关键词：城郊型；森林公园；规划设计
现如今，城郊森林公园的数量越来越多，不仅给城市添加了良好的自然景观，而且也具有一定的人文探索价值，所以越来越多的游客在节假日首选的目的地就是城郊森林公园。城郊型的森林公园与城市存在一定联系，为人们的出行提供了便利的交通措施，不仅能够节约出行时间，而且能够最大限度地欣赏大自然的资源，因此对城郊型森林公园的规划设计也逐渐成为重点项目。接下来，本文就以提高城郊型森林公园的规划设计效果为主要目的，对其进行详细分析。
1 城郊型森林公园规划设计的要点分析
1.1 对空间布局的规划设计
城郊型森林公园由于与城市之间存在一定联系，所以在对森林公园进行空间布局规划和设计的过程中，要充分考虑到与城市相结合，与城市空间产生一定的互动效果，不仅能够实现合理有效地利用资源，而且能够节省一定的投入成本。所以在规划设计城郊型森林公园时，要对一些基础建设设施，比如旅游服务设施等，进行合理布局，尽可能将这些安置在森林公园与城市的交界处，方便人们来回进入，在对城郊型森林公园进行空间布局规划设计时，可以进行更加深入的自然化建造，在一定程度上可以有效地保证城市与森林景观的互动效果。
1.2 规划设计道路交通
由于城郊型森林公园与城市相邻，在道路交通上相对来说较为便利，对于城郊型森林公园的出入口建设基本上已经与城市交通进行有效地融合，在一定程度上可以有效地保证生态和经济的平衡。在对城郊型森林公园进行道路规划的设计过程中，可以将一些主干道交通逐渐演变成为城市道路交通体系中的延伸部分，另外在一些地势比较显眼的地带，可以设置一些道路站点，让游客根据实际情况进行自由选择，不仅能够缓解道路交通压力，也能给游客提供更多的休息时间和选择空间。现代人的出行需求越来越个性化，为了满足现代人的出行、游玩需求，在设计道路的过程中，可以将路面材质、形式进行区别设计，结合各个景区自身的特点，设计符合景区内容的道路，不仅能够强调景区之间的差异性，还能最大限度地满足现代人的出行需要。
1.3 对生态旅游发展的规划设计
城郊型森林公园由于其自身的地域、文化、以及发展程度不同，导致在旅游规划方面的侧重点也有所不同，但无论如何发展，城郊型的森林公园都离不开“生态”，因为城郊型的森林公园最初的发展目的就是能够给人们提供良好的休闲场所，让人们在游玩的过程中，放松身心，所以在对生态旅游发展的规划设计过程中，要充分结合现代人的旅游理念和想法，在空间、环境方面的设计要符合现代人的需求，且有效地结合森林公园内的自然景观资源，不仅能够方便人们修养身心，而且能够有效地推动城郊型森林公园的自身发展。
1.4 利用和保护城郊森林公园景观资源
城郊森林公园可以说是城市的生态背景，不仅反映了一个城市的生态环境，而且能够反映出这个城市的发展情况，在对城郊森林公园进行规划和设计的过程中，要充分考虑到森林公园自身的功能性，除了采取常规性的设计方法和理念之外，还要注重公园的整体生态景观效果。首先，要充分考虑到园林地区与周边环境之间的关系，包括森林公园在城市生态大系统中的功能性以及定位，根据森林公园内部的实际情况，绿化和完善景观，保证森林公园景观的完整性。
城郊型森林公园受到人们喜爱的主要原因就是因为自然资源丰富，环境优美，所以规划设计时，要将生态作为规划的主要目的，根据森林公园的自身性质、特点、功能等合理划分区域，根据每一个景区自身的特点进行深入的景观建造，不仅要科学合理地利用森林公园景观资源，而且还要对其进行一定的保护，保证森林公园的自然资源环境，为城市的整体生态建设提供一定的保障基础[2]。另外，为了能够很好地满足现代人的出行需求，在森林公园的景区内，可以设计一些休闲的场所，不仅能够让人们体会到森林公园的自然景观，而且能够让人们在森林公园内可以尽情地放松身心，达到森林公园规划设计的目的。
2 结语
城郊型森林公园从某种程度上而言属于一种独立的生态系统，其不仅具有丰富的自然资源，而且与城市之间有着紧密的联系，所以在对其进行规划和设计的过程中，要充分考虑其自身特点，对城市与其道路交通、空间布局、以及其自身的一些生态产业进行合理规划和调整，以实现在为人们提供良好的休闲场所的同时，也能够更好地促进自身的持续发展。
参考文献
一、指导思想
以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，坚持政府组织、群众参与、统一规划、因地制宜、讲求实效原则，城市生态环境建设以合理布局公园绿地、加快城市园林绿化为重点，提高建管水平，完善服务功能，提升文化品位，优化居住环境，力争创建国家园林城市。
二、绿化指标及任务
市建成区绿化覆盖率净增一个百分点，新增绿化覆盖面积238公顷；绿地率净增一个百分点，新增绿地面积238公顷；人均公园绿地净增0.5平方米，新增公园绿地116.08公顷。新增居住区绿地15.5公顷；新增单位附属绿地17.5公顷，新增道路绿地88.92公顷；培养各类园林化单位34个（其中园林化标兵单位6个，园林化单位13个，绿化先进单位15个），完成义务植树31万株，垂直绿化2.6万延长米，积极推进屋顶绿化试点工作。各县、市新增绿化面积31.54公顷，确保城市建成区（建制镇）绿地率提高1个百分点以上。
三、市属重点项目
（一）续建工程
1.××公园。建设规模9.7公顷，力争5月1日建成向游人开放。由市园林局组织实施。
2.××公园。规划总用地面积为20.4公顷，净用地面积为19公顷，力争5月1日建成向游人开放。由市园林局组织实施。
3.××西大街绿化。包括滨秀园改造，建设规模4公顷，力争7月底完工；*西大街晋阳八景园建设工程，建设规模2.12公顷，力争于7月底完工；完成*西大街微循环绿化工程、三晋名人园建设工程。由市园林局组织实施。
4.*会馆建设。建筑面积7800平方米，今年交付使用。由市园林局组织实施。
5.太榆路绿化。建设规模26.97公顷，武宿立交至榆次交界处太榆路段外侧50米范围实施高标准绿化，工期1年，力争4月底前完成拆迁征地工作，9月底完成绿化任务。拆迁征地工作由小店区政府负责，绿化工程由市园林局实施。
6.*东路南延绿化。建设规模33公顷，北起南中环、南至小店高速路口，全长约6公里，力争5月底完成。由市园林局组织实施。
7.环城高速互通环岛绿化(*互通、*互通、*互通等11项)提质改造。建设规模109.98公顷。由市园林局组织实施。
8.*公园南北延伸二期绿化美化。建设规模400公顷，*公园向南延伸至祥云桥南500米，长7.6公里；向北延伸至柴村桥，长500米。全长共计8.1公里。力争年底完成。由市建管委组织实施。
9.晋祠公园整治。建设规模70公顷，力争年底完工。由市文物局组织实施。
（二）新建公园工程
1.*植物园。位于*脚下，建设规模313公顷，工期5年。由市园林局组织实施。
2.动物园周边环境整治及馆舍建设。建设规模3.55公顷，工期1年。由市园林局组织实施。
3.*路缓洪池公园。拆迁缓洪池周围建筑建设公园，建设规模9.25公顷，工期1年。由市园林局组织实施。
（三）道路配套绿化工程
23项道路绿化工程由市园林局组织实施：*西路南延绿化工程、*东路北延绿化工程、大同路拓宽绿化工程、祥云桥互通绿化工程、南中环桥互通绿化工程、桥互通绿化工程、晋阳街配套绿化工程、*路配套绿化工程、南中环街配套绿化工程、长风街西延配套绿化工程、旧晋祠路改造配套绿化工程、钢园路改造配套绿化工程、长治路南延配套绿化工程、平阳路改造配套绿化工程、府东街东延配套绿化工程、东峰路配套绿化工程、桃园南北路改造配套绿化工程、金刚堰路改造配套绿化工程、双塔东西街改造配套绿化工程、五龙口街改造配套绿化工程、双塔南北路改造配套绿化工程、并州东西街改造配套绿化工程、阳曲县出口绿化工程等。
（四）棚户区改造小区游园建设项目
由市房地局负责督导，开发单位按照入住人均1平米标准完成片区游园、片区游园、片区游园、东院平房简易筒子楼游园、大众机械厂街1号片区游园、大众机械厂街32号片区游园、区游园、片区配套游园建设工程。建设规模共计1.55公顷，工期1年。
（五）景区建设工程
1.崛围山景区建设工程。××××，规划占地面积0.94平方公里。由市文物局和××区政府组织实施。
2.双塔景区综合整治工程。北起、南至、西到、东临，规划面积12.1公顷（包括烈士陵园搬迁、景区建设绿化等工程）。由市文物局组织实施。
四、县（市、区）园林绿化主要任务〖ht〗
组织完成新建小游园、公园20个,续建游园、公园3个，绿地新工程10块,道路绿化新工程8条，续建道路绿化工程4条，道路充实改造工程2条,绿地充实改造工程2块，游园充实改造3个。各区对辖区范围内所有单位的绿化达标工作负总责。园林化单位、园林化居住区分别达到60%以上。
