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交通安全工程论文集锦9篇

时间:2023-03-29 09:19:24

交通安全工程论文

交通安全工程论文范文1

《交通运输工程学报》是长安大学主办的,国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物(ISSN 16711637,CN 611369/U),主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的学术论文。《交通运输工程学报》为双月刊,大16开,160页,每期定价100元,全年共600元,国内邮发代号:52195,国外发行代号:BM1775。

《交通运输工程学报》(英文版)是长安大学主办的,国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、韩国道路工程师学会、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物(ISSN 20957564,CN611494/U),主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的英文学术论文。《交通运输工程学报》(英文版)为双月刊,大16开,80页,每期定价100元,全年共600元,国内邮发代号:52305。

《筑路机械与施工机械化》是长安大学主办的权威性技术刊物(ISSN 1000033X,CN 611119/U),主要刊载国内外筑养路机械设计制造、工艺材料、试验研究、应用技术、使用与维修经验,机械化施工技术与工艺,以及公路、桥梁、隧道施工和管理等方面的论文。《筑路机械与施工机械化》为月刊,大16开,80页,每期定价20元,全年共240元,国内邮发代号:5257,国外发行代号:M4170。

《长安大学学报(自然科学版)》是长安大学主办的权威性学术刊物(ISSN 16718879,CN 611393/N),主要刊载道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、汽车工程、汽车运用工程、工程机械等领域的学术论文。《长安大学学报(自然科学版)》为双月刊,大16开,128页,每期定价100元,全年共600元,国内邮发代号:52137,国外发行代号:BM5720。

《长安大学学报(社会科学版)》是长安大学主办的权威性学术刊物(ISSN 16716248,CN 611391/C),主要刊载长安学研究、交通运输、经济学、管理学、新闻传播学、教育学等领域的学术论文。《长安大学学报(社会科学版)》为季刊,大16开,160页,每期定价50元,全年共200元,国内邮发代号:52272,国外发行代号:Q2291。

《地球科学与环境学报》是长安大学主办的权威性学术刊物(ISSN 16726561,CN 611423/P),主要刊载基础地质、矿产地质、水文地质、工程地质、环境地质(含生态地质和灾害地质)、资源勘查、测绘工程、地球信息科学等地学领域的学术论文。《地球科学与环境学报》为双月刊,大16开,144页,每期定价50元,全年共300元,国内邮发代号:52280,国外发行代号:BM4115。

《建筑科学与工程学报》是长安大学和中国土木工程学会联合主办的权威性学术刊物(ISSN 16732049,CN 611442/TU),主要刊载建筑结构、建筑材料、岩土工程、桥梁与隧道工程、地下建筑与基础工程、防灾减灾工程、城市规划等领域的学术论文。《建筑科学与工程学报》为双月刊,大16开,128页,每期定价50元,全年共300元,国内邮发代号:52140,国外发行代号:BM4981。

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交通安全工程论文范文2

关键词:城市轨道交通工程;安全风险;管理体系;

中图分类号:C913.32文献标识码:A 文章编号:

前言

目前,国内城市轨道交通建设正在飞速发展。据有关统计,截至2011年8月,已有15个城市正式运营城市轨道交通系统,总里程 1 621km,北京、上海和广州的运营里程均已跃居世界前10位;同时,有36个城市正在建设城市轨道交通系统,总里程超过 1 370 km,总投资达 1.2万亿元人民币。

与建设规模同步上升的是安全风险。由于城市轨道交通工程建设的特殊性与复杂性,大规模的地铁施工极易对周边环境造成不良影响,产生地面塌陷、房屋倾斜与管线破坏等风险。显然,面对如此安全形势,传统的经验型、事后型、人盯人的安全管理模式已无法应对,进行安全风险管理体系、技术及相关标准研究刻不容缓。

一、安全风险管理的原则及体系标准化

1.1 安全风险分类

城市轨道交通工程是大型的系统工程,对这类大型系统工程中的风险进行管理是一项挑战性的任务。国际通行的风险管理理论一般把这类风险分为两类:技术风险和计划性风险。前者指的是会导致项目无法达到其性能标准的风险;后者主要指成本超支和进度延期。

1.2 安全风险管理原则

城市轨道交通工程安全风险属于技术风险,在管理中必须遵循以下原则:

(1)360度参与的原则。即所有与工程项目相关的各方都应参与安全风险管理,包括监管方即政府、建设单位即城市轨道交通企业、设计勘察单位、施工单位、监理单位和第三方监测单位等。

(2)贯穿生命周期全程的原则。即在城市轨道交通工程的可研、勘察、设计、施工和试运营的全生命周期不同阶段都应进行安全风险管理。

(3)持续实施的原则。即应持续地、周期性地重复检测伴随城市轨道交通工程的关键安全风险。

(4)团队管理的原则。即应将安全风险管理工作中所有分散的参与方联合起来组成团队,其目的在于:使各成员的知识可以分享与互补,对安全风险的识别和评估能够更完备和透彻;使各成员在安全风险管理过程中产生共同的利益,依据管理的成败共担奖罚。

1.3 安全风险管理标准化流程

基于国际通行的风险管理理论,建立科学的、标准化的安全风险管理体系是必要和可行的。虽然每个工程项目都有其独一无二的具体特点,但是对于安全风险管理而言,却都有上述普遍适用的原则。对这些原则予以固化,由此而产生的一系列工具、方法和流程,当其逐渐完备形成标准化体系之后,可以用于科学地管理城市轨道交通工程中的安全风险。安全风险管理的标准化流程包括:

(1)风险识别,即发现安全问题的来源及其可能引发的后果。(2)风险过滤,即把非关键的风险过滤,并把余下的风险进行排序。 (3)风险评估,即在识别和过滤出关键风险后,对其进行更深入的分析,以获得风险的度量。(4)风险管理,即在对所有关键风险进行评估后,参与的各方找出所有管理这些风险的可行措施,并依照成本、风险、收益和其他标准权衡如何选取这些措施,所采取的措施引发的次生风险也应该被预先考虑到。风险管理过程的输出结果是一组计划,用以减少工程项目的关键风险。在对城市轨道交通工程中的安全风险进行管理时,可借助于许多工具和手段。如在风险识别过程中,可借助于工程资料搜集、现场踏勘、勘探物探等手段辨识地质风险;在风险评估过程中,可基于专家意见形成综合评分表;在风险管理工程中,可借助于预警与应急平台采集、分发、处理风险信息并辅助决策等。

