为加快推进“三个__”建设，县委县政府确立了全域景区化建设发展战略目标。作为全域景区化建设的基本要素和“助推器”，交通运输部门必须结合远安实际从打造畅通快捷路网、构建优质服务平台、营造优良交通环境入手，全力加快全县交通运输科学发展、跨越发展，助推远安全域景区化建设。
一、加快公路项目建设，打造全域景区畅通快捷路网
（一）加快保宜高速建设，打造旅游大通道
继续全力以赴协调服务和支持配合保宜高速公路建设，切实加快项目二期路面工程建设，为保宜高速公路宜昌段明年10月底前建成通车和2015年底全线竣工通车打下坚实的基础，破除远安交通最大“瓶颈”，为推进远安全域景区化建设构建一条旅游大通道。
（二）加快干线公路建设，打造旅游主骨架
加快编制和完善全域交通规划，切实加大干线公路升级改造建设力度，有序推进重点干线公路建设，全力打造旅游主骨架。一是全力加快一级公路建设。全面加快一级公路建设项目前期工作，力争明年内开工建设、“十三五”中期建成通车。二是全力加快二级公路改造建设。重点推进二级公路改建项目建设。三是全力推进县乡道改造建设。重点推进__至南襄等7条共120公里县乡道改造工程。四是全力加快国省道大修工程建设。重点推进保宜、宜远、荷当等国省道大修建设，有效提升公路通行服务能力。
（三）加快农村公路建设，打造旅游循环网
一是全力加快农村公路建设。重点加快通组公路和村际断头路建设，力争在“十二五”期完成600公里以上农村公路硬化建设，实现“组组通水泥路、村村道路能联通”的目标，构建全域景区公路循环网络。二是加快农村公路安保工程建设。按照“高危路段优先，交通流量大优先，旅游线路优先”的原则，不断加大农村公路安保工程建设投入，增设安全警示标志牌、凸透镜、安全防护栏等设施，通过加大公路安全工程建设不断提升农村道路旅客运输安全保障水平。三是加快农村公路桥梁隐患整治工程建设。加大农村公路桥梁状况调查，加大农村公路桥梁安全隐患整治力度，加快桥梁新建和渡改桥建设，进一步改善农村公路交通条件，提升旅游通行能力。
（四）加快景区公路建设，打造旅游快捷线
一是加快景区公路建设。重点是加快旅游公路新建、扩建项目进程，全力推进螺祖故里生态旅游区40公里主干道新建工程的前期工作，力争尽早开工；快速推进金家湾乡村休闲养生区10公里、太平顶休闲度假区13.7公里、鹿苑寺禅茶文化养生区3、5公里、武陵峡风景区13公里、青龙湾知青文化养生区11公里、大堰原始森林生态旅游区5公里升级改造项目，为充分开发利用我县独特的山水田园风光旅游资源打下坚实的交通基础。二是加快景区循环路网建设。启动各景区联网路升级改造工程，尽快消除镇与镇、村与村之间的“断头路”、“瓶颈路”，加强各景区之间公路路网的协调衔接，提高全域景区内外交通承载能力，积极打造景区快捷运输线路。三是完善部门联动机制。在旅游公路规划建设中实行多方联动、相互对接，形成交通、旅游、水利、林业、农业等部门共同参与的机制，整合各部门资源，加大建设力度，提高旅游公路建设效率，加快旅游公路建设步伐。
二、加快运输体系建设，构建全域景区优质服务平台
（一）加快客运站场建设，提升旅游运输服务水平
一是加快客运站点建设。重点推进港湾式停靠站、候车棚、停车站牌建设，力争在__年6月底前完成城区及荷当一级公路沿线60个公交候车棚安装并交付使用，2015年12月前完成3个乡镇40个公交候车棚建设。要通过建设港湾式停靠站，进一步优化乘客候车环境、确保运行时间，提升客运服务水平。二是加快二级客运站建设。严格按照集客运、宾馆、餐饮、购物于一体的综合性、服务性客运站建设要求设计，争取项目设计方案尽早通过省市有关部门审批，早日开工建设并投入使用，使之成为我县文明形象的“窗口”和全域景区化建设的新亮点。三是优化客运车辆车型结构。按照适度超前原则，及时淘汰使用年限长、安全系数低、能源损耗高的车辆，提高旅客运输车辆的技术等级和服务能力。
（二）加快城乡公交建设，实现全域景区运输覆盖
按照《远安县公交一体化建设方案》要求，加快城乡公交一体化发展，继续加大公交网络覆盖，不断满足城乡公交运输需求。要加快鸣凤城区公交车站建设，尽早确定公交车站选址工作，确保明年底前建成并投入使用，促进我县城乡公交一体化建设目标顺利实现，更好地服务于旅客安全便捷出行。同时，要在年内将全县公交运营车辆由12台增至30台，在2014年6月底完成鸣凤城区环城、城区至原066机关、石头店至棚镇的公交线网布局，在2015年内使全县公交车辆达到60台以上，并开通3个乡镇和重要景区的城乡公交，努力实现全县城乡公交全覆盖和全域景区运输全覆盖。要通过城乡公交体系的建设完善有效解决“出行难、成本高”等制约我县旅游发展的交通短板，为实现全域景区化建设提供优质的运输保障。
（三）加强道路安全监管，保障旅客运输安全畅通
一是加强公路路政管理。坚持源头 治超、路面治超双管齐下、协同作战，对重点路段、重点时段实行严抓严管，重点加强石材、陶土、矿山等厂矿企业的源头治理，建立公路治超长效机制，坚决防止超限超载现象反弹，将超限超载率控制在5%以内，确保公路安全畅通。二是强化交通应急保障。继续深化“平安交通”创建工程，积极创建“平安渡口”、“平安桥梁”、“平安工地”，加大安保工程建设力度，有效防范重特大道路交通事故。三是加强交通秩序整治。联合相关部门集中打击境内道路运输非法运营行为，重点是整治客车宰客、甩客，出租车跨区经营，摩托车有偿载客运输等违法违规经营行为，努力营造有序、文明、安全、畅通的交通环境，树立全域景区交通良好形象。
三、加快生态交通建设，提升全域景区人文交通环境
（一）坚持协调持续发展，建设生态环保公路
要把环境保护工作作为公路项目规划和项目决策的重要依据，从建设初始对其决策和布局做出环境影响评价。同时，在建设中严把设计关，对公路沿线的自然环境做出详细的调查了解，做出具体的环保方案。另外，要严把施工关，严禁施工单位为图方便，降低成本，随意在公路两侧边坡上取土培路肩，造成边坡植被破坏，导致雨季路基边坡滑坍失稳而水毁；严禁施工单位在植被区设立项目部或料场，避免施工过程造成严重污染，切实解决好公路建设环保问题。要加快新技术、新工艺、新材料的推广运用，确保公路建设质量和工程安全，努力提升公路科技含量。
（二）加快公路绿化建设，打造绿色公路长廊
贯彻“因地制宜、因路制宜、适地适树”的方针，坚持“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”原则，科学规划设计，构筑丰富多彩的绿化模式，在公路地界范围内拓展绿化空间，最终形成乔、灌、草相结合，落叶树种和常绿树种相搭配的多层次绿化布局和结构。山区以营造地域性天然植被为主，积极推广种植野生植物，提高石质边坡、弃方路基的绿化覆盖率，沮河沿线以观叶带花乔木类为主，结合经济林建设，形成具有地方特色的林带景观，做到点、线、面结合、错落有致、远近呼应、层次分明，提升景观效果。要立足远安人文特点，有选择性地在部分公路节点设置人文景观，如人物浮雕、历史遗迹，凸显地域人文特色。要注重全域景区景观和公路绿化景观的统一与协调，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为辅，突出大色块，大线条，确保高标准开展绿色廊道建设，真正达到“车在景中行，人在画中游”的效果。
随着我国城市建设的蓬勃发展，风景园林建设己由早年的星星之火而成今天的燎原之势，且发展得如火如荼。风景园林教育相应地有了跨越式的发展，在农业类院校中，风景园林专业含园林专业，下同)从以前的默默无闻、可有可无成为今天最受欢迎的热门专业之一。据中国风景园林学会的不完全统计，目前全国己有76所高校其中包括理工类、农林类、综合类院校)设立了风景园林本科专业，135所院校及科研院所设立了风景园林及相关的硕士点，18所高校具有相关的博士点。国内现存的30余所农业院校，几乎全部设置了风景园林本科专业。
目前风景园林行业的从业人员大多来自农林院校，其中，来自农业院校的人才也在行业发展中起到曰益重要的作用，活跃在行业的基层和第一线，成为了园林企业的主体力量。以上海市为例，目前上海市比较有影响的园林企业如上海市绿地集团、上海园林集团、上房园艺公司、上海绿建公司等企业的总经理都是毕业于原上海农学院现上海交通大学农业与生物学院）。