（一）*区：完成五龙口街南游园、郝庄游园、郝家沟游园、东港南路游园建设任务，新增绿化面积8.08公顷。完成南内环东街续建道路绿化任务、辖区公共道路绿地补栽补种工程，打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（二）小店区：完成人民公园、王村缓洪池游园、北张游园、圆照寺游园、通达街游园建设任务，新增绿化面积12.18公顷。完成真武路和体育南路续建道路绿化任务，打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（三）万柏林区：完成西宫西街游园续建任务、千峰南路小王村游园和千峰南路桥头游园建设任务，新增绿化面积3.64公顷；完成千峰南路道路绿化建设任务，栽植行道树1000株，打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（四）杏花岭区：完成五龙口街北游园、关地庙游园、北河湾游园、北沙河游园（五一路-建设路）建设任务，新增绿化面积7.89公顷；完成丈子头高速出口匝道绿化任务，新增绿化面积0.2公顷；完成三墙路道路绿化建设任务，栽植行道树100株；完成胜利东街续建道路绿化任务。打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（五）尖草坪区：完成老龙头公园续建任务、新村赵庄片区游园、新城游园、柴村文体中心游园建设任务，新增绿化面积12.38公顷。完成迎宾南路绿地、兴华街绿地改造任务，改造面积0.7公顷。打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（六）晋源区：完成南堰游园建设任务，新增绿化面积2公顷。完成龙山大街绿化建设任务，栽植行道树320株；完成晋祠镇停车场绿地新工程建设任务,新增绿化面积4000平方米；完成龙山大街南北侧绿地建设任务，新增绿地面积0.16公顷；完成新晋祠路防护林带补栽工程、太汾路绿化改造工程。打造2条花卉盆景示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（七）高新区、经济区、民营区：高新区完成佳华街道路绿化任务,新增绿化面积0.6公顷；完成平十一街两侧绿地建设任务，新增绿化面积0.07公顷；完成创新创业园发展路两侧绿化任务,新增绿化面积0.3公顷；完成创意街绿地改造任务,改造面积0.2公顷；完成高新游园改造任务，改造面积0.6公顷。经济区完成太小线道路绿化任务。民营区完成五龙花园建设任务，新增绿化面积2公顷。
（八）古交市、清徐县、阳曲县、娄烦县：按照“县县有”三个一工程建设目标，确保县城建制镇绿地率提高一个百分点。
古交市启动创建省级园林城市活动，制定创建方案并开展相应工作，抓好*公园续建工程，完成兴园路、*南路古钢段、太克线三岔口改线段道路绿化建设任务，新增绿化面积0.82公顷；完成水泉寨公园扩建规划及维修改建任务。
清徐县启动创建省级园林县城活动，完善东湖生态文化特色公园，完成葡萄公园门口两侧、仁义广场、高速口绿地、清泉湖沿岸绿地建设任务，新增绿化面积7.97公顷；完成文源路道路改造任务，改造面积1.92公顷。
阳曲县完成新阳生态公园续建任务，新增绿化面积1.07公顷；完成大运路县城段绿化任务，新增绿化面积2.73公顷。
娄烦县南山公园建成并交付使用，完成市民文化广场建设任务，新增绿化面积0.8公顷；完成涧河公园改造任务，建设1处2000平方米游乐场。
五、保障措施
（一）提高认识，加强组织领导
创建国家园林城市、提高城市绿化水平是改善人居环境、构建宜居城市、打造绿色gdp的重要内容，是推进我市可持续发展的重要战略举措，是全市人民政治生活中的一件大事，各有关单位要高度重视，将完成创建任务作为今年工作的重中之重来抓。各县（市、区）政府要制定实施方案，成立领导机构，细化工作任务，逐级签订目标责任书。市创建领导组办公室要建立情况反馈制度、督促检查例会制度，对各单位创建任务完成情况定期督查通报。不能如期完成任务、影响创建目标实现的，将追究相关人员责任。
（二）广开思路，积极筹集建设资金
今年园林工程项目多、投资大，相关部门要克服困难，保障各项重点园林工程投入。按照经营城市理念，采取市场化运作模式，加大投融资力度。凡是新建建筑项目，绿化投资要占建设总投资的2%以上；新建道路绿化投资要占道路建设总投资的8%以上。计划部门在安排道路建设项目时要一并将绿化经费纳入初设中。单位附属绿地建设资金由单位自行解决。居住区绿地建设资金由所有权单位或开发商负责解决，今年市明确的重点工程由市筹资建设，其它绿化任务按属地原则由各县（市、区）自筹资金建设。县（市、区）要将公益绿化养护费纳入财政年度预算，按标准按量核定，建立绿化养管经费良性增长机制，巩固现有绿化成果。
（三）拓宽渠道，落实绿化建设用地
认真贯彻规划造绿、拆违建绿、见缝插绿、垂直挂绿、挖潜补绿方针，解决绿化用地。规划部门要积极完成今年园林用地选址工作，国土部门要积极办理各项用地手续。在国有土地上建设的公共绿地，土地原则上由政府采取划拨方式提供。征用农用地建设公共绿地按《中华人民共和国土地管理办法》规定标准给予补偿。租用农用地建设城市绿地严格按照省政府晋政发〔2004〕1号文件规定，每亩租金500元~1000元执行。各类新建、改建、扩建工程项目配套绿化用地按照《太原市城市绿化条例》规定比例，一次提供，统一征用，同步实施。规划部门在审批建设项目时要按国家要求规划一定比例的集中绿地。开发项目受益相邻公共绿地采取办法解决。
规划部门要严格控制在旧城区审批新的建筑项目。棚户区改造原则上以降低建筑容积率，增加绿地、休闲场所为主，原用地单位或居民能异地安置的尽量异地安置。已批棚户区改造项目尚未开工的，要修改规划，按国家规定增加社区游园。要严格路口、河渠，水体、湿地、山体规划控制，保留生态通道。
（四）严格执法，提高依法治绿水平
规划部门要严格按照国家园林城市和生态园林城市标准5月前完成《太原市绿地系统规划》修编任务，并将绿地系统规划纳入城市总体规划。在修编中要做到远近期相结合，大中小综合考虑，点线面合理布局。结合现状，今年先期实施20个游园绿地。重点地区规划一定规模的集中绿地。在建城区范围内规划一批建设功能完备、生态效应突出的综合性市级公园。旧城改造要严格实施“拆三建一”拆违建绿政策。结合我市“南移西进”发展战略，加强城市南部地区公园绿地规划和城市绿化隔离带、环城林带、东西山绿化地带规划控制，增强城市绿地布局的系统性。使修编后的绿地系统规划符合国家颁布标准，具有专业性、操作性、科学性和权威性。市园林局要尽快组织编制和实施城市规划区生物（植物）多样性保护规划，制定详细的植物多样性实施计划、完整的城市生态发展战略和行动计划。古交市、清徐县、阳曲县、娄烦县所在地务于年内完成城镇总体规划和绿地系统规划。
市规划与园林部门要协同尽快完成绿线规划工作，明确城市建设的红线、绿线、紫线、蓝线，增强绿地规划和绿线透明度。严格执行《太原市城市绿线管理办法》，确保城市绿化用地不被占用和变更。建立并严格执行《太原市绿色图章审批制度》，绿化设计与建筑主体同步设计、同步施工。市区范围内所有新建、改建、扩建工程在办理规划手续前实行绿化设计专项审查，竣工时实行绿化专项验收；凡绿地率不达标的，不得办理竣工验收手续、不能交付使用，并足额收取缺建绿地补偿费。加大绿地规划和绿线监督监管力量，组建专门机构，强化绿线巡查制度，使绿线成为城市建设的“高压线”。建立城市绿地证和树权证管理制度，完善城市绿化成果档案。建立绿色盾牌制度，执法部门、园林警务站要做到权责明确、责任到人、执法必严、违法必究，严厉打击各种砍伐、毁坏绿地和花草树木行为。充分发挥12319城建服务热线园林平台和新闻媒体监督作用。建立绿色证书制度，严把城市绿化工程施工养护招投标工作准入门槛。（五）科学管理，打造园林精品工程
抓重点出精品与城市整体绿化相结合。各项绿化工程要按照一流设计、一流队伍、一流质量要求组织实施。开放园林市场，力争打造一批公园、道路、出入口、立体、屋顶绿化、防护绿带精品工程，提高我市景观、生物、生态多样性水平。按服务半径抓好建成区（含城中村）范围内公园、游园建设，切实解决公共绿地布局不合理、中心区公共绿地不足和城区间绿化指标差别大问题。新建道路按照《城市道路绿化规划与设计规范（cjj75-97）》进行绿化设计和绿化建设，实现城市主次干道林荫化。林业部门要重点抓好出入城市主干道防护绿带建设，对已成型的道路继续提档升绿，栽植各种落叶乔木，努力提高现有成型道路绿化覆盖率和生态景观效应。
进一步加强住宅小区和单位庭院绿化建设。中心区内绿地较大的单位要拆墙透绿，实现绿地资源共享。加强古树名木管理和文物、旅游景点周边环境治理，为美化我市增添新景观。
