关键词：公路工程；地质灾害；防治措施
引言
公路建设经常遇到复杂的环境地质问题，由于工程大量开挖或回填土石方，改变了自然生态环境，从而诱发新的地质灾害，例如滑坡、崩塌、泥石流等，往往对生态造成严重的破坏，还会严重威胁人的生命财产安全。因此，在修建公路时，应采取措施，避免或减少地质灾害对公路交通的影响以及对沿线生态环境的破坏。
1.滑坡及其防治
1.1滑坡及危害
产生滑坡的环境多为构造上升区。由于沟谷侵蚀强，下切速度快，两侧坡面较陡，变质岩风化强烈，或局部岩性的差异，形成具有软、硬二元结构的地质剖面，造就了产生滑坡的环境。滑坡一般由滑坡壁、滑动面和滑坡体组成。滑坡的规模不同，危害程度也不同，大型滑坡的危害相当严重，可以造成公路、村庄毁坏，河道堵塞等。
1.2滑坡的成因
滑坡是松散岩类构成的斜坡破坏形式。当上覆松散堆积层，下伏坚硬岩石时，易产生滑坡。滑坡的滑动面多数是构造软弱面，如层面、断层面、断层破碎带、节理面、不整合面等。另外，岩层的倾向与斜坡坡向一致时，也有助于滑坡的发生。就地貌特征而言，一般坡度不大、起伏平缓，而且植被覆盖较好的山坡，比较稳定，不易发生滑坡；高陡的山坡或陡崖，使斜坡上部的软弱面形成临空状态，上部土体或岩体处于不稳定状态，容易产生滑坡。
1.3滑坡的防治
在公路施工及营运中，应对滑坡易发地段进行监测。对开始蠕动变形地段要及时采取防治措施。滑坡的防治主要有排水、支挡、减载等措施。排水方面，排除地表水和疏干地下水。在可能发生或已发生滑坡的边坡周围设置截排水沟，以拦截地表水，防止地面水渗入滑坡体内，同时填塞裂缝和消除坡体积水洼地、种植蒸发量大的树木等。对地下水可疏不可堵，其主要措施包括设置截水盲沟用于拦截滑坡的地下水，支撑盲沟兼作排水和支撑作用，仰斜孔群近于水平的钻孔将地下水引出。减载方面，从滑坡上方取土减载，反压到坡脚，以减小下滑力。对滑坡的滑动带可采取削方减载的措施；对抗滑地段采取堆土加重等措施，当滑体呈发展趋势时，应及时排水并采取支挡措施，以防止滑坡体松弛后失稳。支档方面，设置支挡结构，防止土体下滑。视工程需要及滑坡的规模、危害性等，修筑抗滑桩等。
2.崩塌及其防治
2.1崩塌及危害
崩塌多发生在山坡的陡崖地带，由大量降雨渗入陡崖破碎的岩石中，增加岩体自重，降低岩体与基岩面的摩擦力，破坏原来的平衡状态而产生。其主要类型有：落石、山崩、坍岸、坍陷。大规模的崩塌能摧毁铁路、公路、隧道、桥梁等，堵塞交通，造成巨大损失。
2.2崩塌的成因
地貌是引起崩塌的基本因素。一定的坡度和高差是崩塌发生的基本条件。据调查由坚硬岩石组成的斜坡，当坡度大于50度或60度，高差大于50 m时，才可能发生崩塌。由松散物质组成的坡地，当坡度超过它的休止角时可能出现崩塌，一般坡度大于45度，高差大于25 m可能出现小型崩塌；高差大于45 m可能出现大型崩塌。黄土地区，坡度在50度以上才可能发生崩塌。高山峡谷、悬崖陡岸多数是崩塌易发地段。地质构造也是崩塌发生的重要条件。结构疏松、破碎的岩石易发生崩塌。当坚硬岩层与松软岩层上下叠加时，由于风化，使坚硬岩层突出，临空面增大，易引起崩塌。岩层构造及其组合方式是发生崩塌的又一个重要条件。当岩层层面或节理面的倾向与坡向一致、倾角较大、又有临空面的情况下，沿构造面最容易发生崩塌。就区域新构造运动特点而言，构造运动比较强烈、地层挤压破碎、地震频繁的地区是崩塌的多发区。
2.3崩塌的防治
在山区公路施工及运营过程中，对崩塌易发地段应定期监测，判断崩塌发生的可能性、强度、规模，并采取适当防治措施。对崩塌地段易滚落的危石和松散堆积物及时清理，并设置安全警告标志，以保证行车和人身安全；对岩石破碎易发生坠落的高陡基岩边坡，应采取清除危石或用水泥抹缝，加垛支撑或喷锚支撑加固；对边坡表面以剥落为主，而整体性较强且高度低于30 m的陡坡，一般采用刷坡及建防护墙。若边坡过高或下为基岩，上为松散堆积物，可设置梯级平台，分级刷坡。对难以刷坡的崩塌地段，可采用坡面防护网等防护措施。公路施工时，应尽可能避免因人工开挖或爆破而引起崩塌。
3.泥石流及其防治
泥石流是一种含有大量泥沙、石块等固体物质，突然爆发、具有强大破坏力的洪流。它可掩埋村庄、学校，摧毁城镇，冲毁路基及其它公路设施，往往造成巨大的灾害。泥石流按照固体物质的含量分为粘性泥石流和稀性泥石流。
3.1泥石流的成因
典形的泥石流流域分为形成区、流通区和堆积区。形成区的地貌形态多为三面环山、一面出口的瓢状地形，沟谷纵坡较大，地表岩石多为风化岩石堆积物及尾矿坝堆积物，是泥石流固体碎屑和水源的主要汇集区；流通区，是泥石流外泄的通道，地形上为坡降较大的深切沟谷，劈裂、冲沟发育；堆积区，是泥石流物质的堆积地区。构造变动复杂或新构造运动强烈，且岩性脆弱的地区，一般是泥石流的易发区；形成泥石流的水源主要来自暴雨或冰雪融水，水源既是泥石流的组成部分，又是动力条件。雨量越大，泥石流规模也越大。人为因素对泥石流的影响不可低估，如修路废弃土石方不合理地堆积，植被破坏等，都会为泥石流的发生提供条件。
3.2泥石流的防治
治理泥石流主要采取以排导为主，排导与拦挡工程相结合。泥石流的防治，首先要修建排导工程。排导工程在防治泥石流中使用最为广泛，其特点是工艺简单、效果好。包括槽、堤和坝三大类型。V型固床槽多用于泥石流形成区，起固定沟床、稳定山体、减少崩塌、滑坡和河床堆积物参与泥石流活动的作用。修建排洪道和导流堤用于泥石流沉积区，有改善流速、引导流向的功能，防止泥石流的漫流改道和淤积危害，以保护公路、铁路、桥涵和其它建筑物。其次要修建拦挡工程。拦石坝主要用于流通区，起拦蓄滞流泥沙石块，抬高河床而提高侵蚀基面、减缓坝上游河床坡降、削减泥石流的流速和规模，防止泥石流的侧蚀和下切作用。对于多级透水性拦渣坝，可以起拦挡不同粒径的石块，减少石块对建筑结构或铁路、公路等的冲击作用。生物工程是以植被为手段营造一系列组合不同、结构不一、功能各异的植物群。如水源涵养林、水土保持林、固沟稳坡防冲林、护岸护滩林、谷坊等，能增强泥石流沟松散物质的自稳能力、减缓地表径流汇集时间等，从而控制泥石流形成的基本条件，达到抑制泥石流发生的目的。
4.结语
公路修建时常遇复杂的地质情况，非常容易发生诸如滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。因此，公路选线时应尽量避开上述地质灾害多发区。施工时，应尽量减少人为因素对山体的破坏，同时要注意对废弃土石方的处理，不为地质灾害的产生提供物质条件。充分运用现代科技方法和手段，积极研究公路工程地质灾害的综合勘察、评价和防治的工程对策。
参考文献：
[1]张光庆等.某国道沿线地质灾害分析与防治.水土保持研究， 2007，（2）.
