校园时代，高校快递最后一公里的配送，不能只局限于对于业务流程的执行，更要注重业务数据的挖掘和运用。高校快递融入智慧校园平台，与各大电子商务网站、快递公司的信息共享。让身处校园内的每一位老师、学生都能实时分享到自己对应的快递信息，及时、方便、快捷的实现校园快递的取放。
2016年，菜鸟网络宣布将联合阿里巴巴、蚂蚁金服帮助中国高校全力打造智慧校园，将利用大数据、云计算和智慧物流等领域合作，快速推进和帮助大学提升信息化建设，提升服务效率和质量。作为智慧校园的重要组成部分的高校快递，将让师生们的网购生活更加方便快捷触手可及。目前，菜鸟裹裹等平台已经实现了上游端快递信息的整合和及时呈现，对于下游端“最后一公里”的信息，在技术上已经没有障碍。
随着电商产业的高速发展，快递和宽带、食堂等一样正成为高校的基础服务。在基于教学楼、宿舍、食堂、道路等基础设施形成的一个相对封闭的校园环境里，“智慧物流”构建起高校物流网络的一张末端综合服务网络。“智慧物流”将发挥其对信息整合的优势，助力大学校园向智慧校园和未来校园迈进。
三、结语
随着网络的普及、电子商务的发展繁荣、网购时代的到来，高校快递将承载越来越多的业务流量。利用创新的思想和现代物流信息技术，推动和改变高校快递物流管理模式，解决校园快递“最后一公里”存在的诸多问题，将让在校师生享受更加方便快捷的校园网购生活，提高师生对校园快递物流的认可度，提升高校快递服务质量和服务水平，增加快递企业市场占有率，进而促进高校快递进入良性发展。
（作者单位为云南工商学院）
⒖嘉南
购物车(0)