建立绿化应急机制，提高处置园林绿化突发事件能力。强化城市道路养护管理，在重点地段设置隔离措施，并栽植各种藤本植物，减少人为践踏。对现有绿化进行督查整改，做到乔灌木、绿篱无死株、枯枝、缺株，草坪无斑秃。继续严格实施城市道路绿化分级管理、千分制考核办法和星级公园评比活动，采取以奖代补形式加强绿地树木管养。推行单位附属绿地和居住区绿地代管、托管制度，加强对社会绿化的事前监督和事中服务，努力提高社会绿化水平。
加强园林科研工作，引导园林设计、施工单位将经过科学实验后选取的新植物材料逐步应用于我市园林建设，园林植物配置中做到乔木当家，乔、灌、草合理搭配，重点地段推广栽植大规格苗木，带冠、带土球栽植技术，提高移栽技术含量，提高大苗移栽成活率。积极推广使用绿化节水技术，采用渗水材料、建设雨水回收和中水利用设施，降低城市绿化养护成本，改善微生态环境。
（六）对照标准,抓好单位和小区绿化达标工作
单位和居住小区是我市城市绿化的重要组成部分，必须高度重视。市园林局、市执法局、各区政府要加大督查力度，按照属地管理原则，对辖区范围内绿化状况进行普查。对绿地率不达35%的企业、院校等单位，由园林部门在媒体予以公布，各区下达限期整改通知书，责成其在本单位范围内补足；本单位范围内无法补足的，按照地段分类收取缺建绿地补偿费，由园林部门负责异地绿化弥补。各驻并单位、驻并部队、厂矿企业、大专院校要服从大局，按标准搞好各自范围内的绿化美化，环境整治。园林部门要引深“园林化居住区”、“园林化单位”评比活动，2009年对园林化单位进行一次复查，已达不到标准或违反城市绿化法规的，予以“黄牌警告”，限期整改；整改仍未达标的，取消其荣誉称号、收回牌匾，并在新闻媒体予以通报。
（七）广泛动员，推进社会绿化工作
利用电台、电视、报刊等新闻媒介和宣传形式，加大宣传力度，营造创建氛围，使创建国家园林城市工作家喻户晓，人人皆知，共同参与植绿、养绿、护绿竞赛活动。
广大市民要树立绿化美化人人有责、人民城市人民建的理念，积极投身到创建国家园林城市的高潮中来，认真履行义务植树职责，为美化我们的家园献计出力。各区要落实相应规模基地，开展城市义务植树，力争使义务植树尽责率达到80%以上；园林、林业部门加强基地所植树木后期养管监督工作，落实养管责任，提高苗木成活率，巩固义务植树成果。2009年全年义务植树总量不少于31万株。条件允许的要引导农民植树，树权归农民所有，调动农民植树造林积极性。
各区开展“盆景花卉一条街”创建活动，通过门前三包责任制，充分调动沿街单位绿化积极性，使街道能绿则绿，没有绿化条件的，摆放盆景花卉进行美化。凡具备垂直绿化条件的栏杆、墙面、桥梁、坡面，按属地原则由各区负责，于5月底绿化完毕。临街单位采取拆墙建绿、垂直挂绿、见缝插绿方式提升绿量，屋顶绿化等立体绿化方式纳入城市绿化考核范围，并在各区开展试点工作。
继续开展“认建认养”等主题活动，吸引社会力量和广大市民投身绿化事业。园林部门要通过专题节目、倡议书等宣传形式，发动社会各界捐建园林项目；深入开展群众性“认建、认养”绿地（树木）和种植各类“公益林”、“纪念林”活动。按照“谁投资，谁受益”原则，鼓励开发商对代建公共绿地。（八）夯实基础，提高城市生态承载能力
加快市政基础设施建设步伐，不断增强城市总体功能和承载水平。加大污水处理、垃圾无害化处理、等污染源综合治理工程建设，加快集中供热、管道天燃气、城市道路、公共厕所、公共交通以及停车场建设。加强东西山生态环境恢复与保护，继续完善环城林带建设和河流两岸生态环境修复；推广节能建筑和绿色生态建筑，使用新型墙体材料，建立节能、节地、节水、节材生产模式；加强工业废水防治，保护水环境；提高集中供热比率；加强空气污染源监管，保障大气环境质量达标。2009年市区燃气普及率达到80%以上，人均拥有城市道路面积9平方米以上，城市道路照明装置率、城市道路亮灯率达98%以上，万人拥有公交车辆10辆（标台）以上，公交出行比率不低于20%；用水普及率达90%以上，水质综合合格率达100%；道路机械清扫率为20%，每万人拥有公厕4座；城市大气污染指数小于100的天数达到280天以上，地表水环境质量标准达到3类以上。
六、加强对创建工作的组织领导
关键词：道路交通；规划；安全
学校道路交通是师生通行的载体，随着机动车不断增加的情况下，校园的交通方式发生了变化，对校园道路交通提出了新的要求。因此，非常有必要做好校园道路交通规划，确保师生道路通行安全。
1 学校校园道路交通现状及存在的问题
1.1 停车位严重不足
学校现有地上机动车停车位450个，地下机动车停车位170个，而学校办理机动车证2000个，远远超过停车位数量，供需矛盾日益突出。
1.2 机动车乱停车现象较为严重
由于机动车停车位不足，车主停车有选择就近道路上停放车辆，将机动车停放道路两侧，严重影响交通通行，并存在交通安全隐患。
1.3 机动车、非机动车、行人道路混合交通通行现象严重
学校校园面积小，人员出入在2万人以上，造成人员密度大，加之道路较窄，出现人行道非机动车占用、非机动车道机动车占用，因而造成人车混行现象。
1.4 功能区交通划分不明确
学校划分教学区、学生宿舍区、公共生活区和文体活动区等四个功能区，但区域之间无明显界限，其余各区对于交通功能的设定并不明确。
1.5 车辆停放不规范，专用停车区域不足
非机动车依然是学生出行的主要交通工具，现有非机动车数量庞大，分布教学楼、科研楼及学生公寓楼前，专用区域不足导致乱停放车辆。
1.6 道路交通设施不完善
学校道路交通设施包括交通标志、标线、导向箭头、减速带、人行横道线、反光镜、护栏、网格线及档车器等。学校道路交通设施不规范。
2 道路交通规划
2.1 校园道路交通的设计
校园道路交通应以人为本，机动车行驶时应主动避让行人和非机动车，考虑现有机动车停车位的需求，确保行人、非机动车、机动车各行其道的原则进行设计。应道路交通三位一体，首先，道路交通通行，考虑行人道路、非机动车道路、机动车道路畅通。其次，道路交通功能，考虑道路交通组织、道路交通系统优化、新增机动车、非机动车停放区、标志、标线、档车柱、人行线、减速带、反光镜、护栏等交通设施设置合理性。再次，通过对道路交通管理，对道路疏导，确保道路畅通，以及道路交通设施完好有效。
2.2 校园道路交通组织
目前，学校校园道路主干路为机动车单向通行，存在的问题是部分人行道路被非机动车占用，非机动道路被机动车占用，机动车道路被非机动车、行人、机动车共用的混合道路通行现象。针对校园道路交通组织，应有针对性地提高校园道路交通组织的通行能力。
（1）静态交通组织。停车位的不足和车辆随意停放是学校道路交通规划待解决的问题，在道路交通规划中，要注重考虑车辆停放问题。
（2）动态交通组织。学校动态交通组织规划时，依据学校的不同区域划定车辆限行区、车辆禁停区，避免车辆穿行。
2.3 校园道路交通系统进行优化
（1）校园道路分为主干路，主路是指校园主要道路，在机动车道、非机动车道、人行道禁止车辆停放；干路是指校园环路。道路采用黄色虚线为中心线，分为双向车道行驶，道路两侧为白实线。
（2）定时限制机动车通行。定时限制机动车通行是指划定高峰时段，为学生上下课及食堂用餐时间段。这段时间，通常是校园道路交通混乱的时间，应限制机动车在该时间道路通行。
（3）新建机动车和非机动车停车区。在不打破校园道路整体布局的情况下，利用绿化带，以草地砖方式，设置机动车和非机动车停放区，使校园绿化带和道路交通有机的结合起来。
2.4 规范道路交通设施
（1）机动车停车位划定。在校园有限的用地条件下，合理的开发新的停车空间，适应停车需求，是解决混合道路的有效途径。充分利用校园绿化带空间，以草地砖的方式规划车位。
（2）非机动车停车位划定。合理的开发新的停车空间，适应停车需求，是解决混合道路的有效途径。可以充分利用校园绿化带空间，以草地砖方式在学生公寓楼下设露天停车场地，将现有非机动车疏导入内停放。
（3）道路设置标志及标线。校园道路宽度为6米，适宜将道路设置为主干路，道路中心线划黄色虚线，虚线宽度15公分，长度为2、5米，道路路口前划导向标识，宽度30公分，长3米，大约多少30个；道路路口处划人行横道线，宽度45公分，间隔80公分，长3米，机动车行驶人行道时，应减速行驶，避让行人。校园道路标志设置在校大门处及各路口处，分为5块标志牌，禁止机动车停车标志、禁止鸣笛标志、限速标志每小时15公里、机动车主动避让行人和非机动车及禁止摩托车进入校园标志。
（4）道路设置减速带及反光镜。在校园机动车行驶速度规定，每小时15公里，主要目地是让大家减速慢行，避免速度过快发生交通事故，给行人及非机动车安全带来相当大的安全隐患。道路安装减速带降低机动车行驶速度，安装的具置是弯道或路口处，用以强制车辆减速从而保证行车安全。反光镜应安装在车辆行驶视线不佳的地点，为便于驾驶员与行人通过反光镜起到相互提示作用。