关键词：公路地质灾害防治措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济快速发展，为满足经济建设的要求，交通规划之一的公路建设也进入快速发展期，但一条公路的修建常常需要跨越不同的地形地貌单元，会遇到各种各样复杂的地质问题，现就公路工程中常见的地质灾害进行分析。
一般公路工程中常见地质灾害通常有：
一、滑坡：主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。这种地质灾害在公路工程中比较容易出现，滑坡形成的影响因素是多方面的，但主要的影响因素是：
（一）地形所致：在修筑公路过程中，普遍高角度切坡，形成高边坡，导致边坡岩体结构受到破坏，岩体，加速岩石风化，岩石力学强度体降低，加上坡体临空，支挡、护坡措施失当，边坡失稳。
（二）降雨所致： 根据调查统计，滑坡大多在丰水期时发生，降雨量大5～8月滑坡比较常发生，其中7～8月的发生的频率最高，而降雨量少的其他月份，滑坡较少发生。
二、路面塌陷：在地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在路面形成塌陷坑的自然现象。影响着路面塌陷形成具有必要的条件和多种外界动力因素的作用：
（一）必要条件
1、岩溶：岩溶洞隙是岩溶塌陷赖以产生的基础，它为塌陷产生提供了物质运移空间。质纯灰岩岩组易被溶蚀，在浅层部位可形成连通性好的洞隙网络系统；在不纯灰岩和白云岩岩组的局部地段，由于构造影响和地下水迳流条件较好，岩体洞隙也能发育形成塌陷。
2、松散履盖土层：第四系土层具有厚度小、松散、欠固结、孔隙度大、强度低、含砂量大、易崩解的特点，因此其抗潜蚀、抗崩解、抗塌能力弱。
3、 地下水活动： 地下水活动是形成岩溶路面塌陷的一种极为重要的又十分活跃的因素，能产生多方面的作用和效应：改变土的容重，增加土层的有效重量，改变土的塑性状态和力学强度；水位急降引起洞隙中负压力产生吸蚀作用，带走洞隙充填物，加速土洞垌壁土体的剥蚀和崩解，同时加强渗流潜蚀，作用在土洞顶板，成为附加致塌力。
（二）动力因素
1、降雨：其效应为使土层增重和降低土体强度。
2、抽汲地下水：其效应主要是产生渗流潜蚀，开采地下水使地下水位频繁波动，造成地下溶洞中的充填物被淘空，当地下水位下降时，对岩溶空腔上的土层产生反吸作用，诱发路面塌陷。
3、荷载与振动：荷载与振动使地面变形，土洞顶板变形下陷诱发路面塌陷。
三、泥石流：在山区特有的一种自然现象。它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。泥石流的形成需要丰富的固体物源、充足的水源和有利的地形，因此，泥石流的形成受地形条件、地质条件、水文气象条件的控制：
（一）地形条件： 泥石流形成区地形多为三面环山一个出口的瓢状或漏斗状，地势陡峻，沟床纵坡大，地形上有利于水和碎屑物质的集中。堆积区的地形较平坦开阔，利于碎屑物质的堆积。
（二）地质条件
1、地质构造：地质构造复杂，断层褶皱发育，造成岩石破碎，岩石风化强烈，为泥石流提供了物质条件。
2、地层岩性：区内地层岩组表层风化强烈，上部第四系残坡积层松散，遇水极易崩解，产生滑坡、崩塌，为区内泥石流的形成提供了丰富的物质基础。
（三）水文气象条件：水是泥石流的组成部分，又是搬运介质的基本动力。泥石流的形成与短时间内突然性的大量流水密切相关，同时降水入渗软化岩土体，引发岩土体的滑坡、崩塌。
公路的地质灾害带来的不仅仅是财产的损失，严重的还危害人民群众的生命安全。为此，针对以上几种地质灾害提出相应的防范防治措施：
一、滑坡的防治要贯彻“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则，结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，从以下两个大的方面进行：
（一）消除和减轻地表水和地下水的危害：滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。防止地表水进入滑坡区做法有：可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内坡面修筑排水沟；在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗；对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择，常用的方法有：水平钻孔疏干；垂直孔排水；竖井抽水；隧洞疏干；支撑盲沟。
（二）改善边坡岩土体的力学强度：通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：削坡减载，用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性；边坡人工加固，常用的方法有：修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；SNS边坡柔性防护技术等。
二、路面塌陷防治措施包括控水措施、工程加固措施和非工程性的防治措施：
（一）控水措施
1、地表水防水措施：清理疏通河道，加速泄流，减少渗漏；对漏水的河、库、塘铺底防漏或人工改道；严重漏水的洞穴用粘土、水泥灌注填实。
2、地下水控水措施：根据水资源条件，规划地下水开采层位、开采强度、开采时间，合理开采地下水，加强动态监测。危险地段对岩溶通道进行局部注浆或帷幕灌浆处理。
（二）工程加固措施
1、清除填堵法：用于相对较浅的塌坑、土洞。
2、跨越法：用于较深大的塌坑、土洞。
3、强夯法：用于消除土体厚度小，地形平坦的土洞；
4、钻孔充气法：设置通风调压装置，破坏岩溶封闭条件，减小冲爆塌陷发生的机会。
5、灌注填充法：用于埋深较深的溶洞。
6、深基础法：用于深度较大，不易跨越的土洞，常用桩基工程。
7、旋喷加固法：浅部用旋喷桩形成一“硬壳层”，其上再设筏板基础。
（三）非工程性的防治措施
1、开展岩溶路面塌陷的风险评价。
2、开展岩溶路面塌陷的试验研究，找出临界条件。
3、增强防灾意识，建立防灾体系。
三、泥石流防治措施：根据泥石流发生的规律和活动强度，全面规划，采取近期目标和远期目标相结合、工程技术措施与管理措施相结合等方式，进行综合防治。近期目标是：严禁乱砍滥伐、乱采乱挖、乱堆乱倒等不良行为；远期目标是：对从事地面和地下资源开发的单位和个人，严格执行工程建设相关制度，认真落实水土保持治理措施，尽量减少植被破坏，减少人为水土流失。
关键词:209国道地质灾害 治理对策
中图分类号： B845.67 文献标识码： A 文章编号：
209国道恩施州境东起巴东县、西止于来凤县，全长367.65公里，在恩施州境内横跨绿葱坡山脉，沿线地质构造复杂，断裂褶皱发育，山高谷深坡陡，地形多变,从2000年起国省干线公路经过路网改造，公路等级基本达到二级公路标准。但由于资金、技术等多方面的原因，许多防护工程没有及时得到修复，加上气候环境恶劣，每年汛期各种地质灾害特别严重，公路时常出现坍塌、滑坡、路基缺口、泥石流、坠石等灾害。造成交通中断，严重影响行车安全及正常通行。严重影响人民群众的安全出行和我州经济的发展。209国道恩施州境内公路地质灾害列入试点治理范围，治理公路地质灾害十分必要。
一、209国道恩施州境公路公路地质灾害的分布规律
1.公路地质灾害的分布规律
209国道恩施州境公路地质灾害分布规律是：巴东县、建始县、宣恩县新修路段灾害类型最多，分布密集，爆发频繁，规模和危害也大，恩施市、来凤县相对较少，公路从东到西，地形高山谷深，病害较多，山低平坦地形相对灾害较少。
表一209国道恩施州境内公路地质灾害分布情况汇总表
2. 主要灾害类别
2.1崩坍
崩塌、坍塌是209国道恩施州境内公路沿线常见、危害较严重的一种地质灾害现象，由于山高坡陡，边坡岩层断裂发育构造，风化破碎强烈，山体多于堆积松散体结构，稳定性差，修建公路时，半挖半填，又人为破坏山体的自然平衡状况，气候多降大雨，造成山体局部崩塌，崩塌、坍塌最严重的路段为巴东县、建始县、宣恩县境内，绿葱山和东门关峡谷，
2.2滑坡
