关键词：隧道安全, 特征, 管理, 研究
Abstract: this paper highway tunnel characteristics, highway tunnel causes and characteristics of the accident, tunnel the main problems of safety management and safety management for highway tunnel concrete measures and Suggestions are discussed, and puts forward some Suggestions.
Keywords: tunnel safe, features, management, research
中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：
一、高速公路隧道的特征
高速公路隧道又可以分为短隧道，长隧道及特长隧道。随着高速公路建设的扩大，长隧道及特长隧道也日益新增。现有隧道的特征除了长度不同以外，内部特特征基本相同，大体为路面比隧道口外少一个车道，实际要求在60-80公里每小时。隧道内部设有照明、通风防排烟设施、安防报警系统和交通诱导系统，隧道内壁均为防火材料或粉刷防火涂料。隧道大体现状可分为以下几点
1．隧道内墙面，地面和顶部均采用防火涂料或防火建材。其内严禁放置可燃性的任何燃烧物。
2．长度超过一公里的隧道出入口均设置火灾报警装置（CO/VI测试仪）。隧道内每间隔一段距离设置一个摄像头，隧道出入口处会放置安防监控装置（控制室），24小时不间断监视隧道内车辆运行情况。如果隧道内发生事故并引起火灾，可及时通过安防监控系统了解事故发生地点，事故状况。从而有效的，高效的组织救援。
4．长度超过一公里的隧道出入口附近均备有消防蓄水池，用来提供消防供水。隧道内会安装消防栓和轻水泡沫灭火系统，短隧道内均配置消火栓。
5．长度超过一公里的隧道，均安装通风设备和防排烟设施。
6．长隧道及特长隧道内设有人行、车行横洞。如果发生事故时，以便隧道内司乘人员安全疏散。
二、高速公路隧道的事故形成原因及特点
现阶段引起隧道交通事故的原因很多，这与路面设施的设计不到位，驾驶人员对于安全的不警觉与漠视，部分驾驶人员存在侥幸心理。部分驾驶人员存在安全意识不到位，超速、超载、疲劳驾驶导致车毁人亡。有时存在与机械原因，如汽车抛锚、超载都可能引起隧道内交通事故。又因隧道内路面宽度窄小，加上近似封闭空间洞内较暗以及汽车尾气的排放，使得洞内能见度较低。虽然现阶段隧道内都有照明和防排烟设施，但是洞内的情况远没有洞外好。隧道洞内外亮度差距较大，加上洞内空间的约束和压抑。容易使得驾驶员产生“黑洞反应”，出现不安的心理变化，从而使得交通事故的概率增加，其事故发生率在恶劣天气时会更高，如大雨，雷，雾等天气情况。并且洞内行车会产生噪音一会对驾驶员带来烦躁的心情，从而使事故发生。其交通事故的发生有下面几大特点：
1，短距离隧道带下坡拐弯处车辆雨天高速行驶，造成车辆翻车。其最大原因是车速过快造成的，一般发生在小型车和货车。车速的过快加上雨天地面湿滑，使车辆侧滑导致翻车。
2，隧道长上坡路面雨天湿滑导致翻车。
3，隧道长上坡地段导致车辆追尾，这类情况一般为车速过快，车距过近造成的。
4，二次事故的发生也是一个方面，有时隧道内已经发生事故但是跟随进入车道的后车驾驶员并不知情或是车速过快难以反应。这时后车回在事故点造成二次事故，往往二次事故会造成更大的灾难。
5，事故中火灾的发生往往是必然的，特别是当事故车辆装载或带有易燃易爆，腐蚀有毒等危险物品时，情况不容乐观。同时火灾会摧毁供电系统，造成隧道照明瘫痪，使得隧道陷入黑暗中。加上隧道为半封闭空间，火势将会迅速蔓延不容易控制，使得救援工作难以展开。
6，车流过大的高峰期间隧道内发生交通事故．由于隧道黑暗能见度较低，疏散汽车通道和人行通道有限，加之司乘人员与乘客对爆炸声、大火现场的恐惧吸心理．慌不择路而造成新的交通堵塞甚至事故。救援车辆难以赶赴出事点，滞留在隧道里的司乘人员及乘客将面临着生命的危险，及易被火烧死或烟气呛死，被化学品毒死。
三、隧道安全管理存在的主要问题
隧道交通安全问题已经刻不容缓的需要改进，从而使交通安全得以提高与改善。本文对高速公路管理部门可以控制实施操作的安全管理问题划分为以下几点。
1、管理体制的不顺畅，管理部门的分工协作能力不强。很多部门没有一个统一的协调能力，发生事故各自为战。这样极容易浪费有效的救援时间，使得救援工作事倍功半。
2、维护施工期间的管理不到位，施工期间管理混乱容易出现秩序混乱。隧道内设施维护期间，因往往要封闭一个单向隧道，使得另一边的单向隧道不得不改为双向隧道使用。在这期间交通部门的监管不到位将关系到隧道内车辆的正常通行，甚至发生事故。
3、硬件设施不全或硬件设施老化没有及时处理。
4、对驾驶员的素质规范不到位，对驾驶员的安全意识宣传与管制不到位。十祸九快，正因为部分的驾驶者对于交通安全的淡漠，通过隧道时速度过快往往是导致事故发生的根本原因。
四、高速公路隧道安全管理具体措施与建议
高速公路运营管理公司与部门要加强事故的快速反应，降低数据处理的时间。加强宣传与管理的预防，才可以确保高速公路的安全运营。应该加强宣传隧道内的消防常识，使公众了解和掌握隧道火灾的应急自救和紧急逃生知识。事故初发可能救援人员不能第一时间到达现场施救，所以隧道遇险人员应该牢记“初起火灾、早期自救”的原则，如无法自救，应选择正确的避难通道尽快撤离火源，使受灾人员在火势蔓延前逃生到安全地方。
高速公路隧道安全管理具体措施可分为下几点：
(一)建立健全完善的隧道管理机构，使得各个管理层面达到统一意见统一施救战略。对于施救的先后正确顺序应有科学的正确的步骤，严禁慌乱救援无条理施救。对于特长隧道.隧道群路段应建立专业的管理机构，负责隧道的日常管理养护以及突发事件的救援执行等工作。
(二)对于事故多发地段，下坡弯角等事故高地段。应进行深化安全设计施工，加强处理不必要的安全隐患。比如在长下坡地段、拐弯地段的路面实施防滑减速等处理手段，路面凿洞处理或加装减速带，从车速的控制上遏制事故发生。弯角地段等事故多发地段，应考虑在墙壁安装碰撞缓冲装置，用以防止事故或防范事故级别扩大化。
（三）完善隧道安全设施建设，隧道养护、管理者要加强隧道管理的责任与意识，熟练掌握隧道设施的操作。坚守工作岗位，提高工作安全效率。要把隧道安全放在第一，禁止散漫放松，对于有安全隐患的车辆要及时发现并解决，切不可对于带有安全隐患车辆包容纵容其通过隧道。
（四）对于社会要大力宣传安全知识，特别是对于某类经常通行的货运车辆的司机更要加强不间断教育。有些司机因为经常通过这些路段，因其熟悉路段所以会盲目自信导致对安全的漠视，存在侥幸心理。这些车辆的事故往往在不经意中发生，所以要加强社会的宣传教育，提早预防事故才是最好的。
（五）应加强隧道路段突发事件的交通管制与救援能力，防止二次事故的发生。当发生突发事件或交通事故时，有关单位要正确履行好自身职责，快速的、协作的、及时抵达现场。先抵达事发点的人员要采取有效避免二次事故发生的措施，后到达的人员在控制好现场，确定不会发生更大的事故时，马上进入事发现场进行救援。
（六）施工期间应当科学管理施工，应各个部门协作。对于实行单洞双向通车是高速公路各个管理部门是无法逃避的现实。如何解决这类问题是施工期间的重头戏，因协商各个部门提前预订出科学的实际的时间最短的施工方案和人员调度安排，减少施工时间使双洞行车尽早还原。
（七）无论何时都要保证隧道内的供电系统正常，定期的派人检查。对于突发供电系统异常要及时解决，保证隧道内照明状况良好。供电部门要全天候的值班跟踪，不要让突发的停电给司机带来不便以及更大的风险。
