关键词；高速公路；路政管理；一致
高速公路路政管理就是各级交通主管部门及其授权的高速公路管理机构，根据国家法律的规定，为保护公路、公路用地、公路设施，对高速公路使用者所采取的直接产生法律效果的行政管理行为，即依照法律、法规履行保护路产、维护路权的管理。所谓保护路产，是指交通主管部门及其授权的公路管理机构依法保护国家授权它享有占有、使用、处置权的所有有形和无形的财产。
随着高速公路在中国经济中的作用日益突出，高速公路路政管理在高速公路发展中的保障作用也越来越明显和重要，路政管理机构必须切实维护好公路投资者、经营者、使用者的利益。
1高速公路路政管理的特点
1.l公路行政管理要与行政协调相统一
在路政机构对高速公路进行管理的时候，需要使用到各种方法与其它行政机关调整组织之间、人员之间、行政运行之间的关系，调整管理系统与外部环境、管理对象之间的关系，以便与和谐地实现行政目标。在实际工作中，最常发生的主要有如下几种行政协调:交通事故管理中与公安主管部门的行政协调;路产管理中与政府土地主管部门的行政协调;建筑控制区管理中与城建部门的行政协调;维护路权时与工商、电讯、水利等部门的行政协调;纠正超限运输时与道路运政和公安交警部门的行政协调;区域事务协调方面与沿线的各级政府、行政村的行政协调。
1.2公路行政管理要与公路行政执法相统一
公路行政主体法规是《中华人民共和国公路法》，它规定了路政管理目标、管理原则，设定了管理主体和管理对象，规定了管理内容，是公路路政法规体系中起主导作用的纲领性法规，是路政管理的主要规范依据。同时，路政管理也有配套法规和相关法规，包括行政法和行政程序法(行政处罚、行政复议、行政诉讼、国家赔偿等)，还有相关的公安行政、林业行政、土地行政法规等，另外，地方行政法规、规章对路政管理行为的各个方面都予以了规定。
1.3行政管理要与专业管理相统一
和普通的公路相比较，高速公路在操作运行规章制度上有着更高的要求，尤其是随着每天交通量的增加，使得在高速公路路权的维护上存在很多的困难。高速公路是一个全保密的系统，具有普通公路没有的运行特征，管理工作主要体现在高速公路系统内部，所以高速公路路政管理是一种全方位、全区域的路上跟踪管理，决定了高速公路路政管理的方式具有专业性。因此，高速公路路政管理需要将行政管理与专业化管理相统一。
2高速公路路政管理存在的问题
高速公路的路政管理比一般公路的管理更复杂、更具有特殊性路政管理机构不仅仅要维护国家公路使用者的利益和正确履行行政职能，而且还要维护高速公路经营者的利益，体现路政的服务功能，管理难度比较大。目前高速公路的路政管理存在很多没有解决的问题:
2.1路政管理体制不顺
《公路法》在第六十六条中指出由县级以上人民政府交通管理部门或者公路管理机构的派出机构、人员行使收费公路的路政管理。但《公路法》并未明确以何种体制实现路政管理。在实际操作中，主要有三种模式。每种模式都有需要进一步完善的地方。
(l)直接管理模式
由交通主管部门或高速公路管理机构设立执法队，在高速公路上行使路政管理职责，高速公路经营者在法律法规规定范围内进行经营活动。由于执法队是独立执法，因此在与高速公路经营者协商事议时，工作难度大，容易遇到阻力。
(2)执法委派模式
路政机构进入高速公路企业，派驻人员与高速公路经营者以经济合同形式明确各自的权利与义务，并在高速公路经营者的协调、配合下进行路政管理。此模式的本意是利用经营者先进的管理设备和方法避免管理资源的浪费，提高经营者配合路政工作的积极性。但在实际操作中，出现了一些新问题。比如:路政人员的工资由经营者支付，因此在行政执法的过程中缺乏严格性或对于高速公路经营者的违规行为不及时制等。有些高速公路经营者对路政人员支付的报酬较低，路政人员因此而不认真工作，对于有损路产路权的事件不履行保护职责，给国家公路资产造成重大损失。
(3)行政授权模式
由省级交通主管部门根据高速公路运营、管理情况，授予高速公路经营者路政管理权，使其具有对所经营高速公路的行政管理权。此模式虽然操作简单，但管理效果令人怀疑。既当裁判员又当运动员的管理弊端一早已在其它行业凸显因此，.高速公路跻政管理不应重蹈覆辙，降低行政执法的严肃性与公平性。
2.2交通、公安两部门职能划分不清
高速公路的主管部门有两家，一是负责行业管理的交通部门，二是负责公路交通安全的公安部门。随着高速公路里程的不断增长，两个政府职能部门的矛盾越来越明显，明显影响了高速公路的日常经营活动。为了协调两部门之间的关系，各省都在高速公路管理职能划分方面进行了探索和改进，主要呈现出三种模式:
(l)两家分管模式
交通安全管理由公安部门负责，其它职能由交通部门负责。两家分管模式构建起来简便省事，但是由于公安部门的交通安全管理体制与高速公路管理体制平等构建，分别运行，两部门的管理目标难以协调一致，由此引发诸多矛盾。例如:公安部门为了保证道路通行安全，在恶劣天气关闭高速公路。有时候过于严格的控制影响了高速公路经营者的收益;路权和公安部门都有排除高速公路临时故障的职责，并都配有清障车。因为清障车一般是有偿服务，清障就成了一些高速公路上两部门发生纠纷的重要事由，这对政府形象有很大影响。
(2)两家共管模式
由交通、公安两家联合组成统一的高速公路管理机构。两家共管模式只是在形式上将交通安全纳人了高速公路管理体制。公安交警的人事、业务仍归公安部门管理。交通部门仅限于提供经费和后勤保障，工作职能仍是两家分管制。虽然在信息的共享方面比两家分管模式有所改进，但管理目标上的矛盾及体制磨擦问题依然存在;且公安部门对派往高速公路执法交警的内部监督出现盲区。河北省对此模式进行尝试后未能实施。
(3)一家统管模式
由交通部门组成高速公路管理机构对高速公路路政、交通安全实行统一管理。重庆市成立的高速公路行政执法总队即是应用了此模式。它的职责范围包括:路政、交通安全、公路运政、交通规费征稽。此模式节约了人力、物力，加大了执法力度，提高了管理效率。但由于没有相关法律法规的支持与衔接，交通部门权力使用还不规范，此模式的推广还需假以时日.