滑坡是209国道恩施州境内主要地质灾害之一，造成影响危害之大，较大滑坡集中在巴东县、建始县较多，分布较为零散特点，滑坡的形成是由滑坡体内部构造、结构;人类工程活动及持续雨水地下水共同作用的结果,滑坡发生造成中断交通，时间长，投资大，治理困难。
2.3路基沉陷
由于209国道恩施州境内修建时受历史原因，技术投入少多限制，投资的建设标准较低，公路修建在临江临河路段，修建时，路基多为半挖半填，机械设备少，主要靠自然车辆碾压，排水防护设施不足，路基长期处于浸泡状态，在冻胀和行车作用下，造成路基外侧沉降滑移，路基沉陷情况较为普遍。
2.4危石坠落
209国道恩施州境内危石坠落现象较为普遍，砸伤养护道班工人和过往行人的现象时有发生，据统计从2000年起岩石坠落砸伤道班工人和行人192余次，每年平均12次左右，砸车60余次，砸死1人。
危石坠落的原因是岩体松散，风化严重，修建时放炮破坏震碎后没有及时清理排除等，目前209国道恩施州境内公路两侧边坡存在大量的危石和危石体，特别是宣恩县境内新修路基两侧边坡危石坠落情况较为严重。
二、公路地质灾害治理的原则与对策
1、公路地质灾害治理应遵循的原则
治理工程原则是：根据当地人文环境及滑坡、滑塌以及路基塌陷等病害路段的特殊性，遵循“可知性可治性实施方案的可靠性强化养护管理”的四阶段实施技术细则，确定病害路段防治的基本原则为安全性、环保性、技术合理性和经济性、工程方案的可实施性，在施工过程中应贯彻使坡体逐步趋于稳定的施工顺序原则、动态设计思想并要坚持“治理和提高并重，治理和养护并重”的指导方针，加强施工后的养护管理。
2、公路地质灾害防治的对策
1)加强公路地质灾害安全隐患排查
公路地质灾害防治工程是一项民生工程，它体现了党中央、国务院对山区少数民族的关怀和爱护。根据交通部《干线公路灾害防治工程试点工作方案》的要求和省局具体安排，确定了209国道恩施州境内作为2008年度我州实施公路地质灾害防治试点线路，州公路局2007年4月组织沿线5个县（市）段30多名技术人员对209国道进行了较详细的公路地质灾害现场调查,按照国土资源部国土资发[2010]88号文件《关于加强公路和铁路沿线地质灾害防范工作的通知》和省政府应急管理办公室《关于进一步做好当前地质灾害防治工作的通知》要求，2011年8月州局建设管理科举办了全州公路地质灾害安全隐患排查培训班，通过培训学习《干线公路灾害防治工程试点方案》。了解公路地质灾害检测管理和预报知识，掌握调查方法和正确填报《公路地质灾害安全隐患排查统计表》。提高大家对公路地质灾害排查和防治工作的认识。各县市路段（局）成立了公路地质灾害安全隐患排查专班，对国省道干线公路安全隐患防治和重要支线公路地质灾害安全隐患进行初步排查，并进行了分类。2012年7月州局组织专家进行了复查，全州国省干线公路地质灾害安全隐患共有311处；其中A类222处，B类89处；全州列养支线地质灾害安全隐患共有187处，其中A类88处，B类92处，C类7处。并将排查结果上报省公路局、州交通局，为省公路局建立地质灾害项目数据库提供可靠的数据支持。为我州十二五规刬公路地质灾害防治项目提供依据。2012年10月州局下发《关于加强公路沿线地质灾害防范工作的通知》要求各县市路段（局）加强领导，成立巡查专班，落实安全责任制，提高对公路地质灾害安全隐患路段的巡查频率，加大管理力度，随时了解和掌握本辖区內的公路沿浅地质灾害安全隐患变化情况，增强责任意识和忧患意识，以高度的政治责任感和紧迫感，认真负责地抓好安全隐患路段的监管工作，把人民群众生命财产安全放在第一位。在公路沿线地质灾害安全隐患排查结果基础上逐处落实具体防范措施，如：在地质灾害安全隐患处两端或地质灾害集中路段起止点设立标志牌，警示过往行人和车辆观察谨慎通过。建立公路地质灾害安全隐患排查长效机制，州公路局将公路沿线地质灾害安全隐患防范工作纳入年度工作任务目标考核范围，并进行季度抽査，对各县市公路段（局）执行情况进行通报。
2)、及时启动公路应急抢险预案，
2008年以来，由于暴雨洪水冲刷，我州境内多条国道省道水毁严重成灾。209国道先后发生了坍塌、滑坡、路基缺口、泥石流、坠石等灾害。造成交通中断。公路地质灾害发生后，州县两级公路部门及时启动公路抢险应急预案，在州局统一安排下，巴东县、建始县、恩施市、宣恩县、来风县公路局反应迅速，积极应对，组织人力物力和设备及时赶到现场，领导亲自指挥，做到精心组织，精心设计，精心施工 ,2010年7月10日209国省道K2022+520-680处上边坡发生崩塌,路面堆积垮方5000余米3，中断交通,宣恩县用1天时间应急抢通,恢复了交通, 209国道建始境内K1784+400-550一百多米路基在2011年9月17日山体滑坡,路被暴雨洪水冲断的情况下，较短的时间内抢通了便道，恢复了交通。3个月时间完成修复治理任务,得到省州领导肯定和过往司机的好评。
3)、抓工程建设，突出一个“早”字
我州公路地质灾害治理工程项目刚刚起步，在总结以往工程建设经验教训的基础上，为了确保工程质量和安全，工期进度，我们在管理上突出一个“早”字。
（1）、早安排。从规划到年度计划申报，我们早安排；从前期勘察设计到组织施工，我们早安排，从质量控制到安全措施，我们早安排；在管理方式上，我们实行县（市）局和州局共同管理模式，从相关县（市）局和州局抽调技术骨干，成立公路地质灾害治理工程项目工作站。这种管理模式整合了州县技术管理人才，征地拆迁以县市为主导，技术安全管理以州局技术人员为主，县市配合，充分调动了州局和县（市）段的积极性，实现优势互补。实践证明，这种模式对加强项目管理，确保项目正常推进起到积极作用。由于我们在工程管理各个环节上早安排，从而牢牢掌握了管理的主动权。我们提早安排前期勘察设计工作，让设计单位有足够的时间来做勘察设计。我们知道，工程科学合理、经济适用的关键在勘察设计阶段，勘察设计工作质量好坏，将直接影响到整个工程的成败。为保证设计质量，我们还推行“双院制”管理模式，聘请一家设计单位进行项目设计，又聘请另一家设计单位进行设计咨询，进行设计方案比选,然后组织专家对设计文件和咨询报告进行专家评审，最终确定最优方案为施工图设计方案。施工过程中采取动态设，从而有效地确保了设计更加合理和科学，也更加经济适用。如建始县城以南K1906+260—360处公路上边坡滑坡体处置方案原设计为在滑坡体下沿设置20根钢筋混凝土抗滑桩，施工过程中经过现场反复勘查和验算，对桩距、截面尺寸等技术指标进行适当调整，在确保治理效果的前提下将抗滑桩调整为9根，同时对排水系统等方案进行优化，节约资金近110万元。
209国道恩施州境全长367余公里，我们按轻重缓急进行排序，用有限的资金对安全隐患大31处路段进行治理,于2011年3月已全部完成。其中2008年巴东境十处;2010年批复的二十一处（建始三处、恩施两处、宣恩十五处、来凤一处），针对沿线地质灾害类别,认真选择治理方案，通过采取边坡卸载、用钢轨抗滑桩、钢筋混凝土抗滑桩、桩板墙支档滑坡体；用锚杆格构、挂网喷锚、护面墙、主动防护网稳定边坡，在滑坡体外沿修建截水沟、在滑坡体上植草绿化坡面等治理措施，提高路基整体稳定性，治理的路段，经过两年多的暴雨冲刷证明，山坡稳定、路基稳定，治理措施是可靠的，达到了预期的治理效果，保证了公路畅通。
(2)早预防。从安全隐患排查到公路地质灾害防范工作，我们早预防，及时下发通知要求各县市公路段（局）加强领导，提高认识，采取防范措施，完善应急预案，建立公路地质灾害安全隐患排查长效机制。把公路沿线地质灾害安全隐患防范工作纳入工作考核目标范围，进行季度抽查和通报，进入年终总结。从设计方案到具体施工落实，我们早预防，在地质灾害治理项目中，贯彻预防为主，防治结合的方针，我们在计划安排上，与大修工程、水毁抢险修复工程相结合，与日常养护工作相结合，重视防护工程的修复工作，安排部分资金因地制宜对沿线排水系统、小型边坡支挡系统进行改善，共增设涵洞176米/15道，增加截排水沟3683米，增设上下挡土墙39850米3/146处3，从小入手，从预防入手，公路防护设施修复好后，可以大大降低公路地质灾害发生的机率。从我州公路地质灾害发生的实例分析总结来看，早预防是最有效的一条成功经验，早预防比大治理更加科学经济。
三关于公路灾害防治工作的建议
1公路地质灾害防治工作应坚持“以防为主，防治结合、因地制宜、综合治理”的方针，在深入分析研究灾害成因、环境和岩层结构、构造力学性质的基础，从技术、经济、实施有效等方面进行多方案论证，进行设计方案比选，最终确定最优方案为施工图设计方案，施工过程中采取动态设，做到增加排水防护工程设施与道路管理养护相结合，与水毁修复工程、大修工程相结合，进行综合治理。