农业院校风景园林教育的贡献毋庸置疑，但与其他院校相比，其发展困难重重，前景堪忧，也面临着业内外的冲击和挑战。
2农业类院校风景园林专业面临的困境
2.1脱胎于农学的专业发端，较短的办学历程
我国的风景园林高等教育最早是在1930年代在金陵大学，浙江大学和复旦大学等学校开设的造园和观赏园艺课程。新中国成立以后，1951年由北京农业大学园艺系和清华大学营建系合作创建了造园专业，1956年全国院系调整时造园专业调入北京林学院，可以说园林专业是最早在农林类高校设立并发展起来的。国内除北京林业大学的园林专业开设时间较长外，其他院校的同类专业大多是在文革以后相继恢复或増设的，一些农业院校只是在上世纪90年代才开始设置。
农业院校的风景园林专业多是以农学、林学和园艺为基础发展起来的，最早先由园艺专业分化出观赏园艺，进而发展到园林专业；或由城市绿化专业演变而来。风景园林专业一般设置在农学院、林学院或园艺学院之下少部分院校单独成立了园林学院），依赖于一级学科园艺学的发展。
在国外农业类大学中也有类似的情况，美国着名的农业类院校康乃尔大学CornellUniversity)的风景园林专业成立于1904年，就是设置在农业与生命科学学院。日本东京农业大学(TokyoUniversityofAgri?culture)造园专业也是设置在地域环境科学部和研究生院农学研究部，其造园专业的前身是创建于1924年的东京高等造园学校，后移交东京农业大学管理。作为重要研究机构的研究生院造园专业，1990年开设了硕士课程，但还无法独立开设博士课程，而将博士课程教育列入农学专业和生物环境调节专业中，直到2002年才正式开设博士造园学)课程。
2.2众多的办学主体，单一的办学模式
虽然国内的30余所农业院校全部开设了风景园林专业，但大多农业院校的风景园林专业成立的初期基本以北京林业大学的培养模式为蓝本，照葫芦画瓢。一方面形成了相对比较单一的人才培养模式，甚至办学方向迷惘；另一方面，农业院校风景园林专业办学规模较小，办学力量薄弱，缺乏林业院校园林学院所具有的相关性学科群体的支撑，形不成自己的学科特色。
国际上，康乃尔大学风景园林专业是在常春藤盟校IvyLeague)中唯一具有认证的风景园林学士教育资格的大学，虽然其课程体系与哈佛大学大体相似，但所开设的设计课强调设计过程以及组织原则，包括户外空间的结构利用，机动车与步行道系统，地形、水系、植被等的组织原则。其专业课程使学生在理论和技术上打下了坚实的基础，并通过工作室和相关课程进行实践。同时与包括园艺、建筑、城市和地区规划以及工艺美术在内的相关领域加强合作和交流。
东京农业大学造园专业的努力方向是勇于向公园绿地范畴所必需的技术、调查分析、规划设计3方面进行挑战。为了满足社会对公园绿地的需求，把造园植物与栽培”环境设施与功能”环境资源与生态”和造园空间及规划”这4方面要素和主要领域加以形象化，形成了自己的特点[2]。
2.3综合的学科性质，片面的特色追求
由于风景园林学科是综合性的交叉学科，涉及建筑科学、环境科学、生命科学、社会科学、心理学以及艺术、历史等多门学科，与自然、社会诸多领域相互交融渗透。但是任何一所院校的风景园林专业也不能同时提供这么众多的学科教育。与林业院校、建筑院校、艺术院校甚至综合院校相比，农业院校在自然学科有着强大的优势。但现实中，农业院校风景园林专业与学校的其他学科格格不入，渐行渐远，成为游离于农学学科的一个另类。在如今多学科交流融合、互通有无的大环境下，盲目模仿或独善其身”的做法都是不可取的。
2.4招生大户，科研小弟，学科建设投入严重不足
由于风景园林专业发展势头强劲，社会认同程度大大提高，因此风景园林专业在农业院校中的地位也愈加重要。各校纷纷扩大风景园林专业的招生规模，该专业己经成为招生大户。
虽然在招生数量和规模上大幅度増加，但是科研薄弱，学科建设投入不足的状况却一直没有改变，具体表现在师资队伍残缺不全，教学上以一当十；课程体系多年来一成不变；科研经费与成果少之又少；实验室建设投入严重不足等方面。
由于农业院校同综合院校、理工类院校相比，生源相对较差；部分院校为了短期效益，盲目扩大招生，培养质量却没有得到保障；加上社会大环境长期以来对农学专业的歧视和不公正的对待，学生就业日趋困难。因此这种以牺牲师资队伍和教育质量为代价的盲目扩招是不理智的，对学科的发展无疑雪上加霜。
3对农业类院校风景园林教育改革的思考
3.1拓宽办学理念和途径办学思想
在办学思想上，倡导尊重人文、承启历史、回归本原的精神。采用开放式的办学模式，提倡开门办学，使学校和社会结合，既可以使教育更好地为社会经济发展服务，也为社会和企业参与办学创造条件。同时拓宽办学思路，开展广泛的国际校际间的合作交流，互通有无，在师资队伍、人才培养、科学研究等方面密切联系，形成学术联盟。
培养目标在培养目标中，从人才的培养规格入手，实行宽口径”人才的培养，拓宽学科的视野，建构开放的知识结构，着力培养学生在设计中的创造性思维能力、解决实际问题的能力、综合运用适宜性技术的能力等。确立智力、能力和人格三位一体的素质教育和人才培养模式，不仅要注重专业知识技能的教育，而且还要重视非智力因素(如情操、理想、道德、交往能力、合作精神等)的培养，使学生能适应更宽的职业的需求。
教学方法在教学方法中，建立以学生为中心、为主体的现代教学方式。强调学术性与职业性并重，采取课内外、校内外相结合的开放性办学途径，将教学内容与科学研究和工程实践相结合，促进教学相长；积极参加国内外高规格园林设计竞赛，把学生引到学科前沿；加强实践性环节，通过交替安排的社会调研和设计院实习，促进学生对风景园林师业务的全面了解，提高职业素质和社会交际能力。
3.2整合新型教学体系
在原有教学模块的基础上，完善风景园林专业教学体系的架构，强化融贯机制，生成综合基础”学科基础”职业基础”个具有开发功能的平台。
综合基础课程模块主要由公共基础、相关知识、专业拓展等系列课程构成，使学生在基础理论、基本知识和相关领域等方面，全面提高其综合素质和多角度的科学思维方法，培养学生的适应能力和发展潜力。
学科基础由专业基础、园林植物、园林设计、工程技术等系列课程构成，使学生获得基本的学科知识，掌握设计原理，具备设计能力。另外，在这一平台中，安排有拓宽理论知识面和接近学科前沿的选修课，使学生在园林创作中的综合分析与判断能力得到系统的强化。
职业基础主要由一系列交替安排的社会调研、实践性环节、风景园林师职业培训、设计院实习等构成。着重培养学生解决实际问题的能力，了解和初步把握园林设计从前期准备、方案设计、施工图设计，到具体实施等各阶段的工作内容和要求，充分理解工程设计中各工种间协作的重要性，以及风景园林师的社会职责。
3.3建构特色教学模式主、辅、特”的课程设置体系
在整个培养过程中，始终将专业主干课程、相关知识辅修课程、重点建设的特色课程有机结合，交叉融贯。如在教学计划中设置有人文、社会、经济、生态、环境等交叉学科的课程，供学生选修，旨在拓宽视野、提高综合素质和培养多角度的思维方法，并努力在学科交叉点上寻找到突破口。
长、短、快”的课程设计教学单元在园林设计系列课程主线中，以每学期各具侧重点的长、短、快设计课题组成教学单元。明确各设计训练的目标和各具侧重点的教学要求。合理地调节专业学习的节奏，培养学生的适应能力、专业兴趣和主动钻研的精神。
图、模、机”的创作思维培养手段在园林设计课的教学方法上，重视园林设计的过程与方法，强调运用徒手草图表达设计原创的构思理念，通过模型推敲方案、计算机辅助设计等手段来表达空间概念和设计意图，而不仅仅是成果。
中间环节”与“总成环节”的层次阶跃机制在专业培养的各阶段间，设置“综合设计”大题，作为培养过程的中间环节。把毕业设计看作为整个培养过程的总成环节。在这两个环节中提供充分的课时，注重设计过程的完整和深入，全面检验和强化培养目标，形成层次阶跃机制。将相关知识的教学内容结合到设计题目中，细化要求，使学生的综合分析与判断能力得到系统的强化，进而上升到新的发展阶段[5]。
