【关键词】绿色保险 绿色信贷 绿色证券 碳金融 京津冀
一、引言
绿色金融的概念在国内并不明确统一，目前主流观点认为，绿色金融指金融部门把环境保护作为一项基本政策，在投融资决策中要考虑潜在的环境影响，把与环境条件相关的潜在的回报、风险和成本都要融合进金融的日常业务中，在金融经营活动中注重对生态环境的保护以及环境污染的治理，推出相关金融产品和推进个人绿色消费等，通过对社会经济资源的引导，促进社会的可持续发展[1]。
二、京津冀地区评价体系
（一）绿色金融测度指标的选取
绿色金融工具包含了绿色信贷、绿色保险、绿色证券、绿色基金、社会责任投资、环境证券化、碳金融等绿色金融产品[2]。首先绿色信贷、绿色证券及绿色保险三项环境经济政策的提出，不仅推动绿色经济的发展，而且有利于当前中国经济发展方式的转型。因此选取绿色信贷、绿色证券及绿色保险作为二级指标十分有必要性。其次考察目前京津冀地区绿色金融的发展状况，最终选取绿色信贷、绿色保险、绿色证券、碳金融作为二级指标。针对每个指标的考察主要从两方面，一方面关于京津冀地区金融机构开展绿色金融服务状况；另一方面有关环境投资状况的评价。
（二）二级指标的含义
1.绿色保险。绿色保险又称为环境责任保险，指在被保险人因从事保险合同约定的保险业务，但却造成环境污染，从而需要赔偿环境费用以及治理责任为标的的责任保险[3]。绿色保险通常包含两方面要求，一方面要求投保企业在经营过程中时刻把握环保脉搏，在实现企业高效率发展的同时，注重对生态环境的保护；另一方面要求保险业在经营活动中引入生态观念，在承保范围内切实支持保护生态环境，关注环保产业的发展，构建保障可持续发展和绿色经济的保险制度。
2.绿色信贷。绿色信贷是指金融机构在制定信贷政策及审贷机制时，协调统一经济增长及环境保护。目前我国实行绿色信贷的途径主要包括三种，一是由国内商业银行与国际组织合作，完善绿色信贷机制；二是由大型商业银行自我设计绿色信贷标识，落实国家相关信贷政策；三是地方性中小金融机构，由于缺乏恰当的信贷规划，绿色信贷发展尚未成熟。
3.碳金融。碳金融是指限制温室气体排放的金融活动，一方面有关碳排放权交易、投资或投机活动，另一方面关于开展低碳能源项目的投融资活动，以及提供担保、咨询服务等活动[4]。我国碳金融市场在目前尚处于起步阶段，但市场发展潜力巨大。2011 年，国家确定的七个碳交易试点，京津冀地区的北京、天津碳交易市场分别在2013年11月28日和12月26日建立。其中，北京市碳交易开市以来，截至2014年6月16日，北京碳市场公开交易成交量29.7万吨，成交额1588.9万元；同期天津碳市场公开交易成交量12.1万吨，成交额358万元。因此不能忽视碳金融在京津冀地区绿色金融发展体系中的重要地位。
三、有关三级指标选取以及在京津冀发展状况简要说明
（一）绿色保险
绿色保险选取了两个指标分别是环境责任保险额比例、环境责任保险赔付率。前者是指环境责任污染保险费的收入占全部保险费收入的比例，为正向指标，保费收入越多说明企业投保数量以及金额相对增多，绿色保险的发展状况良好。后者是指保险公司向企业支付的赔偿费用占保费收入的比例，为正向指标，保费占比越高说明绿色保险影响越大。
（二）绿色信贷
在此选择两个三级指标分别为绿色信贷规模占比以及高能耗产业利息支出比例。其中绿色信贷的下发比例可以反映金融机构开展绿色金融服务水平的高低。此外，由于绿色信贷对限制两高一剩的行业有明显作用，因此在三级指标的设计上，选取的逆向指标为高能耗产业利息支出比例。
（三）绿色证券
绿色证券选取了两个指标分别是环保企业的市值占比以及绿色证券的交易量占比。前者是指全部上市的企业中环保企业市值所占比例，为正向指标，该值越大反映市场对环保企业的未来发展呈现积极态度，证明环保企业通过直接融资获得资金的比例越高。后一指标为绿色证券交易量在全部证券交易量中的比例，同样为正向指标，反映公众对绿色证券的接受程度以及绿色证券在二级市场交易的活跃程度。
（四）碳金融
有关碳金融的发展指标选择清洁发展机制项目（CDM）交易量的占比以及自愿减排单位（VER）的占比。就目前京津冀地区碳金融的发展状况来看，早在2008年作为中国最大的环境交易所―北京环境交易所挂牌成立，并承担起建立通过市场化手段解决节能减排问题的碳交易市场。另外还有天津排放权交易所，在2009年开始建立自愿减排的碳交易机制，在不设定绝对减排限额的情况下，由企业自愿签署具有法律约束力的减排协议，并通过招募、设计和交易三个阶段，研究和执行实施符合中国国情以及企业实际的二氧化碳温室气体测量、报告和核实体系、目标承诺与减排和交易体系[6]。
参考文献
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[2]邓翔.绿色金融研究述评[J].中南财经政法大学学报，2012（6）：67-71.
[3]王国庆.搭建中国“绿色保险”制度新平台的设想[J].经济与管理，2009（1）：92-95.
[4]韩琳慧.我国碳金融市场研究.
[5]曾学文.中国绿色金融发展程度的测度分析[J].中国延安干部学院学报，2014（6）：112-121.
股市：优先支持绿色企业上市融资和再融资
“积极支持绿色企业在资本市场融资，能够激励引导大量社会资金进入绿色行业，充分发挥证券交易所的优化资源配置功能，缓解绿色企业融资难题，更好地支持绿色经济发展。”马险峰说。
据介绍，由于目前排队等待新股发行审核的企业数量较多，证监会将考虑加大支持绿色企业直接融资力度，提高发行审核效率，加大支持绿色企业上市融资工作力度，逐步缓解绿色企业排队时间过长的问题。不过，马险峰也强调，这些政策的落地有待进一步研究论证。
与此同时，证监会也在发行审核中强化了环保标准。根据相关规定，发行人生产经营活动、募集资金投资项目应当符合国家产业政策及环境保护政策；最近36个月内存在违反环保法律、行政法规或规章等情形的，不得公开发行股票。招股说明书信息披露准则等规则也对发行人存在的环保问题、采取的措施及资金投入情况等事项作出了明确的信息披露和核查要求。
债市：鼓励发展绿色债券
指导意见提出，要完善绿色债券的相关规章制度，统一绿色债券界定标准，采取措施降低绿色债券的融资成本，并研究探索绿色债券第三方评估和评级标准。
对此，马险峰认为，目前我国绿色债券的市场规范、认定标准、监督管理体系尚未完备，未来需要更清晰且权威的规范和标准，比如绿色债券的定义、资金的用途、信息披露要求、项目筛选等，证监会支持监管机构制定统一的标准。
在降低融资成本方面，马险峰说，绿色金融涉及的产业中主要体现出项目贷款占比高，投资回收期长，项目收益率较低等特征，在银行信贷投放中往往不具备竞争优势。他建议，可以考虑采取“免税”“贴息”等政策支持绿色债券。
据介绍，沪深交易所均对绿色债券的申报受理及审核建立了专门的“绿色通道”。截至目前，已有12家发行人正式申报了13只绿色公司债券或者绿色资产支持证券，申报规模约350亿元，已发行70亿元，申报品种覆盖了普通公司债、熊猫债、可续期债和绿色资产支持证券等。
期市：探索研究碳排放权期货市场
指导意见提出，有序发展碳远期、碳掉期、碳期权、碳租赁、碳债券、碳资产证券化和碳基金等碳金融产品和衍生工具，探索研究碳排放权期货交易。
对此，马险峰表示，碳市场是利用市场化机制化解气候危机的重要手段，开展碳期货交易是实现减排目标的重要方式，碳期货市场也是争夺国际碳资源定价权的重要平台。
他透露，证监会正积极探索碳期货品种的研究。“当前，上市全国性碳期货合约的条件尚不成熟，可以在碳现货市场取得进一步发展的基础上，逐步探索建立碳期货市场。”马险峰认为。
投资：开发绿色指数及产品
指导意见明确，支持开发绿色债券指数、绿色股票指数以及相关产品，鼓励相关金融机构以绿色指数为基础开发公募、私募基金等绿色金融产品，满足投资者需要。
马险峰介绍说，目前我国绿色股票指数共有19个，分为可持续发展指数、环保产业指数、绿色环境指数三类，仅占全部指数的约2%，这与发达证券市场约20%的比例相比尚有较大的发展空间。
【关键词】绿色金融 交流平台 法律法规
一、引言
当前日益严重的环境污染和逐渐变暖的全球气候，我国目前面临着挑战是如何将环境进行保护，如何将可持续发展进行实现。建设生态文明在党的十七大报告当中被强调出来，生态文明建设在十报告当中更成为重中之重，提出了低碳发展循环发展、绿色发展和建设美丽中国的理念，生态文明建设在我国具有重要的战略地位。现代经济的核心发展是金融的发展，在深入推进和全面实施生态文明建设之中，金融行业的创新速度也需要进行提升，这样才可以实现生态文明和金融发展的有机结合。在当前新形势下的客观要求是绿色金融。绿色金融的重要作用不言而喻，而我国相对落后的绿色金融科研和实践，不利于新形势下的金融行业发展，该行业急需深入和提高绿色金融研究和实践能力。
二、我国绿色金融发展现状
最近几年，绿色金融的理念在我国正在进行推广和实施。我国一些金融机构、地方政府和有关部门都先后制定了与绿色金融有关的文件和法律。但概括的来看，还有许多问题存在于我国绿色金融发展之中。
（一）绿色金融发展力度低
当前我国绿色金融发展还处于水平较低的阶段之中，对节能减排的促进和“两高一资”的限制等短期目标是金融主管部门政策目标的集中方向，但是金融机构的业务经营中也没有将绿色金融进行全面的实现，绿色金融相对应的制度也还没有完全的构建，浮于表面的企业执行环保政策情况的检查，导致了相对应的激励约束制度的缺失。与此同时，绿色金融专业领域的技术识别能力和绿色金融业务的经验相对于缺少，阻碍了我国绿色金融的发展。
（二）不畅通的绿色金融信息沟通机制
绿色信贷业务在银行的开展过程当中，畅通的信息沟通机制是客观上的必然要求，这对于企业环境风险评估有着至关重要的作用。我国在2007年文件，在企业信用信息基础数据库中加入企业环保信息是必须的条件。但是，当前的现状是企业环保信息还不能够完全的被央行征信系统所覆盖，并且企业想要获取贷款，环保信息也是重要的条件之一，这就造成了企业使用虚假信息和真实信息的隐瞒现象。在不畅通的信息沟通机制之下，绿色信贷业务对银行来说有相当大的风险，对绿色信贷政策的实行造成了阻碍。