(2)先突出重点、难点，全面治理，分期安排，逐年实施，先规划，后治理，先国省干线，后县乡支线。做到线路整体设计规划，整条线路进行治理，以达到最佳的防治效果。
(3)对重要、较大地质灾害的治理，坚持做到一次根治。
(4)在新修公路建设中，重选线，尽可能远离谷底、临河、临江地带，避免洪水、泥石流的频繁侵害，避免滑坡地带，尽可能的减少开挖高边坡、陡边坡，放炮采取新技术，减少对岩体的破碎而形成危石岩体。
(5)加强养护管理，及时清理截水沟、排水涵洞，维护好排水防护工程，增加上挡墙，避免因小失大，及时修复路基缺口、排水海底，防止雨水浸泡。
【关键词】公路地质灾害；防治信息管理体系；网络运营系统
前言
河北省地质环境而言，东临渤海，西依太行，南接黄河，北靠燕山，地质环境复杂，公路地质灾害也时常发生，如滑坡、泥石流等。公路地质灾害的不断增多，建立公路地质灾害防治信息管理体系的必要性日益凸显，通过该体系的建立，从而减少由公路地质灾害引起经济损失和人员伤亡。
1.开发与实现的技术路线
公路地质灾害防治管理体系在开发建设采用Mapinfo+MapBasic的开发模式，开发建设过程中要涉及到计算机技术、数据库技术、Mapinfo技术、Mapbasic 程序设计以及网络技术等，从长远、整体、可持续发展的角度看，系统应尽量采用最先进的IT技术保证系统的先进性、可发展性、系统的资源共享和开放。
本系统的开发采用的此种开发模式，结合GIS软件和可视化语言的二次开发方式，也是当今GIS进行二次开发的主流方向。其优点显著，既能充分利用GIS工具软件对空间数据库进行管理、分析，也可以充分发挥可视化开发语言的方便、高效等优点。集合二者的优点，不仅提高了开发效率，而且开发出来的应用程序外观美观、操作性高，且可靠性好、易于移植、便于维护。
2.开发原则与目标
2.1体系开发的原则
可靠性：该体系的设计与开发首先应遵循可靠性，在数据库设计方面筛选清晰、科学、可靠性高的数据，保证体系的科学性和可靠性。
可操作性：数据库的建立和体系的开发可以满足地质灾害及相关决策部门对信息的查询，用户可以自己操作，具有很好的实用性，可操作性。
规范性：体系的设计开发应规范相应的系统符号、信息编码、精度和坐标系统等。
可维护性：防治管理体系开发建立完成以后，应可以对其数据库进行更新和维护，当出现新的地质灾害时，应尽早更新数据库，从而保证其科学性。
2.2体系开发的目标
其设计目标为：应用于公路地质灾害信息的防治管理，可以实现公路地质灾害信息的录入、查询、分析、统计和输出等功能。利用开发平台（GIS）特点、计算机技术和Internet网络实现体系的统一管理和信息共享。为政府决策部门及时提供相关公路地质灾害信息，将灾害损失降至最低。
3.设计与开发
结合省内在建和运营中的公路的一些重点地质灾害突发路段的工程实际情况，利用GIS的空间分析能力和图像处理能力，以重点发生公路地质灾害路段的地形、地貌、天然降水量、地下水径流等数据的变化情况为计算分析基础，以解决公路地质灾害信息处理的相关问题，该防治体系从数据信息的获取、存储、查询和处理入手，提供地质灾害的动态查询和实时分析。
3.1数据库模块的设计与开发
公路地质灾害数据内容涉及信息量大，内容冗杂，且来源不同，可称之为多源化数据，按其数据类型可大致分为：图像、图形和文字数据信息。这就决定我们设计开发的数据库为广义的数据库类型，公路地质灾害数据库模块分为空间数据库和属性数据库两部分，空间数据库记录的是数据的空间信息和图元的基本属性，属性数据库记录的是文本、数值及对象。
3.2公路地质灾害评估模块的设计与开发
公路地质灾害危险性评估理论很多，包括：灰色理论、模糊综合评判法、稳定性模型综合评判等。但没有哪一种理论能够适应所有的工程和地质情况。鉴于此，本研究使用一种综合评估预报理论。此模块的设计与开发主要依托于以下三个方面的内容：
3.2.1公路地质灾害评估模型设计
公路地质灾害评估模型主要分为公路地质灾害危险性评估模型和公路地质灾害危害性评估模型；
公路地质灾害危险性评估模型的设计主要考虑地质灾害现有的发育程度及地质灾害的发展趋势。对已经存在的公路地质灾害进行分析，对存在时间较长的地质灾害应重点考虑其历史重复性，根据分析结果，给出公路地质灾害发育强度的评价结论。对已经发生且发生历史较短的地质灾害，和潜在的公路地质灾害主要分析其灾害的发展趋势的影响，对其发展趋势进行预测，生成发展趋势的预测成果。
公路地质灾害危害性评估模型的评价结果主要为评估已存在的公路地质灾害对自然、社会和人民已经造成的影响，主要包括直接、间接经济损失和社会影响等。该模型的评估主要依托于灾害对经济财产造成的损失，适当考虑其对社会的进一步影响。主要以公路地质灾害的危害程度和规模为依据，属于公路地质灾害现状的评价。
3.2.2评估模块的框架结构
参与评估的地质灾害评估的只包括常见的公路地质灾害类型：崩塌、滑坡、泥石流和地裂缝等。评估模块框架见图3-1所示。
3.2.3评估模块的基本算法
不同的模型采用的具体运算方法虽然有所不同，但是基本思路相同，均采用有限单元法。每一个单元是模型评价的一个基本单位，而数据模型运算的基础是单元数据，数据预处理就是将模型所需要的各种灾害按模型的具体要求进行单元化，网格化。
3.3防治管理体系主体的设计与开发
3.3.1程序设计与开发的思路
程序设计与开发的基本思路就是选择适合于该公路地质灾害防治管理体系的硬件平台和软件平台
硬件环境的选择主要以中高端微型计算机为核心，外部其他设备（扫描仪、打印机、磁盘、绘图仪等）灵活选择，支持多种输入输出管理方案，为该体系的进一步完善打好基础。
软件环境的选择以Mapinfo软件为开发平台，利用该平台提供的函数库，开发语言库，结合Visual Basic语言，确定该软件开发环境为：
Windows XP + Mapinfo开发平台 + Visual Basic、Mapbasic 开发语言。
3.3.2体系主界面的设计
该体系的基本界面是一个地质灾害信息系统多文档界面窗口，自动启动多文档窗口见图3—2，它包括边框、标题栏、菜单栏、工具栏、状态栏、灾害工程集管理区域和数据窗口显示区域。该窗口为本系统的主控窗口。系统所提供的功能，均在该窗口下完成。
边框、标题栏、菜单栏、工具栏和状态栏都具有和windows XP 一样的属性。
3.3.3体系的数据管理
公路地质灾害防治管理体系的数据管理主要涉及图形数据管理和属性数据管理两个方面；数据的管理是对其相应的图形和属性进行输入、编辑、查询和维护等，其中属性数据也是对其图形数据的有力补充和完善。
4.结语
本文旨在结合河北省公路地质灾害频发的情况，利用地理信息系统（GIS）的相关功能设计开发公路地质灾害防治管理体系，对省内公路地质灾害信息进行管理，为地质灾害管理决策部门及相关部门提供控制和防治公路地质灾害的依据，从而减少公路地质灾害造成的经济财产损失和社会影响。
参考文献：
[1] 李海峰,高德政.2006.基于GIS的地质灾害信息管理系统的设计与开发[J].四川地质学报.
[2] 张永波等.地质灾害信息系统的设计与开发[M].北京:地质出版社,2001.
关键词：公路 地质灾害 防治 技术
中图分类号：P694 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（c）-0000-00
1 引言
在公路建设和运营过程中，公路沿线地质灾害经常发生。 根据调查统计显示， 近几年来， 由于地质灾害（泥石流、 崩塌、 滑坡和地面塌陷等）引起的公路损坏路段的长度已经超过400km，造成直接经济损失已达几十亿元。 由此可见， 加强公路地质灾害的防治是公路安全保障工程的主要内容之一， 公路地质灾害的治理是减少公路交通安全事故发生率， 为社会经济的快速发展和人民群众的生命财产安全提供保障的迫切需要， 保持公路的安全畅通是交通管理部门的首要任务。在公路地质灾害防治方面，广大岩土工程技术人员积累了大量经验， 建立了以加固、 护面、拦挡等为主， 以排水、 土石体改良、 植被绿化等为辅的各种工程防治措施， 并尤以浆砌片石和喷射混凝土护坡、 锚固、 浆砌片石、 拦石墙和简易钢结构栅栏等最为常见。
2公路地质灾害防治措施中的缺陷
目前在公路地质灾害防治措施中一般存在以下缺陷：