3.4加强专业教育评估
建设部己经开展了对全国高等学校建筑学、城市规划、土木工程等专业的教育评估，并建立了完整的评估程序方法和评估指标体系。通过评估提高教育质量，规范教育过程，改善教学条件。美国风景园林师协会ASLA)下设的风景园林认证委员会，以制定客观评价专业教学计划的标准，并制定设立专业院校的教学体系是否合格为己任，对风景园林教育质量进行倡导、提升和评估。通过评估改善了教学条件，规范了教育过程，提高了教育质量。
我国风景园林目前己经形成了从本科、硕士、风景园林专业硕士到博士完整的学位体系。尽早开展风景园林专业教育的合格评估和水平评估，将有利于教育质量的保证和提升，尤其对农业院校风景园林专业的发展将产生深远的影响。同时教育评估作为执业注册制度的首要环节，有利于推动注册风景园林师制度的建立，并可以与世界发达国家的教育标准相协调，从而为相互承认学历创造条件。
关键词旅游交通管理实证武当山
中图分类号F592.7文献标识码A
交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。
武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。1武当山旅游资源评价
武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。
（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。
（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。
（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。
2武当山旅游交通管理现状分析
2.1武当山旅游交通管理现状
（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。
景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。
（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。
（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。
2.2武当山旅游交通管理的现实问题
随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。
（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。
（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求。
（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理影响。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。
3武当山旅游交通管理问题之对策分析
（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。
（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。
一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。
二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。
从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。
作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。
三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。
我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。
当然，从武当上旅游业管理的实证研究上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。
参考文献
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2费振家.武当旅游交通研究[J].十堰职业技术学院学报，2000（3）
3龙启德.贵州森林旅游交通线路及旅游线路的组织与规划探讨[J].贵州林业科技，2003（11）
Tourismtrafficcontrolpresentsituationanalysisandcountermeasurerealdiagnosisresearch--TaketheMt.Wudangtourismastheexample
城市规划是城市建设和发展的龙头，科学编制和调整城市规划是城市建设健康发展的关键。面对大桥经济时代的到来，必须加紧做好**城市特色研究、市域总体规划和综合交通规划编制等工作。
（一）加强城市特色研究。城市特色是城市地域、历史、文化、经济和社会发展的集中体现，是城市品牌形象的客观展示与个性魅力之所在。当前，长三角各地都在积极营造城市特色，**也应依托自然和人文优势，营造以海洋经济为特色的现代化港口旅游城市，塑造“海天佛国.渔都港城--中国**群岛”品牌。一是凸显**海岛自然环境特色，营造“港、景、渔、岛、桥、海”的独特景观。二是凸显城市布局特色，**群岛总体形成“一主三副”的城镇体系，**本岛形成网络状的城镇一体化发展格局，中心城区形成定海、新城、普陀三组团和老塘山、朱家尖二点滨海城市形态。三是凸显**历史文化特色，保护和发掘定海历史文化名城和以普陀山为核心的佛教文化。四是凸显城市轮廓线与街景特色，形成定海文化广场、沈家门滨港路、新城中央商务区等城市核心区域景观。五是凸显标志性建筑及景观特色，形成一批以新城大厦、定海港务大楼、绿城大酒店、中昌国际大厦、新城体育中心等为代表的高档次建筑。六是凸显**生态及园林绿化特色，保护本岛中央山体“绿心”，营造连岛工程及沿线景观带，提高城区绿化水平。七是凸显城市建筑特色，合理规划设计市区建筑形态和色彩，形成色彩明快、大气、和谐，与现代化海岛生态城市相符的建筑风格和城市风貌。
（二）编制市域空间规划。市域总体规划是按照统筹城乡发展、推进城乡一体化的要求，将整个市的行政区域作为城市规划区进行统筹规划，实现城乡规划的全覆盖。要从传统的城市概念和模式跳出来，树立城乡一体的“大城市”理念。突出“全市一盘棋”的思路，抓紧修编市域总体规划，统筹布局城乡居民点、产业发展空间、生态保护空间、农田保护空间和区域基础设施廊道，统筹布局城乡基础设施和公共设施建设。规划期内，我市发展的目标总体定位是国际化港口大市，国家重要的临港型产业基地、海洋开发基地、旅游基地、现代渔业基地。构建海洋经济强市、海洋文化名城、海岛花园城市、海岛和谐社会。**本岛及大桥相连岛屿是城市发展的主体区域，要根据“南生活、北生产”的格局，规划建设人口、产业、基础设施、资源、环境统筹发展的“大城市”。本岛中部天然山体作为绿色生态隔离区，使本岛保持良好的生态空间。要把北部工业集聚带纳入城市的总体规划，实施钓浪、钓梁促淤围垦工程，依托白泉、马岙、小沙、干石览、展茅等城镇区，打造带状临港工业带。“南生活”形成“三组团二点”城市结构，即规划期内城市建设按照定海、新城、普陀三个城区建设，形成**的中心城市，朱家尖、老塘山为二个发展点。定海城区加强城市的内涵发展和旧城改造，建设成为现代化的海岛港口城市；新城要加快建设步伐，增强集聚力，成为我市中远期的政治、文化、教育、服务中心，现代化的海岛生态新城；普陀城区继续向东港开发区拓展，突出沈家门渔港特征，展现渔都风情，建成全国著名渔港、国家重要的海洋开发基地；老塘山大力发展临港产业，成为我市重要的粮油贮运加工基地；朱家尖为普陀山国家风景名胜区的重要组成部分，旅游休闲度假基地。