2.3路政管理法律法规不全
高速公路的收费目的是还贷或盈利，首先考虑的是经营者利益;路政管理的目的是保护路产维护路权，首先考虑的是国家利益:两者行为目标的不一致导致在路政执法中会出现比管理普通公路更多的问题。路政管理必须要依法行政，但由于高速公路的营运不断出现新情况，国家的法律制度建设总跟不上。由于法律法规不健全、不配套，导致在路政管理中常常再现无法可依或与其它部门规章相冲突的情况。如:交通、公安部门都依据各自的规章认定自己是高速公路交通秩序管理人，存在法规冲突问题;高速公路经营者有时不配合路政人员的工作，给路政管理造成阻碍，但目前还没有对应的详细规则约束经营者;路政机构代表国家收取的公路及其附属设施的赔(补)偿费应按一定比例及时返还高速公路经营者用于公路修复，但返还比例还不明确;在建筑控制区范围内修建违规建筑的情况很突出，但路政机构决定强制执行时，现行法律给予的权限很小。
3改进路政管理工作的途径
3.1理顺路政管理体制
要抓好路政管理工作首先需理顺路政管理体制。每个省都应设置省内统一的路政管理机构，与高速公路经营者分离人事隶属关系，实行统一领导、分级管理。各市、县级路政机构、人员隶属当地交通主管部门。目前在高速公路经营方式还不完善、稳定的条件下，作为高速公路管理体制重要组成部分的路政管理体制也应该有一个改革的过程。
关键词：高速公路路政管理、现实意义
加强高速公路路政管理的现实性和必要性主要体现在以下几个方面:
一、完善我省现行高速公路的管理模式要求加强高速路路政的管理工作。
目前我国高速公路管理大致采取四种模式，其一是交通主管部门统一领导，公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处负责经营管理的管理模式;其二是交通厅下设高速公路管理局直接管理;其三是由集团公司统一管理;其四是交通主管部门统一管理，各路段成立公司或管理段负责管理。而我省采用的是交通主管部门统一领导，公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处负责经营管理的管理模式。这种模式下，省级交通主管部门对全省所有高速公路实施宏观管理，路政管理、养护质量考核、收费经营等行业管理职能由省公路局全面承担，各路段由企业性质的公司或省交通斤设立的事业管理单位负责管理。
我们看到在这种管理模式下存在政企不分，权责不明的问题:我省各级高速公路管理机构是事业编制，而其管辖的部分高速公路经营权已转让给企业。这样就造成在处理某些现实性问题上的混乱，高速路政管理机构一方面代表国家行政机关承担事故案件的调查取证和处理工作，另一方面又代表经营业主收取当事人的路产赔偿费用。这种身份和权责的交叉与混乱往往导致交警部门在对高速公路交通事故进行处理时，又把路政执法人员作为事故的当事人来看待，从长远角度看，这对维护高速路政执法系统的权威性是不利的。因此加强高速路路政的管理，弥补现行管理模式下的不足有很强的现实意义。
二、高速公路路政管理法制不健全，执法力度不够。
究其原因主要有以下三个方:一方面是法律规定的不完善，执法依据缺乏:另一方面是路政人员在执法过程中，将法律效力打了折扣;还有就是人民大众的护路意识和法制观念的淡薄。
我们知道法律制度的发展总是建立在对其所要调整的范围和对象作充足的调查和客观的评价的基础上的，而我国高速公路经过二十年的迅猛发展，我国相应的法律制度也在不断的完善之中，但其速度很难与高速公路的发展相适应，因此高速公路路政管理法制的建立健全也需要一个较为长期的过程。
在我省所实施的高速公路路政管理模式下，很难形成统一的对外能发挥出各种职能的高速公路路政管理机构。虽然路政部门是高速公路经营单位内设的一个职能部门，但是在人事、财政、装备上都可能受到高速公路经营单位的约束，往往考虑到经营单位的利益而无法对外独立行使执法权。而从经营单位的角度出发，他们为了提高经营效益往往会实施一些与高速路政基本规定相冲突的行为，这样就很难保证执法力度。
从广大的行使者来说，由于部分人缺乏对高速公路的认识，不符合上高速公路条件的也应要体验一下“速度”带来的快感;有的为了图一时之快，翻过高速公路隔离栅，大人、小孩走在高速公路上锻炼，串门子;有的甚至骑着自行车上高速，这些都是十分危险的行为，而经常被误认为是快乐的新体验。路政人员发现这样的情况往往是很无奈的，只能以批评教育的形式来劝阻。
三、装备不完善，路政巡查人员有缺漏。
由于高速公路是全封闭汽车专线，流量大，车速快、事故突发率高，因此，为保证高速公路及其配套设施不受侵害，及时纠正路政违章以及路产路权案件的执法工作，需要对高速公路全天候不间断地进行路政巡逻，因此需要配备专用的路政巡逻车，现代化通讯设备、勘测设备、急救用品及各种警告、指示、引导标志等。
关键词：高速公路路政管理、现实意义
加强高速公路路政管理的现实性和必要性主要体现在以下几个方面:
一、完善我省现行高速公路的管理模式要求加强高速路路政的管理工作。
目前我国高速公路管理大致采取四种模式，其一是交通主管部门统一领导，公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处负责经营管理的管理模式;其二是交通厅下设高速公路管理局直接管理;其三是由集团公司统一管理;其四是交通主管部门统一管理，各路段成立公司或管理段负责管理。而我省采用的是交通主管部门统一领导，公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处负责经营管理的管理模式。这种模式下，省级交通主管部门对全省所有高速公路实施宏观管理，路政管理、养护质量考核、收费经营等行业管理职能由省公路局全面承担，各路段由企业性质的公司或省交通斤设立的事业管理单位负责管理。