二、科学的标准化安全风险管理体系—“六评六管一平台”

为了规范工程项目的安全风险管理,住房和城乡建设部近年颁布了一系列文件,包括《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652—2011)、《城市轨道交通风险评估指南》等。苏州地铁运用上述国际通行理论,结合国家住建部近年颁发的规范性文件,在实践中研究和创新,摸索出了一套行之有效的安全风险管理体系,归纳起来就是“六评六管一平台”。

2.1 “六评六管一平台”内容

“六评六管一平台”体系的基础来自3个方面:

(1)目前国际通行的风险辨识、评估和管理的理论、方法和工具。

(2)住房和城乡建设部颁布的一系列工程安全风险管理规范性文件。

(3)苏州地铁建设工程中的安全风险管理实践。

2.2 工程各阶段实施的安全风险评估内容

在工程之前对安全风险的评估涉及安全生管理体系的各个方面,包括安全管理组织体制及其运行机制、安全生产责任制、安全管理制度、安全技术防范、安全教育培训、重大风险源、应急救援系统和第三方监测等。在可行性研究阶段,对安全风险进行的评估包括建设项目劳动安全初步评价、轨道交通系统安全检查表评价、轨道交通建设重大安全风险影响分析评价、典型复杂环境区域环境安全分析评价、典型地下车站大客流情况下人员疏散分析评价、典型地下车站及区间火灾防烟及人员疏散分析评价、典型地下车站及区间隧道围岩稳定性分析评价等等。

在初步设计阶段,对安全风险进行的评估则涉及基坑工程、区间隧道工程、高架段工程及初步设计关键点专题评估等方面。在施工阶段的安全风险评估突出体现了其持续性特点。评估采用闭环的方式,分为以下环节实施:通过周期性分析典型工点的监测材料,列出风险或风险源清单,再对照安全风险分类分级标准,对当前施工过程的安全风险总体所处的等级状态进行评估,并在此基础上制定出风险控制措施或建议,再观察风险控制措施对典型工点的监测数据产生的影响。试运营前安全评价是相关工点的安全检查及法律法规的符合性评价,包括各系统安全分析评价、常规防护设备设施评价、防火防爆安全措施评价、电气安全措施评价、特种设备及强制检测设备检查评价、安全运营管理评价等。

2.3 “六评六管一平台”流程

“六管”以工程参与各方为主体,体现了国际通行风险辨识与评估理论中360度参与的原则,即政府部门及参建各方按照各自的职责,进行全方位安全风险管理。

结束语

因此,上述的成果直接有效地保障了有关人员的生命安全,降低了直接经济损失与工期损失;有效地保护了城市环境与资源。同时,通过开展有关培训和讲座,并结合现场巡视、风险排查等管理手段,广泛地普及了安全风险评估、管控的科学知识与技术,使参建的各方在安全风险管理水平方面都得到了提升。

参考文献:

[1] 刘光武. 创新安全管理思路 打造平安和谐企业[J]. 都市快轨交通,2007(12):18.

交通安全工程论文范文3

论文关键词:轨道交通,车站,典型站,设备系统

 

0 引言

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风,照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统,从而保证城市轨道交通的安全运行[1]。地铁车站里的辅助设备包括:自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。地铁车站机电设备安装调试和装修工程是一个系统工程,涉及到很多的专业交通论文,交叉作业多[2]。因此,应在全线中考虑地理环境与工期等因素选取一个典型站进行施工试验,并且总结施工经验,为后续工程的开展提供帮助。在可能的情况下可以将研究的成果进行现场施工测试,以进一步研究和验证地铁车站机电设备安装装修策划,不断梳理和论证有关管理和技术方案,形成的相对固定和有效的模式,以促进后续车站机电设备安装装修工程的优质、安全、高效地开展,在确保轨道交通工程按工期高质量完成的情况下,有足够的时间和精力全面体现建设特色的要求

1典型站的选取标准

根据轨道交通的有关专业要求,本文认为应在考虑地铁车站地理位置与地理环境的条件下,选取典型站开展机电设备安装装修工程管理研究。例如在无锡轨道工程中选取了湖滨路站作为1号线的工程施工典型站。湖滨路站位于观山路与五湖大道路口,沿观山路东西向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市主干道,观山路为东西向的城市次干道。湖滨路站站位沿五湖大道东侧为菜地,西侧为既有的教育用地,西南象限现状为低矮民房。五湖大道与观山路路侧均设置规划绿化带,宽度为20米。从全局来看湖滨路站具有很好的地理位置与地理环境。该站土建主体结构完工较早,,但受盾构机接收和过站的影响,土建移交机电安装的时间较晚,车站机电设备安装计划于1年内完工。具备作为典型站的良好条件论文开题报告范文。

2 典型站机电设备安装工序

地铁车站机电设备专业复杂,系统众多。主要由车站风水电设备、供电系统设备、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾自动报警和高压细水雾灭火系统设备、综合监控系统设备、电扶梯系统设备、乘客信息系统设备、屏蔽门系统设备等设备及系统组成[3]。每一个系统的安装既受到系统本身安装工序的限制,同时又受到其他设备系统的安装工序的影响。按照施工时间顺序主要可以分为工程施工准备工作阶段以及工程施工阶段两个阶段。本文中主要就施工准备阶段和重点施工阶段进行论述。

a)工程施工准备工作阶段

工程施工准备阶段任务至关重要,决定了后面车站设备安装工程能否顺利实施。具体实施很大可能与后续工作工期存在搭接关系,工期紧时此项工作最多考虑30天左右。

主要工序如下:(1)签定施下合同及确认项目经理及总工程师;(2)组建现场工程管理机构,主要技术及管理人员与首批施工人员到岗;(3)构筑工程管理人员及监理办公用房,公共及卫生设旅、员工宿舍及用具、仓库、加工场地、道路、空外场地照明及围档、现场的临时排水设施、配置办公用其等;(4)业主提供施工设计图及相关工程资料;(5)熟悉消化施工图,汇总各专业设计冲突、漏项、设计不准确,需现场明确等问题;(6)制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案及用工、机具设备、材料采购和施工进度计划交通论文,制定现场安全、质量和进度控制、用电与污水排故、文明施工、设备材料、机具、施工资料等管理措施、甲供设备的现场保护措施;(7)施工现场土建和水电没施交接,检查土建结构、预留孔洞、设备基础、结构梁柱、暗敷管线、遗留垃圾及渣土;(8)相关施工人员、机具与首批材料进场;(9)监理工作交底;(10)提交开工报告;(11)设计院施工设计技术交底;(12)设备供货单位技术交底;(13)现场旅工场地规划、清理及标识、施工配电、机具、照明设施就位、孔洞卫档、临时排水设施;(14)制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案等任务中要注重实用性、可实施性,尤其是与相关系统设备施工、装修施工、土建施工的接口处的衔接处理,要有针对性,不要漏项。