（八）应严禁装运易燃易爆危险品的车辆擅自通过隧道，如必须穿行，应向相关部门提出申请，作特殊调度安排。
结语：速公路上隧道安全管理是不同于一般路段的，其复杂性，事故多发性很多。隧道内的结构特殊，一旦发生交通事故会给人民生命财产安全造成极其严重的危害。但是有些灾难是可以通过管理的完善来避免的，所以相关管理部门的使命重大。如何安全运营高速公路隧道的课题已经摆在了每一个从事高速公路隧道建设与运营的人员面前。现阶段相关部门的事故预防与处理能力还不太完善，部门之间的合作需加强与完善。保证隧道安全和突发事故的紧急处理，将是每一个从事高速公路隧道管理人员的义务与责任。
参考文献：
【1】《浅析高速公路隧道安全管理》-----2008 -03 -26
关键词：高速公路；隧道；安全管理
Abstract: The key to tunnel construction management is to control the construction safety and construction quality, safety and quality of tunnel construction if management is not in place, it will result in serious consequences, will not only bring huge economic losses to the enterprise, or even have a social impact, is very serious because of this, the tunnel construction safety and quality control work must be done. This paper analyzes the characteristics of highway tunnel, the main problems of the causes and characteristics as well as the tunnel safety management of expressway tunnel accidents, and puts forward some suggestions on tunnel safety control and management.
Key words: highway tunnel; safety management;
中图分类号：U415
一、高速公路隧道概况高速公路隧道又可以分为短隧道，长隧道及特长隧道。随着高速公路建设的扩大，长隧道及特长隧道也日益新增。现有隧道的特征除了长度不同以外，内部特特征基本相同，大体为路面比隧道口外少一个车道，实际要求在60-80公里每小时。隧道内部设有照明、通风防排烟设施、安防报警系统和交通诱导系统，隧道内壁均为防火材料或粉刷防火涂料。
二、高速公路隧道的事故形成原因及特点
现阶段引起隧道交通事故的原因很多，这与路面设施的设计不到位，驾驶人员对于安全的不警觉与漠视，部分驾驶人员存在侥幸心理。部分驾驶人员存在安全意识不到位，超速、超载、疲劳驾驶导致车毁人亡。有时存在有机械原因，如汽车抛锚、超载都可能引起隧道内交通事故。又因隧道内路面宽度窄小，加上近似封闭空间洞内较暗以及汽车尾气的排放，使得洞内能见度较低。虽然现阶段隧道内都有照明和防排烟设施，但是洞内的情况远没有洞外好。隧道洞内外亮度差距较大，加上洞内空间的约束和压抑。容易使得驾驶员产生“黑洞反应”，出现不安的心理变化，从而使得交通事故的概率增加，其事故发生率在恶劣天气时会更高，如大雨、雷、雾等天气情况。并且洞内行车会产生噪音一会对驾驶员带来烦躁的心情，从而使事故发生。其交通事故的发生有下面几大特点：
2.1短距离隧道带下坡拐弯处车辆雨天高速行驶，造成车辆翻车。其最大原因是车速过快造成的，一般发生在小型车和货车。车速的过快加上雨天地面湿滑，使车辆侧滑导致翻车。
2.2隧道长上坡路面雨天湿滑导致翻车。
2.3隧道长上坡地段导致车辆追尾，这类情况一般为车速过快，车距过近造成的。
2.4二次事故的发生也是一个方面，有时隧道内已经发生事故但是跟随进入车道的后车驾驶员并不知情或是车速过快难以反应。这时后车回在事故点造成二次事故，往往二次事故会造成更大的灾难。
2.5事故中火灾的发生往往是必然的，特别是当事故车辆装载或带有易燃易爆，腐蚀有毒等危险物品时，情况不容乐观。同时火灾会摧毁供电系统，造成隧道照明瘫痪，使得隧道陷入黑暗中。加上隧道为半封闭空间，火势将会迅速蔓延不容易控制，使得救援工作难以展开。
2.6车流过大的高峰期间隧道内发生交通事故．由于隧道黑暗能见度较低，疏散汽车通道和人行通道有限，加之司乘人员与乘客对爆炸声、大火现场的恐惧吸心理．慌不择路而造成新的交通堵塞甚至事故。救援车辆难以赶赴出事点，滞留在隧道里的司乘人员及乘客将面临着生命的危险，及易被火烧死或烟气呛死，被化学品毒死。
三、隧道安全管理存在的主要问题
隧道交通安全问题已经刻不容缓的需要改进，从而使交通安全得以提高与改善。本文对高速公路管理部门可以控制实施操作的安全管理问题划分为以下几点。
3.1管理体制的不顺畅，管理部门的分工协作能力不强。很多部门没有一个统一的协调能力，发生事故各自为战。这样极容易浪费有效的救援时间，使得救援工作事倍功半。
3.2维护施工期间的管理不到位，施工期间管理混乱容易出现秩序混乱。隧道内设施维护期间，因往往要封闭一个单向隧道，使得另一边的单向隧道不得不改为双向隧道使用。在这期间交通部门的监管不到位将关系到隧道内车辆的正常通行，甚至发生事故。
3.3硬件设施不全或硬件设施老化没有及时处理。
3.4对驾驶员的素质规范不到位，对驾驶员的安全意识宣传与管制不到位。十祸九快，正因为部分的驾驶者对于交通安全的淡漠，通过隧道时速度过快往往是导致事故发生的根本原因。
四、隧道安全控制措施分析
隧道施工必须将安全生产摆在首要位置，隧道施工安全风险大、不确定因素多。在一定程度上，安全生产决定了隧道施工的成败，尤其是对施工单位经济效益有着非常巨大的影响。隧道施工安全管理不善极易导致群死群伤的重大安全事故，不仅会给公司造成巨大的经济损失，还将导致施工人员的生命、家庭遭受巨大伤害，因此，隧道施工安全生产管理是重点。
4.1 防坍塌控制措施。坍塌是隧道施工经常出现一种安全事故，一旦发生，将会造成严重的后果，因此，必须采取相应的措施，防止坍塌事故的发生。造成隧道坍塌的原因主要有以下几个方面：工程地质因素、水文地质因素、地质预报与监控测量因素、施工工艺因素以及施工管理因素等。(1)做好超前地质预报工作必须严格按照隧道施工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依据，指导施工。(2)做好监控量测及洞内观察工作。隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为调整喷锚支护和二次砼衬砌的参数提供依据，确保隧道施工的安全、经济、快速。监控量测是隧道施工管理中非常重要的一个环节，是施工安全与质量的保障。洞内观察的内容包括：工作面附近围岩岩性、断层破碎带、变质带及岩石种类的观察；节理发育程度、接触面充填物的性质、开挖面稳定状态的观察；开挖面有无松散坍塌剥落现象，有无地下水等观察。若发现异常情况必须立即采取措施进行处理。（3）采用合理的开挖方法。对于明洞的施工，应该做好洞口防护措施及防排水措施，避开雨季施工，预防洞口滑坡、坠石等造成坍塌方事故。对于粘聚力小的土砂围岩，应选用辅助施工方法，如超前支护、开挖面喷射混凝土和安设锚杆等。施工中严格控制各开挖分部循环进尺,开挖和支护工序必须衔接紧密,以减少围岩变形。