（三）绿色金融法律法规缺失
目前，我国先后出台了一些关于绿色金融的相关文件，但都只是部门规章制度方面，执行力和约束力较差，绿色金融法律法规体系还处于残缺的状态，对绿色金融各方责任的权衡、社会行为的规范和绿色金融长期发展没有积极的促进作用，甚至对绿色金融发展进程造成了损害。
（四）不合理的绿色金融市场体系
当前，我国银行绿色信贷的政策是绿色金融发展的主要实践，然而参与绿色金融发展比较少的保险、信托和证券等其他金融机构，给绿色金融发展造成了影响。其他金融机构在银行发展绿色金融过程当中缺少相对应的配合，并且极少数的社会公众参与，对绿色金融发展速度造成了进一步的打击。目前还不成熟的相关环境准入机制和体系，给绿色信托、保险和证券的实施带来了许多亟待解决的困难，也缺少可以进行参照的具体政策。
三、我国绿色金融发展的政策建议
（一）构建相关市场体系
绿色中介服务市场、绿色股票市场、绿色债券市场、绿色基金市场和绿色信贷市场构成了我国绿色金融市场体系。通过对我国当前绿色金融市场中存在的问题可知：第一，要将绿色金融产品进行创新，尤其是要对绿色金融市场的衍生品进行大力度的实践和研究；第二，构建和完善绿色中介机构的速度要加快，这样才可以把更好的服务带给绿色金融行业，从而促使其发展；第三，要将市场参与的主体范围进行增加，对保险、证券、银行、投资银行和信托等金融机构进行鼓励，提高金融机构参与绿色金融业务的积极性。
（二）完善信息交流平台
要想绿色金融发展过程进行的顺利，就必须要将信息不对称这一问题在实施过程中进行减少。将绿色金融信息交流平台进行改进和完善，将金融机构信贷信息、企业环境信息、企业借贷后的行为信息和政府环境保护政策及相关法规增加到信息交流平台之中，通过对该信息交流平台的使用，来对金融机构的投资融资行为进行决策，为绿色金融健康、安全的发展提供了信息平台的保障。
（三）完善相关法律法规
由于社会公众和环保问题相关，能源环保等部门和环境管理相关，要达到绿色金融发展的积极促进作用，就要将环境的责任进行有效的落实，环境法制的建设要进行加强，相关环境法律的制定要在国家法律层面上进行，环境保护责任必须由金融机构进行落实。通过口头询问、实地考察和披露信息等方式，ο执企业环境风险进行实时动态监控。对于环境违法企业和金融机构要加大处罚的力度并限时进行改进。
四、结语
绿色金融的发展是关乎我国经济发展的速度，也关系到每个人的社会经济生活。在我国绿色金融发展过程当中，构建相关市场体系、完善信息交流平台、对相关的法律法规也进行改进和完善，有助于提高绿色金融的研究和实践能力，使得金融行业在新形势下，依然能够取得较快速度的发展。同时，对促进我国国民经济的快速健康发展，有着不可或缺的作用。
参考文献
[1]李若愚.我国绿色金融发展现状及政策建议[J].宏观经济管理，2016，（01）：13-14.
[2]王姣，史安玲.基于我国绿色金融发展问题的讨论[J].中国商论，2015，（05）：22-23.
关键词：西咸新区;绿道;绿道网络;建设;研究;分析
中图分类号：TU986文献标识码：A
1 引言
“绿道”在不同环境条件下有不同含义,广义上的“绿道”是连接各种线型开敞空间的总称,包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊,从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。
现代绿道概念的形成与发展是公众对环境与文化价值提升的结晶。目前,人们普遍接受埃亨(Ahern)提出的绿道概念,认为绿道是经规划、设计、管理的线状网络用地系统,具有生态、娱乐、文化、审美等多种功能,是一种可持续性的土地利用方式。
绿道在欧美的发展已有百余年的历史,其绿道规划思想可追溯到16世纪,西方国家公认的第一条真正意义上的绿道是奥姆斯特德(F.Olmsted)等人于19世纪中期在美国波士顿地区规划的林荫大道。我国的绿道可以追溯到公元前1 000多年的周代。古蜀道翠云廊是我国古代绿道的典范,比美国的林荫大道早将近2 000年。
国外一般从用途和尺度角度对绿道进行分类。从用途上绿道可分为城市河岸绿道、娱乐绿道、自然绿道、历史风景绿道、综合网络状绿道等类型。从面积尺度角度,绿道可分为市区级绿道(1~100km2)、市域级绿道(100~10 000km2)、省级绿道(10 000~100 000km2)、区域级绿道(>100 000km2)等类型;按照绿道的功能作用可分为生物多样性绿道、水资源保护绿道、休闲娱乐绿道、历史文化资源保护绿道4种类型。
国内俞孔坚教授按照绿道的形式与功能,将绿道分为3种类型:沿河道或水域边界分布的滨河绿道;公园道路绿道或具有交通功能的道路绿道;沿田园边界分布的田园绿道。
2 绿道的发展
北美地区是国际绿道规划与建设的发源地,现代绿道理论研究最早开始于美国,其对于绿道的研究具有实践性,从设计理论到设计实例都具有借鉴性。
国际上的绿道规划建设发展先后经历了5个阶段,从早期的公园系统绿道规划阶段一直到现在的国际绿道运动阶段,绿道运动蓬勃发展,世界上建成了无数个国际、国家和区域层次的绿道项目。欧洲开始将生态网络 (Ecological Networks)、生态基础设施(Ecological Infrastructure)等研究与绿色通道研究相结合,亚洲也进行了相关研究。
目前,国内关于绿道的研究正处于起步阶段,以介绍国外有关绿道的概念为主,真正研究探讨绿道理论在中国的运用方式则很少。国内的绿道建设的实践,主要在国土绿化和城市绿地系统规划两个层面展开。目前国内已有很多学者致力于这方面的研究,许多城市如深圳、佛山、成都、广州等均进行了卓有成效的实践。
3 绿道网络建设问题研究
3.1 绿道网络的功能
3.1.1 回归自然,生态环保
绿道在建设过程中有别于市政道路,它一般不破坏原有地形和地貌,而是随形就势,因此具有明显的生态环保性。同时,它使人们骑车、散步变得更加方便、快捷和舒适,远离汽车的污染和噪音,回归自然,享受美景,摆脱紧张工作的压力和烦恼。
3.1.2 绿色交通专用通道
绿道网络建设的主要目的是为非机动交通,也就是自行车和行人提供专用通道,人们在休闲放松的同时,也满足了一定范围内的通达需求。
3.1.3 提升城市品位,彰显城市特色
绿道网络一般都是结合当地的山河湖泊及历史人文景观修建,通过绿道去体味当地的风土人情,不但提升了城市品位,还具有明显的地方特色,是其它城市无可替代的。
3.1.4 促进社会经济效益增长
绿道网络建设可以合理利用有限资源和自然环境,因地制宜,投资少,见效快,满足了大众多种休闲生活的需要,还能促进旅游业和其它相关产业的发展,社会经济效益增长均比较显著。
3.2 建设原则
绿道网络建设应坚持人与自然和谐共生的价值取向和生态导向,尊重当地山水自然基底,引导形成合理的城乡空间格局,体现地域景观特色与文化传统,满足当地居民提升生活品质的需求,确保绿道生态、环境、民生和经济等多方面功能的实现,同时应尽可能联系体现地方特色的自然节点及历史人文景观、城市公共空间和城乡居民点等人文发展节点,高级别的发展节点应作为优先串联的对象。
3.3 建设密度
自然生态区域的绿道网络密度宜为0.03~011km/km2,郊野区域的绿道网络密度宜为05~11km/km2,穿越城镇的绿道网络密度宜为09~13km/km2。穿行于生态郊野区域的城市绿道网络应依托滨水、山林、田园等自然要素,随形就势,保护原生态的自然风貌;城市绿道串联主要特色村落时,可直接借用交通量不大的乡道、村道,但距离不宜过长。西安市可选择灞河、河沿线、秦岭七十二峪等景观带。西咸新区可在沣河、渭河沿线两岸,主题公园与社区之间,建设绿道。
3.4 建设标准
按照使用功能,可将绿道分为人行道、骑游道和综合游步道(人行与自行车骑行兼容)三种类型。
绿道宽度见表1。
绿道路面材料首先应就地取材,以现浇水泥混凝土、沥青路面、天然石材、预制水泥混泥土砖等材料为主,满足自然、生态、环保、耐久、美观、舒适、易维护等要求。根据具体需求及当地情况选取适宜的铺筑材料。
城市及周边运输条件好的区域,可采用彩色透水水泥混凝土路面或压印水泥混凝土路面,达到生态、环保、美观、舒适的效果。成都建成的绿道,重要路段以彩色透水混凝土为主,辅以少量彩色沥青路面;非重要路段采用普通沥青路面;纯人行系统采用压印地面较多。
4 西安市绿道建设实例
4.1 灞河河岸绿道
灞河河岸绿道位于灞桥区西康铁路桥至陇海铁路桥之间的灞河两岸,左岸绿道全长3.1km,于2010年5月建成;右岸绿道全长3.4km,于2011年4月建成。两条绿道的宽度均为6m,其中2m(红色)为步行专用道,4m(灰色)为自行车专用道。两条绿道的路面结构组合均为上面层4cm厚透水水泥混凝土,下面层16cm厚多孔透水混凝土,基层为30cm厚级配碎石,总厚度50cm。雨水透至基层后,顺基层顶面直接流至两侧绿化带内。这两条绿道分别穿越了两岸的灞桥滨河生态公园,并串联滨河公园、堤岸及亲水码头等景点,折柳送别的古隋唐灞桥遗址及古长安八景之一“灞柳风雪”均位于绿道两侧,周围多处自然湿地、多种水禽栖息,每天都吸引众多市民在此休闲放松。
4.2 南三环绿道
南三环绿道位于南三环北侧绿化带北边缘。西起子午路,东至朱雀路,全长4.76 km,宽度4m,路面结构为8cm厚C25水泥混凝土面层表面采用彩色压印艺术地面处理,18cm厚二灰碎石基层(重量比8∶17∶75),其下为土基压实,结构层总厚度26cm。
南三环绿带作为2011年西安世园会分会场,于2011年5月建设完成。此绿道主要体现了休闲、散步和交通功能。该绿道属于城市绿道,主要串联的是社区和城市公园,平时来此休闲散步的市民较多。
西安市的绿道建设刚开始起步,还没有形成网络效应,曲江新区二期已经规划了一部分绿道。西咸新区的开发与建设,正好为绿道网络的建设创造了条件和机遇。
5 西咸新区建设绿道网络的研究与分析