表1某典型站工程施工准备工作阶段主要工序及时间节点实例

b)重点工程施工阶段

供电及电力监控设备车站安装主要工序如下:(1)槽钢预埋;(2)车站及站台板下电缆桥支架安装;(3)机柜设备安装;(4)车站及区间电缆敷设;(5)机柜设备单元实验;(6)整组试验;(7)配合电力监控调试;(8)供电分区站际联调;(9)供电分区站际送电。

表2某典型站供电及电力监控设备安装主要工序即时间节点实例

c)车站通讯设备安装

车站通讯设备安装主要工序:(1)通讯桥架安装;(2)车站通讯电管、分线盒预埋;(3)车站通讯线缆穿放(广播、CCTV、电信、时钟);(4)区间通讯线缆支架安装;(5)区间光、电缆敷设及引入(含漏缆);(6)设备房的通讯设备安装;(7)室内配线及光缆烙接、测试;(8)无线车站站厅设备及出入口漏缆或无线器材安装;(9)无线铁塔安装(高架站);(10)前端设备(扬声器、摄像头、子钟)安装;

表3某典型站车站通讯设备安装主要工序即时间节点实例

3结论与建议

本文基于试验法的原理,提出了构建地铁车站典型站的思想,并就典型站工程的机电施工程中施工准备阶段和重点施工阶段进行的研究与分析。本课题的研究结果建立了一整套对于实际操作具有一定的参考价值的施工方法体系。特别是在车站重点的供电及通讯等设备设施方面,对已有工序进行了优化,使工程进度与工程质量有了进一步的提升,最终使地铁工程以最有效率的方式开展。并且,通过对典型站的施工与总结,可以使施工方、业主等对整个地铁工程的开展有了更加感性的认识,这对于后续车站建设起到了很大的帮助。同时,在一定程度上也控制了工程的三大要素,即时间、费用和进度,确保轨道交通工程按工期高质量的完成。

交通安全工程论文范文4

关键词:轨道交通司机;安全行为特征;安全指标;安全评价模型

中图分类号:C913文献标识码: A

近年来,轨道交通发展迅速,作为大容量公共交通工具,它凭借着运送量大、快速、准点、低能耗、少污染、乘坐方便、舒适等优点,在城市经济的可持续发展中起着日益重要的作用。但随着轨道交通的发展,安全问题日益凸显,安全事故也时有发生。在保障轨道交通大力发展的同时,安全运行始终是永恒主题。

1.安全评价及相关理论

1.1安全评价理论

1.1.1安全概念界定

对安全的认识,目前有两种观点。绝对安全观认为安全就是无事故,无危险。相对安全观认为安全是指客体或系统对人类造成的可能的危害低于人类所能允许的承受限度的存在状态。现代安全科学理论的研究认为安全是系统运行过程的状态描述量,是和危险互为对偶的两个系统过程的状态量。安全是指人类所面临的系统存在或运行的状态对人类的生命、财产、环境可能造成的危害低于目前人类所能接受的最低限度。由此可见,安全是相对的。由于安全含有人类的认识能力与过程,因此安全是相对发展的系统状态描述量。

1.2安全评价的概念

安全评价就是对被评价系统的整体运行过程安全程度的评估,以此来确定人类对该系统运行状态的认可与否,并为系统的进一步改进提供信息基础。其特点是评价不仅考虑系统内的危险物质、危险结构,且考虑到系统的安全保障体系及其与危险物质、危险结构之间的相互作用关系。评价结果是对系统运行过程安全状态的总体反映。评价中含有人类的认识水平和接受能力。评价的目的是为了正确地探明系统的安全状态水平,了解系统安全的薄弱环节,改进系统安全水平。

安全性评价最早主要用于工业领域,对设备的安全性和可靠性评价上。对机器设备的评价其理论与测试方法已较为成熟。但对于生产系统中人的可靠性和安全性研究,无论在理论与方法上都似乎由于人的复杂性而未得到应有的进展。

1.3安全评价方法

安全评价方法是进行定性、定量安全评价的工具。安全评价的内容十分丰富,安全评价的目的和对象不同,安全评价的内容和指标也不同。

目前安全评价方法有很多种,每种评价方法都有其使用范围和应用条件,在进行安全评价时,应根据安全评价的对象和要达到的评价目的,选择适用的安全评价方法。用于安全评价的方法很多,但由于各种方法的出发点不同,解决问题的思路不同,适应对象不同,又各有优缺点,使得人们遇到安全评价不知道选用那种方法也不知道评价结果是否可靠,基于这种现状,对不同的安全评价方法的思路、特征、优缺点及适用范围进行汇总对比,并给出选择。常用的安全评价方法按照安全评价结果的量化程度,可分为定性安全评价方法和定量安全评价方法。随着安全评价的不断发展,在国内外出现了许多评价方法,常用的评价方法有:安全检查表法、预先危险性分析、故障类型及影响分析、危险与可操作性研究、故障树分析、事件树分析、日本劳动省六阶段法、道化学火灾爆炸指数法、蒙德法等。

2.职业适应性

目前在地铁行业有关于职业适应性分析方法上的研究,主要基于寻找到一些评价心理能力的指标和因素,共同的指标有准确性、注意力、快速反应能力、熟练性和判断性五项最重要心理素质能力以及稳定性、记忆力和协调性三项较重要的心理素质能力。这些研究基本上反映了心理素质能力适应性和人机环境适应性,符合安全职业适应性的研究方向和要求。揭示了人的安全素质取决于心理能力,而心理能力取决于心理资源,可以通过心理资源的状态来反映安全职业适应性。为安全职业适应性的评价奠定了基础。这样就可以建_立一套以心理资源、心理能力和心理负荷为核心的安全职业适应性的理论体系。可以应用心理测量的方法和手段对人的安全素质进行测量和评价,明确人在工作中的心理适应性和人机、环境适应性,就是人的安全职业适应性。