（5）道路设置档车柱及护栏。在禁止机动车通行区域，在校园无机动车区域安装档车柱，防止机动车进入此区域；在校门口处安装护栏，使进入车辆及行人各行其道。
2.5 规划注重灵活性
学校道路交通规划要求现实性的同时，又要有灵活性，要留有发展的空间，采取分期规划，与学校规划同步进行。
2.6 道路交通管理
根据校园道路交通管理规定，安排工作人员对道路车辆进行疏导，按照学校交通安全管理规定进行管理。对机动车道路交通违规行为，进行书面告知以及手机提示。同时，对交通设施定期进行维护，确保完好有效。
参考文献
关键词：公园绿地；网络分析；空间可达性
1背景及意义
随着生活水平的提高，人们对城市公园的要求越来越高，不仅关心城市公园的数量与质量，更加关注能否方便快捷地到达公园，距离成为影响人们有效利用公园以及衡量城市公园布局合理性的重要因素。然而传统的服务半径评价体系以直线衡量市民与公园间的距离，过于笼统、机械，不能真实有效的评价城市公园绿地系统的游憩服务能力。基于GIS网络分析法以矢量数据――道路网络为基础，能更为真实地评价服务设施的可达性。
可达性是指从空间中任意一点到达目的地的难以程度。反映了人们到达目的地过程所克服空间阻力大小，常用时间、距离、费用等指标来衡量[2]，已被广泛用于城市公共服务设施分布合理性与服务公平性研究，是评判城市开敞空间设计合理性的重要方面[1]；而网络分析是通过研究网络，如交通道路网、供水网、供电网、排水管网、水系网等的状态并分析资源在网络上的流动和分配情况，将与网络有关的实际问题抽象化、模型化，通过利用网络元素的拓扑关系来考察网络元素的空间属性，从而对网络结构及其资源配置等进行优化的一种空间分析方法，其理论基础是图论和运筹学。由于公园开口设计、小区出入口、河流水系山体等空间障碍物等导致直线距离不能反映其实际的行进路径，网络分析法则能够较好地实现行进路径与现实路径的拟合，能反映路网对空间可达性的影响。
本文依据网络分析原理，以现状城市道路网络的矢量数据、城市人口数据与分布状况为基础，借助GIS技术平台在信息采集、数据处理和分析管理以及数据与图形交互显示等方面的强大功能，对深圳市公园绿地的空间可达性进行了分析评价，旨在为深圳市公园绿地规划以及城市公园空间分布格局的优化提供依据。
2 深圳市公园建设现状概况
截止至2012 年2月，根据各区城管局、各街道办相关部门反馈的公园名称、空间位置等信息，结合公园相关审批信息，通过业内核查航拍图、地形图、建筑普查等基础数据和抽样现状踏勘调查的方法，将各区、各街道办反馈公园信息落实在空间范围。据统计，全市公园面积在500m2 以上的公园数量共791个，公园总面积40267 公顷。其中，自然公园23个，面积约33584 公顷；城市公园110个，面积约5774 公顷；社区公园658个，面积约910 公顷。全市现状城市公园及社区公园总面积为6684 公顷，按2011 年底人口统计数据，现状人口为1046 万，全市现状人均城市公园面积（不含自然公园）为6.39m2/人。
3 研究方法
可达性是指从空间中任意一点到达目的地的难易程度，能够客观地反映城市公园绿地的空间分布格局和服务公平性，是评价城市居民能否方便和平等地享用城市公园绿地的重要评价指标。目前可达性研究的主要方法有缓冲区法、最小邻近举例法、引力模型法、费用加权距离法等。这些方法从不同角度反映了服务设施的空间可达性。但缓冲区法和最小邻近距离法忽略了达到目的地过程中的障碍，易高估服务设施的可达性。网络分析法以真实的道路为基础，由于建筑物、围墙等人工景观河流、峭壁等自然障碍的存在，使得进入公园的实际路径一般大于直线距离。引力模型法和费用加权距离法也未曾考虑到达目的地的真实路径。多采用对分类景观赋以相对阻力为基础，但是景观类型的区分和相对阻力的赋值大小具有不确定性、主观性较大。
3.1 网络分析原理
网络关系普遍存在于自然界和人类社会之中，如：水系网络、绿化网络、道路网络、通讯网络、地下管网等。网络是由一组边和结点按照一定的拓扑关系彼此连接而成的，边是具有一定长度和物流的网络元素，结点是两条或两条以上边的交汇处，它可以实现两条边之间的物流的转换，边与结点是网络的两类基本组成元素。在地里研究中，很多领域都会遇到与网络有关的问题。网络分析是指对地理网络（如交通网络）、城市基础设施网络（如电力网络、给排水管网等）进行地里分析和模型化处理，其根本目标就是研究、筹划一项网络工程如何安排，并使其运行效果最好。它是通过研究网络的状态以及模拟和分析资源在网络上的流动和分配情况，对网络结构及资源等的优化问题进行研究的一种空间分析方法。网络分析的理论基础是图论和运筹学。
3.2 网络模型的构成
网络模型是指现实世界中存在的各种网络系统（如交通物流网、通信网、暖气管网等）的抽象表示。按照空间实体的几何形态，可被抽象为点、线、面3种类型。一个基本的网络由中心（center）、链（link）、节点（node）和阻力（impedance）4部分组成[3] ，中心，即源地的源点，为具有一个容量能够接受或分配资源的节点所在的位置，本研究中代表城市公园的出入口，以点的形式表达；链是构成网络的骨架，是现实各种线路的抽象，具有方向性，在本文中代表道路；节点是网络中网线的汇合点，本研究中代表道路的交点，考虑到数据获取的有线性，本研究对路网进行简单处理，不考虑高快速公路，其他等级道路凡是平面交叉路网在交叉口均打断，且不考虑交通管制因素，均认为四个方向可通行。；阻力通常指从中心到链或通过一条链时所需要花费的时间或者费用等。本研究借鉴经验，一般人行速度为80米/分钟，考虑红绿灯因素及不同等级道路步行便利程度不同，分析采用内部道路、支路、次干路步行速度为80 米/分钟，主干道70 米/分钟，快速路40 米/分钟。
3.3 数据库建立与数据处理
本研究所需城市公园数据根据各区城管局、各街道办相关部门反馈的公园名称、空间位置等信息，结合规划一张图系统中公园相关审批信息，通过核查航拍图、地形图、建筑普查等基础数据和抽样现状踏勘调查的方法，将各区、各街道办反馈公园信息落实在空间范围。公园入口数据结合现状公园出入口数据和公园设计方案，对其矢量化后得到。道路数据来自我委2010年现状路网数据（GIS格式）。
（1）公园数据库：包括公园名称、公园类型、公园面积、建设状态、绿化覆盖面积、公园地点、管理单位、定位与特色等。
（2）公园入口数据库：包括公园名称、公园类型、公园面积等。在公园可达性分析时，认为到达公园绿地入口即为进入公园绿地，并以此为依据建立代表公园的公园入口点文件。
（3）道路数据库：主要由现状道路网数据和现状公交数据构成。现状道路网数据主要用来评估公园绿地步行可达性，由道路红线和道路中心线构成。道路中心线数据有道路长度、道路名称、道路等级、步行速度等属性信息。以道路中心线为基础建立城市道路拓扑网络。由于数据获取渠道有限，没有获得人行天桥、地下通道等人行设施数据，因此在步行可达性分析中，不考虑人行天桥、地下通道，认为在任何道路等级的数据交叉口人的步行都可以四个方向通行的，但考虑到不同等级道路步行便捷程度不同，分析采用内部道路、支路、次干道步行速度为80米/分钟，主干道70米/分钟，快速路40米/分钟、高速路20米/分钟。现状公交数据主要用来评估公园绿地公交可达性，由公交线路和公交站点数据构成，在进行公交可达性分析时，不考虑交通管制问题（如单行线、红绿灯、禁止左拐等），认为在任何道路等级的交叉口车都可以在四个方向通行。
（4）人口数据库：以2010年人口普查数据为基础，结合现状建筑普查数据、现状居住用地数据，生成全市百米网格人口空间分布图。
3.4 公园服务范围确定
针对深圳市城市道路状况、人的出行方式、公园服务功能等特点，结合人们到达不同公园心理期望花费的时间等因素考虑，在评估公园绿地步行可达性分析时，本文选取面积大于500m2的社区公园和市区级城市公园，社区公园步行耗时10分钟可达，市区级城市公园25分钟可达；在评估公园绿地公交可达性分析时，本文选择综合公园和自然公园，耗时25分钟公交可达。利用GIS软件的Network Analyst分析工具，生成源点沿道路网络和公交线网络行进相应服务时间所围合形成的范围图，此范围即为一定时间成本的可达性范围。
3.5 搭建规划公园工作平台，构建模型提高方案评估效率
利用ArcGIS桌面软件，将规划公园工作相关数据按照专题分类整理，借助共享网络，搭建规划公园工作平台，项目组成员均可在线使用，实现同一基础数据、同一平台工作，提高工作效率。与此同时，利用地理设计方法，将规划公园工作涉及到需要反复操作的功能进行集成（包含步行可达性分析和公交可达性分析），定制成 模型，建立工具集，高效率评估论证规划方案，展现不同规划方案下，不同的预期实施效果，可在方案编制过程中组织多部门参与的项目研讨会时候，利用评估工具集，在线动态评估调整效果，高效率评估完善规划方案。