西咸新区成立于2011年5月,位于西安、咸阳两市建成区之间,西起茂陵及涝河入渭口,东至包茂高速,北至规划中的西咸环线,南至京昆高速,规划控制区总面积882km2,建设用地272km2。西咸新区包括沣东新城、沣西新城、泾河新城、空港新城、秦汉新城共5个新城。西咸新区总体规划是建设成为西安国际化大都市的主城功能新区和生态田园新城,根据新区所处地理位置和自然环境的分析研究,新区具备建设绿道网络的条件,绿道网络建设也是新区规划主题的最好体现。
5.1 沣东新城
在沣东新城可利用现有河流、农田、湿地等自然景观,结合主要交通廊道,建设绿道网络。规划上以15km2左右的建设用地为基本组团规模,在组团形成3种等级的绿色廊道,绿带宽度分别为40~60m,1 000>500m,>1 000m,同时间隔一定距离形成放大的生态斑块,形成有益于组团生态环境自我调节的城市景观格局。沣东新城的主要慢行系统,可以建成以滨河绿道和绿地绿道为骨架,串联主要节点的慢行系统,如渭河、沣河沿线可建设绿道;次级公园和商业中心可建设一般绿道慢行区。通过林带、水系、景观路建设的绿道,最终形成沣东新城的绿道网络,渗透到新城各个角落。
5.2 沣西新城
渭河、沣河、沙河沿线、湿地公园、中央公园、景观山、丰京遗址、优美田园小镇及工业园区是沣西新城的重要绿核,应在以上片区周边修建绿道网络,形成与自然生态环境密切结合的带状景观斑块+绿道走廊,供游人和骑车者徜徉其间。绿道网络采用的交通方式一般为步行、骑自行车,严禁机动车通行。在规划中,应根据旅游理念、运动特点和市民爱好,在绿道网络周边布设适量的小型广场、城市家具、休闲座椅、夜景灯光等,为市民和游客提供健身、亲水、观赏、休闲的活动场所,赋予绿道系统新的“活力”。
5.3 秦汉新城
秦汉新城是具有世界影响力的秦汉历史文化聚集展示区和西安国际化大都市生态田园示范新城。基于秦汉新城规划背景,结合秦汉新城的文化旅游产业的开发,建议结合秦汉新城的用地性质、产业布局和主要的旅游景点设置绿道网络慢行系统。将绿道网络慢行系统与秦汉新城的旅游开发项目相结合,共同展示新城的商业休闲、自然景观、人文旅游特色。绿道网络通过非交通性步行空间去引导步行系统设置,包括公园绿地、旅游景点以及连接性的城市绿带,通过绿道网络步行系统去组织秦汉新区的步行空间。
5.4 泾河新城
泾河新城规划在泾河中部弯道处结合两侧湿地形成新城绿化核心,在城市东部沿铁路线、包茂高速设置南北向带状绿地,在泾河两岸、泾惠渠两侧形成东西向生态绿化廊道。绿道网络可以在以上廊道布设,通过绿道网络将带状绿地与城区周边的生态绿地贯通,并与城市点状公共绿地相连,形成贯通全城的绿道网络。
5.5 空港新城
在空港新城规划中应首先布设绿道网络慢行系统,建立多层次绿道网络,满足旅游、休闲、生活和工作的需要;可以形成通行为主功能和休闲为主功能两个层次的慢行绿道系统,以此为基础发展公共自行车租赁系统。新城规划有两个生态功能区块,北部生态片区和环空港生态片区;北部生态片区的绿道网络应重点突出生态保育主题,环空港生态片区的绿道网络可结合规划为居民和游客提供有大量公共绿地的休闲空间。
2012年4月绿 色 科 技第4期6 结语
西咸新区完全有条件建成我国第一个设有绿道网络的新区,让绿道网络成为西咸新区的一个重要特色,倾力打造生态化、田园化现代新都市。通过建设河岸绿道、自然绿道、历史风景绿道、城市绿道等形成多层次的绿道网络,提升西咸新区的形象和品位,延续大都市帝陵文化、秦汉文化、古都历史等文化精髓,营造“安全、公平、便捷、连续、舒适、优美”的出行环境。在西咸新区绿道网络建设中,应尊重历史文化遗产,继承城市文脉,保护历史遗址区风貌,坚持以人为本,实现真正意义的绿色交通和新区建设的可持续发展。
参考文献：
［1］ 李 敏.国外绿道研究现状与我国珠江三角洲地区的实践［J］.中国城市林业,2010,8(3):7~10.
关键词：绿色经济；熵权TOPSIS模型；线性回归；福建省
中图分类号：F205 文献标志码：A 文章编号：1671-6248（2015）04-0048-07
近年来，绿色经济发展理念日益成为全世界的共识，各国政府也在积极行动，努力通过绿色化实现经济的可持续发展。中国政府在“十二五”发展规划中明确提出“绿色发展、建设资源节约型、环境友好型社会”，可见，以绿色经济理念为指导，调整和优化产业结构，转变经济增长方式是中国未来经济的主旋律。2013年，国务院批复的《海峡西岸经济区发展规划》中明确要求福建省要加快生态文明建设，大力发展循环经济、绿色经济，努力把福建建设成为人居环境优美、生态良性循环的可持续发展区域。可见，研究福建省绿色经济的发展现状，认清绿色经济的发展短板对于加快福建省绿色经济的建设步伐意义深远。
自从David William Pearce首次提出“绿色经济”概念后，国内外学者对绿色经济的内涵及其外延进行了深入探讨，主要集中在以下几个方面：一是针对绿色经济的内涵的探讨。安宇宏认为绿色经济是在生态环境和资源承载力的约束下，将可持续性作为重要支柱的一种新型的发展模式[1]。张静等指出绿色经济除应考虑“低消耗、低污染、低排放”外，还应注重追求创新和效率最大化[2]。二是针对绿色经济的评价体系。薛珑从绿色经济效率、绿色资源环境、绿色科技创新、绿色经济政策4个角度构建绿色经济发展测度体系[3]。高春玲关注综合发展度和资源承载力[4]。曾贤刚等从经济转型有效性、资源利用绿色度和进步与福祉的实现度3个方面进行考量[5]。三是针对绿色经济发展的评价模型。索贵彬等[6]、曾贤刚等[5]均运用主成分分析和聚类分析法对环渤海经济圈和中国30个省市自治区的绿色经济效率进行评价。Lawa等运用DEA模型对旅游业占主导地区的绿色经济效率进行评价[7]。四是针对绿色经济影响因素的研究。Wang[8]、陈艳春等[9]着重研究绿色技术溢出的内在动力。Glomm等探讨绿色税收对绿色经济发展的促进作用[10]。Pop等认为跨国公司在推进绿色经济发展中起着重要作用[11]。
文献回顾表明，现有研究在构建绿色经济的评价体系时缺乏对能够反映民生状况的绿色社会的关注，同时评价方法也有扩展的空间。为此，本文首先在评价方法上进行改进，运用改进的TOPSIS模型对福建省九地市的绿色经济建设进程进行综合评价；然后以绿色经济综合指数为因变量，以32个评价指标为自变量，采用有进有出的逐步回归法进行线性回归，探讨影响地区绿色经济发展的关键因素。本研究旨在弥补现有理论的一些不足，并为政府制定政策提供决策参考。
一、绿色经济评价指标体系及评价方法
（一）绿色经济评价指标体系
绿色经济是一种新型发展模式，它是将经济发展和生态文明建设相结合，在充分考虑环境承载能力的基础上，以地区绿色资源为依托，以绿色发展资金为保障，通过调整地区产业结构以提升地区的经济效率和效益，最终实现人与自然和谐相处，实现人类现代文明与环境友好相融合。作为一种协调发展的经济模式，绿色经济最终的目标是维护人类的长久发展，保护人类的生存环境，提高人民的生活质量。为此，在充分考虑绿色经济的内涵和外延的基础上，借鉴现有的研究成果[3-5]，本文从绿色资源禀赋、绿色发展投资、绿色经济效率、绿色经济结构、绿色环境友好和绿色社会和谐等六个角度构建包含32个评价指标的绿色经济综合评价体系，如表1所示。
（二）绿色经济评价方法
1.熵权TOPSIS评价法
由Hwang提出的TOPSIS评价法是一种逼近理想解的排序法，通过在目标空间中设置各指标的“正理想解”和“负理想解”，然后根据评价方案与正或负理想解的接近度来评价方案的优劣[12]。传统的TOPSIS模型各评价指标的权重相同，改进的TOPSIS模型则是将熵值法与TOPSIS模型相结合，利用熵值法确定指标的相对权重，再结合TOPSIS模型对绿色经济的发展进行评价。具体步骤如下：
第一，构建评价指标原始数据矩阵A=（aij）m×n。其中aij表示第i项指标在第j个评价单元的实际值，m和n分别为评价指标和评价单元的数量。
第二，将原始数据进行标准化，得到标准化矩阵B=（bij）m×n。其中系数bij为aij标准化后的数值，对于评价指标体系中涉及到的正、逆指标，分别采用对应极值公式进行标准化。
第三，利用熵值法确定各评价指标的熵权权重wi。各指标的熵权权重值如表1所示。
第四，确定指标的正负理想解。选取矩阵B中各评价单元所有指标的最大值和最小值，构成各评价指标的正理想解向量B+和负理想解向量B-。B+={max1≤i≤mbij|j=1，2，…，n}={b+1，b+2，…，b+m}
B-={max1≤i≤mbij|j=1，2，…，n}={b-1，b-2，…，b-m} 当第i指标为正向指标时，bi+和bi-分别取指标体系中的最大值和最小值；反之，当第i指标为负向指标时，bi+和bi-分别取指标体系中的最小值和最大值。
第五，计算距离。结合熵权权重求出各评价单元中评价向量与正负理想向量的正理想距离D+j，和负理想距离D-j，如式（1）和（2）所示D+j=∑mi=1wi（bij-b+i）2
（1）
D-j=∑mi=1wi（bij-b-i）2
（2） 第六，利用公式（3）计算评价对象与最优方案的接近度Cj。Cj=D-j/（D+j+D-J）
（3） 其中Cj介于0～1之间，Cj数值越大，表示该地区的绿色经济综合指数越接近于最理想值，绿色经济发展状况越好，反之，Cj数值越小则表示该地区绿色经济发展水平一般。
2.回归分析法
为剖析影响福建省绿色经济发展进程的关键因素，基于2009～2013年9地市的面板数据，以“绿色经济综合指数”为因变量，以32个评价指标为自变量，为克服自变量之间的多重共线性对回归结果的影响，在回归过程中采用有进有出的逐步回归法将回归不显著的变量剔除。
二、福建省绿色经济发展的实证分析
（一）数据的来源及处理
2010年以来，福建省启动了“四绿”工程建设规划，要在转变经济增长方式、调整经济结构的过程中，进一步抓好生态文明建设，当前正处于绿色发展的攻坚阶段。因此，研究该阶段绿色经济的发展现状，剖析其瓶颈制约因素，对于加快福建生态文明的建设步伐意义重大。结合表1绿色经济评价指标体系，首先从历年《福建省统计年鉴》、《福建经济与社会统计年鉴》和各地市的国民经济与社会发展统计公报中收集了2009～2013年福建省绿色经济发展的相关指标数据。然后运用熵权TOPSIS模型对福建省九地市的绿色经济发展现状进行分析，并利用多元线性回归模型对绿色经济的影响因素进行阐述。