4.2 安全用电措施。（1）电力线路必须实行“三相五线”制，用电设备必须实行“一机、一箱、一闸、一漏”。在线路的排列上必须按电力线要求的颜色进行排列，必须是明显的五条线，坚决杜绝在三相四线的基础再设置一条假线。（2）成洞地段（包括二衬间隔段）的电力线必须排列整齐、线条平顺、瓷瓶处绑扎牢固、照明灯排列整齐划一，照度必须以能够看清拱顶的施工缝为标准。（3）各种配电箱必须牢固设置在规定的高度，盖、锁完好无损，内部配线整齐、清洁无尘。（4）电力线的设置不得与通风管道同边，已经同边的与通风管道距离不得小于100cm。
4.3 机械设备安全措施。（1）各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效。（2）进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。（3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥、专车运输，并设置显示界限的红灯。（4）进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。（5）机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。
4.4 爆破器材安全管理措施。（1）在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50米以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一辆车上运送，如必须用同一辆车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。（2）人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。（3）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输运送爆破器材。（4）洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；洞内每天放炮次数应有明确规定，装药与放炮时间不得过久。
关键词：公路隧道；支护；衬砌；防排水
Abstract: along with our country highway construction development, tunnel construction has been more and more, how to ensure the engineering quality in construction, excavation and supporting in tunnel construction, lining, etc. In the process of collapse prevention and cure, leakage and other quality problems become the focus in the study of construction team. This paper analyses the characteristics of highway tunnel project and easy to appear quality problems, from the tunnel construction quality control aspects of the shallow slightly measures are put forward.
Key words: road tunnel; Support; The lining; Waterproof and drainage
中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、公路隧道工程的特点
公路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点：
1、是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”。
2、隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。
3、设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。
4、施工作业空间狭小，各工序干扰大。
5、施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。
6、大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。
7、各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段。
8、工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。
二、公路隧道工程质量问题
隧道出现的质量问题主要有隧道渗漏水、衬砌开裂、衬砌背后空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、通风照明不好等。隧道渗漏水在中国的公路隧道中较为普遍，不仅增加了隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等事故，危及隧道运营安全而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，会造成衬砌开裂，使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重。而二次衬砌拱背混凝土灌注不满，导致拱顶厚度不够严重时外层钢筋、拱顶脱空。在浇筑过程中，往往材料供应跟不上，发生机器故障、停电、出现间隙浇筑、又没有按要求进行处理，新老混凝土交接面呈水平状。其次，由于忽视初喷作用，初期支护初喷严重滞后或不作初喷。围岩情况较差时，多数情况是先立钢拱架，一次完成喷混凝土，特别是分部开挖时，尤为突出。另外，在采用台阶或分部开挖时，下半断面护挖的纵向距离过大，接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上，拱脚悬空，暴露时间过长，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。
三、公路隧道施工控制与管理
（一）洞口工程
洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成，施工宜避开雨季及严寒季节。洞口施工前，应先检查变仰坡以上的山坡稳定情况，及时清除悬石、处理危石，并应进行不间断检测。结合现场地形，洞口变仰坡应及早做好坡面防护，确保洞口稳定。洞顶变仰坡周围的排水系统宜在雨季前及变仰坡开挖前完成。隧道开挖应力求早进洞，避免出现深路堑或高边坡，尽量减少对山体的破坏，防止水土流失。洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护，当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施，洞口石方严禁采用洞室爆破开挖，宜采用浅孔小台阶爆破，变仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法。洞口段开挖到隧底标高后，应及时施作中心水沟、排水侧沟及出水口。