a） 公路沿线发生崩塌的地段， 路堑边坡均不稳定， 且未设置山坡挡土墙或设置方式不合理；b）处理崩塌灾害主要采用的是以削坡为主的防治方式， 应该结合支顶和锚固等措施共同对崩塌体进行防治， 且要结合具体的工程条件进行施工；c）对汇水面积和降雨强度较大的边坡上方未设置截水沟， 以及未进行植被防护；d） 对可能发生泥石流的地段， 或有过泥石流发生历史的地段， 未采取拦挡、 导流等措施；e）治理公路沿线地质灾害应该遵循“及时、 快速、 准确”的方针， 预防就是在线路必须经过地质不良地段时， 事先修建防治工程， 以提高边坡的稳定性。
3 公路沿线地质灾害防治措施
地质灾害类型很多， 主要包括崩塌灾害、 滑坡灾害、 泥石流、 公路坍陷。 下面就针对这四种病害的治理措施作一探讨。
3.1 崩塌灾害防治措施
3.1.1 削坡
在较稳定的岩体斜坡上， 将危险斜坡岩体按照一定的设计坡度进行爆破开挖， 目的是减小斜坡体的重量， 同时也是为了清除表面较松散的岩体， 露出新鲜岩体表面， 使斜坡坡度达到理想的稳定坡度。 但削坡不宜在岩体破碎强烈、 开挖影响较大的岩体上进行。
3.1.2 锚固
对可确定的危石进行加固是一种较好的选择， 其结构简单，对环境改变不明显。 但是， 要完全查清坡面危石事实上是很难的， 在采用锚固措施来加固危石时， 必须在危石上进行大量的钻孔锚固作业， 其振动作用将可能导致危石滚落， 施工的风险大。
3.1.3 喷射混凝土
该方法技术成熟， 机械化程度高， 施工速度快， 对地形适应能力强， 也比较经济。 同时该方法本身能通过添加纤维来提高强度和韧性， 并常与锚杆、 钢筋网或钢丝格栅结合使用， 从力学性能上人们通常把它当作钢筋混凝土结构， 具有很高的承载能力。此外， 基于水是边坡地质灾害的一个非常重要的诱发因素这一认识， 喷射混凝土对坡面的封闭作用， 非常好地隔绝了地表水下渗， 提高了边坡的稳定性。 但喷射混凝土对环境和自然景观具有破坏性， 由于喷射混凝土的封闭作用， 将毁灭坡面既有植被及其生长发育条件。
3.2滑坡灾害防治措施
根据公路沿线滑坡地质灾害的类型及特点， 防治措施的选用一定要结合滑坡的类型、 规模、地形地貌等具体工程条件， 有针对性地实施。 根据防治目的的不同， 采用的主要方法有直接阻止滑坡的发育和改变滑带土的性质两种。
3.2.1 直接阻止滑坡的发育
设置各种抗滑工程， 如抗滑片石垛、 抗滑挡墙、 抗滑墩、 预应力锚固、 预应力锚固抗滑挡墙、抗滑桩、 预应力锚固抗滑桩、 钢架抗滑桩、 拦砂坝工程等。
近年来抗滑桩在公路滑坡治理中被广泛采用， 多是人工挖孔灌注桩， 一般在滑坡上布设2～3排， 适用于浅层处于蠕动挤压阶段的滑坡。
3.2.2 改变滑带土的性质
可采用灌浆处理（灌注石灰浆、 石灰砂浆、 水泥浆、 粘土浆等）、 焙烧处理（在滑坡前部利用导洞焙烧滑带土）、 电渗排水（ 利用电极作用排除滑带土的水）、 化学处理（利用化学反应增加滑带土的强度）等方法来改变滑带土的性质。
3.3泥石流防治措施
通常对公路泥石流防治的基本思路是： 首先做好公路选择方案， 如在堆积区或谷口流通区通过时， 应采取控制泥石流堆积和流通的措施， 将泥石流按设计意图排出， 不让其堆积、 冲刷、 冲击、 爬高成灾。 当上述措施不能保证公路安全或不经济时， 则应采取控制泥石流形成的措施， 以减少灾害或从根本上消除泥石流危害。在公路遭受泥石流危害时，采取补救措施一般难度都很大，耗资也大。 但公路运营主管部门在治理泥石流方面仍然做了大量工作， 积累了宝贵的经验。
图1 泥石流防治措施
3.3.1 引水措施
当泥石流沟谷上游或支沟汇水区的汇水能通过截流坝和引水渠道引出主沟， 导向其他地方进入主河时， 可将沟谷上游或支沟的水流引走， 从而减少主沟形成泥石流的水动力条件和水体数量， 以削减泥石流的规模， 控制泥石流的危害。 这种方法适用于地形开阔、 地势高差小、 易于向主河疏导的泥石流沟。
3.3.2 排导措施
排导是通过一定的工程让泥石流顺畅通过公路， 进入主河和预定地点， 而又不给公路造成危害的一种措施。 一般采用的排导工程主要有两种类型： 急流槽和明洞渡槽。
3.3.3 林业措施
林业措施是泥石流生物防治措施的主体部分， 也是山区建设立足和发展的基础， 可以说， 林业措施是山区建设的生命线。 一般泥石流沟谷流域的不同地貌单元在泥石流形成中的作用是不同的， 根据生态条件配置不同的林种将有较好的治理效果。 泥石流沟谷流域的集流区（包括分水岭区及沟源区）， 是泥石流动力条件的水源地， 应营造水源涵养林， 适宜种植如油松、 刺槐、 华北落叶松、 刺楸等树种。
3.3.4 管理措施
生物措施不仅是一项技术措施， 而且是一项对社会经济管理依赖性很强的措施。 离开当地政府强有力的组织领导和群众的积极支持， 生物措施要获得成功是不可能的。 这不仅因为生物措施直接涉及千家万户的生产生活问题， 还要切实解决在实际实施过程中遇到的具体困难， 如生活能源、 粮食问题等， 而且这项工程不是一劳永逸的， 需要长期管护， 必须建立长期有效的组织和法规， 使森林和生态环境不受破坏。
3.4公路塌陷防治措施
公路塌陷防治主要是对公路下伏采空区的治理， 因此应首先考虑公路沿线矿区及采空区的特征、 公路不同地段构筑物的特点及其施工条件等， 以便确定合理的治理方法。 目前， 对公路下伏采空区的治理方法具体如下。
3.4.1 开挖回填法
开挖回填法是先将塌陷区全部或部分开挖， 然后进行人工回填的方法。 它主要适用于煤层开采规模较小、 开采深度较浅、 对采空区的影响范围和采空体积均不易探明的采空区。 此法取材方便、 施工简单， 且在回填处理过程中还可采用反复强夯的办法，利用重锤自高处落下产生的冲击能夯实地基土， 提高土体强度，增加抗塌能力， 还可以减少地表水入渗。 同时在塌陷区回填稳定后， 在路基两侧一定范围内要做好防排水处理， 一般可采用修建浆砌片石槽引流地表水， 以防雨水下渗， 引发二次塌陷。
3.4.2 桥跨法
以架桥的型式跨越采空区不稳定的路段， 桥的墩台应设在稳定的岩体中， 以保证路基稳定安全。
3.4.3 注浆法
注浆法实质上是利用液压、气压或电化学原理， 通过注浆管把一些能固化地基土的浆液均匀地注入地基土裂隙或孔隙中， 浆液以充填、 渗透和挤密等方式，将土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气排除后占据其位置， 经一定时间后， 浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体， 形成一个结构新、 强度大、 防水性能强和化学稳定性良好的“结石体”，阻止上覆岩土层进一步塌陷冒落， 以保证公路路基的稳定。
4 公路地质灾害防治技术建议
任何一种方法都有其优缺点， 如何充分发挥优点， 克服缺点， 是工程技术人员需要考虑的问题。 特别是在目前国家强调“建设绿色通道”、 “美化环境”、“以人为本”等建设理念的今天，在建设和改造地质环境的过程中要尽量保护环境。 过去一般都是采用大量喷射混凝土、 浆砌片石等施工工艺， 这会对公路两旁坡面植被的生长条件造成永久性的封闭式毁灭， 是与环保和美化极不相称的。 因此， 建议今后对公路地质灾害进行防治时， 应全面考虑以下方面。
4.1可靠性与整体性相统一
所采用的防护材料要具有现时易得性， 在产品结构上， 实现“局部受载， 整体作用” 的目标，收到事半功倍的效果。
4.2追求环保与美观的效果
与传统的防护措施比较而言， 新的防护技术要在“人性化”和“环保性”方面多加考虑， 使得具备植物生长条件的边坡能够实现植被的自然生长发育， 并保持进行后期人工绿化的既有条件，对既有地貌进行良好的保护。
4.3施工速度快且干扰小
地质灾害防护工程多为山区高陡边坡上的野外空中作业， 作业环境一般都非常恶劣。 防护措施要具备良好的地形适应性， 如工程建设中尽量减少大量的开挖和彻底的清坡， 这样可大大地节省施工时间。 同时在进行施工治理过程中， 要确保公路畅通， 以保证车辆和行人的安全。
参考文献
[1] 刘传正； 刘艳辉， 论地质灾害防治与地质环境利用 ，吉林大学学报（地球科学版），2012，9
一、地质灾害现状
根据年修编的《市地质灾害调查与区划》及动态变化，我镇现查明各类地质灾害隐患处，以地面塌陷、滑坡和泥石流为主。其中滑坡隐患点个，泥石流隐患点个，地面塌陷隐患点个。