（二）福建省市域绿色经济的发展评判
1.市域绿色经济综合指数对比
表2是2009～2013年福建省绿色经济综合指数的市域比较，由表2可知，2009～2013年福建省九市的市域绿色城市综合指数差距较大。9个设区市绿色经济综合指数的排序为：厦门>福州>泉州>全省平均>三明>南平>龙岩>莆田>漳州>宁德。根据综合指数的数值，将其分为4个层次：
第一，厦门市的绿色经济发展水平属于第一层次。得益于绿色经济结构、绿色环境友好和绿色社会和谐3个子系统的出色表现，5年间厦门市的绿色经济综合指数超过0.5，达到了0.593，高出排名第二的福州市70.89%，稳居9个设区市之首，但厦门市的绿色经济综合指数呈下降的趋势。
第二，福州和泉州两市的绿色经济发展水平属于第二层次，介于厦门和全省平均水平之间。其中，福州的绿色经济结构和效率表现突出，主要得益于高新技术产业增加值的增长和第三产业产值占GDP比重的提升，五年均值分别高出全省均值36.47%和11.72%，同时，绿色社会和谐指数也明显提升。但绿色资源禀赋和发展投资与厦门市有一定差距，致使其绿色经济综合指数屈居第二位。泉州的绿色经济结构和绿色环境友好两个子系统表现较差，导致其绿色城市综合指数排名第三。
第三，三明、南平、龙岩和莆田的绿色经济发展水平属于第三层次。其绿色经济综合指数5年均值均在0.20～0.30之间徘徊。除莆田市外，其余三地市在绿色资源禀赋、绿色经济效率和社会和谐等方面的表现较好，但受限于绿色发展投资和绿色环境友好方面的不足，绿色经济综合指数总体水平不高。莆田市的绿色发展投资指数上升速度较快，绿色经济效率总体得分较高，但是在绿色资源禀赋、绿色经济结构和绿色环境友好等方面表现不佳，致使其绿色经济综合指数较低，综合排名位列第七。
第四，漳州和宁德两市的绿色经济发展水平属于第四层次，其绿色经济综合指数五年均值低于0.20，两地市在其绿色资源禀赋、绿色发展投资、绿色环境友好等方面都处于最低水平。
2.市域各子系统的变化趋势分析
（1）闽西北绿色资源禀赋优势增强，闽东南优势逐渐丧失。表3显示了2009～2013年5年间，6个子系统指数的增减值，从表中可以发现，在绿色资源禀赋方面，福州、厦门、泉州分别减少了0.012、0.326和0.223。厦门市下降尤其明显，主要原因是厦门市的森林覆盖率全省最低，并且由于已经基本城镇化，能够为绿色加分的人均农作物耕种面积仅为72.81m2，仅为全省平均值的13.51%。随着福建生态文明建设步伐的加快，闽西北地区的绿色资源禀赋优势逐渐突显，比如南平市由于森林资源丰富，加上每年人均造林面积全省最高，2013年达到131.88 m2，所以，5年间该市的绿色资源禀赋指数上升了0.096，位居全省之首。
（2）绿色经济效率逐年下降，绿色经济结构有待完善。绿色经济提倡“低污染、低排放、低能耗”，在控制能源消耗方面，福建各地市的政策力度较大，单位GDP的水、电和煤碳消耗持续下降。研究时期内绿色经济效率指数的下滑原因是全球经济不景气造成各地市高新技术产业产值增长率和第三产业产值增长率持续下降，全省平均值分别从2009年的20.48%和12.50%下降到2013年的13.20%和9.60%。另外，在经济结构指数方面，只有莆田和南平两市呈正增长，其余各地市均呈负增长态势。
（3）绿色发展投资力度增强，绿色经济的社会福利逐渐显现。从表3可以看出，九地市的绿色发展投资指数上升幅度较大，闽东南地区经济实力雄厚，为发展绿色经济提供了充足的资金保障，所以绿色发展投资指数上升尤为明显，福州、厦门、莆田、漳州四地的年均增长率分别为21.34%、14.15%、40.11%和32.90%。发展绿色经济最终是为实现人与自然和谐相处，提高人民的生活水平，由指标体系中的绿色环境友好和绿色社会和谐两系统来体现，5年间，两个指标总体保持上升态势，绿色经济的社会效益逐渐显现。
（三）绿色经济发展的影响因素分析
以“绿色经济综合指数”为因变量，以32个评价指标为自变量，根据九地市2009～2013年相关指标的截面数据，运用Eviews 6.0软件，为克服变量间的多重共线性影响回归结果，采取有进有出的逐步回归法，结果表明，调整后R2=0.997 8，F=836.815，说明回归方程的拟合优度较好，自变量与因变量之间的线性关系显著。
从表4可以看出，采用逐步回归法最终进入回归方程的11个自变量主要分布于绿色发展投资、绿色经济效率、绿色经济结构和绿色环境友好4个子系统中。其中，万人拥有公交车数、高新技术产业增加值占GDP比重、第三产业产值占GDP比重和万元GDP水耗等变量的回归系数较大，并且均通过1%的显著性检验，说明这些指标对绿色经济的影响较大，可见，要真正实现地区经济的绿色化，除了要注重对自然资源的保护，减少能源的消耗，还要加大对有利于社会技术进步的科技资金的投入，要努力调整产业结构，增加高新技术产业和第三产业的比重，同时，提倡节能减排，循环使用，实现人与自然和谐共处。
三、加快绿色经济发展的对策建议
（一）加强区域绿色发展投资，提高绿色经济活力
第一，应加大科学技术研发投资，提升经济发展软实力：一是增加财政对科学技术研发经费的投入，通过科学技术研发经费的不断投入，保证高等院校、科研院所正常运作，激发专家学者科学技术研发潜力；二是不断完善技术设施建设，建立具有国际研发能力的高科技研发中心和专业实验室，推动绿色高新技术研发更上一台阶；三是加强科学技术交流平台建设，提升高新尖端技术在企业、科研机构中实际利用率，推动高新技术发展。
第二，加大工业污染治理力度，提高环境准入门槛：一是认真抓好重点流域水污染治理，突出抓好闽江、晋江等省内河流水污染的整治工作，严格控制工业、农业污水对水环境的影响；二是加强大气污染治理，加快现有燃煤电厂脱硫设施建设，新建燃煤电厂必须根据排放标准安装脱硫装置，推进钢铁、有色、化工、建材等行业二氧化硫综合治理，同时，加大城市烟尘、粉尘、细颗粒物和汽车尾气治理力度；三是严格执行对污染源限期整治，坚决淘汰污染严重企业，在源头上控制污染企业的数量。
（二）转变传统发展方式，实现效率与效益最佳
第一，集约利用绿色资源，提升资源经济效益。按照“工业节水是重点、农业节水是关键”的思路，通过提高水资源重复利用率，提升单位水资源综合经济效益；量体裁衣制定企业节能降耗标准，落实节能节电相关措施，此外，不断加强风能、海洋能等绿色资源研发，提高绿色资源供给，提升电资源综合经济效益；提升土地资源经济效益。
第二，加快高新技术产业发展，促进主导产业绿色发展。具体为：一是营造绿色技术研发硬环境与软环境。通过对绿色技术研发环境的营造，培育绿色技术沃土，借力高新技术研发人才引进，加快技术革新步伐。二是构建绿色技术交易平台。通过交易平台构建，实现绿色技术在市场中的快速流转，实现技术效益最大化。三是鼓励绿色技术产业化应用。通过奖励、税收减免等多种政策扶持方式，鼓励绿色技术在生产过程中应用，实现市场对绿色技术遴选。
第三，鼓励绿色科技型企业发展，发挥市场的资源配置作用。一是营造绿色科技型企业发展环境。充分利用国家、省以及地方政府对中小企业支持政策，积极帮助其解读和落实相关政策措施，把控绿色科技型企业发展近况，并根据其发展特色，提供相关财税、土地、融资等方面便捷有效的服务。二是鼓励绿色科技型企业相互合作，最大限度利用资金、技术等相关资源，提高抵御风险能力，形成优势互补、互惠共赢的局面。三是鼓励银行、证券、小贷公司等金融机构，提高对绿色科技型企业扶持力度，降低信贷门槛。
（三）优化经济结构，推动绿色经济发展
第一，调整绿色经济结构，实现绿色经济发展高效配置。一是合理把控绿色经济结构，促进区域经济协调发展。如闽西北地区，通过合理布局优先发展绿色农林业，种植具有区域地方特色的绿色农产品，打造地方农产品品牌，推动高效生态农业、循环农业和绿色农业发展，促进传统农业向生态农业过渡。二是依托高新技术研发基础，通过转移政策支持重点，实现非绿色产业向绿色产业转型升级。三是要落实可持续发展战略。依据福建省发展现状，因地制宜、因时制宜的落实可持续发展战略，促进产业结构升级。
第二，推进第三产业转型升级，促进产业绿色化进程。一是加强互联网技术研发。互联网技术作为促进第三产业发展的基础性技术，顺应时代要求，其为推进产业优化变革起到了关键性作用。二是通过研发移动终端技术、无线射频识别技术、地理信息系统技术等，加快对新型物流运作与管理模式的探寻，实现物流资源优化、成本降低和效率的提升。三是通过设立制造业、农业、医疗业等信息化服务平台，以信息、网络等为现代技术支撑，实现资源的有效整合。四是打造智慧旅游品牌，发挥区域生态资源优势。
第三，优化绿色产业布局，降低产业链内耗。一是集中布局产业园区建设，优化产业链结构。通过对绿色产业园区集中布局，对绿色产业链上游下游进行有效整合，降低上下游交通成本，达到经济效益最优化。二是集中整治污染性企业。通过搬迁、企业改制重组和技术改造，合理调整工业生产布局。三是加紧落实绿色产业示范区工程建设。按照绿色发展理念，以典型大型绿色企业集团作为先锋军，带动中小企业全面实施清洁生产，实现绿色集群，建立绿色产业示范区。
（四）推进生态文明建设，提高环境友好水平
第一，加强节能减排技术研发，提升省域绿色环境友好水平。一是健全节能减排技术研发机制，提升高等院校、科研单位、企业研发动力。二是发挥社会团体和公众在环境保护中的作用，提升对环境保护的认知，借力舆论的力量，提升全省环境友好水平。三是加强环境保护人才队伍建设。
第二，加强环境污染防控，完善生态环境管理体制。一是调整生态环境监管机构，建立能有效防控环境污染的管理体制。二是要狠抓企业排污监管。强化排污许可证管理制度，将总量指标纳入许可证管理体系，并严格实行许可证年检制度，进一步规范企业排污行为。三是严格执行对污染源限期整治，坚决淘汰污染严重企业，在源头上控制污染企业的数量。