机车司机职业特点:担负着人民生命财产安全运输的重大责任;不规律的作息制度;信息量大、突发事件多。机车乘务员是一种特殊职业人群,其职业的特殊性表现在工作空间狭窄、作业时持续伴随噪声、振动、作业时间不分昼夜、注意力高度集中、视听觉始终处于警觉状态并要承受列车行驶时的运动惯性和离心力。极端的工作环境和职业特点,使机车乘务员比一般职业人群更容易出现心理障碍,而机车乘务员的职业使命,又要求其具有较高的心理健康水平,因为良好的心理健康水平是机车乘务员安全行车的重要保障。

3.轨道交通司机的安全评价

对于轨道交通司机安全性评价还没有确切的定义,本文从安全行为、组织行为等理论的基础上给出轨道交通司机的安全性评价定义:轨道交通司机的安全性评价:以行为科学、认知科学、信息处理和系统分析、概率统计等理论为基础,运用安全工效学、安全系统工程学等多种方法,对影响轨道交通司机的安全状况的行为、生理和心理素质的状态进行科学准确地测量和评估,使其能准确、恰当、充分、可接受地完成其所承担的绩效标准范围内的工作任务,提高轨道交通司机成功地完成任务或作业的概率。

3.1轨道交通司机的安全行车标准

轨道交通运输的过程是一个动态过程,在整个动态过程中必须有一个十分权威的规定来制约和维持它的运作,即行车规则。运行规则主要种类有:《行车组织规则》、《列车运行图》、《技术管理规程》、《站场管理细则》、《行车高度工作规则》、《客运组织规则》以及各车站的((站规细则》等,另外轨道交通运行的文件还包括了各行车组织、管理部门制订的其他相关文件。《技术管理规程》是综合性规程,包含了行车组织运作在内的各专业、各工种的规定;《行车组织规则》是指导行车、运行工作进行的重要文件;《列车运行图》是行车、运行的综合性计划和执行工具,其他文件都是为了加强对行车管理、确保运行正常进行而制订的支撑性文件,用以规范各具体执行部门的行车组织工作。行车安全规章是一个规范准则,它规定了在运行过程中的安全法则,具有强制性;是所有参加运行的人员都必须遵守和执行的。

3.2轨道交通司机的任职要求

根据城市轨道交通驾驶的特殊工作要求,对轨道交通司机的基本素质做了规定,除了对裸眼视力、胖瘦体型、身材高矮有专业要求外,轨道交通司机还需要掌握城市轨道交通电动列车安全行车及应急处置基本技能,具有识读一般的机械图纸、电动列车设备、控制原理图的能力,掌握电动列车的检查与准备、驾驶操作、故障判断及应急处理、列车调试等的能力。基本要求如下:

1)必须有高度的安全意识和服务意识,并且要有能够不断学习与遵守规则的素质,富有纪律性、严格执行规章制度是保证安全行车的基本因素之一。

2)司机必须掌握列车的基本构造、性能,具有一般的故障处理能力,熟悉运行线路和停车场等基本设施情况,熟练掌握担任驾驶区段、停车场线路纵断面情况。

3)司机必须掌握其他相关的业务能力和具有一定的应变能力。如懂得救援的过程和方法、懂得消防灭火的要求、学会扑灭初起火灾的方法、知道常用灭火机的使用方法等。

4)司机必须经过考试合格,并取得/电动列车驾驶证0后才能独立驾驶电动列车。如脱离驾驶岗位》个月以上,驾驶列车时必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训与考核,合格后才一能上车。另外还要满足相关的身体状况要求和心理状况要求。

4.结语

本文通过深入调研,根据轨道交通司机的实际情况,运用人的安全行为分析的观点和方法,确立轨道交通司机的安全性评价指标,建一立安全性评价体系,主要成果有:

以人的安全行为分析理论为基础,通过大量的调查、事故案例分析、访谈及向安全专家的咨询后,确立了影响轨道交通车司机行车安全的评价指标项目集,然后使用因子分析方法使项目的因子得到简化,明确,确立4个一级指标,4个一级指标下设20个二级指标,建立了轨道交通司机的安全性评价体系,并明确每个项目指标在整个安全评价体系中的作用及检测方法。

参考文献:

【1】何理,钟茂华,史聪灵,石杰等.城市轨道交通安全评价体系研究【J】.中国安全生产科

学技术2009,5(6)

【2】梅振宇,王炜,陈峻.我国发展大城市轨道交通问题初探【J】.城市公共交通,2004

交通安全工程论文范文5

一、交通文化节之交通安全知识竞赛

11月6日,协会即将举办交通文化节之交通安全知识竞赛,同时邀请全校同学参与,这是协会开启发展之路的新起点。以前,协会绝大多的交通安全知识竞赛数只局限于交通学院学生,而现在面向全校同学开放,服务的对象将更加广泛。

二、“交通文化节之交通安全标语、交通图标、交通安全教育征文、交通安全教育海报设计大赛”评审

11月8日,评审组将对所有作品进行人工初审,然后挑选优秀作品制作成展板以后在二教展出,同时将作品在校园网站,发动同学参与优秀作品投票,让广大同学们在投票的过程中观看作品,认识交通。

三、交通文化节交流论坛之交通安全知识讲座

11月7日,交通文化节交流论坛之交通安全知识讲座将在交通学院501#举办,本次讲座将邀请交通学院交通工程教学与从事交通安全研究工作的老师为我们讲解交通安全知识。本次讲座也面向全校同学开放,相信有更多的人员参与,让更多的人关注交通安全,关注生命。

交通安全工程论文范文6

【关键词】实习 实践环节 改革

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089(2014)10-0044-01

盐城工学院交通工程专业于2006年成立,隶属于材料工程学院。为主动适应当地社会人才市场的需求,在分析当代交通科学的特点和趋势的基础上,经过广泛的社会需求调研,以及结合我校以及材料学院的特点和专业优势,确定了交通工程专业的培养目标,即能够从事交通工程施工、监理、检测等方面工作的应用型高级工程技术人才。在交通工程企业、研究机构、高等院校、政府机关等部门从事施工、监理、检测、设计、研究开发、管理、经营、教学等方面工作。