（二）初期支护
1、初期支护既是施工的临时支撑又是复合式衬砌的结构层，属隐蔽性工程，施工过程的检查和记录非常重要，应严格按设计图纸要求及合同文件“技术规范”及《公路隧道施工技术规范》实施、试验及记录。驻地监理工程师应严格旁站检查，并作监理记录。
2、钢支撑基脚必须设置牢固，严禁置于虚碴上，必要时加设锁脚锚杆以充分发挥它对围岩的支撑作用。钢拱脚虚置或焊在锚杆上吊空者，必须返工。拱脚标高不足，不得用片、块石砌垫，必须用钢板进行调整或用不小于C20砼浇筑。钢支撑必须就位准确，垂直支承，每榀倾斜度应控制在±20，横向安装偏差不大于±50mm，竖向安装偏差不低于设计标高，安装间距控制在±50mm，并且在施作段内其榀数应保证达到相应的设计数量，不得少榀数。严格控制钢支撑保护层厚度。
3、锚杆径向和环向间距、锚杆长度和注浆数量必须严格控制，符合设计要求。
4、喷射砼材料必须满足设计和规范要求。砼喷射前必须清洁岩面，清除松动和破损岩面，并使岩面保持一定湿度。喷射砼必须采用湿喷，喷射砼的回弹物不得重复利用，所有回弹物应从工作面清除。喷射砼强度和厚度应符合施工规范对喷层厚度的要求，应保证大面总体平整。
（三）隧道防排水的施工
隧道防排水施工问题，公路隧道的施工和建成受地下水的影响，防水工程质量欠佳时，地下水会通过一定通道渗入或流入隧道内部，对行车安全乃至衬砌结构的稳定构成威胁。防排水出现问题的隧道，其损失难以挽回。公路隧道的渗漏集中在地下水丰富、围岩破碎地质突变、施工中曾出现过塌方的地段及衬砌砼施工时所设施工缝处。其原因有：防水层的铺设存在严重质量问题，如锋利的岩面或挂网钢筋将防水层刺穿而又未及时修补，防水层搭接尺寸过窄、粘接不牢固、不严密，防水层柔韧性差易老化变脆等；排水板、排水管的施作存在问题，对较集中的地下水，未按照以排为主的原则进行施工；衬砌砼的抗渗性能较差，未达到对砼结构自身防水的要求。
1、隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。
2、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。
4、防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。
5、施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。
6、纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。
（四）后期控制裂纹产生措施
为了避免隧道后期施工时二衬再次产生类似裂缝，从原材料、砼配合比、质检、拆模时间、养生、施工工艺等方面加强控制，以保证二衬质量。
1、选用合适的水泥，这是因为高强度水泥其砼的早期弹性模量高，在一定的温度变化和干缩变形下，会产生较高的应力。
2、在施作二次衬砌砼前，严格按照试验配合比进行拌制砼，并选用合适的水灰比和正确的水泥、水的用量。
3、严格控制骨料粒径的大小及其级配和细骨料的含泥量,通过试验确定外加剂的类型、掺量。
4、通过质检工程师和监理工程师的层层把关，加强仰拱和边墙基础下的虚碴未清理干净、仰拱下初期支护砼不是采用喷射工艺而是采用浇筑的方式、围岩变形未稳定就浇筑二衬砼、二衬纵向钢筋未通长焊接型等管理工作。
5、通过同条件养护下的对比试验分析，并结合隧道施工技术指南和验收标准，确定衬砌拆模时间，避免较大的撞击。
6、加强衬砌砼的养生工作，尤其是在砼最高温度峰值一般出现的砼浇筑后的前3d，控制砼浇筑后的内部温度与气温温差在25℃内。
7、对设计为素砼的地段，在边墙部位增设衬砌钢筋骨架。
8、加强施工组织，完善施工工艺，采用备用机械设备，消除砼浇筑过程的停顿，降低其浇筑过程机械的故障率。
结束语
在公路隧道施工中，施工质量与安全的重要性日益凸显，面对铁路隧道工程质量通病和安全隐患方面的诸多问题，需要我们必须要认识到保证工程质量的重要性，对于现行的施工技术有些思考，深入现场，采取有效的技术措施来预防和处理，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价，提高质量，提高工效。
参考文献
[1]才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2010.
[2]于书翰,杜谟元.隧道施工[M].北京:人民交通出版社, 2010.
[3]吕康成,王大为.隧道复合式衬砌防水层损伤预防探讨[J].公路, 2011(10).
[4]杨泓全.论提高隧道施工管理水平[J].城市建设理论研究，2011(08).
【关键词】 高速公路隧道施工风险管理识别风险管理措施
随着当前我国经济的快速发展，道路交通建设问题越来越受到人们的重视，其中高速公路的建设处在不断的发展当中，随着高速公路建设数量的不断上升，其面临的地质条件也日益多样化起来，其中隧道施工也已经十分常见，和其他的道路施工相比，隧道施工更加复杂，它涉及到多个学科的知识，同时也需要综合协调多个工种。在各类高速公路隧道施工中，一些安全事故与隐患也时常发生，因此在告诉公路隧道施工的过程中，充分的了解隧道施工的控制要点，实现科学化的风险管理是尤为重要的。
一、对高速公路隧道施工风险的基本认识
我们知道，隧道施工是和当地的水文状况和地质条件紧密相关的，隧道施工需要穿越围岩，而不同地区的地质状况具有各自的特点，在进行施工的过程中所面临的施工风险往往也是多样化的，并且这些风险具有隐蔽性的特点。在进行隧道施工之前，我们进行地质勘查分析，对岩层的分布以及内部构造进行了解，但是这些基础性的工作并不能够完全的保证施工的绝对安全，隧道施工作业强度大且面临着不同的技术难题，一般来说，隧道施工的工程规模都是相对较大的，而且施工工艺相对复杂，它需要做好各个方面的准备工作，并对突发状况有必要的应对措施。与此同时，我们也要认识到隧道的施工是多学科和多个工种之间综合应用的过程，所以需要由一支专业化程度高，风险意识强的建设队伍，这是我们工程安全事故的重要保证。
二、高速公路隧道施工中的风险管理措施
通过以上的相关分析，我们对于高速公路中隧道施工的问题等也已经有了一些基本的认识，隧道施工存在的风险因素复杂而且多变，如何有效的进行风险甄别和风险控制是项目施工和管理的重中之重，下面笔者就将针对这一问题展开探讨，并以江西省内吉莲高速B5标（钟家山隧道）的施工建设为例进行阐述和说明。
钟家山隧道设计为分离式隧道，左洞长2486m（K90+349～K92+835），右洞长2494m（K90+335～K92+829），隧道处于两个不设超高的平曲线中，纵坡为双向坡，进、出洞门均为1：1.5削竹式洞口。隧道进口位于永新县龙田镇刘家村，出口位于莲花县升坊镇江口村。在该项目施工之前，我们进行了相应的地质条件勘查，其中了解到其中进口段以泥盆系的砂岩、页岩为主，路线左侧发育一条大断裂，受该断裂影响，隧道发育有F1、F2等3条次生断裂带；出口段以砂岩、页岩及灰岩为主，与一条深大断裂大角度相交，次生构造也较发育，受断裂带影响，隧道地下水发育，局部涌水量大（如图1）。
针对这一地质状况，在具体施工的过程中很有肯能出现崩塌或塌方的情况，面对这一施工风险，我们需要做好以下几个方面的问题：