我们看到在这种管理模式下存在政企不分，权责不明的问题:我省各级高速公路管理机构是事业编制，而其管辖的部分高速公路经营权已转让给企业。这样就造成在处理某些现实性问题上的混乱，高速路政管理机构一方面代表国家行政机关承担事故案件的调查取证和处理工作，另一方面又代表经营业主收取当事人的路产赔偿费用。这种身份和权责的交叉与混乱往往导致交警部门在对高速公路交通事故进行处理时，又把路政执法人员作为事故的当事人来看待，从长远角度看，这对维护高速路政执法系统的权威性是不利的。因此加强高速路路政的管理，弥补现行管理模式下的不足有很强的现实意义。
二、高速公路路政管理法制不健全，执法力度不够。
究其原因主要有以下三个方:一方面是法律规定的不完善，执法依据缺乏:另一方面是路政人员在执法过程中，将法律效力打了折扣;还有就是人民大众的护路意识和法制观念的淡薄。
我们知道法律制度的发展总是建立在对其所要调整的范围和对象作充足的调查和客观的评价的基础上的，而我国高速公路经过二十年的迅猛发展，我国相应的法律制度也在不断的完善之中，但其速度很难与高速公路的发展相适应，因此高速公路路政管理法制的建立健全也需要一个较为长期的过程。
在我省所实施的高速公路路政管理模式下，很难形成统一的对外能发挥出各种职能的高速公路路政管理机构。虽然路政部门是高速公路经营单位内设的一个职能部门，但是在人事、财政、装备上都可能受到高速公路经营单位的约束，往往考虑到经营单位的利益而无法对外独立行使执法权。而从经营单位的角度出发，他们为了提高经营效益往往会实施一些与高速路政基本规定相冲突的行为，这样就很难保证执法力度。
从广大的行使者来说，由于部分人缺乏对高速公路的认识，不符合上高速公路条件的也应要体验一下“速度”带来的;有的为了图一时之快，翻过高速公路隔离栅，大人、小孩走在高速公路上锻炼，串门子;有的甚至骑着自行车上高速，这些都是十分危险的行为，而经常被误认为是快乐的新体验。路政人员发现这样的情况往往是很无奈的，只能以批评教育的形式来劝阻。
三、装备不完善，路政巡查人员有缺漏。
由于高速公路是全封闭汽车专线，流量大，车速快、事故突发率高，因此，为保证高速公路及其配套设施不受侵害，及时纠正路政违章以及路产路权案件的执法工作，需要对高速公路全天候不间断地进行路政巡逻，因此需要配备专用的路政巡逻车，现代化通讯设备、勘测设备、急救用品及各种警告、指示、引导标志等。
但就现有情况来看，巡逻人员从数量到素质上都很难达到现实要求。巡逻中出现由“灰色”区域转为空白”区域的现象，而违章、毁坏路段的逃逸案件也时有发生。在这以过程中损失的价值是可想而知的，这里面固然有装备不完善的问题，但在路政巡查人员方面出现的问题也不容忽视。
从以上几方面的问题来看，加强高速公路路政管理不管从促进高速公路的自身发展来讲，还是从促进我国国民经济的大局
来考虑，都具有很强的现实性和必要性。当然我们也不能一味强调克服困难而使制度安于现状，我们应该积极采取相关措施。
加强高速公路路政管理我们应该从以下几个方面着手:
其一、完善公诉公路路政管理模式，使权责分明，提高效率。这方面主要就是要统一领导，统一管理，在行政部门和经营企业间进一步划分权力和责任，避免政策的冲突减少事后的不良影晌。
其二、完善高速公路路政管理法律法规及规章制度，加大高速公路正确行使的宣传力度。法律制度的顺利实施，需要立法者、执法者和人民大众三方面的密切配合，因此高速公路路政人员首先要从自身做起，严格依法行政。另外还要在此基础上，加强对人民大众的法律政策的宣传工作，普法才更有利于执法的顺利实现。
1.加强高速公路管理体制建设与执法力度建设。高速公路路政管理作为一种执法行为，必须严格按照法律的规范进行。其一，必须依法设置行政中的管理机构，而且此管理机构必须具有行政主体资格，可以独立完成行政主体活动并且能为其在执法过程中的行为进行负责。路政管理执法活动中，主体是最重要的部分，如果没有它，那么相应的法律所赋予人的权力与义务也就失去意义，从而执法活动也就没有价值。因此，最重要的就是建立一套完备的能够独立行使权利与义务的行政管理机构。一个合格的主体应具备以下条件：相关的机构须对高速公路路政管理机构进行认证，其名称必须独立，职责必须清晰明确，编制法定，具有独立的经费，严格地法律法规，严厉的依法治路的执法手法。其二，有必要建立健全高速公路公安派出所或行政执法室，以此作为执法的强制手段，以确保公路部门与具有行政资格的管理机构权限分明。
2.统一并协调各部门之间工作，统一并加大执法力度，探索执法艺术。寻求新的执法方法与技巧，不断改善现有执法方法，不断提高执法的效果。对执法人员应该严格要求，即赋予他们权利又要赋予他们义务，定期对他们进行业务培训，提高他们的法律水平以及执法能力。一个优秀的执法人员具备条件如下：其一强大的观察以及洞察能力。在分析处理问题时应该以大局为重，不断洞悉社会现象；其二是法律知识应该娴熟，这是基本前提；其三是丰富的知识。不但应该具有丰富的法律学识，还应该涉猎其他方面的书籍，对心理学、行为学、社会学进行全面学习；其四对待不同的问题应该具体分析去解决，具有分类处理为题的能力；其五提高自己的语言能力。一个有效的沟通通常能够化解异常灾难，因此不断执法人员不断培养自己的语言表达能力至关重要；其六是稳健的心理素质，做事不慌不忙，遇事沉着应对，不急躁不焦躁是一个合格的执法人员应有的心理素质。
3.建立一套统一高效的高速公路路政管理模式。高速公路反映着一个国家与地区的发展水平，公路的发展也同样制约着当地的经济发展。因此一个行之有效的高速公路路政管理模式对高速公路的发展至关重要。在中国上世纪90年代初，路政工作已经在高速公路中有运用，至今还没有形成规范完整的统一管理模式。在中国这样一个大国，进行这方面的摸索和探究显得非常必要。为人建立一套行之有效的高速公路路政管理模式，国家应该根据具体的高速公路管理情况，制定统一的标准，让组织机构与管理模式全国统一化，不但能够促进全国性高速公路的发展，而且能够带来最大的社会效益。所以为了最大的发展高速公路路政管理，还是要建立一套与切合实际且统一的路政管理模式。反之，将会导致高速公路管理与使用上的错乱的后果，进而严重制约高速公路总体经济以及社会效益与经济效益的发挥。