毕业实习是本校交通工程专业本科阶段除毕业设计论文外的最后一个教学环节。它是将学生所学到的专业知识综合运用到实践的过程,同时也为学生后续的工作学习提供一次试炼的机会。毕业实习可以培养学生观察、分析和解决实际问题的能力,为高校培养高级复合型应用人才打下基础。它的重要性不言而喻,对我们制定本科阶段交通工程毕业实习的内容提出了挑战。

1.毕业实习现实环境

1.1 现状

1)本校交通工程专业教师理论知识扎实,科学研究能力强,但现场指导经验不足,造成实践与理论的衔接有一定程度的脱节;

2)盐城市的城市规模较小,缺乏先进的交通运输方式,道路类型也较为单一;

3)稳定的实习基地与实习单位数量较少,单位规模较小;

4)交通工程施工具有很强的季节性,实习时间、地点存在较大的随意性;

5)缺乏充足的实习经费;

6)毕业实习由于兼顾到软、硬交通的实习,实习内容较多,但时间有限,更多的是走马观花,流于形式,实习效果差。

1.2 应对策略

盐城工学院交通工程专业教研组针对目前毕业实习所面临的形势,结合其他专业的实习经验,采取了相应的应对措施。主要表现为四方面:

1)学院积极努力创造条件,发挥专业教师的积极性,为教师与企业建立联系;

2)实习地点考虑盐城和南京两地,盐城市进行道路、桥梁施工等方面实习,南京市考虑城市交通、运输、规划等方面实习;

3)实习方式采用集中实习与分散实习相结合的方式。在盐城市集中实习,南京市分散实习;

4)交通工程施工存在长期性、季节性等方面因素,可联系多个施工现场以及施工阶段,组织学生按照施工顺序参观学习多个施工工地。

2.毕业实习方案

盐城工学院材料学院是学校的老牌强势学科,其包含无机非金属材料专业等6个专业,交通工程专业属于其中之一。交通工程专业依托材料学院的优势,建立起与交通材料相关方向的专业特色。在制定毕业实习内容时,就需要考虑交通工程专业本身的基础内容以及交通工程材料的制备、成型、养护、检测等内容。具体实习方案从三方面展开。

2.1实习安排

1)时间安排

我校交通工程专业毕业实习时间为4周,考虑到考研的影响,以及后续毕业设计论文的衔接,安排在本科阶段第八学期1-4周进行。

2)组织安排

我校交通工程专业毕业实习指导教师分为两类:一类是校内指导教师,主要负责学生实习期间的学习生活以及相应的实习任务;另一类是校外指导教师,主要邀请工程所在地的项目经理、项目负责人等进行现场讲解。

安全管理工作责任由专业系主任总负责,每班配备2位指导教师负责。

3)地点安排

我校交通工程专业毕业实习考虑盐城和南京两地(包含两地往返途中实习)。

2.2实习内容及目标

1)了解混凝土搅拌站、沥青拌合站的生产过程,特别是其工艺过程,并对主要工序的生产方法、工艺制度、工艺参数、工艺规程及质量控制方法等;

2)了解道路、桥梁施工全过程,以及施工中主要设备、规格、型号、技术性能、工作原理及主要优缺点等;

3)了解道路、桥梁的设计过程,受力途径、内外业,熟悉施工图纸等;

4)了解城市立交、城市道路交叉口的特点、设计要素、交通组织、信号配时以及适用条件等;

5)了解高速公路交通工程设施的类型、设置原则及设计要素等;

6)城市交通组织系统、交通管理、城市交通运输方式等。

2.3 实习成绩评定

成绩评定包含两方面成绩:平时表现与提交成果。平时表现占50%,提交的成果占50%。

3.毕业实习实践教学改革

交通工程专业是多学科交叉与融合的学科,就业趋向实践能力强的学生。因此,在毕业实习实践教学方面做出了多项改革措施。

3.1 实习管理科学化

交通工程专业毕业实习期间强调“安全第一,层层管理,责任到人,互相监督”的思想,由系主任、指导教师、班长、组长、成员的组织管理体系,制定多项安全管理措施,对实习学生进行动态管理。

3.2 实习教师全面化

教师队伍的专业水平,决定着学生获取知识的深度和广度。交通工程专业实习教师由本校高中级职称教师和校外项目负责人、项目总工、企业负责人等人员联合组成。实习教师队伍不仅具有较高的理论基础同时还具备丰富的现场经验。

3.3 实习模式多样化

交通工程专业毕业实习采用讲座、录像、现场观摩、实际操作等多种学习手段组成。针对不同的实习内容,选择最佳的教学手段,使得学生能够将实习与理论知识有机的联系起来,真正的掌握理论知识。

3.4 实习内容具体化

交通工程专业毕业实习印制了《交通工程专业毕业实习指导书》,能够有效的指导学生实习内容及相关理论知识组成,使学生能够有目的有方法的学习实习内容,从而达到实习的目的。

3.5 实习报告规范化

交通工程专业毕业实习印制了《交通工程专业毕业实习报告》,要求学生按照实习内容、报告书的规范,每天撰写实习日记,并附有实习相关证据(如照片、车票、绘图等),最后并撰写实习心得总结。

4.结语

毕业实习实践教学质量的提高是一个系统问题,单靠某一环节的加强或某一方面的管理不能从根本上解决问题,需要与理论教学配合以及实践教学各个环节提高,需要各方面齐抓共管,才能真正的提高毕业实习实践教学质量。

参考文献:

[1]谢安邦,唐安国,唐玉光.高等教育学(修订版)[M].北京:高等育出版社,2006:29-31.