1、一般来说，导致在高速公路隧道施工过程中塌方的成因有两方面，一种是因为地下水文状况的变化，岩层在受力上发生变化而导致的崩塌。另外一种就是在具体施工操作的过程中施工的方式不当所造成的，它属于人为因素。在前面我们了解到钟家山隧道施工区域的相关地质状况，其中发现了F1、F2等3条次生断裂带，对此我们在施工作业的时候可采取“预加固围岩”的方法来进行风险预防和控制，设置超前管棚，通过预注浆方法对围岩进行加固，从而使围岩性能指标得以提高。同时注意利用预切槽或旋喷拱，使围岩变形减少。
2、与此同时，钟家山隧道施工的地下区域因为受到断裂层的影响，隧道地下水发育，并且局部的涌水量相对较大。对此，我们在隧道施工之前或是过程中，需要采取切实有效的防排水措施。一方面对地表水进行清排，防止在施工的过程中进一步的渗透，另一方面在施工开挖的过程中，针对地下水的形成情况进行分析，注意开发的方法，其中可以采取眼镜法、中壁法、短台阶法、台阶法等技术实施开挖。在开挖的初期加强支护管理，可以通过加密钢架或者是增设钢筋网、增加混凝土厚度等方法来防止围岩出现突况。
3、涌水风险的控制和管理。对于隧道的施工来说，涌水是高速公路隧道施工过程中一种比较常见的地质灾害。一般来说，涌水的成因也是多样化的，在发现地下涌水之后，我们一方面需要进行相关的成因探讨，另一方面更为重要的是明确隧道施工和地下涌水之间的关系，面对可能出现的暗河、溶洞水源利用铺砌排水沟、开凿引水槽、泄水洞等方法进行堵水，如果暗河或是溶洞的流水量较小且存在其他出口或分支，则可利用注浆方法进行堵水。
4、隧道施工过程中加强软弱围岩地段的防护管理工作。具体来说，在这个过程中需要遵循“先排水、短进尺、强支护、早成环、勤测量、及时反馈”的原则，实现科学化的施工设计，其次要积极做好施工过程中的交通通道管理，在隧道爆破施工的过程中，首先就要制订出隧道防止坍塌预防方案、隧道突水突泥预案等各专项安全方案，同时隧道挖掘的时候要严格按照支护参数进行施工，达到相应的质量要求。与此同时积极搞好钻爆开挖，严格材料准入制度，要加强防排水施工过程中的质量检查。严格按砼配合比施工，砼坍落度应符合要求，尤其是路面结构层砼一定要保证砼坍落度在规定范围，二衬过程中不可遗漏预留预埋，尽量加强二衬砼施工的控制和管理，从而使其达到内实外美，保证隧道施工的安全可靠。
三、结束语
总之，对于高速公路的隧道施工来说，我们需要重点做好风险预防和控制管理，面对不同的地质水文状况进行针对性的分析，对可能出现的施工风险做出有效的估计，并及时的采取有效规避措施加以防范。隧道施工突发因素多，风险的控制也是一个系统化的过程，对此我们时刻不能松懈，要通过严密的部署和施工设计来确保施工的科学性和安全。
参考文献
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[3] 何应军，罗守洪，缪成银.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].四川建筑，2011
为贯彻落实《XX省高速公路条例》，进一步加强区域内高速公路管理，整合各方力量，形成统筹协调、各司其职、各负其责、齐抓共管、运行有序的工作格局，保障境内高速公路安全通畅运行，更好地服务经济社会发展，根据《XX区境内高速公路管理联席会议制度》，结合我街道实际，制定本方案。
一、加强领导
（一）建立机构
成立XX区XX街道高速公路管理“一路四方”联动工作领导小组，由办事处主任XX任组长，街道办事处分管交通工作的办事处副主任XX担任副组长，街道交管办、应急办、XX派出所、司法所、国土所、辖区学校、卫生院和高速公路沿线村（社区）等相关单位负责人为成员。
（二）主要职责
1.贯彻执行《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《公路安全保护条例》《中华人民共和国收费管理条例》《XX省高速公路条例》等法律法规，研究解决存在问题，制定应对措施，推动境内高速公路管理工作高效、规范。
2.贯彻落实国家、省委省政府、市委市政府、县委县政府及行业主管部门关于高速公路管理的重大决策部署，研究制定工作方案和具体措施，并由XX街道办事处高速公路管理“一路四方”联动工作领导小组办公室负责组织协调和指挥调度，指导监督相关单位贯彻落实。
3.分析研判境内高速公路管理的形势、重点和难点，提出解决方案并组织实施，保障高速公路安全通畅运行，保护人民群众生命财产安全。
4.协调解决涉及境内相关村（社区）高速公路管理的重点、难点问题，联合开展专项活动，促进管理相关单位、部门间的协作配合，建立长效工作机制，督促高速公路途经村社建立“一路四方”协调联动工作机制。
5.组织高速公路各管理单位联合行动，依法查处违法违规行为，维护高速公路管理秩序和运行安全。
6.完成上级交办的其他工作事项。
二、工作机制
（一）宣传教育机制。
各成员单位通过开展“路政宣传月”和共建“文明村社”“文明学校”等活动，不定期到辖区学校、村（社区）开展形式多样的宣传，共同做好道路交通安全宣传，引导教育群众爱护高速公路附属设施，禁止损坏边网、护栏、偷盗电缆等，保障高速公路及其附属设施完好、安全，引导教育群众爱护高速公路沿线环境卫生，禁止人员和牲畜进入高速公路行走或穿越高速公路，切实保障境内高速公路运行安全畅通。
（二）隐患排查机制。
高速公路营运公司负责高速公路用地范围内高速公路及其附属设施的安全隐患排查整治工作，高速公路交通执法大队、高速公路交警大队要强化监督，需要街道相关单位配合治理的，要主动协调，确保安全隐患得到及时整治。街道负责境内高速公路用地范围外的安全隐患排查及治理工作。
（三）应急处理机制。
积极建立一级高速公路突发事件应急处置工作机制，完善高速公路突发事件应急预案，根据境内高速公路突发事件信息双报和分级响应要求，在必要情况下，相关职能部门应配合开展应急处置、安全维稳、信息等工作，尤其是应对地震、泥石流等自然灾害及重特大事故等，严防次生灾害和事故灾难。
（四）建控区管理机制。
XX街道按照《公路安全保护条例》《XX省高速公路条例》有关规定，会同高速公路交通执法、高速交警、营运公司解决好高速公路建筑控制区内违章建筑物（构筑物）等管理重点难点问题。
（五）安全保护区管理机制。
成员单位相关部门要切实加强协调沟通，依法查处和整治在高速公路安全保护区内从事采砂、采矿、设立生产、储存、销售危险物品场所和设施等危及高速公路及其桥梁、隧道安全运行的违法行为。
三、工作要求
（一）加强组织领导。
村（社区）要发挥统筹协调作用，各成员单位要高度重视、积极参与、密切配合，推进境内高速公路“一路四方”联动工作常态化、规范化、科学化。
（二）加强信息互通。
村（社区）要广开信息渠道，加强沟通联络，确实保障境内高速公路“一路四方”联动工作指挥高效、反应快速、分工协作、联勤联动。
关键词：高速公路，项目成本管理,质量控制
Abstract: since 1988, China has built the first highway, highway undertakings have developed rapidly, which has achieved such good excellent results, the economic growth of our country have certain stimulative effect. This paper will for highway development course of a detailed analysis, so as to reduce project cost draw a series of effective methods and how to improve the quality of the way.