（三）编制综合交通规划。从接轨大陆、覆盖城乡的要求出发，积极推进城乡交通路网和公交一体化。规划建设临城至螺门公路、长峙至岙山公路、北向沿海大通道、定海至马岙公路，在**本岛形成一环四纵的快速通道及完善的城乡道路网络。按照公交优先的原则，研究制定城乡公交发展战略，切实加大财政扶持力度，加快公交站场建设，增加公交运行班次，提高运行速度，缓解城乡居民和外来旅游者乘车难的问题。新建综合性公交车站3个、区域性公交车站11个、渔农村四级站23个。到2010年，基本形成结构合理的城乡公交网络系统。其中定海、新城、普陀城区之间基本形成以大运量快速交通为骨干、城乡公共汽车为主体的公共交通体系，城市公交在城市总出行中的比重达到20%以上；农村公交实现中心城区至乡镇、乡镇至社区的两级网络，新型社区客运班线通达率达到100%，城乡客运一体化覆盖率达到80%。要把城市轨道交通作为**远期城市公交发展的重要内容，规划、控制好相关通道。
要科学预测连岛大桥贯通后，对于外来车辆的接纳能力。连岛大桥设计车流量为每日2.4万辆，按每万辆30公顷停车场标准计算，**本岛及周边相连岛屿需要配套建设停车场地72公顷。其中朱家尖蜈蚣峙码头需建30公顷。同时，在朱家尖南沙、沈家门城北、新城、盐仓、金塘、长峙、鲁家峙等地规划建设相应的停车场。盐仓、沈家门城北等停车场与定海、沈家门老城区之间，宜采取公交短途接驳方式，保证高峰期人流能够“进得来，出得去”。
二、高标准建设城市
围绕提升城市功能和形象，打造城市特色和品牌的要求，全面推进城市建设。重点是加快推进新城市政基础设施和配套设施建设，继续实施定海旧城改造工程，加大环卫设施建设力度，精心打造连岛大桥及本岛主干道沿线景观带。
（一）加快新城市政设施建设。20**年至2009年，市城建委初步安排资金9.54亿元，全面实施29项市政设施建设工程。完成海客道一期二期、海华道二期三期、沧海道三期、海景道三期、高云路二期、岛城路二期、宝岛路、金岛路四期五期、怡岛路一期、星岛路三期五期、绿岛路二期三期、富丽岛路一期、临纬五路、临经六路延伸段、高云水库支路、CBD步行街一期工程和翁山公园二期、田螺峙公园及新城公交枢纽站建设。推进苍海道四期五期、海涵道一期、怡岛路二期、港岛路三期、海涵道一期、岛城路长峙段、海景公园等工程。
（二）加快新城配套设施建设。由建设单位投资28.67亿元，实施高星级酒店、商务办公楼、体育设施等14项配套工程建设。其中绿城大酒店、财富大酒店、花园大酒店、烟草办公大楼、电力调度大楼、建设大厦、移动公司办公大楼、新城体育馆和市人才公寓竣工并投入使用。推进香格里拉大酒店、中昌国际大厦、永邦商务大厦、中奥能源写字楼、新城体育场等建设工程。
（三）实施定海旧城改造工程。进一步完善老城区功能，提升城市品位。20**年至2008年，市城建委投资8900万元，全面完成沿港东路景观改造、东山路二期、气象台路二期、东河中路改造、鸿毛湾地块道路配套等工程。逐年实施老城区背街小巷、破损路面、低洼地段改造、路灯维修、绿化补种、河道清淤等工程。
（四）推进环卫设施建设工程。20**年至2009年，投入资金8500万元，全面完成团鸡山垃圾填埋场扩容一期工程、新城3号垃圾中转站和9号污水泵站、新城和盐仓粪便处理厂、盐仓（新城）餐厨垃圾处理厂、定海建筑垃圾堆放场、新城至小干污水管线、新城环卫管理用房、甬东垃圾滚装船码头建设，新建和改造城区公厕56座，建设生活垃圾焚烧场，为创建国家卫生城市，改善城市环境，奠定坚实的硬件基础。
（五）打造连岛大桥沿线景观。大陆连岛工程及接线、329国道和定沈线等本岛主干道景观，是反映我市经济和社会发展成就的重要窗口，也是展示**作为港口旅游城市特色和品位的重要载体。目前，这些道路沿线均不同程度地存在着山体破损、建筑杂乱、绿化缺损、环境脏乱等问题，损害了城市的形象和品位。要全面实施大陆连岛工程及本岛主干道景观建设工程，力争到2009年大陆连岛工程贯通前，基本建成交通顺畅、环境优美、整洁大气、绿色生态的富有**特质海岛风情和现代气息的景观交通线。一是强化规划管治。精心编制《**大陆连岛工程沿线景观建设规划》，作为工程实施的指导依据。道路两侧严格“绿线”控制管理，确保绿化美化建设用地。按照空间形态完整、色彩和谐的要求，加强沿线城镇、村庄规划管治。严格审查沿线新建建筑物、构筑物及其它设施，注重与周边景观相协调。景观建设与沿线新渔农村建设相结合，切实加强村民建房的审批管理和指导服务工作。保护大鹏岛、册子等地的古村落、古民居。二是沿线绿化造林。道路两侧绿化造林按照《**市人民政府批转市农林局关于绿色生态**建设实施意见的通知》要求组织实施。突出“生态”和“景观”两大功能，使主干道沿线有路皆绿，树木成线，林带成网，绿化成片。三是重要节点整治。整治主干道15个重要节点。其中大陆连岛工程及接线段包括沥港、东堠、册子、岑港、双桥等；白沈线包括东皋岭隧道、临城鼓吹山及接平东线处等；329国道包括鸭蛋山码头、定海青岭、临城惠民桥、勾山浦西、东港、蜈蚣峙码头、朱家尖南沙等。四是山体宕口复绿。全部关闭并治理沿线可视范围内的露天开采矿山，主要包括金塘、岑港、双桥、白泉、临城、勾山、沈家门等地采石场。积极推进“青山白化”治理工程，采取覆土绿化、易地迁埋等多种方式，限期整治沿线有碍观瞻的坟墓。五是周边环境整治。拆除主干道景观建设工程范围内有碍景观及违法搭建的建筑物和构建物，进行绿化美化。清除沿线积存的建筑垃圾和生活垃圾，粉刷美化可视范围内影响景观的建筑立面，清理和规范沿线户外广告，改变破乱现象。实施“夜景亮灯工程”，保障夜间交通安全，美化环境。
三、高效能管理城市
伴随着大桥经济时代来临和城市化进程的加快推进,城市管理的事务日趋繁重,“多、杂、细、碎”的特点时刻考验着城市政府的科学行政能力。要以科学发展观为指导，改革城市管理执法体制，创新城市管理模式，强化综合治理措施，实现城市和谐发展。
（一）改革城管执法体制。实施城市管理相对集中行政处罚权制度。城管执法部门集中行使城市规划、市容环卫、市政管理、城市绿化、环境保护、工商行政、公安交通、城市河道管理等8大类的全部或部分行政处罚权，解决城市管理中存在的多头执法、职能交叉等问题。设立市、区两级城市管理行政执法局，依照各自职责权限，相对集中行使城市管理行政处罚权。原由市城建监察支队承担的定海城区的行政处罚职能整体划转给定海区城市管理行政执法局。市城市管理行政执法局负责新城及**经济开发区滨港（A）区的执法工作。定海区城市管理行政执法局负责定海辖区内（除市城市管理行政执法局管理区域外）的执法工作。按照“精简、统一、效能”的原则，整编城市管理行政执法监察队伍。市、区公安机关派员进驻城市管理行政执法机构，保障城市管理执法工作。
1.1、VR技术的特征
虚拟现实技术有沉浸感、交互性、想象力等3大基本特征。一个典型的VR系统，主要由专业图形处理软件、硬件系统(包括VR和VR软件，数据库)、输入和输出设备等部件组成。交互性是指通过输入和输出设备的用户，在虚拟环境中对象的范围是可操作的以及与自然环境的反馈程度，它的用户和虚拟环境之间接近虚拟环境中的交互方式是自然可取的。身临其境的参与感，也被称为是虚拟现实技术最重要的特征点，用户利用交互设备和自己的知觉系统，接触到虚拟现实环境中的真实程度。园林景观设计中VR技术的运用产生了巨大的影响，虚拟现实技术正在改变传统规划设计方法的许多方面。一方面，为创造景观虚拟现实技术提供了一种新的艺术表现手段：另一方面，它使景观规划设计方法和观念发生改变。计算机网络技术与虚拟现实技术相结合实现网络虚拟化，让更多的市民通过网络可以看到和听到设计师的作品，理解设计意图，参与景观规划设计。
1.2、园林景观设计中VR技术的关键技术