4.为了适应现代化的管理，提高管理水平，应使管理人员自身素质不断提高。依据国外的成功经验，提高工作效率的关键还是人才，只有高素质的管理人才，才能更好的进行路政管理，进而提高管理效率。效果好的管理策略搭配上优秀的管理人才，才能使管理达到事半功倍的效果。高速公路路政管理作为一个法治性较强、涉猎面较广的工作。如今我国作为一个法治国家，从而对管理人要求更严格。因此，管理者除了具有公路工程学、交通工程学以外，还应具有行政管理学、法学等相关知识的学习。此外，为了最大限度的发挥一个人的能力，还应该根据实际提高自己业务能力。
5.不断宣传，不断提高人们保护公路的意识与法制观念。社会和经济的发展很大程度上取决于高速公路的发展。俗话说：“要致富，先修路。要流通，靠交通”。然而，当一条公路建成后，高速公路管理常常因为宣传不到位、管理不善等原因导致人民对其缺乏正确认识，即护路意识以及法律法制观念，进而导致认识的不足，根本无法杜绝周边附属建筑以及高速公路破坏的情况。此外，高度公路旁边还有诸如修车补胎、靠路建房、违章堆物等现象，这些行为严重阻碍了高速公路的路政管理。高速公路路政管理是一项涉及面广、难度大、社会性和政策性较强的工作。所以，这个工作的顺利完成与否与广大人民息息相关。。所以有必要在社会上开展法律知识的普及，提高人民的法律意识。具体策略：一是进行法律宣传，提高人民的法律意识；二是通过严厉的执法活动依法惩处破坏高速公路畅通的违法行为，提高高速公路路政执法的地位。
二、结束语
关键词：高速公路；政工管理
前言
思想政治工作简称政工工作，高速公路政工工作是对高速公路的干部和职工的思想政治工作。有效的高速公路政工管理会促进高速公路事业的健康发展，从而促进区域经济的发展和社会的进步，因此新环境下对高速公路政工管理进行探讨十分必要。
一、高速公路政工管理的现状
（一）员工思想较为复杂
随着我国高速公路事业的发展，越来越多的人投入到高速公路建设中去，使高速公路企业的员工有着明显的思想层次、文化层次、年龄层次差别，这也造就了我国高速公路企业员工思想复杂的状况。有的人过于看重眼前利益，有的人把悲观消极的情绪带到工作中，这都给企业的政工工作带来了不便。还有的企业没有设置政工岗位，有的有政工岗位，但政工人员没有专业的职称。
（二）缺乏统一的指导标准
政工工作是把高速公路建设和运行的主要线路进行有效连接，起着上传下达的作用。因为高速公路具有线路长、站点多的特点，所以高速公路的政工工作有别于一般单位的政工工作，因此高速公路的政工工作需要统一的指导下标准。虽然我党提出了明确的理论方针，但是当前高速公路企业的政工工作标准很宽泛，在细节上没有相应的准则，使得很多工作在细节上无法把握，相关工作的效率较低，从而影响了政工管理人员的工作热情。
（三）缺乏有效的考核标准
我国的很多高速公路企业的政工系统都缺乏完善的考核标准。根据相关的调查研究显示，很多企业的政工工作都流于形式，工作效率很低也缺乏实质性内容，系统的考核标准的缺失是造成这一现象的重要原因之一。由于政工工作主要是进行政治思想宣传的特殊工作性使得考核标准的建立需要一定的过程。
（四）工作环境差异大
因为高速公路需要跨地区，所以工作环境的差异是高速公路企业中的普遍现象。企业员工有的在城市工作，有的在农村工作，他们的思想状况也存在差异，这政工工作面临着不小的挑战。虽然很多企业是因为政工人员不够才使这些问题日益严峻，但这些不能成为政工管理工作懈怠的原因，所以政工部门在工作中要注意因地制宜、因时制宜。
二、高速公路政工管理创新措施
（一）创新管理方式
根据有关人员对我国不同高速公路企业的调查发现，大多企业的人力资源管理水平不足。面对这一状况，高速公路企业对于刚入职的员工要做好管理规划，让那些有经验的员工从事管理。此外，高速公路企业要调整好内部的人才结构，使企业拥有完善的内部协作机制。创新是一个企业进步的灵魂，所以高速公路企业要逐渐建立科学完善的管理机制，并不断进行创新，最终使企业拥有科学的管理理念，能够合理配置人力资源，从而保持长期稳定的发展。
（二）建立全面的奖惩机制
高速公路企业员工的工作状态会对政工管理产生影响。因此，高速公路企业要建立完善的奖惩机制，调动员工工作的积极性，而且在政工管理中还要秉承以人为本的理念，为员工解决问题，从而促进政工管理的顺利展开。
（三）加强党组织教育
现代高速公路企业制度要求党组织能充分发挥其政治核心作用，使高速公路企业拥有好的领导班子、廉政的党员队伍从而完善工作机制实现企业经济效益。因此高速公路企业可以在企业从业人员中定期开展党组织教育工作，既为政工管理的顺利进行奠定了基础还调动起企业发展的活力，从而保证企业的可持续发展。
（四）转变政工工作方式
就目前我国高速公路企业政工管理方式而言，工作方式呈现单一化特点，这也在一定程度上放映了政工人员对政工工作的重要性认识不足。为了适应新环境下高速公路企业发展的需要，政工工作必须转变工作方式，明确工作的重点和核心，为企业员工排忧解难，使企业员工拥有正确的工作态度和思想认识，最终使高速公路企业在社会主义现代化建设中发挥应有的作用。
（五）提高政工人员素质
信息化的高速发展充斥着政工人员的思想，使高速公路企业的政工管理面临着新的挑战。当前大多高速公路企业依然缺乏对企业政工队伍的建设，导致政工管理难以满足时展的要求。对此，高速公路企业必须转变思想，为企业政工队伍引进高素质的人才，提高政工队伍的整体素质。此外，还要引进一批有管理能力的人担任政工干部，使政工干部既能担任思想政治工作也能协助企业领导做好管理方面的工作，只有这样才能为高速公路企业全面完善政工管理奠定良好的基础。
结语
高速公路在我国经济社会发展中发挥着重要作用，在党风廉政建设和群众路线教育的新环境下，对高速公路政工工作提出了更高的要求。我们只有不断创新高速公路的政工管理，才能促进我国高速公路事业的长期稳定发展，才能为我国经济社会的发展提供有利保障。
[参考文献]
[1]李丽. 关于新时期高速公路政工管理方式创新分析[J]. 东方企业文化，2015，23：413.
[2]何霞. 谈新时期高速公路政工管理方式创新[J]. 广东科技，2014，10：209+214.