第三，提倡绿色出行和资源的循环使用。一是加大城市公共设施的投入力度，完善城市公共交通系统，大力发展城市轨道交通和地铁，方便广大市民的出行，减轻城市的交通压力和资源内耗。二是重视资源的循环使用和垃圾的无害化处理，通过引进先进的生活垃圾处理设备，改变处理方式，提高处理比例来减少对环境的危害。
四、结语
实证分析结果表明：第一，福建省的绿色经济发展处于起步阶段，绿色经济综合指数总体水平不高，只有厦门市的绿色经济综合指数超过0.5，有6个地市的指数小于0.3；第二，绿色经济的6个评价子系统发展不均衡现象较为严重，绿色经济效率和绿色社会和谐表现较好，但绿色经济结构和绿色环境友好有待加强；第三，回归分析结果表明，影响绿色经济发展进程的主要因素分布于绿色发展投资、绿色经济效率、绿色经济结构和绿色环境友好4个子系统中。
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关键词：绿色物流 发展对策 可持续发展 基础设施 环境教育
物流活动对环境的影响
物流是介于生产与消费之间的经济活动，包括运输、保管、装卸、配送、流通加工、物流信息处理等多项基本活动。物流在人们的经济生活中具有十分重要的地位，但其在发展的同时也破坏了与人类息息相关的生存环境，其对环境的负面影响主要表现在：
运输活动中，不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染；过多的在途车辆增加了道路面积的使用，造成了交通堵塞；运输过程中出现的事故也可能对环境造成污染，如海轮运输原油过程中原油的泄露会造成海水的污染和海内生物的死亡。
仓储活动中，有些商品的特殊护养（如喷洒杀虫剂、菌剂）会污染环境；一些易燃易爆物、化学危险品，由于保管不当、爆炸或泄漏也对周边环境造成污染和破坏。
搬运过程中，不当的操作会损坏商品造成浪费，而且废弃物还有可能对环境造成污染，如不慎发生化学液体的破漏会造成水体污染、土壤污染等。
包装过程中，许多商品的包装材料和包装方式不仅造成了资源的极大浪费，而且严重污染了环境。
在流通加工过程中，不合理的流通加工方式会对环境造成负面影响。如由消费者分散进行的流通加工，资源利用率低下，浪费能源；分散流通加工产生的边角废料，难以集中和有效再利用，造成废弃物污染等等。
信息处理活动，信息流对环境几乎无损害或无直接的损害。但错误的信息也会给环境带来不利的影响，如错误的定货信息会使工作无效，造成资源和人力的极大浪费。
绿色物流的内涵
在人类步入21世纪之际，物流的发展必然要求我们从环境保护的角度对物流体系进行改造，形成一种环境共生型的物流管理系统，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流之间的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统，即向绿色物流转变。
绿色物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论以及物流绩效评价理论的基础之上的物流的新的发展观。它是一种能抑制物流活动对环境的污染，同时净化周围的环境，与环境共生的物流。它具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点。
我国绿色物流发展中存在的问题
我国自1979年引入物流概念以来，物流行业已经得到了很大的发展，但是物流活动也对环境造成了极大的负面影响。目前，我国绿色物流的发展主要存在的问题是：
物流基础设施的绿化水平不高，信息技术落后
目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在：
运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子（如引起地球变暖的二氧化碳，严重污染环境和危害人体健康的含氮氧化物等）没有引起足够的重视。
仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费，违背了绿色物流节约资源的原则。
机械化、自动化水平不高，严重影响了物流效率。如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70%以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少。
技术水平和信息化水平不高。绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。高水平的信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容。另外，许多新兴的信息技术没有得到很好的利用。
不完善的绿色物流发展“软件”
管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理且属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想，目前还没有形成专门的物流部门来规划物流的发展，造成物流资源的分散和浪费。政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象。
环境教育的力度不强，消费者对绿色物流没有深刻的了解。消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道——物流环节不够关心。
企业缺乏复合型人才。由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承担社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要，这在一定程度上是由于物流企业管理人员和业务人员的综合素质不高所致。目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才。
绿色物流的研究理论与应用实践脱节。由于我国提出绿色物流的概念没有几年，对它的研究也是刚刚起步，研究的内容对现实的指导意义不是很强，存在理论与应用实践的脱节。
我国绿色物流的发展对策
在我国绿色物流的发展任重而道远，绿色物流作为一种良好的环保理念，要得到社会的认可与支持，必须从发展其“硬件”和“软件”两方面着手。同时发展绿色物流的主体——企业，在两者的支撑下，一定能将绿色物流推向深处。
从“硬件”上提高物流基础设施绿化水平，绿化物流渠道
要对物流事业进行绿化改造，就必须正视我国物流现状，在合理配置现有资源的基础上，大力发展基础设施建设，完善设计物流基础设施的配套和网络构筑，避免或减少重复建设和人为浪费。主要做好以下几点：
实行联合一贯制运输，充分发挥陆运、水运、空运的优势 联合一贯制运输是指吸收铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，并把它们有机地结合起来进行商品运输的一种方式。我们应在物流成本（含社会成本）最小化的情况下对运输方式进行有机的选择和组合，实行联合一贯制运输。另外，可将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统（即智能运输系统），从而公众能够高效地使用公路交通设施和能源，体现绿色物流节约资源的本色。
合理规划物流网点布局，建设以城市为中心的现代化物流中心 物流中心是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，成为产销企业的中介，是整个物流企业的灵魂所在。为此针对我国现代化的物流中心建设迟缓的情况，我们应充分利用城市物流设施和基础建设齐全、消费集中而且需求量大、交通与信息发达的特点，建立现代化物流中心，然后带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的物流体系。这样，物流中心就充分利用了资源，形成较高的经济效益。
引进先进的设备，提高机械化、自动化水平 先进的设备能够有效地代替简单重复的手工作业以节约人力资本，提高效率。所以我们应积极改进设备，提高机械化水平和自动化水平（如在物流中心使用自动化的搬运设备），使绿色物流在更广泛的领域获得发展。
利用先进技术，加强信息化建设，建设绿色物流发展的网络平台 信息技术的威力不仅能改造旧的运行方式，而且能摒弃旧的规则，创造新的方式。正是有了信息技术，逆向物流、共同配送等发展绿色物流的重要措施才得以克服高成本而实现，并且在更广泛的领域内实现资源共享。网络技术的发展，通过电子商务，使物流渠道由原来的“金字塔型”转变为扁平型，有效地缩短采购周期，节约大量流通成本。所以我们要引导企业利用先进的信息技术和管理技术，加强条形码（BC）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等先进技术的应用，推进网上物流信息和商务平台的建设，绿色物流也就在成熟的网络平台上有广阔的发展空间。
从“软件”上优化管理体制、加强环境教育与人才培养
克服物流管理体制上的障碍，加强政府的管理功能 针对我国现代物流的运作跨越不同的行业和地区，管理属于不同的部门而缺乏统一领导的情况，我们首先应建立必要的政府部门协调机制，用制度来统一管理活动，其次可以在当前政府机构改革中明确设立物流部门，全面规划物流的发展。
加强环境教育，提高消费者的环境保护意识 消费者的环保意识淡薄，会成为绿色物流发展的外在阻碍力量。绿色物流是可持续发展的物流，需要广大消费者的积极参与。所以我们要开展消费者绿色教育，使消费者了解环境问题的严重性和有关绿色法规，了解实施绿色物流的优点。积极倡导绿色消费，通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理，通过绿色消费舆论要求政府实行绿色物流管理。