Keywords: highway, project cost management and quality control
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
引言：
随着我国高速公路事业发展的逐步成熟，市场竞争也逐渐激烈，各个施工单位面临的压力和挑战也逐渐增加。如何加强项目成本的管理，保证工程的质量显得至关重要。只有在激烈的市场竞争中保持自己的优势，树立创新意识，积极进取才能够立于不败之地。
1.高速公路工程的主要特征
首先在建设高速公路的过程当中，对各个单位的合作性要求较高。因为在工程，涉及到很多部门，例如设计部门，施工部门以及相应的监管单位，而且各个单位之间都有合作内容，合作范围相对较广。任何一个单位的不协调都会导致整个工程的质量以及工作效率。因此，在建设过程当中，只有加强各方合作，才能保证工程的有效进行。其次，高速公路的建设需要的资金较大，工程需要的时间也很长，因此期间要对工程质量和工程进度进行严格的把关，保证所用资金都用到刀刃上，这样才能有效控制成本。最后高速公路的建设牵涉到的单位较广。在建设高速公路时，不免要征用一些民宅，公司以及耕地等等，为了能够让工程尽快开工，避免不必要的麻烦，相关负责单位要积极与这些征用地所有者进行磋商，减少建设的准备时间。
2.高速公路的项目成本管理
如何控制成本已经成为各个施工单位面临的首要难题，降低成本不仅仅是要缩短工程时间，提高工作效率，更要注重科学规划，合理安排提高作业者的意识。
首先要准备科学的设计方案。一个科学完整的方案可以大大的缩短劳动时间，并且可以有效的降低成本。有些施工单位为了盲目的追赶工期，只是草率的由几个设计师做一个方案，并立即执行，由此导致在工程中出现这样或者那样的问题，而在工程进行当中，已经不能改变原有的设计方案，只能将计就计，这就导致在工程中，一边建设，一边修改设计方案。最后导致工期长时间耽搁，大大的提高了项目成本。而一个科学的设计方案看起来浪费了几天的时间，但是方案实行起来，由于各个单位的有效配合，相反会缩短计划的工期，从而减少了成本。俗话说，好事多磨就是这个道理。设计人员千万不能图一时的速度而耽误了全局。
其次选好合适的投标公司也能适当控制成本。在我国，投标过程一般是各个投标单位编制本公司的各个施工过程的成本报价，以及施工的具体时间以及劳力。通过对于合同文件的审阅以及到现场勘察实际情况，来决定公司的最终报价。在竞标过程当中，可能有些公司的计划成本相对较低，而且施工时间也很短，但是这很可能是假象，在成本低的背后可能是偷工减料，豆腐渣工程，而人力成本低也有可能是雇佣设计水平不高或者根本没有设计资格的单位。对于这种情况，施工单位要根据自身的实际情况选择适合本单位的竞标公司，也许价格会有些偏高，但是科学合理的规划，劳动力水平颇高会相对的降低一定的成本，可能会比预期下降很多。
再次在施工过程中管理者要充分发挥管理职能。在建设过程的中，往往会设立一个项目经理部。这个部门是施工过程中成本管理的主体。这个部门具有以下职责：首先确定工程的成本管理目标，其次构建成本管理体系，最后要针对各个部门下达准确的成本控制目标。在确定工程的成本管理目标时，项目经理部已经不能像过去的计划经济体制一样对工程成本进行粗放管理，而要因地制宜，结合施工的具体特点，合理预计成本指标，同时不能盲目的选用最低报价的竞标单位，然而根据企业内部成本预算的具体办法，最后得出成本控制的总指标。对于构建成本管理体系，要求项目经理部加强监督施工单位，控制施工成本，确定各个施工单位的负责人，并对各个单位之间进行一定的协调。同时建立由各个单位负责人组成的监督小组，对互相的工作进行有效监督，防止部分单位出现拖延工期，提高工程成本的恶劣行为。定期的对各个施工单位的情况予以通报，并有相应的奖惩措施。做到奖罚分明，这样才能充分调动施工负责人以及下属人员的工作积极性，从而降低项目成本。
最后要积极的总结经验。在建设工程的进程中，上到领导阶层，下到劳动人员，不免会出现这样或者那样的失误，对于在工作中出现的失误，一定的处罚是避免不了的，但除了处罚，相关的责任人也要进行一定的反思，总结经验教训，对于错误的发生进行分析，不能出现了错误，处罚完了就完事了，这样不能保证以后不犯相同的错误。在一个工程当中犯相同的错误不仅对于个人是极大的损失，对于整个工程的成本来说也是不小的损失。为了对成本进行有效的控制，各个单位要定期在工程建设过程当中进行总结经验教训，集思广益，积极讨论，争取能做到更快，更好的完成工程，有效的降低劳动成本。
3.竣工之后进行成本分析
可能很多人觉得既然竣工了，也就没有必要进行成本分析了，即使分析了也没用，分析过后也不能降低成本了。其实不然，当在工程建设过程当中进行有效的成本管理，在竣工之后可以对最终的成本与预期的成本进行对比，如果存在一定的差距，可以在最终的绩效考核上给予一定程度的奖惩。比如对于项目经理的考核涉及到各个单位之间是否协调得当，最后的成本与预期成本相差是否过大。如果项目经理推行额一系列管理措施有效的解决了工程中出现的问题，并且完成了规定的任务，质量也有所保证，那么就要对项目经理进行一定的奖励措施。具体的数额由其贡献决定。下属的相关各个部门根据实际完成情况以及完成时间与预期的工程安排时间相比较，如果提前完成并且工程质量层次也较高，同时与相邻的单位衔接协调，那么就要对单位进行奖励。对于在工程中延误工期，浪费大量项目成本的单位要给予一定的处罚措施。
4．如何提高对于工程质量的控制
之所以用很短的篇幅写对于质量的控制，是因为如果各个施工单位能够有效的进行成本管理的控制，那么对于质量的控制也会理所当然的形成。工程的质量无非是项目的负载年限，安全性等等。这些情况主要是由于以下几点因素决定，首先是管理人员的素质。管理人员的素质决定了他的管理水平的高低，而他的管理水平决定了下属施工单位的工程质量。只有管理人员对施工单位进行有效的管理，保证施工单位能够按进度施工，并且保证施工工作规程，这样才能有效的保证对于最终质量的控制。同时提高管理人员的素质是对质量控制的关键。其次要具有全面的质量管理措施。质量管理不仅仅是管理人员的事情，更要求各个施工单位相互监督，各个环节相互督促。这样才能将每一步的质量做到最好，从而保证最终的质量。
结语：
通过上述的分析，不难看出，高速公路工程的项目成本管理与质量控制不仅需要项目经理部的有效监管，同时各个单位之间互相的监督也对工程的质量起到至关重要的作用。因此在施工过程当中，科学的规划，有效的监管，可以极大的促进成本的降低，并保证一定程度的质量。
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【关键词】高速公路；管理；模式；策略
1高速公路的特点分析
1.1技术特点分析
1.1.1封闭性从高速公路的外部特点来看，具有明显的封闭性。与普通公路相比，高速公路具有严格的出入口限制，路段是全部封闭的，全立交设计。并设计中央分隔带，方便来往车辆的安全行驶。公路两旁设有护栏，以保护车辆行驶安全。1.1.2专用性高速公路具有明确的使用范围，车道划分明确，专供汽车使用，禁止非机动车、摩托车、人畜进入。高速公路不同的车道对车速有明确的要求，使用规则清晰明确。使用高速公路的车辆必须严格按照要求行驶。1.1.3高技术性由于高速公路上行驶的车辆的速度较快，并且高速公路的使用频率较高。因此，在进行高速公路建设时，要坚持严格的建设技术标准，采用沥青混凝土或水泥混凝土等使用品质较高的材料。除此之外，对高速公路的监控、维修、通讯、收费等设备的建设，都要按照既定的标准和较高的技术方法进行。
1.2经济特点分析