3.6 评价指标
将GIS模拟得到的公园服务区范围图、城市行政区划图、城市人口分布图、城市居住用地分布图进行叠加分析，通过服务居住用地面积比和服务人口比，可衡量现状公园步行范围服务居住用地和服务人口，同时也可以看出现状公园步行范围服务不到的居住用地即服务盲区，这些地区是规划公园方案优化重点需要考虑的区域。
服务居住用地面积比=服务居住用地面积/研究区总居住用地面积*100%
服务人口比=服务人口/研究区总人口*100%
4 结果与分析
4.1 现状公园绿地空间可达性分析
4.1.1 步行
从下图可以看出，全市步行可达公园范围覆盖居住用地12583公顷，占全市居住用地的64.03%，其中，原特区内整体比原特区外覆盖率高，福田区覆盖率最高（88.38%），龙华新区覆盖率最低（39.20%）；覆盖人口709.63 万人，占总人口的68.43%。其中，龙华新区中部地区、布吉周边地区、坪山、西乡等局部地区存在步行覆盖盲区。这些地方需要在本轮公园规划中重点加强。
4.1.2公交
考虑公交出行的普遍性，结合现状公交线路及站点信息，对现状公园的公交可达性进行评估，若考虑公交换乘，全市25 分钟公交可达服务范围可覆盖98.61%的现状居住用地（图2-6）；若不考虑公交换乘，全市25 分钟公交可达服务范围可覆盖77.43%的现状居住用地。
4.2 规划公园绿地空间可达性分析
为有效公平地提供宜人的休息空间，在规划公园选址和优化时，重点考虑现状公园可达范围覆盖不到的区域和现状超负荷运行公园周边区域。通过多方案论证，最终形成公园规划方案。全市规划公园步行25分钟可达公园范围覆盖居住用地17616公顷，居住用地覆盖率由现状的64.03%提高89.64%，其中，现状居住用地覆盖率较低的龙华新区由现状的39.20%提高到85.82%。
5 小结与讨论
本文基于网络分析法原理和GIS技术平台，将道路抽象为线建立城市道路拓扑网络，以公园入口作为网络分析的源点，研究了深圳市公园绿地步行和公交的空间可达性和服务状况，解决了公园作为公共服务设施提供公平的问题，与此同时，为城市公园规划研究提供了一种新思路与新方法。但可达性不仅包括物理的距离和时间，也包含社会、文化和性别的因素以及公园本身“吸引度”，国外许多研究表明，尽管公园的可达性很高，但居民却不愿意使用这些公园。研究时没有考虑居民对公园绿地的实际需要和游憩行为，有待进一步研究。
参考文献
[1] 高骆秋.基于空间可达性的山地城市公园绿地布局探讨[D].重庆：西南大学，2010；
一、城市规划提高到新水平。一是城市规划范围进一步扩大。将城区规划控制面积由27.29平方公里扩大为73.1平方公里。二是项目审批进一步规范民主。成立了县规划建设委员会，对城区内所有建设项目的规划实行县城市规划建设委员会集体研究审批，保证规划的科学性、民主性和合法性。三是审批程序进一步完善。严格按照规划批建建设工程，并加收绿化保证金和规划保证金，签订规划保证书，保证规划落到实处。四是执法稽查力度进一步加大。加大了《__省城市规划条例》宣传力度和规划执法监察力度，责成执法人员对城区进行巡查，依法制止和打击违反规划的行为发生。五是规划修编进一步科学。结合实际聘请甲级规划设计院重新修订编制青县城区总体规划、控制性详细规划和重点区域的修建性详细规划，初步设计了城东大工业区的基本路网框架，将为青县的城市建设和经济发展描绘宏伟的蓝图。
二、城市建设迈上新台阶。一是路网建设取得明显成效。投资623万元完成了总长3200米的东环南路、东环北路、北环东路改造工程，完善了上下水、亮化、绿化功能；投资177万元启动了总长1300米的南环西路、西环南路；完成了南环东路油面铺设工程，城区形成了“五横六纵”的路网格局，城市交通更加通畅。二是重点工程建设取得新进展。完成了海子东区、海子北区、温馨家园、文化小区、吉利小区等一大批小区建设；同时启动了大厦、华府天地、家和花园、玫瑰园等一批高档住宅小区建设。完成了城乡服务中心建设工程。通过积极的规划审批和工程监管，推动了西街商住楼、城里商住楼、中街住宅楼二期工程等村街住宅楼建设。启动了老中街、老南街旧城区改造工程。三是精品城市建设迈出新步伐。出台了《县城区主要道路两侧建设规划及指导意见》，对城区道路及其两侧开发建设提出了更为详细的规划标准。起草了精品城市、生态城市、园林城市、精品区域、精品小区、精品广场（公园）建设意见，对南湖公园、北海公园、西湖公园和中兴湖公园建设、运河滨河公园建设提出了具体的规划设计要求，提高了城市品位。建设和启动了海子北区、夜市区域等一批特色鲜明的功能小区、特色小区和城乡服务中心等一批具有标志性的高档、精品建筑，创造特色功能区域。创建新华路精品路段。对新华路两侧广告进行改造，统一模式，规范管理，对绿化带进行了修剪，体现层次感、立体感，对亮化设施进行维修，加强了清扫保洁力度，对路沿石和人行便道彩砖进行更换，统一规划，统一标准。四是生态环境建设打开新局面。在植树绿化上，投资近300万元完成南海公园、南环东路等12个区域的绿化，新增绿化面积6.8万平方米。在水面保护和开发改造上，严格控制城区31处水面管理，加大监管力度，保护好得天独厚的自然资源。在广场（公园）建设上，投资140万元完成了王镇店路带状公园、南环中路、新华东路广场和西环环带状公园一期建设工程，总面积21000平方米，完成了海子南段护坡建设，为打造宜居生态城市环境奠定了基础。
三、城市功能有了明显提升。一是投资200万元新建主干管网8000米，自来水办公楼建成并投入使用。二是投资60万元组织人员对丁字渠、唐干渠等共3000米管线进行了清淤，改造了南环东路等10处、1400米的排水设施建设。三是投资150万元完成了新华路路灯更换、高速出口架桥亮化美化、青官线和东环路、北环路的亮化工程。四是严格落实政府关于综合管线的建设管理暂行规定，加大了城区综合管线的规划管理力度。五是投资192万元完成了南环西路、西环南路污水管网和南环提升泵站建设。六是投资190万元建设了新华东路、会川桥、新华小区、清芳街四个市场，提供摊位800余个，占道经营、马路市场现象明显改观。七是启动了城区管道燃气项目建设，年底前使部分小区居民可以用上天然气。八是在城区安装设置了129块灯箱式路名牌。
四、城市管理进一步规范和提高。出台了《城区户外广告管理办法》，严格了户外广告审批管理制度，建立了“城市管理反馈机制”，进一步提高了城市管理水平。继续加大“五乱”治理力度，重点对店外经营摊点、小广告乱贴乱涂进行了专项治理。
20__年工作计划
20__年城建工作的指导思想是：以“十七大”精神为指导，按照“以人为本和大城建”的思想理念，以“发展城市经济、培育城市特色”为出发点，以规划为龙头，以“加快城市建设、加强城市管理、完善城市功能、保护生态环境”为重点，积极打造“环境优美、设施完善、卫生整洁、品位较高”现代化城市建设，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一、协调、健康发展，加快生态、实力、宜居、和谐新城市建设步伐。
一、城市规划修编要做精做细做美。20__年上半年要积极配 合和服务好甲级规划设计院对青县城市总体规划、青县城市控制性详细规划和南湖公园、北海公园、西湖公园、运河沿线区域、新华路沿线区域、老南街区域、王镇店路西侧区域七个区域的修建性详细规划进行修编。总体规划要做得科学、和谐、布局合理；控
制性详细规划要做得具体、缜密、严谨；修建性详细规划要做得真切、直观、可操作性强，据此推进青县的城市建设。并以此为契机，在青县未来开发建设中，对老北街、老唐窑、代家园每一个区域都要做详细的修建性详规，使城市建设科学、合理、规范。