支持图形建模的软件工具有很多，由于3DSMAX对VRML有较好的支持功能，因此对园林景观设计师而言，3DSMAX是较为合适的建模软件。它不仅支持VRML程序的输出，同时还可以在VRML程序中通过选择摄像机在三维场景中进行导航设置，在场景中指定活动控件和感应器，丰富实时浏览的内容。所以，对于熟悉3DSMAX的园林设计师来说，VRML是一个很好的选择。景观设计中视景建模是虚拟现实的基础，也是园林设计的关键，要使参与者有沉浸感，必须创建真实的虚拟世界。园林场景的建立主要由AutoCAD和3DSMAX来完成，场景平面图在AutoCAD中处理完后导入3DSMAX中，进行园林模型的构建，然后将这些元素进行整合，整合后的地形模型上再加入如建筑物、小品、植物等充实虚拟环境，最后得到设计者理想的园林场景。三维图形的生成技术较为成熟，目前关键是如何实现实时生成设计中虚拟场景数据量较大的问题，典型的大规模场景，难以达到实时制的技术要求。为此，需要配置高性能计算机，为达到实时目的，至少要在保证图形质量和复杂程度的前提下提高刷新频率，这是影响该技术发展的瓶颈问题。设计师在园林设计方案过程中，需要有功能强大的交互技术作为支持，方便实时更换移动场景中的要素模型，以便于审视和比较设计方案的合理性；VR技术是交互、系统集成、管理模型识别和合成技术等多个技术的综合运用，如何将这些技术合理地运用，最大化地展示设计作品的功能理念是园林景观设计应用VR技术的关键。
2、园林景观设计中应用VR技术的意义
2.1、VR技术使景观设计意图直观呈现
园林景观设计要求设计师对空间形象思维要有一个整体的把握，既要考虑公众的要求，又要满足场景功能需要，同时达到与周边环境的相互协调，所以设计过程是一系列的创新过程。如何将规划、设计、施工、维护等工作合理地结合起来，即对项目施工前后所要呈现的效果有一个清晰、明确的方案和思路。VR技术应用在园林景观设计中，可减轻设计人员的劳动强度、缩短设计周期、提高设计准确性和工程质量要求。通常情况下，设计者会通过沙盘、三维效果图、漫游动画等方式展示设计效果，供决策者、设计者、工程人员以及公众理解和感受。以上的传统展示方式都各有其不同的优缺点，但有一个缺点是共同的，即不能以人的视点深入其中，得到全方位的观察设计效果，而运用VR技术则可以很好地做到这一点。使用VR技术后，决策者、设计者、工程人员以及公众可从任意角度，实时互动真实地看到设计效果，身临其境地掌握周围环境和理解设计师的设计意图，这是传统手段所不能达到的。
2.2、VR技术辅助激发设计师创作灵感
园林景观设计中，公众有时无法亲临项目现场进行实地考察，可以采用VR技术进行场地环境分析评判，并通过网络平台进入到虚拟项目的场地内部，全面了解项目的周边环境，包括气候条件、地质条件、交通状况、人流分布、水系分布、土壤条件、植物资源等现状特征。在方案设计阶段，设计者需要将一些景观节点定位定量地表达出来，包括植物配置平面图、立面图、剖面图及局部效果图。采用VR技术使设计者能够进入虚拟的环境空间内，直接摆放、移动、组合各种园林植物、小品，反复调整植物种类位置数量，综合对比不同植物组合的景观效果和空间形态，较大程度弥补了传统平面设计中对植物空间与环境无法进行综合感知的缺陷，进一步激发设计师的创作灵感。在该阶段，可采用VR技术对植物种植模式和植物空间组合进行高度仿真，模拟植物的栽植位置、植株大小及材料种类，最终完成植物种植总平面体现高程和剖面的竖向组合图、植物与各种景观要素搭配立面图等，其间反复调整植株数量和树木株行距获取最佳的生态效益和景观效果，可以直观地展示出植物群落的景观特征和空间形态。
2.3、园林景观设计中运用VR技术是必然趋势
园林景观中常用的设计要素，如植物、地形、水体等都是不规则的形体，用计算机的模型表示会非常复杂。例如，一棵树有成千上万片树叶，做成模型后需要用到的面数量庞大，这对于普通民用计算机来说，实现流畅的VR效果是不可能的。因此，VR技术在园林造景中的应用研究仍处于起步阶段。当前，计算机的运行速度不能满足完全建模情况下园林景观的虚拟现实，那么只能使用贴图(MAP)的方式来模拟其中的植物。使用一张处理好的树木照片，就能在VR中用一个面来表现一棵树，虽然在真实度方面会有一定的损失，但相对于完全建模所需的上百万个面来说，这样操作能减少工作强度。随着季节的变化，四季中同一地点的植物也会有完全不同的景观效果，所以，如何编写基于VR技术的程序，体现出植物景观的时效性，也就成为VR技术应用发展的方向。将植物群落四季交替的数据信息输入VR的场景数据库中，当公众需要观察不同季节植物景观特征时，实时改变场景信息即可。从20世纪80年代提出VR技术应用在园林景观设计中的创新理念，到现在虚拟现实技术得到了很大的发展。与传统风景园林设计思维相比，VR技术突破了传统维度限制的虚拟风景园林，应该是一种相对全面的设计表达系统。未来应用VR技术辅助园林景观设计是发展的必然趋势，现代科技能够将风景园林的物质功能与信息功能分别赋以不同的载体，使一些风景园林的存在形式发生质的飞跃。
3、讨论
关键词 旅游交通管理 实证 武当山
中图分类号 F592.7 标识码 A
交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。
武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。 1 武当山旅游资源评价
武当山有着无与伦比的美，是美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。
（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。
（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。
（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。
2 武当山旅游交通管理现状分析
2.1 武当山旅游交通管理现状
（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。 景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。
景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。
（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。
（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。
2.2 武当山旅游交通管理的现实
随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。
（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。 武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形色色的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。
（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求。
（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。
3 武当山旅游交通管理之对策
（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。
（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及必须以国内外成功的例子为榜样，建设化的旅游交通管理。
一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。
二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。
从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。