交通安全工程论文范文7

一、指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大、十七届四中、五中精神为指导,认真落实科学发展观,努力构建社会主义和谐社会,坚持以创建学习组织为主线,以文明创建为抓手,以改革创新为动力,以和谐发展为目标,全面提高交通运输系统干部职工的文明素质,优化交通发展环境,扎实推进和谐交通建设,努力把交通运输系统建设成为培育“四有新人”,传播文化、传承文明的重要阵地,办人民满意的交通。

二、创建目标

把实践科学发展观贯穿于交通文明创建的全过程,使交通运输系统成为传承文明的基地和发扬先进文化的场所,努力实现“以人为本,和谐发展”的目标。力争通过一到两年的创建,使交通的发展水平明显提升,文明创建工作再上一个新台阶。

(一)通过政治理论学习和职业道德教育,不断总结提炼交通文化内涵,使交通运输系统干部职工的政治文明程度、业务水平和服务质量有明显的提高,形成“团结和谐、文明向上”的交通发展氛围。

(二)交通干部职工的思想品德、行为习惯和创新意识得到良好培育,为交通的健康可持续发展打下扎实的基础。

(三)管理高效有序,文明创建成效显著,交通发展水平明显提高,交通建设速度质量得到进一步提高,交通形象得到进一步提升。

三、具体措施

(一)加强思想道德建设,切实提高交通干部职工素质

一是加强理论学习,努力创建学习型交通。坚持党员、干部带头学习政治理论,通过理论学习和党课教育,使交通广大干部职工全面正确地理解邓小平理论、三个代表重要思想,科学发展观以及构建社会主义和谐社会的理论,牢固树立又好又快发展理念,以党的理论和交通发展规划来统一思想认识、坚定信念,为开创交通文明创建工作新局面打好思想基础。

二是加强交通文化建设,努力创建文化型交通。交通文化是交通事业发展的精神动力,是交通人应具备的行为规范和思想境界。交通要生存、发展和壮大,必须加快交通文化建设步伐,把交通工作实践上升到文化,用交通文化推动行业的发展。

(二)加强交通党建,充分发挥党的核心堡垒作用

一是抓好支部组织建设,发挥党支部的政治核心作用。做好党员和积极分子的管理、学习和培训工作,以创先争优活动为载体,要根据“围绕中心抓党建、抓好党建促发展“的工作思路,充分发挥党员在交通发展中的模范带头作用,进一步提高党员和积极分子的思想觉悟,发展新党员。继续深入开展创先争优活动,积极开展好争创“五好”党支部和争当“五模范”优秀共产党员的相关活动和评选工作。坚持“”制度,建立党员先进性的长效机制。努力争创县“五好”先进党支部。

二是加强党风廉政建设,进一步规范从政行为。倡导班子精诚合作、干部勤政廉洁的风尚,充分发挥党委班子的政治核心作用,坚持“三重一大”制度和“党委会议议事规则”等制度,强化党风廉政建设责任制的落实,自觉执行廉洁自律的各项规定;进一步规范招投标工作,加大财务、质量、原材料采购的监管,强化政风行风建设,确保无重大违纪事件的发生。

三是积极探索尝试文明创建的合力机制。工会、支部、共青团积极开展各类有益提高思想觉悟、专业技能和活跃身心的活动,通过活动提高干部职工的凝聚力。继续关心退休职工的学习生活,发挥他们老有所为的作用。

四是抓好系统文明创建,推动交通和谐发展。继续开展窗口争星、文明样板路、红旗车、文明渡等群众性创建活动,拓展文明创建工作的新亮点,建立创建和谐交通的长效机制,使交通系统文明创建工作有计划、有措施、有检查,有总结,确保全员全程参与单位文明创建工作,保证创建文明单位工作的知晓率和参与率达100%。

(三)开展形式多样,积极向上的业余活动,丰富干部职工文化生活

通过组织开展职工运动会、巴山舞比赛、工间操比赛等群众性文体活动,丰富干部职工业余生活,引导干部职工积极开展有益于身心健康的业余活动,坚决杜绝“黄、赌、毒”等丑恶现象及进行活动。

(四)强化行业管理,创建平安和谐交通

一是要扎实形成安全责任全员化、安全工作全过程、安全监督全方位格局;加强交通系统人防、技防、消防的配备,建立安全管理网络。要完善安全应急预案,落实安全措施。加强安全工作管理,加大宣传力度,消除安全隐患,确保无重大安全责任事故发生。切实做好交通维稳工作,积极处理来信来访.

二是以创建省级文明卫生县城为契机,建立创建长效机制。每月开展一次大扫除,清除死角,遇有重要活动或节假日等,开展突击国卫生运动,保持交通系统内外环境整洁优美,无饮食、饮水安全的突发事件。

三是建设节约型交通,落实节能减排措施。大力宣传节约型、环保型社会的重要意义,加强《环保法》的学习,从不乱扔垃圾、节约每一滴水的小事做起,积极争创县级“无烟单位”。

四、工作要求

交通安全工程论文范文8

一、加大学习和培训力度、努力提高干部队伍素质

社会在不断进步,知识也需要不断更新,交通工作也面临新的挑战,面对新形势新任务,我们始终重视交通干部职工的学习和培训:一是利用学习日组织干部职工学习有关文件精神、会议精神和相关业务知识;二是由指挥部定期或不定期地到建设工地组织驻地技术员、监理人员学习有关文件及相关技术规范,以提高各工程项目部和施工人员的工程管理水平和业务技能;三是不断加强党员干部的政治思想和勤政廉政教育,努力提高党员干部的综合素质和服务意识;四是积极鼓励职工参加各种学习及上级部门举办的业务知识培训。半年来,共组织学习4次68人次,参加上级主办的业务知识培训3次,共3人。另外,根据县委的统一安排和部署,结合部门实际,我们认真深入贯彻学习党的十七大会议精神,积极开展“解放思想、深化改革、扩大开放、科学发展大讨论”学习活动,一是召开了本系统范围内的解放思想大讨论活动动员大会,向全体干部职工传达我县解放思想大讨论活动相关会议精神,并做了具体部署和安排;二是召集党员集中学讨论活动的重大意义、方法步骤和要求,使全体党员对开展好这次活动有了全面的认识,同时要求每个党员要注重学习形式和工作实效相结合。三是采取集中学习、各股室组织学习和个人自学的方式,营造浓厚的学习氛围。第一阶段我局共召开会议3次54人次,集中学习6次134人次,通过开展此项活动,使全体干部职工进一步端正了学习风气,达到了预期的目的。

二、解放思想、推动交通各项工作发展

今年1-7月,按照县政府与市政府,县交通局与市交通局签订的关于《**年交通工作目标考核》责任书的要求,我局将年度目标任务分解到机关各股室和所属单位,稳步推进交通基础设施建设,强化行业管理,各项目标进度进展顺利。

(一)交通固定资产目标任务完成情况

**年市局下达我县交通固定资产投资任务为5740万元,截至6月底,完成交通建设固定资产投资2174万元,完成任务的40%。其中:1.边防公路完成投资950万元:芒回至东南海公路投资700万元,焦山至154界碑投资250万元;2.通达工程完成投资647万元:上嘎嘎公路投资400万元,南腊至南景投资210万元,南腊茶厂至海牙投资37万元;3.通乡油路完成投资2874万元:**年完成投资1920万元,**年完成投资954万元;4.客运站点建设5个共投资80万元。