1.2.1高能性高速公路会设置多条车道，至少有一条行车道和一条应急车道。高速公路通常为单向行车道，在行驶方向相反的车道中间会设置防眩板，并且对每条车道上的车速都有严格的要求。应急车道是在发生紧急情况时才能使用的车道，其余情况均不能占用此车道。车流量较高的车道，通常具有较大的通行能力。1.2.2高效性高速公路因为有效的管理，使车辆保持匀速、高速行驶。在为汽车节省油耗的同时，还能有效地降低对车的零部件的损耗，使汽车的使用性能和交通运输的及时性有了基本保障[1]。
2高速公路管理模式当中存在的问题
2.1缺乏对高速公路管理模式的统一规划
我国高速公路的管理一直存在一些问题，管理模式也处于不断探索中。很多高速公路基本上都是在高速公路即将投入使用时，才进行管理体制的建设。因此，各高速公路的管理模式很难统一，并且管理过程重建设，轻养护。在养护和管理方面，缺乏政策、资金和人力的扶持，在运营管理上的投入也较少。尤其对于决策部门来说，由于缺乏对管理的认识，导致管理机构中存在的问题长期得不到解决。
2.2部分省份的管理缺乏统一的政策标准
通过对我国一些高速公路的管理情况的调查发现，许多省份缺乏统一的交通政策管理标准，导致交通系统和公安管理系统之间联系的脱节[2]。交通系统和公安系统坚持各自的管理规划，但是这些管理规划往往存在相互矛盾、相互限制等问题，导致职责划分不明确的问题，不仅使交通和公安系统无法相互配合，还给高速公路管理带来不利影响。
3我国公路管理模式改进策略分析
3.1按照市场需求规范高速公路管理改革观念
在当前我国社会主义经济逐渐成熟的条件下，高速公路的管理除了要满足基本交通需要，还要满足社会主义经济的需求。因此，要坚持社会主义市场需求的引导，按照市场发展的原则制定管理模式，重视政府、市场、企业之间的配合。因此，首先要树立现代化的高速公路管理理念，建立有效的发展目标。
3.2理顺各个部门的职能关系
从当前的高速公路的管理模式来看，交通与公安部门之间的配合问题十分突出。例如，各自的职能得不到最大的发挥，而且分工不合理。安全管理和经营管理对高速公路的发展同样重要，安全管理与普通的公路管理有很多相似性。因此，高速公路管理部门应充分汲取普通公路的管理经验，尤其是在相关部门的职能规划上，要充分借鉴经验，进行合理的权责分配。防止出现部门职能交叉、矛盾的情况。
3.3构建高速公路国有资产运营管理
当前我国的高速公路管理模式是在高速公路国有资产运营体系的基础上执行的。国有资产是进行安全管理、运营管理的基础。在我国国有资产形成的历史进程中，传统观念和现实条件是构建运营体系的基础。在建立现代化高速公路国有资产运营体系时，要首先考虑国家、社会、经济发展的历史因素以及现代社会的实际条件，并以经济发展和人民生活水平的提升作为高速公路发展的根本目标。需要注意的是，高速公路管理与一般以盈利为目的的企业的管理不同。因此，应把握发展目标，注意区分，才能实现良好的高速公路管理工作。可以采取分级管理与部门管理相结合的方式，将交通部门与行政部门、公安管理部门等相结合。借鉴现代化的公路经营企业的经验，以国有高速公路经营企业为基础，结合现代化的企业管理制度，实现企业管理职能[3]。建立一套完善的省级高速公路资产经营机构，将高速公路的安全管理、经营管理分化到各个部门。运用严格的产权关系，组建一个运营与管理相结合的科学运行体制。
3.4建设高速公路经营市场主体
从当前的高速公路运营管理情况来看，我国呈现出企业化特许经营的发展趋势。这种趋势是我国社会主义经济发展现状决定的，也是我国政府职能发展的现实条件决定的。市场主体的发展对社会经济和社会生活产生直接的影响，现代化的高速公路管理要体现科学性、便民性和竞争性。而对于高速公路经营主体来说，应具有明显的分散性和多元性，这样不仅有利于高速公路自身的运营发展，还能防止出现市场竞争的不公平。在高速公路运营管理的日常工作中，要坚持按照规范的市场竞争原则，选择科学有效的经营模式，运用现代化的管理手段，对管理模式进行改革，在此基础上进行一系列的联合、收购等措施。建立完善的跨地区、跨行业的企业，运用参股、控股等手段，保障高速公路运营主体的实力。除此之外，在进行安全和运营管理时，要适当地借助国外资本的力量，适当调整我国高速公路管理主体的控制力。
4结语
交通运输是我国国民经济和社会发展的重要支撑，是我国市场经济运行的前提条件，也是促进社会和谐的基本工具。当前我国高速公路管理中出现的问题，尤其是体制上出现的问题，都是管理观念、管理思路、管理特殊性导致的。因此，要充分掌握高速公路管理的基本规律，促进交通、公安等各个部门之间的有效配合，运用先进的理论指导，促进高速公路管理走向规范化。
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关键词:交通管制;高速公路;维护施工;管理
1高速公路养护施工中常用交通管制方案的分析
随着交通量的快速增长，一些城市的高速公路逐渐比较密集，不少高速公路出现各种问题，因此需要采取相应的养护工作。交通管制是常见施工管理常见管理方式之一，目前高速公路养护施工交通管制主要包括以下几方面。主线控制是常采用的控制方法之一，具体方式就是对高速公路主线交通进行调节、诱导和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主线控制方法能够有效改善高速公路的安全和效率，具体控制方法包括车道封闭控制、驾驶管信息系统等，这些控制方法均是为控制车速，限制高速公路的交通量避免交通出现追尾等事故。入口匝道控制主要是控制进入高速公路上的车辆数目，限制车流量，保证整个高速公路应用的合理性，最大程度减少交通流交汇中出现的冲突，这也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保证高速公路运行出于最佳运行状态，减少高速公路的阻塞。出口匝道控制是缓解和出口匝道衔接的交通阻塞，包括调整流出的车辆数目，这种交通管制方案会在一定程度上延长行车时间，在维护施工管理中，一般是不采用这种控制方法。高速公路通道系统主要由高速公路相关的测道、匝道等组成，以高速公路为中心，与其他地区之间交通共同构成交通网络，高速公路通道控制就是相互协调、管理通道系统交通流，采用时间最小控制策略，保证城市交通出于最佳运行状态。通道控制是一个综合性的控制管理方式，集合了驾驶员信息系统、主线系统以及测道系统，在使用中虽然非常麻烦，但是一个非常有效的交通管制方案。依照公路养护安全作业规程要求，制定交通管制方案包括以下几方面。针对路面病害处理措施一般采用不改变交通方向的封闭方式，路面罩面则是采用封闭式的交通管制，交通设施修复则是采用不改变交通就改变封闭方式交通管制。在具体交通管制方案选择操作程序中，需要划分控制区、警告区以及上游过度区等。
2如何选择合理的管制方案
2.1高速公路车流量的数据分析
在高速公路养护施工管理交通管制中需要通过分析车流量的数据来确定交通管制方案。如在某高速公路的维护施工中，路基宽度在28m，设计车速在120km/h，施工项目存在交叉施工情况，依照交通量调查情况，考虑自然交通量最不利情况，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3点～5点是交通量最大时期，自然通车辆在1316辆/h，在养护施工期间，相应交通量控制在1900量/h。采用不改变交通流方向的交通管制方法，依照我国公路工程技术标准，我国四车道高速公路计算车速度在120km/h，单车道设计通行能力在每小时2000辆小客车，通过计算，将车速限制在60km/h，依照折减系数0．8计算，每小时通行量为1600辆小客车，计算后得到的通行能力为1192辆。在改变交通流方向的情况下，自然交通量在每小时566辆，为方便通行，将原先的中央开口长度扩充15m，按照小客车车速在50km/h计算，每辆车开口时间为2．88s满通量的需求。在正常期间施工阶段封闭道路2km，在施工中央分隔开口封闭4km，达到要求后，封闭2km，在施工路段前设置施工分流绕行标志。工作区采用完全封闭交通管制方式，设置警示护栏标志牌，警告区长度控制在2000m，分别在上游地区设置施工标志牌以及交通导向路标等，在上游过渡区重点沿着中心线摆放锥形警示标。在路面病害养护施工中，车流从接近封闭段前开始设置交通标志。1/4幅车道施工完全封闭，限度60标志牌以及道路变窄标志牌，伤后过渡区200m设置警示频闪灯。