作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。
三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。
我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。
当然，从武当上旅游业管理的实证上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。
1 范学锋.武当山旅游手册[M].湖南：湖南地图出版社，2004
2 费振家.武当旅游交通研究[J].十堰职业技术学院学报，2000（3）
3 龙启德.贵州森林旅游交通线路及旅游线路的组织与规划探讨[J].贵州林业，2003（11）
Tourism traffic control present situation analysis and countermeasure real diagnosis research --Take the Mt. Wudang tourism as the example
关键字：道路景观；设计；原则；道路绿化
中图分类号：U41 文献标识码： A
目前我国对环境的认识和重视达到了前所未有的高度，对于道路景观也不仅仅局限在满足功能和视觉美感的层面上，也逐渐转变到对于生态环境的保护上。因此，当代的道路景观设计就应该立足功能需求、生态原则、文化特征三位一体的整合[]。具体来说，物质景观是载体，生态保持是法则，文化内涵是目标，互相结合以此共同实现道路景观的现代化。
一、目前我国道路景观存在的问题
(一)景观规划忽视地下管网、架空线路
在道路景观绿化时，经常发现在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势态减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡。有的在有架空电线的下面盲目栽植，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
（二）景观规划忽视道路的交通功能
有些地方过分重视道路景观设计，却忽视了道路的交通功能。比如在人行道上栽植树型不紧凑树木，影响人们步行或骑车，甚至也会阻挡行车视线。
（三）盲目选用外来植物品种
很多规划者只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响道路景观规划设计的整体效果[]。
二、道路景观规划所要遵循的原则
城市道路景观是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容，景观设计应注意以下几点原则：
(一)生态性原则
在道路景观环境设计中，我们首先必须要坚持生态优先，保证生物多样性[]。生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。道路景观要有生气，就必须建立在生物多样性的生态基础上。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生长、发育的环境，才能达到生物的多样性。因此，城市道路建设一方面要保护城市的自然资源，另一方面要对在城市化过程不可避免地被破坏的自然资源进行补偿，并建立城市的人工生态系统，保证城市持续发展。
(二)协调性原则
城市道路是一个有机整体，设计中要协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。同时要协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路景观体系的可持续发展。另外，还应协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构良性地整体发展。
(三)服务性原则
道路景观的服务对象为居民，景观设计应体现以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。应体现出“天、地、人”三位一体的环境观，追求天、地、人的和谐，表现人与自然的和谐关系。形成以人为本，回归自然的主题。主要以自然美、植物美、景观美为基础，体现自然的重要性。形成绿地成片、树木成林、花香四溢、环境优美、生态平衡的城市景区。 三、道路景观规划设计方法探析以上原则充分表明，道路景观规划设计受到更大时空范围内的城市发展的制约与影响，因此观念意识上要转变“就景观论景观”的传统思维，形成景观的区域观和时空观，以下是对道路景观设计的方法进行几点分析：（一）生态绿地建设道路绿化和景观环境建设是建立和完善城市绿地系统的重要环节。道路绿地应由两部分组成，一部分是道路红线内的绿化带，另一部分是道路红线之外沿道路的绿化带，该绿化带的宽度即为绿线宽度。根据《城市道路绿化规划与设计规范》的规定：红线宽度大于五十米的道路绿地率不得小于百分之三十；红线宽度在四十到五十米的道路绿地率不得小于百分之二十五；红线宽度小于四十米的道路绿地率不得小于百分之二十[]。
对于生态树种的选择上要突出地方特色，南方地区还好，北方地区应该适当增加常绿树种以弥补冬景的单调和萧条，同时注重常绿树叶的相互衬托。在种植方式上，我们要打破单调的行列式布局，以组团式、条块式为主要配置特点，乔、灌、地被结合进行复合混合式立体绿化，形成富有层次感和韵律感的景观生态走廊。使道路景观努力形成行人视觉与行为心理的绿色景观。（二）景观设计的多样性
道路的景观设计在考虑一定连续性的基础上，也要增加变化，结合城市文化、企业文化，创造多样性的有文化意蕴的景观，同时也为各种材料、技术的多样性表达提供空间。
（三）分车带的景观设计
在设计分车带景观时，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于快、慢车道之间的分车带，宽度为两米以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在两米到四米之间，且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为四米以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。
（四）充分体现人文关怀 在道路景观规划设计中，我们也要充分体现对人的关怀，一方面，即使在人流不是很大的道路上，也应该设置便利设施，比如地图、公用电话、公共厕所等，避免在人们活动时，感觉缺乏人性化的关爱。另一方面，对于一些景观设置，不能设置在道路交叉口、视距三角形范围内和弯道转弯处，不能影响驾驶员视线通透，所以在道路的一定宽度和高度范围内的车辆运行空间，树冠和树干不得进入该空间，同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透等交通组织功能设计绿地。
四、参考文献
[1]韩丽雅．道路绿化建设现状及思考[J]．河北林果研究，2003，(1)．
[2]丁铭绩．浅谈城市道路绿化设计[J]．科技情报开发与经济，2003，(12)．
[3]沈清基．城市生态与城市环境[M]．同济大学出版社，2011．
[4]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准（JTGB01－2003）. 北京：人民交通出版社
[5]王晓谋.城市道路绿化规划与设计规范[M]. 北京：人民交通出版社，2003.
[6]刘滨谊. 城市道路景观规划设计. 南京：东南大学出版社，2002.
[7]《公路工程技术标准》JTGB01-2003交通部[S].北京：人民交通出版社 2003.作者简介：梁稀（1983.11～），男，瑶族，广西平果人，大学本科学历，广西华蓝设计（集团）有限公司助理工程师，主要从事道路、交通设计工作和研究。
关键词：一体化；建筑设计；研究
中图分类号： TU2文献标识码： A