二、防治总体要求及防治重点
按照“以人为本、明确责任、预防为主，治避结合”的原则，进一步加强地质灾害调查、群测群防、监测预警，抓好勘查治理、搬迁避让和防灾队伍建设等工作，不断提高全市地质灾害的预防和处置能力，最大限度减少、避免人员伤亡和财产损失。我镇地质灾害类型以地面塌陷、滑坡和泥石流为主。
根据《市地质灾害防治规划（- 年）》，全镇地质灾害高易发区主要分布于交警队屋边，村， 村， 村。
上述地质灾害隐患是我镇汛期地质灾害防治工作的重点,所在村要在汛期来临之前明确防灾责任人、监测责任人，编制防灾预案，并报镇土管所备案。同时，每个行政村要对本行政区内的地质灾害隐患点进行全面巡查，建立档案，加强防灾减灾工作宣传，落实防灾责任，切实抓实、抓好汛期地质灾害防治工作。
三、主要任务
（一）重点抓好汛期地质灾害防治工作
梅、台汛期，是地质灾害的多发时段和重点防范期。在汛期来临之际，我镇地质灾害应急防治领导小组要组织国土规划、农业水利、交通等相关人员在主汛期到来前，对地质灾害重点防治区内的交通路线、重要基础设施和重点地质灾害隐患点进行一次现场实地检查，提出具体防范意见，落实防灾减灾措施。在整个汛期，镇地质灾害防治小组要坚持汛期值班制度，加强应急值守。严格执行险情巡查、灾害预报、灾情速报等制度。一旦出现险情灾情，要在镇政府统一领导下，启动相应的突发地质灾害应急预案，立即开展应急调查，提出应急处置措施。对各地质灾害隐患点要做好汛前排查、汛中巡查、汛后核查工作，尽最大可能减少灾害造成的损失。
（二）着力强化地质灾害应急体系建设
各行政村要立足于防大灾、应大急，建立健全统一领导、分级管理、条块结合、分工负责、协调一致、反应迅速的应急反应机制。进一步细化本村突发地质灾害应急预案及操作手册，组建包括国土规划、农业水利、民政卫生等部门在内的应急处置与救援队伍，配备完善应急装备。高度重视基层地质灾害防灾能力建设，加强对农村基层地质灾害监测员应急能力的培训。地质灾害多发的行政村应根据本地实际，把气象灾害协理员、山洪灾害预警员与地质灾害监测员有机地整合，平时加强沟通联系，信息共享。灾情发生时，齐心协力、合作防灾。进一步加强群测群防工作责任制的落实。重点防治区与重要隐患点的监测工作的相关责任人和负责人的责、权、利要逐一落实，并向社会公布。
（三）继续做好重要地质灾害隐患点的勘查治理与搬迁避让
积极组织开展地质灾害隐患的勘查治理和搬迁避让。因自然因素造成的农村居民点地质灾害隐患，要结合新农村建设、下山脱贫和农村住房改造工程，通过加强勘查治理、有序组织搬迁避让等途径妥善解决。
因工程建设等人为活动引发的地质灾害，按“谁引发、谁治理”的原则，由责任单位承担治理责任。公路和其他道路建设造成的地质灾害隐患点，各级交通、农业、林业部门要在调查评价的基础上建账立册，有针对性地加强防范和治理，保障这些道路建设运营安全。铁路、水利、旅游开发等工程建设活动引发的地质灾害，按照有关部门的职责分工，落实地质灾害勘查与治理任务。各地要严格施工、监理单位的资质审查，加强治理工程、监理工作的管理力度，确保工程质量。
（四）积极做好山区中小学校舍场址的地质灾害防治
全镇中小学校舍场址地质灾害隐患排查工作基本完成。中小学校舍安全工程办公室要对存在地质灾害隐患的校舍场址，组织编制治理规划，按危害程度进行分类处置，落实各项防灾措施。可以应急排险消除危险的，尽快实施应急排险工程；短期难以消除的，应划定危险区并设立警示标志，编制防灾预案，落实防灾责任人及日常巡查、监测人员，并因地制宜地开展预案演练；需要工程治理的，按要求实施勘查治理工程。学校要加强对教职工和学生的地质灾害预防和救治知识的教育，培养教职工和学生安全意识和自救、互救能力。
（五）进一步加强地质灾害防治规划的实施
目前，我市新一轮地质灾害防治规划已公布实施。镇政府要将规划目标和防治任务分解为具体的年度计划，落实防治责任，并实行严格的年度目标考核。要加强地质灾害防治工作信息化建设，做好地质灾害防治信息共享和服务工作。
四、主要措施
（一）加强领导，明确责任
政府和各行政村要站在以人为本、执政为民的高度，把地质灾害防治工作作为落实科学发展观的一项重要工作，认真研究、部署、检查、落实。要以高度的责任感，树立地质灾害防治工作无小事的理念，以新思路、新举措促进地质灾害防治由被动防治向主动防治转变。要建立和完善防灾责任制，政府主要领导对地质灾害防治工作负总责，分管领导具体抓，落实国土资源、气象、水利、建设、交通等部门责任，并建立健全地质灾害防治工作的长效机制。
（二）加强监督，落实制度
各有关部门要认真贯彻执行地质灾害防治工作的有关制度，积极开展地质灾害调查、预警预报，规范地质灾害易发区建设工程地质灾害危险性评估，强化地质灾害防治工作的监督检查，确保严重威胁人民生命财产安全的地质灾害隐患点得到及时的调查、勘查、治理或避让。要严格按照”谁引发、谁治理”的原则，落实地质灾害治理责任人的治理责任，最大限度地减少人为引发的地质灾害。对列入防治方案的重点矿区、交通干线和重点地质灾害隐患防治点，当地政府要加强领导、强化责任。镇地质灾害防治领导小组要会同有关部门加强监督检查，并将检查情况反馈给相关责任部门，由各责任部门按职责要求做好地质灾害防治工作。
【关键词】公路地质灾害；防治策略
0引言
公路灾害概念在各类公路技术标准、规范及相关文献中目前并未给出明确的定义，这个名词是近几年才逐渐被使用的，以往大量使用的是病害、水毁、破坏等概念。由于公路灾害的复杂性，目前不可能给出一个公理性定义，仅能给出较泛的定义。即公路灾害是指由自然的、人为的、或人与自然综合作用引起公路设施损坏（或使用功能降低）、造成人身伤亡、经济损失，影响通行的事件或过程。公路灾害按成因分为：公路地质灾害、公路气象水文灾害、公路生态环境灾害、公路人为灾害和公路综合灾害5种类型。
公路地质灾害在类型上有着自己独特的一面， 虽然其在发生几率、变形破坏规律上无本质的区别．但在难点多并且规模都很小。就因为有这样的特点，所有这些问题在预防和治理方法上都有着不可复制的区别。在公路地质灾害防治方面。广大岩土工程技术人员积累了大量经验，建立了以加固、护面、拦挡等为主，以排水、土石体改良、植被绿化等为辅的各种工程防治措施， 并尤以浆砌片石和喷射混凝土护坡、锚固、浆砌片石、拦石墙和简易钢结构栅栏等最为常见。
1.公路地质灾害防治措施中的缺陷
目前在公路地质灾害防治措施中一般存在以下缺陷：
1.1 公路沿线发生崩塌的地段，路堑边坡均不稳定，且未设置山坡挡土墙或设置方式不合理;
1.2 处理崩塌灾害主要采用的是以削坡为主的防治方式， 应该结合支顶和锚固等措施共同对崩塌体进行防治，且要结合具体的工程条件进行施工；
1.3 对汇水面积和降雨强度较大的边坡上方未设置截水沟， 以及未进行植被防护;
1.4 对可能发生泥石流的地段。或有过泥石流发生历史的地段，未采取拦挡、导流等措施；
1.5 治理公路沿线地质灾害应该遵循“及时、快速、准确”的方针，预防就是在线路必须经过地质不良地段时．事先修建防治工程，以提高边坡的稳定性。
2.公路沿线地质灾害防治措施地质灾害类型很多，主要包括崩塌灾害、滑坡灾害、泥石流、公路坍陷。下面就针对这四种病害的治理措施作一探讨。
2.1 崩塌灾害防治措施
2.1.1 削坡
在较稳定的岩体斜坡上，将危险斜坡岩体按照一定的设计坡度进行爆破开挖，目的是减小斜坡体的重量，同时也是为了清除表面较松散的岩体，露出新鲜岩体表面，使斜坡坡度达到理想的稳定坡度。但削坡不宜在岩体破碎强烈、开挖影响较大的岩体上进行。
2.1.2 喷射混凝土
该方法技术成熟，机械化程度高，施工速度快，对地形适应能力强，也比较经济。同时该方法本身能通过添加纤维来提高强度和韧性，并常与锚杆、钢筋网或钢丝格栅结合使用，从力学性能上人们通常把它当作钢筋混凝土结构，具有很高的承载能力此外，基于水是边坡地质灾害的一个非常重要的诱发因素这一认识，喷射混凝土对坡面的封闭作用，非常好地隔绝了地表水下渗，提高了边坡的稳定性。但喷射混凝土对环境和自然景观具有破坏性， 由于喷射混凝土的封闭作用，将毁灭坡面既有植被及其生长发育条件。
2.2 滑坡灾害防治措施
选用好的防治方法就会在处理过程中和结果的显示中达到事半功倍的效果。方法的选择和滑坡的类型、规模、地形地貌等具体工程条件十分不开的，首先，措施要有明显的针对性。根据防治目的的不同，采用的主要方法有直接阻止滑坡的发育和改变滑带土的性质两种。
