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摘要：芝加哥西部无名小镇上的尼亚布科传动装置装配厂预示着中美关系中的微妙变化，世界上最强大的国家离不开中国的帮助

摘要：长久的告别终于落下了帷幕，鲍勃·鲁兹，这位平易近人的传奇式产品“沙皇”、通用汽车副董事长在2010年5月1日正式退休。

摘要：丰田的高管们也许曾把美国汽车工人联合会（UAW）的在任主席视为他们的噩梦，但是现在，美国交通部部长雷·拉胡德的名字也可以让他们不寒而栗。2010年1月，拉胡德迫使丰田开始了第一次召回，“召回之旅”由此展开。

摘要：无论是雷诺，还是日产，他们要面对的不仅有欧洲、日本两个市场的压力，海外市场上竞争者的挑战也让戈恩有些分身无术。不过，这位曾让日产起死回生的“成本杀手”却把精力放在了一项长期“赌局”中——明确支持纯电动汽车。

摘要：2009年，当这位菲亚特的CEO从美国政府手中接过了走到破产清算边缘的克莱斯勒，人们认为马尔乔内是“买了一张”，前途未卜。重组一年之后，马尔乔内在2010证明了他的天赋。这辆全新“大切诺基”按照计划投放了一系列新产品，包括美国版菲亚特500。

摘要：穆拉里绝对是毋容置疑的美国汽车业领袖。当2006年离开波音，到达福特担任CEO的时候，业内对他的欢迎方式是广泛的质疑。当他决定孤注一掷，抵押公司所有资产以借入现金，在两周内筹资235亿美元的时候，舆论认为这是一场豪赌。

摘要：荷兰跑车制造商世爵汽车的创始人，CEO维克托·马勒以4亿美I元收购了萨博，对这个差点遭到关闭的品牌来说已是不错的结果。

摘要：“汽车沙皇”斯蒂芬·瑞特纳，在他的书中回忆了如何领导美国政府汽车工业特别行动小组完成了对美国汽车三巨头的拯救计划，成为了第一个正式发表内幕消息的官员。此外，这位前汽车新闻记者还饶有兴趣地记录下了一些细节，比如他个人对惠塔克离开通用的失望与不合。

摘要：奥迪是大众汽车全球战略的重要组成部分，但受到1980年代大规模召回事件的影响，曾一度退出美国市场。2004年德尼申接手奥迪北美事务时，面临的是完全需要重新开拓的市场。

摘要：雅克布离开大众也许是因为李书福为他提供的沃尔沃全球总裁兼首席执行官这个职位，毕竟比起大众北美区总裁兼首席执行官，品牌主管似乎更具诱惑力。

摘要：尽管丰田章男早就认识到了丰田的问题是由于自身发展过快，产能过快，并且在上台伊始便努力“纠偏”，但问题还是爆发了。

摘要：一定的，全球汽车产业正在各个层面出现新动向，竞争一刻也未停止过

摘要：奔驰文化中心亮灯 2011年1月15日，梅赛德斯-奔驰125周年庆典活动在上海拉开序幕，这与奔驰去年在中国取得115％的增长率不无关系。

摘要：在汽车材料方面享有盛誉的生产商巴斯夫，其亚太区工程塑料部幕团高级副总裁欧达富日前说，根据一份研究报告的分析，中国每辆汽车平均工程塑料的使用量现在不到5公斤，而在德国每辆车是25公斤，这就是说德国每辆车工程塑料的使用是中国5倍之多。

摘要：“如果参加一到两年摇号都没有被选中的人，又确实有买车需要的话，政府会考虑给予指标令其买到车。”