【关键词】路政管理；路政管理；现状；方法
高速公路作为现代化发展的产物，是开展交通运输工作的重要载体。随着高速公路行业的不断兴趣，在给我国社会经济带来了一定影响的同时，其管理问题也日益明显，为了在竞争激烈的市场下占据一席位置，因此在开展高速公路路政管理过程中需要不断完善管理制度，提高员工的整体素质，并坚持以人为本的管理理念开展工作，从而提高高速公路管理质量，延长公路使用时间[1]。
1 高速公路路政管理现状分析
1.1 缺乏足够的管理经费
当前，部分高速管理部门在进行路政管理过程中还是使用传统的经费标准，该标准存在不健全、配置低等缺陷[2]。经实践证明，在相关编排制度还未下达之前，部门经费还能承担支出，但如果工作人员全部上岗到位后，那么经费就呈现出不足的现象，尤其是在进行超限运输管理中其属于重点环节，需要大量的资金支持、人力支持以及物力支持，但是缺乏资金支持的现象较为明显，将会成为限制高速公路路政管理发展的一个首要因素。
1.2 沿线非公路标牌管理难度较大
高速公路建设的位置都具有地理位置优越以及人流量大的特征，这些特征给广告宣传、广告企业带来了契机，但是在沿线非公路标牌管理方面缺乏科学的规划，未能根据实际情况进行划分管理。例如，部分高速公路两旁红线区域都是建立超市、宾馆、市场、餐馆等，对于城乡地区的高速公路主要以违章建筑为主。
1.3 管理模式较为传统
多数高速公路路政管理部门都是采用传统的管理模式进行管理工作，而不同省份的路政管理部门属于不同市区的公路局，都是以单纯型、传统型的管理模式为主。在管理制度、内部管理、工作方法方面都有带有传统理念，这样不但降低了工作人员对工作的积极性，还扼制了员工的责任心与自信心。
2 加强高速公路路政管理的具体方法分析
2.1 构建整体的高速公路路政管理模式
高速公路的稳定、健康发展关系到国家的经济命脉，其建设发展主要实现了全国高速化。但是在高速公路路政管理中并未体现这个特征，因此需要在管理过程中以整体性管理模式为主，实现统一管理，这样才能将整个管理能力充分发挥出来。自20世纪90年代初期，路政管理工作才刚刚发展起来，到当前为止还未形成整体性的管理模式，所以在这方面我们应该不断探索，大胆尝试，以建立完整的路政管理模式为主，利于后期实现统一管理，并为路政管理工作的实施提供良好契机。高速公路属于常见的设备设施，具备比较强的公用性特征，对于一个城市、县镇来说，它是对外连接的重要工具，所以在管理时不应出现多种管理模式[3]。而构建一个整体性路政管理模式应以各个地区的实际情况为主，如不然会降低管理部门的工作效率，使管理工作出现混乱，还会降低工作人员的积极性，影响管理人员工作热性，给社会经济发展、人们出行带来严重影响。
2.2 加强员工岗前培训，提高内在素质
全面开展员工岗前培训工作，对员工存在的不足之处给予弥补，达到提高内在素质的目的。新上任的工作人员在上岗前期需严格遵循岗前培训体系，将专业操作技能、路政管理理念、制度作为首要培训内容[4]。考核导师需要严格对岗前培训员工进行评价，查看是否可以胜任部门交给的任务，通过岗前培训工作的开展，利于培养工作人员的严谨态度，提高工作效率。与此同时，在工作过程遇到难题鼓励员工拓展思维去解决，并构建出相应的解决方法，便于后期遇到相同问题得以尽快解决，提高了工作效率。
2.3 推广路政管理立法，加强执行力度
在高速公路路政管理中需要有一套有效的法律法规支持管理工作。当前社会主要以法治为代表，同时国家各项法律法规逐渐趋向于多元化发展，但是还有部分人为了个人权利、利益，利用律法钻空子，从而降低了法律之间的连接性，产生互相排斥的现象，并为相关执法部门制造麻烦，导致意见分散、不团结，给路政管理工作的开展制造了不必要的麻烦。因此，国家的相关部门以及政府需要在建立路政管理法律法规时，将存在的问题全部在结合起来，部门与部门之间共同合作，建立、推广属于路政管理的法律；使路政在管理过程中可以实现立法有效、执法一致的目的。
2.4 遵循“以人为本”，提高工作人员的管理理念
高速公路具备全封闭、严密性的特征，因此行驶车辆在高速公路上时会受到空间的限制，有可能出现行驶事故以及意外[5]。服务作为高速公路管理的核心内容，同时也是管理工作的重要特性，路政管理工作人员要以专业的操作技术和创新的管理理念提供全面的服务，这样才能提高路政管理人员的工作质量与工作效率。高速公路主要是在管理过程中以人作为主要载体，以执政为民作为管理工作的作风，可以从以下几个方面体现出来。一方面：如高速公路中出现安全事故、车辆故障时，路政工作人员要根据现场情况制定出抢救方案，并配合医疗人员将伤亡事故降至最低。一个方面：在公路路面周边位置提供安全行驶信息，如果在运行过程中出现施工、暴雨、雾霾、堵车情况时，那么应该在高速公路路口、收费站等显眼位置出示告示牌，说明前方公路存在的现象，这样可以提高高速公路行驶质量。
2.5 扩大宣传力度，提高人们保护公路的意识
高速公路对人类出行、社会经济具备重要作用，但是部分高速公路在施工完成后因管理制度落后、宣传力度低等影响，导致公路中的设施设备遭到破坏，行驶人员未按照相关交通规则履行行驶义务。除此之外，还存在靠路建房、补胎、修车的情况，这种情况降低了公路的使用性能，影响了公路的通畅性。因此需要就高速公路的使用、道德素质、制度方面、法律法规进行宣传，将执法工作相互结合起来。通过宣传使人们认识到如何正确使用高速公路，并加强人们的法律法规意识，例如：以宣传画册的方式进行宣传，通过广播扩音装置巡查不断播放路政管理法规达到宣传效果；如出现违规人员严格按照相关规定给予惩罚。
3 结束语
综上所述，随着我国高速公路建设的不断发展，其在路政管理中存在的问题日渐明显，因此在管理过程中应遵循“以人为本”、推广路政管理立法、扩大宣传力度、加强员工岗前培训、构建整体的高速公路路政管理模式等，从而达到提高工作人员的管理理念、加强执行力度、提高员工内在素质的目的。将我国人财损失降至最低，使社会经济可以实现最大化。
【参考文献】