(二)南立线顺利通过竣工验收并移交管理段交付使用

南伞至**县际油路全长108公里,共分为三个合同段,工程于2004年10月28日开工建设,2006年12月底完工并通过市交通局初验,完成投资6480万元。**年4月23日经省交通厅、省公路局和市交通局组成的验收组对南立线进行竣工验收,被评为优良工程,同时,该路线正式移交给县公路管理段管养。

(三)**年农村公路通达工程顺利通过上级交(竣)工验收

**年我县通达工程建设里程为14条151.6公里,经我局实地勘测后测定总里程为167公里。根据我县实际和建设里程共分为7个合同段组织实施,工程于**年10月11日动工,**年12月31日全部完工,完成投资3180万元。**年4月15日经市交通局实地检测,我县**年农村公路通达工程顺利通过市级交(竣)工验收。

(四)**年农村公路建设项目执行情况

1、通畅工程我县**年的通畅工程为勐建线(勐省至岩帅建设),该油路工程全长64公里,分两个标段建设,一标段37公里工程于2006年11月13日正式启动建设,**年12月31日基本完工,完成投资2220万元,其中2006年完成300万元,**年完成1920万元,目前该段工程已通过交工初验,各项技术指标评定分值均在90分以上,待验收交付使用。第二标段建设里程27公里,工程计划投资1620万元,列入**年通畅工程建设项目,工程于**年10月11日动工建设,目前,完成路基调型23公里,路缘石21公里,完成土石方58.63万立方,完成级配层铺筑7公里,水稳层铺筑2公里,累计完成投资954万元。

2、通达工程**年上级下达我县农村公路通达工程建设里程为16条156.3公里,涉及5个乡镇。目前已开工建设上嘎嘎线、南腊至南景线和南腊茶厂至海芽三条通达工程,其中:上嘎嘎线全长25公里,计划投资496万元,目前工程完成80%,完成投资400万元;南腊至南景线全长13.04公里,计划投资260.8万元,目前累计完成投资210万元;南腊茶厂至海芽线全长1.85公里,计划投资37万元,完成投资37万元。其余13条通达工程已完成外业的测设工作,目前正进行内业资料并上报市交通局审核批复,计划9月底全部动工修建。

3、其它公路工程

小团弹石路小黑江至团结弹石路全长36公里,计划投资720万元,目前工程已建设完工34公里,剩2公里没有铺筑完成,完成投资680万元;

岩帅至建设弹石路工程岩帅至建设弹石路全长19公里,计划总投资176万元,于**年12月开工,目前已完成5公里,完成投资100万元,工程计划于**年12月底完工。

(五)农村公路养护体制改革工作

为进一步加强全县农村公路管理养护工作,确保公路完好、安全、畅通,更好的为农村经济社会发展服务,根据国务院办公厅、国家交通部、发改委、财政部和省交通厅等下发的有关文件精神,结合我县实际,我们制定了《**佤族自治县农村公路管理养护体制改革实施方案》并上报县人民政府审批,县人民政府于**年4月30给予了批复,目前,各乡镇也在积极筹备成立乡镇农村公路管理站,局上根据各乡镇的筹备情况给予挂牌。

(六)农村客运站点建设

**年我县农村客运站点建设乡镇为勐角乡、勐来乡、班洪乡、单甲乡和糯良乡,五个站点计划总投资300万元。目前勐角乡和班洪乡的站点建设已完成选址和土地征用工作,在建的有勐来、糯良和单甲三个站点,已完成投资90万元,五个站点建设计划于**年12月底完工。这五个站点建设完工后,我县农村客运站点建设工程将全部结束。

(七)规费征收完成情况

**年省市下达我县规费征收任务数为378.7万元,截止6月30日,完成各项规费征收293.6077万元,完成任务的77.5%。其中:汽车养路费和客货运附加费251万元,完成计划的66%;运管费31.1897万元,完成计划的77%;拖拉机养路费11.418万元,完成计划的57.1%(计划数为2万元)。

(八)安全生产工作

历年来,我们始终把道路安全管理工作作为交通工作中的重点常抓不懈,今年,我国将迎来奥运会和纪念改革开放三十周年,安全工作尤为重要,我们从上到下,形成共识,敲响安全警钟,杜绝一切安全事故发生,努力做好道路运输行业安全、水上安全、工程施工安全及公路养护、客运市管理和整治工作:一是加强领导,建立健全机构;二是加大《道路交通安全法》、《安全生产法》和《超限运输危害公路》等安全知识宣传力度和道路安全隐患排查工作力度;三是建章立制,层层签订道路、水路安全生产责任书,明确责任和职责;四是加强反恐安保工作,成立反恐安保领导小组,制定交通局反恐安保应急预案,要求交通系统实行零报告制度,每天5:00前把安保情况上报交通局。半年来,路政人员上路巡查42天84人次,新增设置警示桩43棵,安全告示牌6块;在六月安全生产月活动期间,组织交通系统在县城城南路和勐角乡街道进行图展、为群众解答疑难问题等活动,累计发放安全宣传资料共3000余份;各施工队伍加强安全管理、安全施工,确保道路安全畅通,半年来,无任何安全事故发生。

(九)交通战备规范化建设

交通战备工作是为了保障站时交通运输通畅所进行的物质、组织和思想准备。**县交通战备办是县国动委下的一个办公室,办公室设在县交通局,由局长兼任战备办主任,并安排一名专职工作人员,主要完成上级交通战备部门和县国动委安排的各项任务。通过多年的努力,目前,县境内省道、县乡道、乡村道和边防道纵横交错,确保了在应急状态下道路的畅通。全县拥有各种机动车辆6160辆,有车辆维修户51户,油库5个。根据**实际和战备需要,在“双应”时,将全县机动车辆编成几个应急运输队,其中运输企业车辆为一个运输队,县级各部门车辆为一个编队,各乡镇区域内车辆编为一个分队,所有车辆的调动和任务安排统一由县交通战备办统筹。同时,战备办已相应制定了《公路水毁抢修应急预案》、《**县交通战备应急预案》、《交通道路安全事故应急预案》等,以确保在应急状态下公路安全畅通,确保人民生命财产安全转移。