二、城市建设进一步上档升位。一是道路建设向纵深拓展。建设新华东路延伸线（自石油东门向东至三支渠，全长1800米）、北环东路延伸线（自东环路与北环路交叉点，向东至八里庄北侧，全长2730米）、东外环路（自北环东路延伸线向南至南环东路延伸线，全长3200米）和南环东路延伸线（自南环东路最东端向东至三支渠，全长1550米）。同时，积极推行道路升级改造。将新华路、乾宁街创建为精品路段，并对会川路、西环路、南环路、东环路、文化大街、华兴大街、京福大街进行改造升级，对破损地段进行修补。二是住宅小区建设质量数量并重。实施好大厦、华联商厦、同聚祥商贸城、吉利玫瑰园、华府天地、家和花园、吉祥如意花园等9个房地产项目的开发建设，同时谋划启动廉租房和经济适用住房建设，解决低收入人群的住房问题。在旧城区改造上，积极推进王店镇西侧、新华桥南侧、政府区域、县委区域、八里庄小公路东侧、夜市区域6个旧城区的改造，完善各社区和各村街道路、排水、亮化功能，启动南环路戴园段拆迁改造。三是广场建设向更高档次推进。修建唐窑小学门前休闲广场、乾宁南大街带状公园（乾宁街以东，网通公司以北，华清池以南空地）、城西公园（高速公路出口以东、新华路以南、高速公路以西空地）、西环带状公园二期工程、城东广场（新华东路南侧、八里庄小公路东侧）、东环路带状公园（东环路与养鸭厂之间），启动城乡服务中心北部假山建设，对南海公园、广场等15处公园进行维修，并谋划城北、城南两个迎宾广场。四是环境建设向生态湿地的和谐方向发展。积极实施城市绿化工程，包括环城绿化带工程、小区绿化工程、院落绿化工程，加强水面控制与管理，完成中兴湖公园（地税局北侧）、西环带状公园建设，启动南湖公园（西环南路与南环西路交口）和西湖公园（城西35kv变电站南侧）建设工程，谋划北海公园等26处水面开发改造。
我县自从2002年成功创建省级园林县城以后，始终牢牢把握“平安和谐山水园林城”的城市定位，以巩固“创园”工作成果为抓手，不断加强城市园林绿化建设，完善城市综合功能，提高城市人居环境质量。截至2011年底，鸣凤主城区建成区绿化覆盖率达到40.23%，绿地率达到36.27%，人均公园绿地面积达到9.22平方米，城市道路绿地达标率达到85.63%，初步形成了绿地布局合理、功能设施齐全、风格特色鲜明的城市园林景观。
一、强化领导，落实责任，凝集园林创建工作合力
（一）进一步加强组织领导。在“创园”成功和首次复查通过验收后，县委、县政府高度重视巩固工作成果，做到“创园”机构加强、人员加强、任务加强，始终将巩固“创园”成果作为县委、县政府一项重点工作常抓不懈。县委2012年1号文件，更是把创建“山水园林县城”列入今后五年重点项目和十大建设工程，明确了创建工作的主要任务和发展目标，明确牵头负责的县级领导、成员单位和责任人员。
（二）进一步强化创建责任。每年年初将省级园林城市建设的工作目标、建设内容等分解落实到相关单位，并纳入各单位年度经济目标管理考核，做到与经济工作同谋划、同部署、同落实、同考核、同奖惩。调整县创建工作领导小组，成立负责综合协调的工作专班，分解落实创建指标和工作责任，形成了领导抓、抓领导和有人主抓、有人分管的创建工作机制。县委、县政府今年先后3次召开专题会议，研究下发国家园林县城创建决定和实施方案，组织沮河景观建设规划评审，对街道树种绿化方案进行论证，积极启动国家园林县城创建工作。
（三）进一步加大创建工作力度。一是项目优先。县委、县政府每年在研究城建重点项目时，坚持把园林绿化和市政基础设施配套建设摆在突出位置。二是用地优先。尽量安排园林绿化建设项目用地计划。三是政策优先。出台园林绿化规划建设及验收相关政策，要求各项工程建设在竣工综合验收时必须通过绿化单项验收。四是投资优先。注重园林绿化建设，将城区增绿补绿、滨河景观规划建设等纳入政府工作重点，财政投入逐年加大，为巩固省级园林县城创建成果、争创国家园林县城奠定了良好基础。
二、突出重点，夯实基础，扎实推进园林绿化建设
（一）抓好园林绿化规划。委托省规划设计院编制完成了《县鸣凤镇园林绿地系统规划》，根据规划，城区园林绿地系统由5个公园、10个开敞型绿地、沮河绿带、道路绿化景观、卫生防护林带、沮东生产绿地以及居住区和单位绿地组成，形成线型绿地和带状绿地联系的点、线、面相结合的绿地系统。为进一步提升园林绿化水平，多次邀请市住建委、市规划局、市风景园林学会等单位领导、专家到就园林县城创建、园林绿化建设等工作进行专门指导。同时，由县领导亲自带队，组织相关部门到湖南、江苏等地考察园林绿化建设工作，吸纳借鉴先进地区的理念、经验。
（二）加强道路绿化建设。近年来，我县用于道路绿化的资金逐年增加，仅2009至2011年用于城市园林绿化建设的资金就达到了2148万元（其中2009年投入500万元；2010年投入648万元；2011年投入1000万元）。截至目前，城区主次干道17条，道路两旁有行道树或绿地的城市道路长度为21900米，其中绿地达标的道路为18752米，故城市道路绿地达标率为85.63%。在道路绿化建设时，按照“一路一景观”的要求，形成了香樟一条街、桂花一条街、合欢一条街、盆景一条街等具有地方特色的街道绿化。今年又准备出台《鸣凤城区道路绿地树种配置方案》，对城区规划的73条道路绿地树种进行科学配置，提升道路绿化档次。
（三）狠抓公共绿地建设。进一步加大公共绿地的投资规模和建设力度，2006年以来共投资1570万元用于公园、小游园及广场的新建和提档升级，不断充实、完善园林景观系统。2009至2011年，我们对杂草丛生的沮西荒滩地进行综合治理，建成了桃花岛生态示范园，使昔日的河滩地，变成桃花盛开、瓜果飘香的绿洲。在主干道的一些重要节点、公园以及广场实施了夜景灯光建设工程，提升了公园绿地景观效果。通过多年努力，鸣凤城区建成区公园绿地、街头游园绿地达14处，面积52公顷，人均公园绿地面积达到9.22平方米，公园绿地服务半径覆盖率达到64.33%，基本实现了市民出门500米见绿的城市绿地均衡布局。
（四）抓好庭院绿化建设。实施新、扩、改建项目绿化设计、施工审查备案制度，做到绿化工程与主体工程同步规划、同步建设、同步验收，对因特殊条件无法达到规定绿地面积的按规定征收异地绿化费。2008年在城区范围内深入开展创建“绿化、亮化、净化、美化”单位（小区）活动，创建了一批县级、市级园林绿化单位（小区）。大力推行立体绿化，对墙面和陡坡，利用爬墙寄生藤和迎春等观赏藤蔓植物对墙面坡体进行覆盖。人行、自来水公司等单位已初步垂直绿化，为城市的绿化美化增添了新的“亮点”。
（五）加强市政设施建设。一是两场建设。投资近亿元建成了垃圾填埋和污水处理项目，并于2007年在全市率先投入运营。近几年来，县财政筹资3000多万元，配套污水管网9100米，提高了污水收集率和处理率，污水集中处理率达到91%以上。配套修建了标准化的垃圾转运站、垃圾集并房，配置多功能垃圾清扫车等，鸣凤城区垃圾无害化处理率达到100%。二是路网建设。2009年以来，投资1.77亿元重点完成了航天路、鸣凤山路、车桥厂路、环城路一期等道路综合改造工程，基本形成“三纵四横”的城区路网格局。同时对城市道路定期巡查，发现大面积破损、沉陷、断裂的及时进行道路维修，截至2011年底，县鸣凤城区道路共79条（含背街小巷），道路总长72421米，道路完好率为97.5%。
三、健全制度，强化管理，大力巩固园林绿化成果
园林绿化三分建设，七分管理，我县始终坚持一手抓绿化工程建设，一手抓绿化养护管理，进一步巩固和提高了绿化水平，促进了环境提升。
（一）完善管护制度。认真执行《城市绿化条例》和《湖北省城市绿化实施办法》等有关法规，制定了园林绿化规划、建设和管理的地方性法规，并制定了绿线管理、园林绿化工程管理、养护管理、公示制度及控制大树移栽、防止外来物种入侵等各项管理制度，为加强园林绿化管理工作提供了制度保障。
（二）落实管护资金。将城市园林绿化维护资金列入财政专项预算中，并逐年增加，近三年投入维护资金120万元，切实保障了园林绿化日常管护所需。
（三）创新管护方式。对鸣凤城区开放式公园、街道行道树和绿地的管护权面向社会公开招标，由中标的园林绿化公司运用专业技术，做好绿化树木的修剪、施肥、防虫害、补栽等日常养护工作，保证了园林绿化管护水平不断提高。同时，制定了《栖凤园维护管理考核办法》、《行道树及街头绿地维护与卫生作业管理考核办法》、《公共绿地管理制度》等，由城管局负责监督检查，实行“一月双考”，按考核得分兑现维护经费。对城市所有古树建档备案，统一编号挂牌，明确保护单位和管护单位，并与管护单位签定古树名木保护协议，加强古树名木的保护力度和古树养护管理力度。
（四）提高市民爱绿护绿意识。大力宣传《县城市绿地系统规划》、《县城市绿线及绿地建设管理办法》等政策、法规，提高全民爱绿护绿意识。以创建“园林式单位”、“园林式小区”、“四化”（绿化、亮化、净化、美化）单位、义务植树等活动为载体，通过各种形式、多种渠道进行宣传动员，号召广大市民参与到园林县城创建活动中来。
四、高点定位，优化提升，努力争创国家园林县城
为进一步巩固提升省级园林县城创建成果，优化城市环境，我县启动了国家园林创建工作，力争用两到三年时间，以“两带三园”绿化景观建设为重点，努力把鸣凤城区打造成为“设施完善、洁净亮丽、文明现代、彰显山水园林特色”的国家园林县城。
（一）大力实施“规划编制工程”。完成《县城市绿地系统规划》修编工作，大力开展城市绿地系统、沮河沿岸景观控制、鸣凤河沿岸景观控制、生物多样性保护、美丽乡村示范区建设、宜居村庄等景观规划编制，进一步完善我县的园林绿化建设和景观规划体系。