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摘 要 高速公路的建设为国家、社会经济的发展奠定了基础，可以说，高速公路的建设繁荣，为各方面的发展开创了一个新的时期，创造了快速发展的新纪元。为了满足快速发展的要求，高速公路相关单位、企业对政工管理工作提出了更高的要求，这将作为今后高速公路政工管理工作发展的重点。通过对实际情况中高速公路政工管理工作的问题的深入研究和彻底的分析，因此对政工管理工作有更深入的认识，以便于创新出更好的政工管理工作模式。本文主要从新时期的政工管理工作中遇到的问题进行分析，并提出针对性的解决措施，期待能协助政工管理工作的顺利进行。
关键词 新时期 高速公路 政工 管理方式
一、新时期高速公路政工管理过程中出现的问题
（一）工作标准没有指导性
政工管理工作时上传下达的重要连接，在公路管理工作中起枢纽作用，政工管理工作的顺利展开保障了公路相关的建设工作的顺利进行。政工管理工作涉及的线路普遍较长，站点较多，这也是公路政工管理工作不同寻常的特性。根据政工管理工作的特点，就需要有较新且具备指导性的标准对政工管理工作进行约束、管理。目前的政工管理工作的相关标准缺乏针对性，各方面相对宽泛。当然，这并非是指党的理论、思想工作没有得到贯彻落实，而是专指在政工管理工作上所制定的标准缺乏规范性，在对细节问题的把握上没有认真、深入，导致了整个政工管理工作缺乏条理性。没有针对此性的管理标准指导政工管理的相关工作，致使政工管理工作效率降低的同时，也不利于激发员工的工作积极性。
（二）考核标准缺乏有效性
目前，大部分的公路相关单位、企业政工管理工作注重形式，在内容方面管理力度不够，没有较为完整、系统的考核标准进行工作指导，导致政工管理工作中消极怠工、拖泥带水等现象的产生。诚然，造成这些现象的原因较多，但是较大程度上是因为缺乏系统性的考核标准机制造成的。政工工作的特性导致了政工管理工作在一定的时间、空间内是难以取得显著效果的，因此，政工管理工作的相关考核机制是需要用一定的“耐性”。
（三）员工思想复杂多样
因为高速公路政工管理工作十分繁复，从事政工管理工作的员工来源较广，在文化、思想上存在较大的差异。这就导致了工作过程中有的员工过度重视眼前利益，有的员工消极怠工，情绪低落、悲观，甚至有的员工会因为工作上的待遇问题而愤愤不平。导致这些思想产生的原因十分复杂，这也就造成了员工思想复杂多样性，不同层度的阻碍了公路政工管理工作的顺利展开。一般在一线上工作的员工大部分都是初中和高中毕业生，也有极少的大学毕业生，相关的政工管理人员文化还是较高的，一般都拥有大学或者本科的学历。参与政工工作的员工由于思想和文化水平上的差异，往往会造成某些员工的重利思想的滋生，也会使一些员工产生消极的工作情绪，从而增加了政工管理工作的整体难度。目前，大部分公司没有设立专门的政工岗位，拥有政工管理专业职称的人较少。因此，需要加强对政工工作人员的培训，特别是一线工作人员的专业化培训。
（四）工作环境普遍具有较大差异
高速公路涉及的建设线路较长，站点众多，根据实际要求，有时候可能出现跨区域建设工作，户外工作将要面临复杂多变、恶劣的气候环境，员工生活环境艰苦。由此可见，高速公路的政工管理工作是一项十分艰巨且相当困难的巨大建设任务。因为部分单位、企业运营范围的广泛分布，大到繁华市，小到偏远的山村，就造成了政工工作环境的多样性和较大的差异。政工工作中不同的建设条件、环境中的员工的思想变化也是存在很大差异的，这同样给政工管理工作带来了一定的困难和新的挑战。
二、针对新时期高速公路政工管理工作提出的解决措施
（一）推行创新化管理模式
公路管理单位、企业想要进一步的提高政工管理工作的质量，提高整体效益，就必须推行具有系统化、标准化的管理模式。在原有基础上引进的标准化管理制度，在规范政工管理工作的同时，也对政工管理的工作目标、原则进行规范。在内部建立日常的考核制度，细化政工管理工作中的问题，明确考核标准。进一步加强员工的责任、义务，明确岗位职责。通过一系列的改变，从而实现政工管理工作由“虚”到“实”的转化。领导应全力支持政工管理工作，通过开展相关活动等方式鼓励员工积极参与政工工作。通过建立健全完整的政工管理工作的管理体系，引用创新型管理模式，从而达到对政工管理工作全面、针对的管理的目标。
（二）全面加强政工人员总体素质
改革的不断深化给高速公路行业的政工管理工作带来较多的问题，整个政工管理工作面临了较大的挑战。随着信息网络的普及，信息的传播速度日新月异，在使政工工作人员接触到更加广泛的知识的同时，也造成了员工思想复杂多样性的变化，这就是政工管理工作面临的新挑战。当前，公路行业部分的单位、企业对于建设良好、高素质的政工队伍不够重视，政工队伍普遍存在老龄化严重，知识水平普遍不高的现象，这不仅不利于现代化的发展，也阻碍了政工管理工作的顺畅进行。想要打造一支高素质的政工工作队伍，就需要改变传统的观念，提高原有员工的素质教育，加强对新型高素质人才的引进。不仅仅只关心员工在工作上遇到的困难，也要做员工的思想工作。
（三）大力开展党风廉政工作
加强党风廉政工作，通过开展工作，加强政工队伍的整体凝聚力、战斗力，从而达到培训出一批拥有专业化素质、吃苦耐劳、技术精湛的政工管理人才。使政工工作队伍精神得以升华，促进员工同心协力、拼搏奉献、勇为人先的政工工作精神，致力于建设出一批批高素质、高技术的一流的高速公路政工管理工作团队。传达政府部门、相关单位归于党风廉政建设会议精神，彻底贯彻落实党风廉政的工作部署。并要求每一个员工尽职尽责，对每一阶段的工作都要彻底落实，同时加大对相关工作的监管，对政工队伍中的隐患进行排查，及时的清楚，解决管理问题。加大对党风廉政的宣传力度，提高相关工作的针对性以及实效性，深化党风廉政的建设，提高相关工作的执行力度。
（四）开展基层教育实践活动