(十)认真办复人民代表议案和政协委员提案

近几年来,随着国家实施西部大开发,县委、政府加大对交通基础设施的建设力度,全县交通基础设施得到很大改善。同时,交通基础设施建设也成为人民群众关心的热点问题,在每次“两代”会结束后,交通局都会受理到一定数量的提案和建议案。对每一件提案,局领导都非常重视,认真对待,通过召开局长办公会进行研究分析,哪些提案是近期内能够办理的要尽快办理,暂时不能办理的也一一说明理由,并形成文件给予答复,文件除报上级外,所有提案的委员也都一一邮寄去,给委员们满意的答复。今年,我局共收到政协提案6份,人民代表议案13份,我们都给予认真地办理答复。:

(十一)扶贫挂钩情况

我局原挂钩点为班老乡的**村,局上的一名新农村指导员也在班搞村指导工作,在新农村建设上,我局先后投入资金3万元,主要用于班搞村办公楼和村道路的建设。今年,我局的挂钩点为岩帅的坝岭村,目前,我局对坝岭村的硬板路正进行规划,另外,根据县委、政府的安排,在坝岭村实施竹子种植,共种植竹子105亩1575株,投资9000元。

(十二)党风廉政建设情况

1、制定了《交通局党风廉政建设工作任务分解》和《交通局党务公开实施方案》,同时与各股室签订党风廉政建设责任书,进一步明确工作职责,不断加强行业自身建设,提高职工的综合素质,努力塑造一支纪律严明、高效廉洁、文明热情的交通队伍。

2、继续充实完善局党风廉政建设相关项规章制度和工作机制,新增设了党务公开栏,实行行政问责等制度,以制度管人,推动全县交通事业的发展。

3、加强在建工程的廉洁监督力度,与各施工单位、监理组和施工监督员签订廉政责任书,确保每项工程建设的廉洁性。

4、在解放思想大讨论活动的前提下,进一步加强基层党组织建设,充分发挥支部的战斗堡垒作用及党员先锋模范作用,为全县交通事业的发展作出新贡献。

5、认真开展“三力”建设,加强交通局领导班子的能力和作风建设,建立、健全各类公开办事制度,完善各项程序规划,规范行政行为,加强行政执法建设,提高交通行业工作透明度和公信力,扎实推进**交通又好又快发展。

三、存在的问题和困难

1.项目前期工作经费紧缺,项目储备工作难度大。

2.公路建设项目补助资金不足,工程款缺口较大。

交通安全工程论文范文9

关键词 城市轨道交通,安全性,可靠性

虽然城市轨道交通的安全性与可靠性要远高于其他交通方式[1],但由于城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客安全正点出行,对建设和谐社会的影响重大,所以必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性水平。城市轨道交通系统是人-机-环境三方面相互作用的包含多种专业设备(设施)的结构非常复杂的客运系统,它的安全性与可靠性不仅要在规划、设计、建造时给予充分考虑,并且在运营管理中也要不断研究、改进和提高;不仅要考虑单个设施(设备)的安全性与可靠性,还需要从系统的角度整体研究其安全性与可靠性问题,发现各种潜在的不安全因素和故障模式,为整个系统的安全运营管理工作和设施(设备)改造计划提供理论依据。

对于我国城市轨道交通系统的安全性与可靠性研究,目前无论是理论研究还是应用实践层面,均尚未形成完整的体系[2]。本文采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念,探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架。

1 城市轨道交通系统安全性与可靠性概念

1.1 安全性与可靠性及其相互关系

安全性与可靠性是两个不同但又有密切联系的概念。在理论研究或应用研究领域,安全性与可靠性一般是分开来进行研究的,虽然它们的有些研究方法是一样的,但并没有统一的定义标准。一般来讲,“安全”表示系统的“完整”与“稳定”状态,安全性是指系统保持这种状态的能力。安全状态被破坏是因为意外事件的发生,即通常讲的“事故”发生,其特征指标是人员伤亡、设备财产损失或环境危害的程度。“可靠”表示系统性能的“保证”与“可信赖”,可靠性是指系统性能“保证”与“可信赖”的能力。可靠状态被破坏是因为自身某些能力的下降或消失,即通常讲的出现“故障”,其特征指标是系统某些性能下降或丧失的程度。

当某个系统的可靠性出现下降,则容易出现故障;当故障出现后,不仅造成系统性能的下降,而且可能会导致事故的发生,即系统安全性下降。反之,当有事故发生时,系统性能会下降或无法运转,此时的事故从可靠性角度讲就是故障。所以有时人们将“事故”与“故障”混用,但一般在安全性研究中用“事故”来描述事件,在可靠性研究中用“故障”来描述事件。

1.2城市轨道交通系统的安全性与可靠性

对于城市轨道交通系统,安全性指在系统运营过程中,保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力;可靠性指在系统运营过程中,保障“乘客准时到达目的地”的能力。通常所讲的“保障乘客安全正点旅行”即包含了系统安全性与可靠性两方面的概念。

保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力包含了两个方面,即不发生意外的安全(safety)和免遭破坏的安全(security);对应的事故也有两种,即意外发生的事故(accident)和故意造成的事件(incident)。

保障“乘客准时到达目的地”的能力也包含了两个方面:一是运输容量能力,二是列车按计划正点运行能力。因乘车人多造成拥挤而导致无法登乘、列车无法准时出发,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误属于前者;因技术或管理原因造成的运营中断、列车延误,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误,或维修延误造成的列车运行延误等属于后者。

另外,城市轨道交通系统的可靠性也可用保障“乘客方便舒适地旅行”的能力来表示。如车站的乘客引导系统、自动售票机、兑币机、残疾人电梯、车箱内饰设施等,这些设备发生故障可能并不影响列车的正点运行,但会给乘客带来不便或不舒服。此项能力可作为更高一级的可靠性能力,即正点运营可靠性基础上的服务质量可靠性。

1.3 城市轨道交通系统安全性与可靠性指标

系统安全性指标可以用整个系统或某条线路的人员伤亡率和设备(设施)损失率来反映保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力。

系统可靠性指标可以用整个系统或某条线路的运营可靠度、运营恢复度及运营利用率等来表示保障“乘客准时到达目的地”的能力(具体定义与计算另文阐述)。

2 城市轨道交通系统的安全性工程框架