2.2.1 直接阻止滑坡的发育
设置各种抗滑工程，如抗滑片石垛、抗滑挡墙、抗滑墩、预应力锚固、预应力锚固抗滑挡墙、抗滑桩、预应力锚固抗滑桩、钢架抗滑桩、拦砂坝工程等。近年来抗滑桩在公路滑坡治理中被广泛采用，多是人工挖孔灌注桩，一般在滑坡上布设2～3 排，适用于浅层处于蠕动挤压阶段的滑坡。当滑床为完整岩层时可采用上挡下护的办法，基础埋入完整岩层内不应小于0.5m，若滑床为不易设置基础的破碎岩层时，可将基础置于坡脚稳定地层内，基础埋深不应小于2m 并置于可能向下发展的滑面以下。
2.3 泥石流防治措施
按照经验和系统来处理泥石流的方式，一般为，在前期以疏通和泄流为主，这样不但可以减轻不好情况的发生还可以在泥石流不严重的情况下达到预期的效果，但是有时候仅仅依靠这种发式是达不到要求，甚至会让情况更严重的发展下去。所有我们有句很流行很适用很科学的话就是：预防于未然。我们在泥石流形成的前期去寻找形成的原因，就可以从根本上来解决和减少泥石流的发生。
处理问题，从很大程度上是依靠经验，或者是经验占据着很重要的部分。这个过程虽然会花费很大的一部分项目经费或者别的经费，但相关部门还是坚持完成自己的责任或者是人物而不断的努力着和工作者，这也许就是掌握经验的来源。治理较成功的泥石流沟，通常都是工程措施与生物措施相结合， 从改善泥石流流域的角度进行治理。目前常采用下列措施进行防护治理。
2.3.1 引水措施
当泥石流沟谷上游或支沟汇水区的汇水能通过截流坝和引水渠道引出主沟。导向其他地方进入主河时，可将沟谷上游或支沟的水流引走，从而减少主沟形成泥石流的水动力条件和水体数量，以削减泥石流的规模，控制泥石流的危害。这种方法适用于地形开阔、地势高差小易于向主河疏导的泥石流沟。
2.3.2 排导措施
排导是通过一定的工程让泥石流顺畅通过公路，进入主河和预定地点，而又不给公路造成危害的一种措施。一般采用的排导工程主要有两种类型：急流槽和明洞渡槽。
2.3.3 林业措施
林业措施是泥石流生物防治措施的主体部分,也是山区建设立足和发展的基础,可以说：林业措施是山区建设的生命线。一般泥石流沟谷流域的不同地貌单元在泥石流形成中的作用是不同的，根据生态条件配置不同的林种将有较好的治理效果。泥石流沟谷流域的集流区（包括分水岭区及沟源区），是泥石流动力条件的水源地。应营造水源涵养林，适宜种植如油松、刺槐、华北落叶松、刺楸等树种。泥石流形成区在汇集径流的同时，还是松散固体物质的产生地，本区段的林种除要涵养水源外，更重要的目的在于阻止土壤侵蚀，保护谷坡稳定，防止坡面水土流失属水土保持林（护坡林）。护坡林设计要坚持乔、灌、草相结合的原则，可种毛白杨、紫穗槐山杏、枣树、柿子树，草本可种葛藤、沙打旺、芨芨草等。
2.3.4 管理措施
管理措施很多，但很有效的要属生物措施了。这项措施对社会经济管理有着很强的依赖性。所有为了保证这种措施的正常实施和达到良好的效果，就要有当地政府的地大力支持。要想获得成果，做好这些还远远不够，生物措施，影响着生活中的食品、能源等问题，从而影响着人们的生活。持续长久的坚持是达到目标的必须方式，这样，就要建立一定的纪律和法规，找规律进行
2.4 公路塌陷防治措施
公路塌陷防治主要是对公路下伏采空区的治理，因此应首先考虑公路沿线矿区及采空区的特征、公路不同地段构筑物的特点及其施工条件等，以便确定合理的治理方法。目前，对公路下伏采空区的治理方法具体如下。
2.4.1 开挖回填法
为了防止雨水下渗、再次塌陷等不利情况的发生，在挖开后又重新填上的地方要用重锤夯击地基。并且在挖坑回填时更始要注意坚实行。其实回填方法有很多优势可言，比如对于规模较小、深度开采较浅的项目较为适用。
关键词:路基 病害 防治
1引言
公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。保证路基质量是保证道路质量的前提。路基是公路的重要组成部分，它与路面共同承受行车荷载，所以施工质量的好坏直接影响到整个公路的工程质量。实践证明，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。由于设计、施工等原因在路基建设中常出现病害，其主要的特征是在路面出现纵横向的裂缝，造成路基滑动、边坡滑塌、路基整体下沉或局部沉陷。
2路基常见病害及成因分析
2.1自然地理、地形、水文方面原因
（1）地形不仅影响到路线的平面线路的选定，纵断面设计, 同时也影响到路基设计。
（2）地质沿线的软土、可液化土、盐渍土、岩溶、断层、滑坡等对路基的稳定产生一定影响。
（3）水文路基经过地的净水量、蒸发量、地表径流、洪水位、流量、泉水、层间水、裂隙影响路基的稳定性,如处理不当,往往会导致路基的各种病害。
2.2勘察设计方面原因
由于条件限制，提供的地质资料不全,设计依据不充分,导致设计存在缺陷,如路基排水设计不完善, 地质勘察点位分布不均或较少,填土路段,特别是严重缺土路段,对填料的调查不细,导致取土坑内用于路基填筑的土石方不能满足规范要求。设计拟采取的软基处理方法不当,设计处理深度不够,达不到预期的处理效果,甚至出现各种路基病害。
2.3施工技术方面原因
（1）软基处理未达到设计深度,施工时软土地基路段路堤填土速度过快等。
（2）路堤填料不当,使用性能较差的填料又没有采取相应的处理措施。
（3）路堤填料不同,土类混填。施工中不同土类的填料混填,形成抗水性、压缩性的差异并引起路基不均匀沉降。
（4）路基填土压实度达不到要求,填料含水量控制不严,分层填土碾压时压实层厚度偏厚,压实质量较差等。
（5）路基施工排水不畅,路基受雨水浸泡,后续施工中又未能及时复压。
（6）陡坡路堤地基未处理,引起路基下滑破坏。
3路基灾害防治措施
路基灾害的工程防治方法较多，根据各自不同的特点，及灾害所处的阶段，和危害程度，由一种或几种工程措施组合，对路基灾害进行防治。在工程措施的选择方面要考虑防治工程的特点、组合防治的效果和经济因素。鉴于篇幅所限，以下路基灾害防治措施不做专业术语介绍。
3.1崩塌灾害防治措施
l)清理坡面
2)排水设计
3)勾缝与灌浆
4)抹面与捶面
5)干砌片石防护
6)浆砌片石,7)护面墙
8)锚杆
9)拦石墙
10)落石槽
11)SNS(Safety Netting System)防护网。
3.2滑坡灾害防治措施
对滑坡的防治主要是消除其对公路的危害，能避开则尽量选择绕避的方案，能防治的则尽早预防。滑坡的治理工程主要是排水和支挡工程。
1)地表排水工程
2)截水盲沟和盲洞
3)仰斜排水孔
4)抗滑桩
5)锚固工程
6)抗滑键
7)抗滑挡土墙
8)注浆
3.3泥石流灾害防治措施
1)排导槽
2)底埋隧道
3)翼型墩汇流结构
4)糙底群桩
5)渡槽
6)拦砂坝
7)过水路面
3.4路基沉陷防治措施
1)换填法
2)强夯法
3)注浆加固路基法
4)成桩加固法
3.5路基水毁防治
1)浆砌片石防护
2)抛石防护
3)石笼防护
4)水泥混凝土预制板块防护
5)浸水挡土墙
6)护坦
7)水泥沙袋
8)丁坝
3.6方案优化的考虑因素
在公路建设及灾害治理工程中，常常针对不同的方案从防治效果、工程安全、经济效益等方面考虑要在多个方案中选择治理效果好且经济的方案。在选取工程方案时一通常从技术的可靠度、施工难度、治理效果、建造成本、维护成本等几方面考虑，来衡量方案是否合理。
l)技术角度。从技术角度一般考虑方案实施后的治理效果、施工的容易程度、采用技术的可靠程度。在灾害治理工作中，要选取安全可靠的防治工程措施，要有足够的安全性,且治理效果好。最好采用成熟的治理技术，使工程安全可靠，排除隐患。
2) 施工难度。治理措施的施工难度直接影响到治理的效果，如果难度很大，而实施的队伍很难达到最初的设计效果时则不宜采用该方案。所以在方案选择时还需考虑技术的难易程度。
3）治理效果。好的措施在方案选择时则应优先考虑，不同的措施对应的治理效果不同，由于不同的方法、不同的资金投入和不同的治理时机，有的治理后效果较好，能彻底改变灾害情况;有的则效果不是很好。
4）经济因素。工程治理的经济因素不仅要考虑修建成本，同时也要考虑维修成本，要考虑在公路的使用寿命内维护防治工程要花费的金钱。同时要考虑该项方案的经济效益，有些方案虽然首次修建投入较大，但是经济效益较好，不仅维修费用少，而且能长久的有效地保证公路的使用性能，使公路处在较好的运营状态下，灾害基本上不继续发展或对公路影响很小。