所谓的一体化是指将相互联系的分散无序的众单个个体通过相应的原则及其方法组合成一个有机的整体，使单独个体之和大于每一个简单个体的相加之和。居、商及景一体化则是指将分散的居住、商业及景观联系在一起，产生最大的城市效应，实现建筑内部因素、外部因素及周围环境各个因素之间的整体协调。实现居、商及景一体化建筑设计不仅能够美观城市容貌，而且还能够使城市得到可持续发展，提高人们的居住环境、工作环境。
一、居、商、景一体化建筑发展历程
早在二十世纪三十年代，美国建筑师哈里森与洛克菲勒财团对纽约市的洛克菲勤中心进行建造，在前期阶段，哈里森借鉴英国建筑师英瑞斯“城中城”的设计理念；在设计过程中，将多种城市建筑相互交叉一起，进行立体综合的设计；在设计完成后，纽约市兴起了多种功能互补的大厦，同时在大厦内形成一个统一的交通网，将各个大厦联系起来，并将地下建造大型的购物商场、餐厅及娱乐设施等，地下形成强大的商业中心。最终，在纽约市逐渐兴起了居、商及景一体化建筑设计的浪潮。这种一体化的建筑设计逐渐得到流传，是美国城市复兴的先兆，同时也是现代城市兴起的雏形。至今为止，越来越多的城市正向居、商及景一体化建筑发展，已全面认识到一体化建筑设计的重要性。
二、居、商、景一体化建筑设计理念
现代建筑在设计过程中应遵循高品质、现代化的原则，实现居、商及景的高度统一。还应根据建筑现场的环境、地形及用地分块等，坚持实事求是的原则，合理利用每一块土地，充分发挥交通功能，建立有秩序的城市生活。为此，在进行一体化建筑设计时应符合以下几方面理念：首先，坚持“以人为本”。所有建筑在设计时应人文空间为参照，对各个形态的居住空间进行科学、合理布置，坚持“以人为本”的理念，时刻体现人文特点。其次，坚持整体原则。居、商及景有效整合，围绕中心区、交通轴线、景观等，通过建筑及景观、绿化的纵横穿插，实现住宅高低错落之感、商业琳琅满目之感等。最后，突出重点。实现商业步行街、中心景观广场、居住区的有机结合，形成天然的交通、景观、建筑一体化的局面，在交通上聚合小区、在景观上塑造小区广场等，突出居住区，形及商业的大集合。
在进行建筑一体化设计时，应强调均好性，当建筑整体空间塑造完成之后，各个小区及组团应围绕重点建筑形成整体一致的建筑景观。在各个利用组团出入口及不同地形，同时考虑交通的直入方式，进而有不同的选择。在住宅底层选用局部架空，进而做停车及绿化，选择组团的直插路方式进入到每户垂直交通位置。然后，充分利用各个基地的高差，设置地下停车库对积水并与小区内的景观进行自然结合，与园林建筑实现层次分明，进而创造出独特的小区景观。
三、居、商、景一体化建筑设计模式
从当前来看，居住、商业及景观等多种建筑的设计首先应符合实际地形、气候、风俗文化及人们需求等，这就要求在进行一体化建筑设计时，实现建筑间的空间组合及其功能组合显得非常重要。
1、形成互补模式。所谓互补模式是指将两者相互联系的建筑建立在一起，两者之间形成互补、共同发展的建筑融为一体，形成更加完善的整体。如：医院与药店可建立在一起，有利于病人在医院看完病后，出院后就能够看到药店，方便购买，促进商品流通。可将娱乐场所与饭店建在一起，由于近年来，生活水平不断提升，加上人们工作、生活压力较大，每到休息日时大部分人会选择出外轻松，而娱乐场所就成为了首选。当人们玩累后，就必须就餐饮食，而在娱乐场所附近建立饭店，可满足这类人群需求，同时促进该区域经济的发展。当前，很多大型商场也实现了娱乐、餐厅及健身等多种功能的融合，原本没有联系的建筑纷纷发挥出了最大的作用。
2、形成主从模式。所谓的主从模式是指一部分建筑为另一建筑服务，不同建筑的功能不同，一类建筑是另一类建筑的必须品时，若两者建立相邻，往往就形成主从模式，不仅方便人们的利用，而且还使建筑实现了应有的功能。如：对于人口居住密集小区，在小区附近往往会建立大型的生活超市、蔬菜市场及餐饮娱乐、休闲广场等，通过这些附带建筑的设计，为小区居民提供方便同时，也促进城市进程的加快。对于商务大厦附近，则可建立相应的商务会所、会议中心及高级娱乐会所等。由于商务大厦里大多是工作的白领阶级，一些较大的企业，在接待外来合作企业时，或本企业员工组织活动、聚餐、年会等，都需要特定的商务会所、餐厅等，即显示了本企业的礼貌待遇，也不失高端大气。一些白领阶层在忙碌一天的工作后，难免心情郁闷等，若在附近建立休闲娱乐场所，则可使这些白领人员放松，减轻疲乏。这些建筑若单个独立起来，可能作用没有联合起来的作用大。为此，实现主从模式，可促使建筑业的发展，提高生活质量。
3、形成统一模式。建筑统一模式是指两个建筑功能相同或相似的建立在一起，形成高度统一的模式。在日常生活中，最为常见的就是：小商品批发店铺、工艺品批发等，都会共同存在于某个小商品批发市场中，进入到该小商品批发市场，能够看到各种各样、形态各异的小店铺，都在销售相似的物品，甚至相同的，将其高度集中起来，方便了消费者的购物，为消费者提供不同的选择。又如：在火车站及汽车站附近，往往有多个公交车站点、地铁站点、出租车站点，同为出行的三种方式，将这几种出行方式集中起来，方便人们的出行，供人们选择适宜自己的出行工具。另外，我们还可见到大型的商业购物中心，大多位于人口密集、交通发达的地区，在该商业购物中心附近，往往有过街天桥、地下通道等，同时在地下通道、过街天桥的出口又有公交站点及地铁站点。而其中某个地铁站点又可能与消费者向往的某个休闲广场相连，在购物完成之后，可到休闲广场歇息，或者再选择下一个心仪的商场，继续购物，或者选择回家的车辆，直接回家。这种从地上到低下、从商场到休闲场所、从休闲到住宅，最终形成统一的整体。
四、结束语
伴随着城市化进程的不断加快，人们生活水平的提高，对工作、生活、休闲环境提出了更高的要求。为此，实现居、商及景一体化建筑设计是当前也是今后发展的趋势，通过将这三种有机联合起来，不仅方便了人们的生活、工作，而且还节约了原本缺乏的城市用地资源。当然，在今后的发展过程中，还需要政府积极引导、技术不断更新等，进一步加快城市化进程。
参考文献：
[1]李宝侠,鲁娜,刘亚茹等.西咸一体化对居民主观生活质量的影响因素分析[J].高等函授学报：哲学社会科学版,2011,(10):7-8,29.
一、总体思路
依托我市西部山区旅游资源优势，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚守发展、生态和民生三大底线，充分体现独特的太行山水文化，促进旅游区整体改造提升，推进旅游项目建设进度，提升旅游发展质量，优化旅游发展环境，推动旅游产业转型升级跨越发展，提高旅游品牌知名度、美誉度和竞争力，确保旅发大会顺利召开。
二、重点工作任务与分工
（一）建设旅发大会主会场及分会场
由市东太行旅游区管理委员会负责牵头，以东太行景区为大会主会场，以七步沟、京娘湖、朝阳沟等重点景区为分会场。其中在东太行景区建设一个集办公、接待、会议、餐饮于一体的综合商务区；在七步沟、京娘湖、朝阳沟等景区，从吃、住、行、游、购、娱等方面入手，全面改善提升接待服务能力。（责任单位：市东太行旅游区管理委员会、旅发委、行政审批局、国土资源局、住房和城乡规划建设局、林业局、环保局、水利局、电力公司、活水乡、管陶乡）
（二）旅游区整体改造提升
1、重点景区整治提升。由市旅发委负责牵头，按照《河北省旅游发展委员会关于开展A级景区专项整治活动的紧急通知》要求，从景区环境整治、旅游安全、服务质量、市场秩序、厕所革命、公共基础设施等方面入手，全面抓好A级景区整改提升工作。在为筹办旅发大会营造良好的景区环境的同时，完成以下工作：
（1）东太行景区4A创建；
（2）古武当山景区4A恢复；
（3）七步沟、京娘湖、朝阳沟、十六沟等重点A级景区提档升级工作。
（责任单位：各所涉重点A级景区、市旅发委、东太行旅游区管理委员会、活水乡、管陶乡）
2、完善停车场建设。由市旅发委负责牵头，制定停车场建设计划，实施A级景区和美丽乡村停车场新建、改扩建工程，在停车场设计上更加注重生态化、智能化、特色化。旅发大会承办前，完成以下工作：
（1）旅发大会主会场新建停车场建设；
（2）七步沟、京娘湖、朝阳沟、十六沟等景区停车场的改扩建等。