（二）大力实施“道路建设工程”。紧紧围绕服务新区建设和提升老城区综合功能两大要点，分步完成城东大道新建、鸣凤大道延伸、解放路南段综合改造、楚园春路建设等道路建设和改造工程，不断拓展城市骨架，壮大城市规模。
（三）大力实施“绿化美化工程”。一是加强“两河”景观带建设，倾力打造沮河沿岸景观带和鸣凤河沿岸景观带，推动鸣凤风景名胜区提档升级，着力彰显山水园林特色；二是加强公园、广场和街头小游园建设。提档升级鸣凤公园、栖凤园和桃花岛生态示范园，新建“临沮园”和“安泰园”两个小游园；三是加强“绿色街道”建设。在沮西二桥至凤山桥段实施绿化建设和房屋改造“靓丽工程”，对城区干道交叉口、道路转角处进行增绿补绿，建设街头绿化小品；四是加强“绿色庭院”建设。在城区主次干道和重要街巷的临街单位拆墙透绿，见缝插针。利用屋顶、墙面、坡体、栅栏等种植攀缘植物，垂直绿化。积极开展创建园林式单位（小区）、园林式企业活动；五是加强“绿色背景”建设。严格保护城区山体植被，着力加强城区周边毁坏山体的修复和道路两旁岩石的立体绿化，突显城市绿色背景。
（四）大力实施“设施配套工程”。进一步加强城区污水收集管网建设，完成县生活垃圾卫生填埋场渗滤液处理项目建设，启动鸣凤城区水厂净化系统改扩建和管网工程，持续实施消除城区“泥巴路”、“摸黑路”工程，力争使城区主要基础设施覆盖面达到10平方公里以上。
（五）大力实施“管护工程”。完善城区绿线管理、园林绿化工程管理、养护管理等制度建设，严肃查处占绿、毁绿、侵绿等行为，不断提升园林绿化管理水平。
关键词：园林绿地道路规划
引言：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。
1、园路的类型
园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：
①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。
③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。
④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。
2、功能与特点
2.1组织空间，引导游览
在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。
2.2组织交通
园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。
2.3构成园景
园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。
除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。
3、园路规划原则
3.1园路在园林中的尺度与密度
园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。
此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地。另园林过去多以参加游览为主。游园的方式、注意自我感受，人们以思索、追溯领悟艺术中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”。而现代人的旅游方式有一种要求与参与的趋势。人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、体育活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，还要理解相当数量的活动场地。
园路广场的占地比例：在儿童公园、专卖公园、居住区公园一般可占10%-20%，在带状绿地，小游园可占10%-15%，其它专卖公园可占10%-15%。
3.2园路的布局
3.2.1平面成形布局
风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三种。
在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观，在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。
除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。西欧的古典园林中（如凡尔赛宫）讲究平面几何形状。当然采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式，在现代园林绿地中也比较常见。
3.2.2立面成形布局
园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还没有过路亭。另外在许多园中，设置坐登、椅子园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭木，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行，运动相结合，各得其所。
3.3园路路口规划
园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。
道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。
要有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。
3.4园路与建筑
在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情装饰品下都应这样处理，但一些都过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地，根据对园路和建筑相互关系的处理和实际工程设计中的经验，可以采用以下几种方式来处理二者之间的交换关系。
能上能下就是我们常见的平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直，还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园咱中心线相垂直，并从建筑正同的一侧相交接；或者园路从建筑物的侧面与其交接。
实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一般短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成园角，应避免建筑与园路斜交。
3.4.2园路与水体
中国园林常常以水平为中心，则主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。
另外，还应注意滨河路的规划。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路。滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。因此临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面。如滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望。
3.4.3园路与山石
在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，而能疏导交通，又有起到美观的作用。
3.4.4园路与种植
最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植实现路在林中走的意境。就是我们所说的夹景。一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意境。
在园路的转弯处，可以利用植物叙强调，比如种植大量五颜六色的花卉，即有引导游人的功能，又极其美观。
园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。
还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路，常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。
4、园路规划中应注意的问题