培养绿色物流发展的企业人才，加强可应用绿色物流的理论研究 我们应在物流与环境科学进行有益的交叉结合之下，加强企业物流人才的培训，使企业管理人员和业务人员成为既具有物流与管理知识，又有良好的环境保护知识的复合型人才。
加强绿色物流的理论研究和实践应用 首先，各大高校应加强有关绿色物流的理论研究，为实践的应用提供理论基础；其次，理论研究人员应该深入到企业去调查了解实际情况，或者让企业人员参与理论的研究，另外要将研究结果进行交流，以便及时应用于实践。
“硬件”和“软件”的发展与完善，两者之间的相互配合，其结果就是使发展绿色物流的主体——企业，顺应时代潮流，在物流活动的各个过程中发展绿色物流，树立企业的绿色形象。
随着全体经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化、绿色壁垒逐渐兴起，IS14000成为众多企业送入国际市场的通行证。中国物流业要在激烈的竞争中占有一席之地，绿色物流将是他们赢得市场空间和长远发展的必然选择，探讨我国绿色物流的发展对策就显得十分重要，希望本文的研究能够提供一些现实的指导意义。
参考资料：
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2.吉福林，企业绿色物流刍议，商业时代，2003
【关键词】绿色会计绿色资产应担环境责任
【中图分类号】F235
雾霾天气的日益频繁，使人们越来越感受到环境污染的日趋严重。尽管如此，自1992年就引进我国的“绿色会计”在发挥其遏制环境污染的职能上表现却乏善可陈。究其原因，在于长久的理论研究一直未曾应用于实际。本文在阐述绿色会计本质的基础上，构建出绿色会计确认，计量、记录及信息披露等基本理论体系，为制定适合中国国情的绿色会计准则和绿色会计制度提供参考。
一、绿色会计的本质
以前青山绿水，环境优美之时，会计本是无色，只因如今人类随意破坏环境，肆意使用资源，导致地球不再绿色，所以会计必须穿上绿装，让地球重新绿起来。因而，绿色会计的本质是为地球披上绿色的外衣，使其回归原本的颜色。具体说来，绿色会计的本质是实施绿色会计使企业对环境的损害与对资源的利用回归到没有实施绿色会计时的水平。
二、绿色会计科目的设置
由绿色会计的本质可知，其核算的重点应该是企业在生产经营活动中每一个环节对环境造成不合理损害后应承担的环境责任。
增值税是对企业所处产业链增值环节的增值额计征的一种税种，其相关科目主要有“应交税费――应交增值税（销项税额）”以及“应交税费――应交增值税（进项税额）”等，受此启发，笔者认为在核算实施绿色会计使企业对环境的损害与对资源的利用回归到没有实施绿色会计时的水平时，可以借鉴这种处理手段。几乎没有企业的生产经营活动是对环境完全没有破坏，对资源完全不消耗的，之前的企业之所以没有绿色会计这个概念，那是因为当时企业对环境的破坏和对资源的耗费的程度在大自然所能够承受的范围之内。相当于企业从大自然取得了一笔能够改造环境和使用资源的进项税额，然后企业在一系列的生产经营活动之后又产生了一笔破坏环境和浪费资源的销项税额，如果后者大于前者，那么就要向大自然交税，反之企业就是不用交税的，而这笔税就是企业应承担的绿色责任。
所以绿色会计应该设置“应担环境责任――进项责任”，用于核算企业从政府获得的可以改造环境、使用资源的责任；“应担环境责任――销项责任”，用于核算企业在生产经营活动中因改造环境、使用资源实际应承担的责任；“绿色资产――绿色排放权”用于核算政府授予企业合理地破坏环境、利用资源的权利；“绿色资产――无色排放权”，用于核算企业在生产经营活动中实际使用的破坏环境、浪费资源的权利。
三、绿色会计的确认
碳排放权会计处理和绿色会计息息相关，当前对碳排放权的研究也是百家争鸣。所谓碳排放权是指碳排放权受到管制的工业企业向大气中排放二氧化碳等其他温室气体的权利。根据现有技术条件，已经可以准确计量企业所排放的二氧化碳的总量，一般以吨计量。所以政府可以在合理评估之后，为企业配置一定数额的碳排放权，这种配置可以是无偿也可以是有价。在碳排放权的初始配置与交易中，为了简化方便，仅涉及供给方（政府）与消费方（企业），而不考虑中间投资方。在这个过程中，企业通过一定方式获取政府配置的碳排放物理量，从而可以在其工业生产中产生政府允许的碳排放量，此外政府所配置的碳排放权是为了通过合理地限制企业的碳排放量，减少环境污染，进而减少政府在治理碳排放造成污染时付出的成本。
因此，前面所设置的“应担环境责任――进项责任”、“应担环境责任――销项责任”、“绿色资产――绿色排放权”以及“绿色资产――无色排放权”等与碳排放权的会计处理思路有着异曲同工之妙。
前文反复强调，实施绿色会计是为了使企业对环境的损害与对资源的利用回归到没有实施绿色会计时的水平。环境的治理，不仅是政府的责任，也是企业的义务。要想使企业对环境的破坏恢复到以前那种对环境破坏小的水平，一方面政府需要在宏观上付出大量的治理成本，另一方面企业需要节能减排来协助政府的治理。
政府在承担环境的治理成本时，应该合理地计算出企业可以享有的破坏环境、浪费资源的权利。这项权利的量化与前文所述的碳排放权的量化类似，即允许企业排放的二氧化碳等废气的排放量以及允许企业排放的对环境有危害的废水量。当企业从政府手中取得这项权利时，就应该将这项权利确认为“绿色资产――绿色排放权”，然后企业在开始使用这项权利时，确认企业的应该承担的环境责任“应担环境责任――进项责任”，在企业的一个生产期间结束后确认企业实际使用的权利“绿色资产――无色排放权”，同时确认企业实际要承担的环境责任“应担环境责任―销项责任”。
四、绿色会计的计量和记录
通过阅读大量文献，笔者权衡利弊认为“绿色资产――绿色排放权”的计量基础应该是将污染后果的清除与损害赔偿补救的成本作为计量基础。
对“绿色资产”的计量，我们同样可以借鉴当前研究已经相对成熟的“环境成本”的计量。所谓“环境成本”，目前比较普遍的观点是“环境成本就是企业对因自身经济活动而给环境带来不利影响，而应该或被强制要求采取一定措施所应支付的成本，以及由于企业执行相关环境目标和要求所支付的其他成本”。
恢复费用法是指利用将受损环境恢复到符合环境标准要求时所支出的费用来计量环境价值的一种方法。也就是以恢复或者防止资源被污染所需的必要支出作为由于环境资源受到破坏导致企业承担环境责任的最低估计值。其计算公式为：
在此公式中：L是指企业应承担的环境责任，Ci是指恢复环境所需的各项费用（李冰，2014）。下面就以火力发电行业为例，具体分析火力发电行业如何用恢复费用法计量在生产经营活动中产生的三废。也就是所谓的生态补偿，使企业恢复到不用使用绿色会计的水平。
（一）“废气”排放方面恢复环境费用的确定方法
火电厂在生产活动中会产生SO2、CO2等对环境会造成巨大污染的废气，这些废气如果排放合理，通过大自然的自净能力，是可以消化的。但是当废气的排放超过合理水平，就会严重的污染空气，破坏大自然的平衡，因而应对企业因废气排放造成的污染后果进行清除与损害赔偿，采用恢复费用法对此进项核算。
当火电厂由于排放废气超标而对环境造成污染时，其恢复环境的手段一方面可以投产脱硫机组装机，来消除和减少废气的排放，脱硫机组组装的运行费、折旧费以及维修费都属于恢复环境所需的费用；另一方面可以通过在厂区进行绿化建设，通过绿色植物吸收火电厂排放的废气。所以实施这两种手段，使企业的废气排放达标的所有费用的最小值即是企业恢复环境的费用。
（二）“废水”排放方面恢复环境费用的确定方法
火电厂在生产经营活动中同样会产生大量的废水，如果这些废水不经过处理同样会造成严重的水污染。关于废水污染的恢复成本的计量，通常采用影子工程法，即河流被污染后，通过人工挖掘一条能够替代原来的河流的生态功能的河流或者建设一项工程使河流恢复原有的生态功能，在这个过程中投入的总费用即为企业恢复环境的费用。
（三）“废渣”排放方面恢复环境费用的确定方法
火电企业固体污染物的排放主要涉及底灰、回收飞灰等。由于这些废渣都可以变废为宝，所以废渣排放过程中的恢复环境费用可以通过经济学中的机会成本（做一个选择后所丧失的不做该选择而可能获得的最大利益）来确定，即将废渣回收再利用作建筑材料所取得的最大收益作为废渣排放的机会成本。具体做法就是用火电企业的废渣所能转化的建筑材料的数量乘以当时建筑材料的市场价格，这个总价即为废渣排放的恢复环境费用（戴立新等，2014）。
借鉴这些经验，我们计量“绿色资产”的问题也就迎刃而解了。政府通过自身掌握的大量资源和技术，计量出“绿色资产―绿色排放权”的货币价值，企业以此入账，并以历史成本进行后续计量。然后当企业的一个生产经营周期结束后，通过恢复费用法对企业实际使用的“绿色资产―无色排放权”的货币价值进行计量与记录。
五、绿色会计信息的披露
由前文笔者设置的四个主要科目可以看出，笔者所构想的绿色会计核算对象主要集中在资产负债表科目，当然这也符合我国2006年新会计准则制定的精神。所以绿色会计的披露也基本上反映企业的财务状况。
根据前文所述，绿色会计的核算对象基本都已量化为货币金额，所以绿色会计信息的披露也应该以定量分析为主，以定性描述为辅。往往数据最具说服力，也最直观。
笔者认为，根据前文所述绿色会计的处理思路可以发现，除了计量上的特殊性以外，绿色会计基本都遵从传统的会计处理，所设置的有关绿色会计的科目也极少，基本上是依托于传统会计。所以，绿色会计的信息披露应该采取补充绿色会计报告，甚至可以认为是强调绿色会计信息的传统财务报告。这样不仅减少了工作量，而且方便绿色会计在当前缺乏相关人才与绿色理念的企业推广实行。
将上述绿色会计的科目设置、确认、计量、记录以及信息的披露结合起来，可以将其处理思路整理成图1。
相信这套建立在我国现状的基础上，结合现有成熟的研究理论的绿色会计实务操作方法，会在一定程度上推动绿色会计在我国的早日实行，改善并解决我国现阶段存在的一些环境问题。
主要参考文献：
[1]冯巧根.从KD纸业公司看企业环境成本管理.会计研究，2011（10）：88-95.