3)环境因素。在一个方案实施后，要做到最小限度的影响环境，保持自然环境原有状态，这就从另一个角度保护了环境。
3.7方案优化的方法
在多方案选择时，考虑的因素确定后，数学方法较多，如灰色理论、层次分析法等。层次分析法在方案的对比选择中应用较多，能较好的帮助工程人员在众多方案中选择最优方案。
采用层次分析法进行方案优化时先建立层次结构模型，确定不同层次的影响因素，相应层次影响因素确定后进行判断矩阵的构造，一致性检验，最后选出优化的方案。层次分析法一般按照一定流程进行，这个流程如图1所示。
图1 层次分析法工作流程图
层次分析法一般分为四个步骤:
(l)建立问题的递阶层次结构;
(2)构造两两比较判断矩阵。
(3)由判断矩阵计算被比较元素相对权重。
(4)计算各层次元素的组合权重
层次分析法的优点是通过层次结构可以处理定性和定量相结合的问题，在处理问题的过程中，把决策者的主观判断引入模型之中，再加以量化，这种科学的方法解决了定性与定量的结合问题。
4结语
总之，在减灾工作中应注重防灾工作同灾害管理系统的结合，健全灾害数据库，完善路基灾害防治对策系统，在防灾工作中依据防治对策按照规则进行防治工作。应进一步完善路基灾害风险评价模型。灾害等级的划分所考虑因素应进一步全面，为快速做出灾害等级判断做出保障。公路建设初期的防灾原则应完善加强，灾害防治对策系统与GIS结合，做到宏观上的总体把握，微观上的快速有效。完善充实防治方案库，方案的优化选择模型进一步完善，更加可靠快速的选出较优方案。
参考文献
[]王梅.浅谈公路路基常见病害的处理[J].工程技术
[2]江静,波姜辉.公路软土路基加固与处理方法[J].工程技术
[3]姜少宁.公路施工中软土路基处理技术探讨[J].工业技术,2010,10
[4]胡厚田.崩塌与落石[M].北京:中国铁道出版社,1989
[5]龚晓南.地基处理手册[M]. 北京:中国建筑工业出版社，2008
[6]肖和平.地质灾害与防御[M].北京:地震出版社，2000
[7]舒森，李家春，田伟平等.陕西省公路灾害防治技术指南[M].北京:人民交通出版社，2009
关键词：公路 地质灾害 防治
中图分类号：U419 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（a）-0-01
在我国，公路交通承担着重要的运输任务，公路总里程位居世界前列。由于我国幅员辽阔，地质情况也非常复杂。各地公路面临着不同类型和程度的地质灾害，如果不采取相应的措施进行积极防治，就将阻碍我国公路交通事业的发展。
1 公路地质灾害分析
1.1 地面沉降
在我国许多地区，地面沉降已经成为了主要的公路地质灾害，对公路的破坏性极大。地面沉降的发生和发展初期通常不易察觉，地面沉降具有“缓变性”。在发现地面沉降后，往往已经造成了不可逆的破坏，并且这种破坏不易修复。损失地面标高、不均匀沉降等是地面沉降带给公路的最大危害。地面沉降使得公路的路基不断沉降，路线发生竖向变化，路面和路基均出现一定程度的位移差异。例如，如果地面沉降发生在桥梁路段，就会造成桥墩不均匀沉降，桥面发生挠曲变形，桥下净空减少等。我国部分公路在建设时，没有充分考虑地面沉降灾害，导致一些公路工程陆续暴露出一些严重的质量缺陷。例如，广东道路桥梁塌陷事件。
1.2 泥石流
在诸多公路地质灾害中，泥石流具有数量多、规模大、活动频繁、危及面广等特点。具有侵蚀作用的大型泥石流能够使沟谷深度下切，显著改变地表形态，使得两岸山体与沟源的稳定性遭到破坏，造成崩塌或滑坡不断发生，进一步加剧泥石流。泥石流携带的大量的石块将会在平缓地带逐渐停积，进而形成堆积扇。大型泥石流能够将公路直接埋没，将路基和桥涵等设施直接摧毁，从而中断公路交通。通过经常发生泥石流地区的公路如果没有设置充足的排水设施，就难以阻止泥石流散流，公路遭到泥石流掩埋在所难免。突发性的泥石流，还会对道路上的行使车辆和行人的安全造成严重的威胁。例如，临安市昌化镇在2009年突发泥石流，导致昌化境内的多条公路遭到损毁，道路交通被迫中断。
1.3 滑坡和崩塌
滑坡和崩塌发生的范围、时间通常难以准确预测，因此其具有突发性特点。较大的滑坡和崩塌的突发性强，灾害发生的速度快，造成的破坏也很大，对公路及其附近的建筑均造成极大的破坏。滑坡和崩塌不但会破坏路面、堵塞道路、中断交通，还会破坏公路的排水系统，导致公路水毁。例如，甬台温高速公路的柳市路段曾经发生了较大的山体崩塌灾害，导致高速公路被大量碎石堵塞，道路交通瘫痪。
2 公路地质灾害防治措施
2.1 地面沉降灾害防治
在我国大部分地区，地面沉降的主要原因是地下淡水资源被过量的开采。鉴于此，相关部门需要做好引水工作，缓解地下水过度开采的现状。在全国南水北调的大背景下，加强外流域饮水，合理调度外来水资源，实现水资源的高效利用与优化配置，控制因过度开采地下水而造成的地面沉降灾害。对于已经出现地面沉降的地区，可以采取向含水层加压注水的措施，缓解或阻止地面沉降。对于地面沉降量非常大的地区，应当马上停止或减少开采地下水，以控制地面沉降。与此同时，在条件允许的情况下进行人工回灌，提高地下水位，从而防止地面沉降进一步发展。
2.2 泥石流灾害防治
为了避免泥石流灾害对公路的破坏，通常可以采取跨越、排导、拦挡等措施。首先，跨越。采用渡槽、隧道、明洞、过水路面、涵洞、桥梁等措施跨越泥石流。在利用桥梁跨越泥石流多发地区时需要重点考虑冲刷问题和淤积问题。在桥梁孔径确定时，不但要考虑流量因素，还需要考虑阵流特性，确保孔径与净空能够使泥石流无阻碍的通过。桥位需要选在河床稳定和河道顺直处，尽量和河床垂直，切不可在河床的边坡点处设置桥位。其次，排导。设置导流堤、急流槽或排导沟等引导泥石流排出，避免泥石流阻塞桥涵，掩埋道路。泥石流排导沟在公路防治泥石流灾害中应用较广。根据泥石流的特征与类型，合理设计排导沟。为了避免决堤漫溢，降低沟道冲淤，就应当尽量按直线布设排导沟。需要改变排导沟方向时，需要设置足够的弯道半径。第三，拦档措施。在泥石流上游，建筑拦沙坝，拦档部分泥石流物质，削减泥石流的规模，调节泥石流流向，以降低泥石流对公路的破坏。
2.3 滑坡灾害防治
改善滑动面土石性质、力学平衡和排水是常用的公路滑坡灾害防治措施。在实际的防治中，需要根据滑坡的性质、成因和规律等情况合理选择相应的防治措施。首先，改善滑动面土石性质。改善滑动面土石性质以提高滑动面抗剪强度，实现抗滑的目的。具体方法有电渗法、灌浆法等。电渗法是根据电渗透原理，将直流电通入饱和土层中，疏干土体，增强土体强度；灌浆法是在滑动带附近的岩土中注入化学浆或水泥砂浆，通过胶结、凝固作用提高岩土的抗剪强度。其次，力学平衡法。在滑坡体下方，修筑抗滑板墙、锚索抗滑桩、抗滑桩、抗滑挡土墙、抗滑石垛等支挡建筑物，提高滑坡下方的抗滑力。或是“刷方减载”，清除滑坡上部的土体、岩体，减小下滑力。与此同时，还可以清除的土体、岩体在坡脚堆筑，增加抗滑效果。第三，排水。通过排水，疏干滑体中的水或是减少雨水、雪水等渗入滑体，降低滑坡下滑力。排水主要包括地下水排除与地表水排除。采用支撑盲沟可以排除滑坡体内的浅层地下水；在滑坡外部修筑截流排水沟，能够将滑体表面的水汇集、排除。地表排水时需要注意避免发生渗流，必要时可以采用对沟坡和沟底进行砌筑防护。
2.4 崩塌灾害防治
防治崩塌灾害需要遵循分清主次、标本兼治、综合治理的原则，将保护自热生态环境和治理危岩相结合，综合运用工程措施和生物措施。在实际的防治中，崩塌防治措施大致可以分成主动防治措施和被动防治措施两类。首先，崩塌主动防治措施。崩塌主动防治措施主要包括削坡、清除危石、排水、支撑、支顶、挡土墙支挡、嵌补、支撑托梁、岩体锚固、喷射混凝土防护等。其次，崩塌被动防治措施。崩塌被动防治措施主要包括落石槽、拦石墙、明洞或棚洞。崩塌被动防治措施是为了在崩塌发生时，有效控制崩塌的石块、土体等，为公路提供保护屏障，从而降低崩塌对公路造成的破坏。
3 结语
综上所述，我国公路主要面临着以下几种地质灾害：地面沉降、泥石流、滑坡和崩塌等。这些地质灾害对我国公路交通造成了一定的负面影响，为了消除这些影响，促进公路交通的稳健发展，相关部门就应当积极防治地面沉降、泥石流等地质灾害。
参考文献
[1] 张姬.基于GIS的高速公路沿线地质灾害危险性评价研究[D].青岛大学硕士论文，2009.
[2] 蔡建辉.高速公路规划建设中的选线研究[D].福建师范大学硕士学位论文，2001.
购物车(0)