4.1现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平在堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。
4.2园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。
4.3园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。
4.4某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路叉处无所适从的现象。
4.5某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。
5、结束语
5.1严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求。
一、城市园林绿化的重要意义
随着社会的不断发展进步，环境问题成为社会发展的重要问题。而城市园林绿化是城市规划发展的主要组成部分，她有利于改善城市环境、绿化美化城市，同时在提高人们生活质量上也有着明显的作用。园林绿化能够体现和谐美好的城市建设与发展。一个良好的城市园林绿化能够为城市居民带来一个恬静、舒适、美化的生活环境，给人民创造一个最适合人类生存的美好家园。
二、当前我市城市园林绿化存在的问题
1、我市《当阳市城市绿地系统规划（2011-2020）》执行有偏差。按照《当阳市城市绿地系统规划（2011-2020）》规划，至2020年，我市绿地率、绿化覆盖率、人均公园绿地面积分别达到36%、41%、12.64平方米。规划建成综合公园、社区公园、带状公园、儿童公园、名胜古迹公园、时尚主题公园、街头游园等多种类型的城市公园五个中类（市级综合公园、社区公园、专类公园、带状公园、街旁绿地）共21个，新建14个、改扩建现有公园7个、街旁绿地18处，公园总面积为278公顷。建成市区3条绿道系统：1号线（滨水带状绿地）当阳一桥、二桥及沮河两岸的临沮公园、沮北公园形成的环形的绿化带；2号线（历史文化展示线）：南北贯穿市中心，南部沿长坂西路以及子龙路，过当阳一桥，北部沿车站路接五七长支流沿河景观；3号线，沿环城东路经当阳二桥，北部连绿道2号线，南部连环城南路。截止目前，我市建成区绿地总面积747.31公顷，覆盖面积889.52公顷 ，公园绿地面积 189.38公顷，建成区绿地率、绿化覆盖率、人均公园绿地面积分别为31.06%、36.14%、10.01平方米.规划中的社区公园（坝陵公园、纺织公园、岩屋庙公园等）、专类公园（当阳儿童公园、玉阳儿童公园）、带状公园（五七公园、沮河青春公园、长渠公园、金沙公园）尚未新建。部分扩建公园（翼德公园、五七一零公园、城南公园、关陵名胜古迹公园）也尚未实施。绿道1号线目前尚未完工。2号、3号线尚未实施。
2、养护管理有难度。一是城区挖掘、占用绿地随意性大，未实施占补平衡；二是占绿、毁绿行为时有发生，但取证处罚难，绿化成果遭破坏。三是人员经费投入不足，养护管理不能做到全域精细化。2019年，我市因企业、国家建设开设出入口16处，移植树木1200余株，占用绿地 3000余平方米。绿地内倾倒垃圾、行人踩踏、砍伐树木的事件时有发生。且近年来绿化养护经费、人员位随着绿地面积的增加未相应增加，造成人员不足，养护投入低，部分新设施、新技术因造价高，在养护中尚未推广（如草坪修剪车、多功能修剪作业车、生物农药等），绿地景观效果难以达到新境界。
三、加快城市园林发展的思路
1、编制新一轮的《当阳市城市绿地系统规划》。结合前一轮规划实际执行情况，综合考虑建设生态宜居城市的要求 ，启动编制《当阳市城市绿地系统规划2021-2030》，并在十四五期间严格实施。
2、合理利用现有资源，营造活力、宜人的绿色开放空间。构建多类型、多层次的城市公共绿色空间。依托现有城市公园、河道、风景名胜区，按照300-500米出行半径需求，布局公园、广场。在市区新（改、扩）建部分公园，确保市民出行步行300-500米能到达公园。对沿河、风景名胜区道路进行合理绿化，形成绿道系统（玉泉河、百里长渠、五七长渠、关陵路等），绿道要形成自行车、步行道，构成城市慢行空间，同时也成为城市景观风貌道路。
3、加强城市自然生态保护利用。对城市现有水系（沮河、五七长渠、百里长渠、玉泉河）加强保护利用。水是城市的灵魂。城市的水系是自然生态的一部分。依托城市水系，建成风景宜人的水系景观廊道系统，既治理了河道，又美化了环境。进一步加强对沮河湿地公园、熊家山湿地公园的规划和开发，形成特色景观。
现在作为高新技术产业开发区政策区独立设置。其规划范围沿用年市人民政府津政字【号文件批准的高新区起初设立的范围；后经年国科发火字958号函，新技术产业园区科技园（以下简称科技园）位于市中心城区西南部的区中部。市人民政府津政发【号文件，市第十二届人大第十六次会议批准的新技术产业园区管理条例》等调整，年初科技园正式独立时规划面积为：12.22平方公里。
高新区紧密结合创建国家创新型园区发展战略，随着新区开发开放纳入国家总体发展战略。深化提升了产业与空间发展规划，对政策区发展提出明确的要求。同时科技园依照区委、区政府的安排，结合自身发展需求和区区域发展定位，对原有规划范围内的可利用空间重新整合，本次修编过程中提出了一横、两纵、三区”作为科技园核心区的产业空间发展规划构思，得到规划设计研究院二所，区规划分局和法国达思建筑设计咨询（上海）有限公司的支持，年底天拖地区（含工业园）街地区（含科研基地）区域乡村空间设计规划分别通过了市、区规划指挥部的批准。
科技园“一横、两纵、三区”核心区总控面积4.21平方公里。即一横—西道及规划延长线（天拖北道）两纵—路、路的道至复康路地段；三区—科研基地、天拖科技企业总部基地、都市科技工业园。各自区域范围及发展功能如下。
一、科技园核心区东部
边境走向为：。街地区、科研基地。区域规划面积2.3平方公里。
以西道和北路为地区发展的主轴线，1街地区。沿线着重发展商务办公综合区。规划设计西道与路交叉口附近为街的核心区域，集综合商贸服务功能为一体，立足于现状发展电子科技产品销售、科技产业孵化与办公的优势，发挥专业科技产品销售、科技信息集散、技术效果转化以及现代咨询金融服务业等综合功能。空间设计沿西道50%地块为拆除地块，局部建筑质量较好或具有特色的居住地块定为保留地块，北路与西湖道周边地块内现状四类居住用地及工业用地调整为拆迁用地，用于街地区回迁居住建筑的建设地块，合计总建筑拆迁量62.96万平方米，新建建筑量158.31万平方米，涉及地块27个。西道以东现状大学地块内，将着重发展以建筑配套、咨询服务、科技人才培训与交流、新技术产品展示等功能为主，与大学形成协议开发的创意产业发展区。
以南路与航天道之间的区域为发展重点，2科研基地。充分发挥周边科教智力氛围，发挥科研机构聚集优势，集中市、区科技资源和科技服务功能，推进引导企业创新，促进产学研一体化进程，加速科技效果转化的科技产业公共服务平台建设，形成立足、服务环渤海的科技研发区。空间规划设计沿航天道以北、航天道以北航海道以南现状二级科研办公建筑逐步更新改造，提高开发强度，体现空间聚集性，合计总建筑拆迁量50.63万平方米，新建建筑量157.65万平方米，涉及地块13个。
改善了街沿线现状功能建筑布局零散的局面，核心区东部区域通过集合街区的设计以及商业贸易、科技研发和商务办公混合功能的设置。增强了各类产业及功能在地域上的集聚，发明出街地区适合于经济互动的平台和沟通交流的空间。
二、科技园核心区西部
天拖科技企业总部基地、都市科技工业园
1天拖科技企业总部基地
边境走向为：保泽道—路—西道延长线（天拖北道）快速环路。区域规划面积0.99平方公里。
地区功能设置和规划结构上充分体现并利用现状资源的优越性，区域发展充分结合周边区位政策、人才智力、科技研发等条件。突出强化集科研效果转化、产品展示、商务经济为一体的服务中心功能，与华苑产业园和新区的发展形成错位和联动，以高附加值的服务性产业和创智产业为主，为新兴的产业发展提供技术支持与服务。规划设计总建筑面积180万平方米，商业、商务办公建筑面积57.9万平方米、科研办公建筑面积98万平方米、会展建筑面积5.8万平方米、酒店建筑面积9.5万平方米、居住型公寓建筑面积8.7万平方米。
将与街地区科技贸易的综合服务功能共同构成集研发、效果、贸易为一体的科技产业服务链，该区域集科研效果转化、产品展示、商务经济为一体的科技总部经济服务中心功能。成为辐射整个南方地区的联系纽带。
2都市科技工业园
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