要解决政工工作人员工作环境的问题，就需要加强党提出的群众路线的贯彻实施，这不仅能保证十总目标的实现，也有利于通过巩固政工管理工作，加强政工工作队伍的建设。通过保持党的纯洁性、先进性的群众路线的贯彻落实，从而引导员工思想纯洁化、先进化的转变。公路行业可以通过召开与党的群众路线有关的实践活动、评议大会等，对政工管理工作方面取得的实效，问题的解决做出客观、公正的评价、总结经验，深化相关任务的部署，加强实施力度和监管力度。党的群众路线的教育、实践都是具有长期性的，并不是一次两次的活动就可以取得成效的，因此，公路行业要彻底的贯彻落实党的群众路线，并落实实施。关注员工的个人利益，凡事以员工利益为最优先考量。开展走基层活动，相关的政工管理人员、领导干部要走进员工，对员工工作上的困难，根据实际情况对问题进行解决，真正的做到走到基层，服务群众。
三、结语
公路行业的高速发展导致政工工作中的管理问题逐渐浮现，作为社会、经济发展的基础，高速公路的政工管理工作在新时期也应该进行工作管理方式方面的创新。通过提高政工工作人员的责任心、积极性，以保证高速公路的政工管理工作能够正常、顺利的展开。对于高速公路建设这个伟大的工程，每一个参与政工工作的工作人员都是非常重要的“螺丝钉”。因此需要加强廉政党风的建设和群众路线的实践，从根本上保证员工的切身利益，转变员工的思想。加强对政工管理工作的创新，以最适宜的标准制度约束政工管理工作，致力于提高政工工作队伍的整体文化素质、技术涵养，为高速公路的建设、发展提供坚固的保障。
参考文献：
关键词：路政管理信息系统高速公路
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1、高速公路路政管理信息化现状及问题
1.1高速公路路政管理信息化现状
⑴基本建立了基础架构体系。我区、市两级数据中心、业务中心的建立，实现了全全区行政许可管理的信息化，建立了基础信息资源库，路政许可管理实现信息化，包括办理流程，相关统计报表、台账的信息化，实现与自治区厅网上审批平台的数据对接。
⑵规范了路政行政处罚管理业务。实现了对路政巡查业务的信息化管理，包括：巡查过程记录管理，相关统计报表的管理；实现了对路政人事业务的信息化管理，包括：人员信息维护、人员离任管理、人事报表管理；实现了对路政资产的信息化管理，包括：安全设施（标志、标线、交叉道口和安全信号灯）、路政装备、服装发放情况的管理。
⑶初步建立路政执法现场视频监控系统。实现了对固定治超站点执法现场的监控管理，惯用以电子地图为界面基础的集地图目标定位查询和目标属性数据查询、报表查询、图表查询和数据输出等功能为一体的综合性查询。
1.2问题分析
虽然路政信息化基础架构体系已基本建立，但是从长远发展来看，还需要建立一套完整的路政信息化基础架构体系。此体系可以为现在及长远的路政信息化建设奠定发展思路及基础技术架构平台。所以在进行具体的路政信息化研究建设之前，首先需要依据全国和各省信息化发展规划的指导尽快确立完整的路政信息化基础架构体系。
⑴相关路政应用管理的空白亟需填补。目前大部分路政业务管理工作更多的是依靠人工进行，在准确性、科学性及办事效率上还有很大的提升空间。
⑵现有各种信息系统、管理系统和控制系统基本处于“孤岛型”运作状况，各个运作实体与行业内的信息交换缺乏有机的纵横联系。
⑶外业管理因路政信息资源数据库不全在路政执法中暴露诸多问题，如路产不明晰、路政许可管理困难等等。
⑷路政人员素质与信息化建设的要求有差距。虽然近几年，通过加强学习培训，执法队伍素质有了明显提高，但目前信息专业培训缺乏系统性，部分人员业务素质不高，电脑不会用、使用不规范、维护不到位的问题依然存在。
2、高速公路路政管理信息系统的构建
2.1系统构建原理
高速公路路政管理可以分为内业管理和外业管理，目前内业管理繁重又不系统，外业管理存在漏洞，有时无法及时发现问题。通过引进并运用先进的信息管理系统，直接改变传统的纸质管理，人力型管理，让内外业兼顾效率效能，让高速公路路政管理驶上“快车道”，并且降低运营成本。
⑴将繁杂的内业管理分门别类的存储于电脑中，随时方便查询。
⑵将路政巡逻中的路产、建筑控制区等建成电子地图和信息化档案系统，为路政外业管理升级奠定基础。
⑶路政管理信息系统基于B/S模式，以平面地图为核心，实现路产、建筑控制区的显示、查询、统计功能。
2.2 系统功能层次结构
高速公路路政管理信息系统包括日常处理、台帐管理、数据查询、统计报表、公文处理、基础数据、系统管理、功能拓展八个子系统。
⑴日常处理子系统主要进行路政日常业务的处理，包括路政许可、挖掘占用、违法建筑、其他路产损失、行政复议诉讼、超限运输查处、超限运输审批、公路施工路段、公路路政装备、公路技术、桥梁技术、路政执法人员、公务车管理、投诉举报、公路巡查、重要情况通报、交通安全设施、道路交通标志、标线、路政工作日记、路产损失赔补收据、路网调度等20多个功能模块。
⑵台帐管理子系统利用日常处理子系统的业务数据，自动生成各种路政台帐。包括路政许可台帐、违法建筑台帐、挖掘占用台帐、其他路产损失台帐、超限运输审批台帐、超限运输检查台帐、公路技术台帐、桥梁技术台帐、路政执法人员台帐、公务车管理台帐、路政投诉、举报台帐、路政综合台帐等。
⑶数据查询子系统提供对路政业务所有数据的在线查询。每种查询都支持多条件组合的模糊查询。
⑷统计报表子系统能根据执法单位和时间段的设置，自动生成全部月报、季报、年报。包括路政管理统计月报、超限运输管理统计月报、路政执法统计季（年）报、交通安全设施统计年报、公路施工路段管理统计报表、公务车管理统计报表、路政人员结构统计年报、路产损失统计年报、路政装备统计年报等。
⑸公文处理子系统实现了网上通知下达、查阅通知、路政信息、路政信息查询、文件上传下载、公文原件影象查询等。
⑹基础数据子系统统一管理路政业务专用术语、规范词等，支持在线更新维护，使得系统的数据录入更加规范、便捷。
⑺系统管理子系统提供操作员管理、权限管理、操作日志审计、数据备份、系统初始化等功能，是系统管理维护人员的主要界面，有效保证系统运行的安全可靠性。
⑻功能拓展子系统是基于新技术的开发，如目前的物联网技术、GIS\GPS\GPRS等技术，实现更多的功能，从而为高速公路路政管理提供更多的辅助手段，提高路政管理水平。
3、结语