[2]沈洪涛，廖菁华.会计与生态文明制度建设.会计研究，2014（7）：12-17.
关键词：信息技术；绿色物流；RFID
中图分类号：G434 文献标识码：A
1 引言（Introduction）
物流是指物品从供应方所在地到需求方所在地的实体流动的全过程，是将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等流程进行有机结合。随着物流企业的增多和规模的不断扩大，机动车辆越来越多，燃油量和路面需求增多，进而导致废气排放、噪音和交通拥堵现象更为严重；其次，在物流业过度包装物品的问题普遍存在，造成了严重的资源浪费。绿色物流是指在物流各环节减少资源浪费，降低物流成本，实现对环境的保护，提高物流资源的利用率，它与绿色制造、绿色消费一起组成了一个绿色的经济循环系统。绿色物流的实现需要高效、快捷的信息流作为支撑，现代信息技术的应用可以快速提高物流各环节中信息传递和处理的效率[1]，可在很大程度上降低物流的资源消耗和污染物排放量。实现绿色物流需要以物流供应方为核心，同时政府也要加强扶持，从而建立起一个成熟的绿色物流体系。
2 物流信息化发展现状（Status of logistics
information development）
在我国，随着互联网的普及和物联网、RFID等新兴技术的涌现，推动了物流企业的信息化进程。众多物流企业开始意识到信息化的重要性，并对信息技术在物流中的应用进行了实践与探索。目前，我国物流信息化已取得了一定的成效，但是发展不平衡，总体上还处在初级发展阶段。①信息技术利用率低。在物流中应用的主要是条码技术，射频识别技术虽然有了一定应用，但尚未普及，仅限于一些大型企业，如海尔集团。互联网、云计算等新兴技术也只是处于研究阶段，还没有实现具体的应用。另外，虽然不少企业建立了自己的物流信息平台，也只是起到了树立企业形象的作用，并没有充分体现网络在物流中的优势。②对物流信息化的理解不够深入。我国物流人员的知识储备不足。③物流信息化发展不平衡。目前，海尔等一些大型企业通过网络方式实现了低成本的数据共享，而大多中小型企业仍然处于单点系统建设阶段。
3 信息技术在绿色物流中的应用（Applications of
IT in green logistics）
物流绿色化的整个过程可分为物流运作和物流管理。物流运作，包括绿色运输、绿色配送、绿色包装、绿色仓储。物流管理，主要是把改善环境和节约资源作为物流的出发点，完善当前的物流系统。在企业实施正向物流的同时，不要忽视绿色回收体系的构建[2]。绿色物流与传统物流相比，两者主要的区别在于前者采用了全新的物流理念和结构框架，对需求方、企业、政府和环境进行了重新审视，并且在物流的各环节全面考虑了环境这一因素。发展绿色物流信息技术可提供有力的支持。
3.1 信息技术在绿色运输和配送中的应用
目前，我国还没有形成一个专业的运输网络，运输效率不高，限制交通和道路割裂的现象非常严重，提供的服务也相对单一，缺乏基于互联网的交通服务体系，以中介服务为主要业务的信息化服务体系。传统的物流运输是将物品从供应地运输到需求地，缺乏系统的信息体系。没有统一的运输网络，储运设施无法共用，在发货、送货时很难进行最优路径选择，很多物流企业都有车辆不必要占用和额外路程过多的问题。运输和配送的绿色化需要GPS/GIS、通信技术和最优路径选择等技术的融合实现，即构建一个实时智能交通系统（ITS），将物流运输与配送引入ITS。该系统可以通过GPS/GIS、通信等技术采集各种车辆及路线的相关信息，然后传送至交通管理中心，进行信息的集中处理，并将处理结果发送到运输系统的各用户，以方便用户出行时实时选择出行方式和路线。同时，交通管理部门也可以根据系统的相关信息进行一些适当的处理，如交通疏导、事故处理等。
3.2 RFID和条码技术在绿色仓储中的应用
物联网、云计算等新兴信息技术的出现加快了物流信息化的进程，其中仓储管理技术已经从人工管理阶段发展到机械化、自动化和智能化的仓储阶段。为了提高仓储资源的利用率，可以采用基于射频识别技术（RFID）和条码技术的仓库管理，实现仓储的信息化管理，完善库存信息，解决企业的库存量问题。海尔集团以优化自身的供应链管理，建立起了自动化的物流中心，通过应用基于RFID技术的仓储管理，海尔集团缩减了大约200平方千米的仓库面积，同时还降低了90%左右的滞留物资和63%左右的库存资金，大大降低了企业的运营成本。
3.3 信息技术在绿色回收中的应用
在我国，物流一般是指正向物流，即只强调物品从供应地到需求地的转换，而忽视原材料、半成品等资源的回收利用和再加工。逆向绿色物流正好解决和改善这一问题，实现物品的绿色回收。绿色回收简单说就是物品从消费者向企业流动的一系列物流活动，包括回收、物品处理等环节，其目的就是节约和充分利用资源，改善环境。在绿色回收中应用的技术主要包括网络技术、通信技术、计算机技术、RFID技术、GPS技术等。统一的绿色回收系统可以有效地实现各个节点的连接和信息传递，提高了物流运作的效率、信息化水平，降低了物流成本。
3.4 物联网在绿色物流中的应用
物联网推动了物流产业绿色化的进程。在物流领域应用物联网技术可以更好地对物品生产、配送、仓储、销售等环节进行监控，促进物流企业供应链流程和管理方法的变革，有助于减少物流中的资源浪费、降低成本和保护环境。物联网通过传感器、红外线感应器、GPS/GIS、射频识别技术等获取数据，建立实体物品与虚拟物体之间的联系，实现物体识别和通信连接等功能，从而实现对物体的智能化控制。在物流中应用物联网技术可以自动收集物流供应链上的各种业务数据，实现业务过程中的控制与跟踪。
4 绿色物流体系构建（Construction of green
logistics system）
要实现物流的绿色化，体现绿色物流的优势，需要建立一个完整的绿色物流体系，以整合整条供应链的物流资源。在绿色物流体系中，供应方和需求方可以通过物流平台进行直接沟通和交易，当双方协定成功之后，就由物流平台相应的管理人员根据供需双方的信息选择运输方式进行物品的运输，到达目的地之后再由配送人员送达购买者手中。
4.1 绿色物流信息平台的构建
该平台通过信息共享将物流环节进行可视化，可以让用户和企业实时了解物品的详细情况。而且通过大量的交易信息，可以对该行业的某类物品的总需求量和某一企业的需求量进行预测，从而解决企业库存过多和不足的问题，减少不必要的资源浪费，达到对资源和环境进行保护的目的，对创建绿色物流、改善环境起到重大作用。该平台主要有行业信息模块、物流信息管理/查询模块、物品回收模块、信息沟通模块。
4.2 绿色运输和配送环节的构建
该体系主要是以智能交通系统为主，辅以物联网技术来实现，是将绿色运输与配送融入智能交通系统，以推动统一的物流运输网络的建立。建立智能交通系统主要解决路径优化、交通拥堵和车辆运输占用的问题。智能交通系统中的物流车辆的调度和跟踪监控模块基于GPS/GIS、通信和最优路径选择技术。该模块包括四个子系统，分别为客户端管理平台、物流静态信息采集、物流动态信息采集和物流信息实时查询，通过系统的后台数据库将其连为一个整体。在运输装卸过程中，给运输的物品贴一个标签，统一由RFID读写器扫描标签以自动录入物品的信息，在通过门禁系统时也可以实现对运输车辆的扫描。然后通过物联网建立各项业务之间的联系，实现信息通信，再利用智能交通系统中的GPS和GIS技术实现对车辆跟踪定位。
4.3 绿色包装智能化
在该体系中，包装的绿色化是采用物联网技术实现物品的智能包装，可以向客户提示食品的质量变化并提供延长保质期的功能，提高食品、药品等物品的安全性和健康性。智能包装上还要贴有RFID标签，对物品进行扫描，实现物品信息的自动录入功能，使得物品出入库更加快捷方便。此外，还要注重智能包装的回收利用，以减少企业的成本[3]。
4.4 绿色仓储环节的构建
在实现仓储的绿色化过程中，主要利用RFID技术构建自动化的仓储管理，其流程主要包括三个环节，即物品入库、出库和盘点环节。在物品入库时，首先要录入物品的相关信息，形成收货单据，接着检验产品是否合格，若符合要求则执行放置物品操作，然后产生入库单，若不符合要求则需要执行退货操作。采用射频识别技术（RFID）和条码技术，可以通过手持式读写器扫描标签，自动读写物品的相关信息，一定程度上提高了仓储资源的利用率。采用RFID技术的自动入库系统实现了入库的绿色化，仓库管理人员只需通过手持设备对电子标签进行扫描，物品的信息及货位信息都可以自动显示，帮助管理人员快速完成入库工作。出库是将物品从仓库中移出，要生成出库单、提取物品、更新标签和确认出库等。
5 结论（Conclusion）
通过对发展绿色物流的分析发现，阻碍发展绿色物流的主要原因是信息化程度低、缺乏物流环节绿色化的意识以及国外大型物流公司的冲击。虽然RFID、GPS、GIS、最优路径选择等技术有了一定的应用，但没有完全发挥功用，反而引起资源浪费和成本增加。通过绿色物流信息平台，可实现客户需求的快速匹配与交易，并实时更新货品的在途信息，提高货品与车辆信息的可视化。以互联网、RFID等关键技术为基础，构建绿色物流信息平台以及绿色运输、配送、包装与回收的绿色物流体系，对物流资源进行整合，以减少物流中资源浪费和环境污染的问题。
参考文献（References）
[1] 李伟华，等.我国绿色物流发展中的制约因素分析[J].商场现
代化，2014（3）：93.