（责任单位：市旅发委、交通运输局、行政审批局、国土资源局、活水乡、管陶乡）
3、加快标识标牌建设。由市交通运输局负责牵头，依托旅游专线、旅游环线、太行山高速（武安段），科学合理设置旅发大会承办地旅游外部交通标识，完善景区“最后一公里”标识系统，推动旅发大会承办地旅游标识标牌统一标准、双向互设。（责任单位：市交通运输局、东太行旅游区管理委员会、旅发委、活水乡、管陶乡）
（三）加快建设旅游交通网
1、加快旅游路网建设。由市交通局负责牵头，全面加快我市西部旅游交通提档升级，构建适应全域旅游发展和承办旅发大会的交通服务体系。实现“高速连接线连通域外、旅游快速线直达景区、内部小环线串连景点”，建立旅发大会承办地通达便捷的旅游交通体系。其中包括：
（1）完成平涉线下天庙至沙洺段改建；
（2）加快旅游大环线（贺进—龙井）和旅游小环线（活水—柏草坪）项目建设；
（3）柏草坪至朝阳沟景区道路拓宽改造；
（4）完成下天庙加油站—前柏山村东新规划道路（长约2公里、宽30米）；
（5）朝阳沟—后柏山道路排险加固。
（责任单位：市交通运输局、行政审批局、住房和城乡规划建设局、国土资源局、水利局、东太行旅游区管理委员会、活水乡、管陶乡、贺进镇）
2、加快景观大道打造工作。由市交通运输局和林业局共同牵头，对旅游环线、旅游专线重要节点开展绿化造林工作，重点做好旅发大会观摩线路周边景观、生态林设计、建设及美化工作。确保旅发大会承办前呈现效果，实现旅游道路两侧处处皆景。其中包括：
（1）平涉线下天庙至沙洺段道路两侧；
（2）旅游小环线活水—柏草坪段道路两侧；
（3）柏草坪—朝阳沟段道路两侧；
（4）朝阳沟—后柏山段道路两侧；
（5）沿线驿站和观景平台周边；
（6）平涉线沙洺段东侧北至四里岩水库坝下，东至河道岸堤，南至旅游专线，西至平涉线范围内土地的绿化。
（责任单位：市交通运输局、林业局、国土资源局、园林局、东太行旅游区管理委员会、活水乡、管陶乡、贺进镇）
3、加快建设河道治理工作。由市水利局负责牵头，主要对沿平涉线、活水—柏草坪（白云川）旅游环线河道进行综合整治，沿河打造风景带，呈现河畅、水清、岸绿、景美的新景观。其中包括：
（1）宅清沟—白王庄河道水系景观打造；
（2）闫庄村东河道水系景观打造；
（3）石河湾河道水系景观打造；
（4）盘龙山—下天庙河道水系景观打造；
（5）七步沟路口—李家庄教堂段水系景观打造；
（6）京娘湖—四里岩水系景观打造；
（7）其他区域水系景观打造。
（责任单位：市水利局、东太行旅游区管理委员会、活水乡）
（四）实施美丽乡村战略
由市农工委负责牵头，坚持“因村制宜、一村一景”，对旅游区道路沿线所有村庄进行改造提升，对旅发大会承办地核心区域沿线所有村庄实施道路、临街建筑、厕所、污水治理、垃圾一体化处理等旅游基础设施改造提升工程，打造干净整洁、景致别致的美丽乡村。在部分区域进行重点建设：
1、白王庄美丽乡村建设及村内街道打造休闲小吃一条街；
2、宅清沟美丽乡村建设、古村落打造以及宅清沟—白王庄沿河道V形或U形木步道修建；
3、石河湾美丽乡村建设及村南修建月亮形公园；
4、口上村美丽乡村建设及水利文化打造；
5、楼上村美丽乡村建设及戏曲文化打造；
6、前、后柏山美丽乡村建设及木步道修建；
7、朝阳沟美丽乡村建设及知青文化打造；
8、柏草坪美丽乡村建设及红色文化、商帮文化打造；
9、寺峪脑美丽乡村建设及原生态古村落打造；
10、后临河古村落打造。
（责任单位：市农工委、文广新体局、国土资源局、住房和城乡规划建设局、水利局、东太行旅游区管理委员会、活水乡、管陶乡、贺进镇）
以上项目建设中，由市财政局负责帮扶白王庄、交通运输局负责帮扶宅清沟、安监局负责帮扶石河湾、矿山公司负责帮扶前柏山、冶金局负责帮扶后柏山、水利局负责帮扶口上。楼上、朝阳沟、柏草坪、寺峪脑、后临河等美丽乡村建设帮扶单位待定。
（五）打造建设特色旅游新业态
1、实施景观灯光工程。由市水利局负责牵头，依托四里岩、京娘湖2座水库，开展夜间亮化工程，打造灯光璀璨的山水精美夜景。（责任单位：市水利局、电力公司、东太行旅游区管理委员会、活水乡）
2、精心打造“古韵宋街”。 由市东太行旅游区管理委员会负责牵头，依托京娘湖景区京娘文化以及游客中心前酒楼街道，统一规划设计，打造“古韵宋街”，增强旅游吸引力。（责任单位：市东太行旅游区管理委员会、旅发委、活水乡）
3、发展休闲采摘旅游。由市东太行旅游区管理委员会负责牵头，依托田鑫农场农庄原有采摘园，进一步扩大采摘面积，打造休闲采摘体验旅游新业态；河道水系景观打造和水系吊桥修建。（责任单位：市东太行旅游区管理委员会、水利局、国土资源局、住房和城乡规划建设局、活水乡）
4、建设特色醋文化展示中心。由市东太行旅游区管理委员会负责牵头，依托原“一支刘”醋厂，打造具有地方特色的醋文化展示中心（醋博园）。（责任单位：市东太行旅游区管理委员会、国土资源局、住房和城乡规划建设局、活水乡）
5、建设水利精神展览馆。由市水利局负责牵头，在京娘湖停车场谋划建设水利精神展览馆。（责任单位：市水利局、国土资源局、住房和城乡规划建设局、活水乡）
6、谋划建设知青文化展览中心。由市旅发委负责牵头，依托朝阳沟浓郁的知青文化，选址建设知青文化展览中心。（责任单位：市旅发委、国土资源局、住房和城乡规划建设局、管陶乡）
7、地博园改造提升。由市国土资源局负责，从提升太行地质文化入手，对地质公园博物馆进行精细化改造。(责任单位：市国土资源局、东太行旅游区管理委员会、活水乡)
（六）扎实开展旅游环境整治和建设行动
1、抓好观摩路线沿线建筑风貌提升。由市工商和食药监局负责牵头，分别按照责任区域对旅发大会观摩路线沿线（平涉线下天庙—沙洺段、旅游环线等）建筑物立面、沿街门店设施、广告招牌进行统一规划，完善和提升旅游服务功能。(责任单位：市工商和食药监局、活水乡、管陶乡、东太行旅游区管理委员会、公安局)
2、抓好农家乐旅游服务功能提升。由市工商和食药监局负责牵头，对区域内农家乐的发展做一定的规划，引导开发出不同类型、不同特色的农家乐，规范农家乐的服务质量。(责任单位：市工商和食药监局、东太行旅游区管理委员会、旅发委、活水乡、管陶乡)
（七）加快旅游建设项目土地流转、项目规划设计等前期急需完成的各项工作推进进度
1、旅游项目土地流转。由活水乡、管陶乡牵头，按所在区域分别对需绿化美化区域的土地进行流转，为旅发大会观摩线路周边景观、生态林设计、建设及美化工作提供土地保障。其中包括：
（1）沙洺村东北至四里岩水库坝下，东至河道岸堤，南至旅游专线，西至平涉线范围内土地；
（2）宅清沟—活水道路两侧（白云川）可视范围内土地；
（3）活水村西大棚及插花地土地；
（4）前渠—门王庄—马店头两侧土地；
（5）荒庄—朝阳沟—柏草坪两侧可视范围内土地；
（6）田鑫农庄附近下天庙和旅游小环线以北、奶奶庙以东区域土地；
（7）抓好洞天府景区建设土地调规工作。
（责任单位：活水乡、管陶乡、市国土资源局、东太行旅游区管理委员会、公安局）
2、加快沿线驿站、观景平台、桥梁建设。由市交通运输局负责牵头，抓好驿站、观景平台、桥梁等重点旅游建设项目选址、规划设计、相关手续办理以及项目招投标工作。
（1）平涉线沿线6个驿站建设；
（2）白王庄牌坊附近驿站建设；
（3）柏草坪岔路口附近驿站选址、建设；
（4）荒庄隧道—后柏山观景平台选址、建设；
（5）寺峪脑附近观景平台选址、建设；
（6）旅发大会主会场桥梁修建；
（7）前柏山村东桥梁修建；
（8）楼上桥梁修缮等工作。
（责任单位：市交通运输局、活水乡、管陶乡、东太行旅游区管理委员会）
3、抓好旅游道路沿线环境整治。由活水乡和管陶乡负责牵头，分别按照责任区域对大会观摩沿线（平涉线下天庙—沙洺段、旅游环线等）以及旅游专线路界以外可视范围内的环境进行整治，做好观摩沿线沿途的违章建筑、残垣断壁、有碍瞻观的建筑物包装等。其中包括：
（1）陈家坪附近违建临建；
（2）朝阳沟—柏草坪两侧违建临建；
（3）前、后柏山道路南侧等处违章建筑。
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