2.2养护工程的具体情况
在高速公路养护施工交通管制中，还需要根据养护工程的具体情况合理选择交通管制方案。交通管制的布置必须保证驾驶员具有足够的反应时间，保证驾驶员能够从看到到判断有足够的时间，依照标志的复杂程度的差异，一般这个过程花费的时间在3～10s，这段时间车辆仍然在前行，因此交通管制标志设置需要提前设置一段距离，标识内容越简单越好。一般行车速度在100km/h，标志至指示地点的距离需要大于200m;行车速度在70～90km/h，标志至指示地点的距离需要100～200m;行车速度在40～60km/h，标志至指示地点的距离需要在50～100m;行车速度小于30km/h，标志至指示地点的距离在20～50m。现场交通管制中需要分为警告区、上游过度区、缓冲区以及作业区等。警告区的范围一般长于1km，为通行车辆设置足够的反应时间。上游过渡区要求行车进行减速，在设计中，可以根据养护工程来具体的设计，渐变区长度若是2．7W/m，限速车速在20km/h;若是6W/m，限速车速在30km/h;若是10．7W/m，，限速车速在40km/h;若是16．7W/m，限速车速在50km/h;若是24W/m，限速车速在60km/h;若是42W/m，限速车速在70km/h;若是54W/m，限速车速在90km/h;若是66．7W/m，，限速车速在100km/h。在不同车速下的减速距离，要求车速从70km/h减速到30km/h，减速距离一般在36．7m，在实际的行车过程中，若是司机存在紧急情况，可能导致误操作，因此在实际交通管制的确定中，为增大安全系数，就需要适当增加减速距离，因此将减速距离设置在40m以上。
3进一步探索更高效的管制方案及施工方案
高速公路养护施工管理交通管制的实施中除了以上几种措施之外，还需要加强以下几方面的工作。在维护管理交通管制中需要组织相关技术人员和专家相抵调查研究病害现场，分析公路病害原因，制定安全维护管理原始资料。在施工中根据匝道实际情况和特点，注意征集各方面的意见，选择最佳方案。在交通管制方案的选择中还需要根据具体调查情况，成立相应的指挥协调中心，加强各部门之间的协调工作。在施工管理过程中，需要做好各部门之间的协调工作，及时反馈文明服务和路况信息，及时调整交通管制方案，保证道路的安全畅通。
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关键词：高速公路；安全管理
随着我国高速公路的不断建设，机动车数量的持续增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。我对高速公路安全管理系统进行了浅析的研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素，如人，，路，管理等因素，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议。
一.高速公路安全管理的内容
高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速公路交通安全能够做到"有法可依，有法必依"，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章，违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占，破坏公路，公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患；维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
二.安全管理体系
高速公路交通安全是一个由人，车，路，管理组成的系统问题，这4个因素相互协调，相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全.其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95%.汽车在行驶过程中的制动性能，转向操纵性能等对交通安全也有很大影响.高速公路本身的构造，安全设施也是影响交通安全的因素.交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。主要体现在以下几个方面：
1、人的因素。由于高速公路全封闭，全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故.导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时问疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶，酒后开车，超速行驶，违章超车及违章装载，车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故.此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。
2、车的因素。在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机，轮胎，制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19%，其他的原因包括发动机故障，发动机过热，电气故障，燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
3、路的因素。路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构.其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小，直线距离过长，视距过小，纵坡过大，平纵线形不协调等.此外，路面的强度稳定性，平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。
4、管理的因素。高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于"一路两制"即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全，舒适，通畅，迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
三.安全管理建议
1、应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项.对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训.驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带.此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。
2、保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载.对超速，超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
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