[2] 许爱瑾.基于电子商务的绿色物流[J].电子商务，2012（11）：
16-20.
[3] 夏晓婷，译.在新兴市场中实践绿色物流[J].中国物流与采购，
2014（5）：24-26.
作者简介：
陈 晨（1994-），男，本科生. 研究领域：信息管理与信息
系统.
宋t宁（1996-），女，本科生. 研究领域：商务智能.
关键词：绿色 环保 和谐发展
1 益阳概况
从地图上看，益阳犹如一头雄狮，威踞于湖南省中北部，翘首东望、伏地待跃。益阳北近长江，比邻湖北省石首县，西与本省常德市相邻，西南与本省的怀化市接壤，南邻娄底市，东临长沙市，东北与岳阳市相互紧靠。
全市总面积12144平方公里，总人口470万。益阳的南半部坐落在雪峰山余脉上，属于丘陵山区;洞庭湖通过淤积进一步形成北半部平原。
益阳是远近闻名的“小有色金属之乡”，其中矿藏种类多达20余种，在储量方面，锑、钨、钒、石煤等矿产资源稳居全省第一。此外，对于石料、潮土等资源来说，益阳也非常丰富，这些丰富的资源在一定程度上为建筑材料工业的发展提供原料。
对于益阳来说，其水资源十分丰富。其中资江贯通益阳南北，并且在平原地带，益阳河网纵横交错，遍布湖泊，水路经洞庭湖外通长江，内联湘、资、沅、澧水道，在一定程度上为灌溉、航行提供便利。在水资源总量方面，全市约为2779亿立方米，蕴含丰富的水能发电资源。
益阳野生动物资源丰富。在境内的东北部地区遍布着众多的湖泊，水草丰茂，盛产乌鲤、鳜鱼、优质鲤鱼等。
全市的土地质量非常优良，是粮、棉、麻、油、糖的主要生产基地，同时素有“鱼米之乡”的美称。
益有十分便利的水陆交通。长常高速公路、石长铁路、319国道穿越境内，这是省会通往大西南的主要干道。
2 绿色益阳：绿色经济与人文环境的和谐发展
在经济高速发展且环境保护获得更多关注与重视的今天，每一位益阳人都在思考这样一个问题：在后金融危机时代，与当前经济发展的规律相比，那种注重经济总量、速度的发展模式早已不再适应，对于未来经济的发展来说，更关注的是低碳、绿色、环保，以摧毁自身生存环境为代价的经济发展方式必然是会要落伍与被人唾弃的，如何实现人与自然的和谐共存与发展，是每一人，每一企业，每一国家都在思考与解决的问题。随着经济的不断发展，转变发展方式势在必行。对于不具备区位优势，并且基础工业非常薄弱的益阳市来说，如何采取措施，实现自身的后发赶超呢？按照现代化的山水城市和节能减排标准，对益阳市进行改造，在一定程度上将益阳建设成为宜居生态的新型工业城市，这是否只是梦想中的空中楼阁，还是可以实现的美好愿景呢？
对于益阳市来说，通过对绿色、低碳经济进行积极的推广和发展，在一定程度上建设低碳生态城市，通常情况下，这是全面贯彻科学发展观的途径，并且在一定程度上直接关系到益阳市发展的全局。在益阳市“十二五”发展规划中，将绿色低碳纳入其中，进而使其成为益阳市可持续发展的重要组成部分，同时统筹兼顾新能源、绿色产业、节能建筑、可持续交通等，在一定程度上实施整体推进，确保益阳市形成全面、系统的绿色经济发展框架。
在新的起点上如何对结构进行调整，对方式进行转变，进一步促进发展，进而加快“绿色益阳”建设？首先积极推进新型工业化，在一定程度上全面实施“工业强市”战略。将招商引资与自主创新能力进行充分结合，同时以高新技术企业为龙头，积极打造新能源、装备制造、电子信息等优势产业群。在这种情况下，需要抓好园区建设，在一定程度上积极推进益阳高新区东部新区建设。建设新型城市化与新型工业化示范区这是东部新区总的发展目标，形成生态型产业新城，对山、水、园、城等资源进行整合。同时，对建材、造纸、化工、竹木加工，以及纺织等传统产业进行重点改造，淘汰落后技术，进一步推动产业的转型与升级。
益阳地处洞庭湖腹地，在节能减排方面肩负任重。对于单位GDP能耗考核体系方案，全市要严格落实，同时在各县、市、区经济社会发展和党政领导干部综合考核评价体系中，纳入节能目标的完成情况，并且重点推进 “严格执行水污染物（COD）新的排放标准、推广应用污水净化及再生回用技术”等节能减排工程，在一定程度上对高能耗、高污染行业加快治理速度，对其进行坚决控制。
3 绿色益阳：“现代、绿色、低碳、环保”发展方向
3.1 进一步推动产业结构的改造和升级。采取措施对节能管理制度进行不断的完善，同时积极推广实施合同能源管理，进而在一定程度上提高能源的管理水平，以及能源股的利用效率。通过积极发展低能耗、高附加值的高新技术产业和服务业，进一步推动当地经济的持续发展。
3.2 加强对旅游等绿色低碳产业的投入，树立品牌意识。无论是安化的茶马古道、森林园区，还是桃江的红山竹海，抑或是沅江、南县的南洞庭湿地保护区，都是极具旅游开发价值的绿色资源，如何将这些自然景观与人文景观更好的进行文化与品牌包装，从而更广泛的推向市场是值得我们深思的问题之一。
3.3 加大对绿色农业的推广力度，作为传统的农业地区，如何在保持原有农业强势的基础上，实现从传统农业向绿色农业的转换，如何将新兴的绿色有机农业技术大面积的推广实施想必也是任重而道远的。
3.4 对能源结构进行优化。研究开发清洁能源、减排技术，加快产业化进程，采取措施减低益阳经济发展对石化能源的依赖程度，进而在一定程度上促进能源链向低碳环节转移，加快建设桃江核电站和漉湖风力发电站。
3.5 对公共交通系统进行不断完善。通过对公共交通线网进行不断优化，对于快速公交要优先发展，同时积极推广新能源汽车，在公共交通和机动车之间平衡配置道路资源，同时对机动车阻塞费进行探索，在一定程度上形成全方位、多层次的交通运营、管理系统。
3.6 发展绿色建筑。积极推广使用太阳能、LED等绿色技术和产品，同时对现有的公共建筑进行节能改造，并且在一定程度上引入绿色建筑评价体系。
3.7 鼓励公众选择低碳绿色的生活方式。鼓励公众出行使用公共交通系统，对购买节能节电消费品进行补贴。
3.8 多多考察与学习国内外城市发展建设先进经验，推动绿色低碳技术的研发、应用推广和产业化，使益阳向绿色低碳技术的研发和创新基地方向发展。
4 绿色益阳：烟草行业对于绿色的思考
首先，绿色烟草业的发展离不开满足消费者（烟民）需求这一根本，没有消费者的厚爱和支持就没有烟草业的发展。因此，实施烟草绿色化产业，既是为了广大消费者（烟民）提供高安全性产品，答谢广大烟民，同时也是适应可持续发展战略和烟草自身发展的需要。
其次，基于目前科学技术发展水平、烟草业发展现状以及广大消费者的需求要实施绿色烟草发展战略，应采取分阶段、分步骤、有重点的逐步展开。一方面积极开发安全烟，满足消费者需求;另一方面研发新的绿色产品，逐步替代传统香烟。目前重点是解决安全烟问题。
第三，在实施绿色烟草发展战略过程中，应着重从以下四个方面着手。一是产品本身的开发、设计积极探索降低焦油含量的方法，全面降低卷烟烟气中的有害成分，生产安全烟。二是抓好生产环节，引进先进技术和科学管理，使生产环节尽可能少的产生废水、废渣、废气，不重新造成生产环节的污染，或充分利用绿色环保能源，如太阳能、风能、地热能等。三是利用现代的生物技术和基因工程技术培孕出绿色原材料，为进一步降焦、生产安全烟奠定基础。同时，改良烟草品种为研发新的绿色环保卷烟替代品提供原料。四是大力开展新的废弃物的再利用再回收的研究，解决烟蒂的降解和烟灰的回收利用问题。
总之，随着科技水平的发展，我们可采取和利用的措施、方法将越来越多，开发更加安全的卷烟，实现绿色烟草的发展为期不远。人类只有一个地球。绿色烟草的发展，不仅关系到国家和社会的发展，更联系着人类的健康、持续发展，与我们息息相关，它不仅是烟草从业人员要认真研究的课题，也是所有人共同关注和值得思考的问题。
5 结论
“崇文尚义、通达超越”这是益阳城市精神。益阳人民正是凭借着这种精神，正在加快转变发展方式，朝着“现代、绿色、环保、低碳、人与自然和谐共存”的环省会中心城市、新型工业化城市和山水生态宜居城市的目标迈进。
参考文献：
[1]郭云飞，雷越毅，杨治军.奋力后发赶超建设“绿色益阳”[N].湖南日报，2010-03-30.
[2]九三学社大连市委.大连绿色低碳发展路径与政策研究[N].大连日报，2010-07-30.
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