高速公路路政管理是公路外部行政管理的集中体现。高速公路路政管理信息系统的构建利用计算机管理信息系统管理路政事务，建立基础数据库，并对数据进行基础性统计，使之便于各级部门间数据的交流，提高数据和报表的准确度。使路政管理决策科学化和规范化，实现资源共享。考虑到未来的发展，本系统预留了较大扩容的空间，预留空间一方面利用新技术可以实现的功能支撑系统的规划、管理、决策，另一方面则考虑到各省局开发的其他系统的挂靠，以及以后管理系统的业务扩展。
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[关键词]高速公路 路政管理 信息化管理
中图分类号：U418.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0340-01
1.0高速公路路政信息化管理系统。公路路政管理部门承担着大量的行业管理和社会服务职能，如何适应未来信息社会发展的需要，尽快实现信息共享，加强各级单位、部门之间的工作交流，迫切要求建立全面的公路路政管理信息系统。信息系统的建立，不仅可以为我们的工作提供一个可供应用的管理系统，而且随着系统的不断完善和推广，对今后管理人员水平的提高、管理工作的科学化、规范化、工作效率的提高都将产生巨大的影响和推动作用，从而可以大大提高公路路政管理的行业水平。
目前河北省高速公路路政管理系统包括河北省路政执法文书系统和河北省高速公路路政资产和装备管理自动化系统两大系统。？
1.1河北省路政执法文书系统系统主要进行路政日常业务案件的处理，包括案卷管理、其他文书、系统参数、汇总统计和履历管理等内容。
巡逻中队在日常巡查中发现损坏路产案件时，第一：立即保护现场进行现场勘验、对当事人进行询问笔录的制作取得第一手资料（包括纸制的、照片和视频）。第二：及时将现场车辆损坏情况和现场路产损失情况进行详细勘验、调查并将调查结果输入到路政执法文书系统中。第三：采取一问一答方式对当事人进行询问，询问时只对具体的事件进行调查如：违法事实是否存在；违法事实发生的时间、地点以及具体情节？ 。并及时将详尽的资料输入到路政执法文书系统。
1.2河北省高速公路路政资产和装备管理自动化系统包括装备信息管理、路产信息管理、人员管理、信息管理等四大模块。在四大模块基础上又细分了许多子模块，构成了整个高速公路路政资产和装备系统。例如路产信息管理模块细分为广告、路面、路基、桥涵、标线、防护、绿化、机电、标志、公路用地内建筑物等子模块。而桥涵这个子模块里又按桥涵长度、桥涵等级、上部型式、下部型式、功能类型、建成时间分门别类的将详尽的信息资料进行输入.
2 高速公路路政装备管理信息化。核心是要建立一个中心数据库，把对设备资产使用、故障、维修、状态监测中信息以及在维修过程使用备品备件、维修工具、维修人员信息收集起来，不断积累使管理部门从中发现技术创新的方向和办法。设备资产维修信息采集系统的重心在基层，把管理的决策、创新等的活动建立在来自基层的数据上，是整个系统立足根本。
2.1雾视仪主要由热感镜头、中心处理器、车载显示屏组成， 它主要是利用红外热感成像原理，实现远距离物体探测。这样即使在夜间和雾天等能见度极低的情况下，驾驶员也能看清前方五百米范围内的整体路况，为路政执法人员及时、安全地赶往事故现场实施救援争取了时间。
2.2盔式无线摄像机。头盔的右侧方有一个隐避式摄像头，摄像头的位置与人的眼睛几乎在同一高度，也就是说摄像头所拍摄到的画面基本上就是人眼所看到的画面。
无线硬盘录像机，它可以对摄像头盔所拍摄到的影像资料进行录制和存储，也可以导入到电脑中方便事后查询。
使用头盔式无线摄像机主要有两个方面的作用，一是对外解决了现场取证难的问题，对一个案件现场我们只要锁定了证据就不会造成“说不清”的情况，从而保护了我们执法人员，防止了当事人和执法人员不配合的问题；二是对内起到了监督执法过程，防止了营私舞弊、蛮横执法等违法违纪行为的发生。
2.3 路政智能巡逻车.在它的后方是车载移动视频的后视红外夜视摄像头和可变情报板（的内容是由车内的电脑进行操作和控制的，主要目的是为过往司乘人员提供实时是路况信息，和一些近期的路况动态，另外还向社会公布了我们的监督举报电话96122。）
显示屏是GPS车辆跟踪系统的信号发射器，它的功能是能够对每一辆巡逻车的行驶时速、方向以及巡逻范围等进行实时的跟踪监控，从而提高了上级机关对巡逻车的使用监管力度，也便于在紧急情况下，指挥调度距出事地点最近的车辆赶往现场。
3 公路路政信息化管理的思考
建立路产数据库，实现路产信息资源共享。建立路产数据库，形成完整、规范的公路路产信息资源。借助地理信息系统（GIS）技术和全程视频图像采集技术，对公路主体及相关附属设施进行全面有效的管理。并将所有有关公路路产信息、公路技术参数、使用期限、建设单位等信息，使用文字、图片、视频等方式存入数据库，实现路产电子化档案管理，重要公路及路产视频采集进行定期更新，保障公路实况与路产数据同步，实现路产动态数据采集，为提高公路路产管理，保障公路的完好、安全、畅通奠定基础。
路政巡查工作中广泛应用和普及现代化信息技术。在路政巡查现场处理路政违法违章案件时，采用笔记本电脑、手持电脑研发路政执法一体机，利用无线网络（CDMA/GSM），通过一体机登录路政巡查管理平台进行现场执法，对路产路权进行__巡查记录，实时录入执法数据、采集现场图片、现场打印执法文书，并及时发送到数据中心进行处理，提高执法效率。在调查取证方面可采用照相、录像等方式，并可用摄像机对取证过程进行监控确保执法的公正、公平性和证据的合法性，同时确保执法的权威性及规范性。
健全公共安全管理机制，完善预报、预警和快速反应系统。高度重视运用科技手段来提高路政部门应对突发事件的能力，建设以路政网站、服务热线、短信平台等为基础，以交通广播、车载显示屏、重点区域固定显示屏为补充的预报、预警信息系统，及时路况、气象、交通管制和疏导分流信息，实现全路段、全时段监控，从而形成公共安全和应急管理的科技支撑体系。
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